1 抛去你说的面子问题 咱们聊聊买二手车的好处~

北京有句俚语叫捡漏儿顾名思义就是捡便宜 二手车也好 只要是中古行当都会有这种情况发生 比如车主着急用钱 换车 觉得SSSS价格不合适 没准你就可以用较低廉的价格 买到一辆心仪的大滴滴 （当然这种几率基本和彩票一样 可遇不可求）

2再有就是你可以花相同的钱 买到超过这个级别新车的二手车 （如果你不太在乎年份的情况下）各种车型可以任你选择~

3省去了交购置税的烦恼~ 不用担心磨合期的问题 也不用担心被SSSS售后绑架 不用担心新车甲醛熏人问题等巴拉巴拉诸如此类

买二手车的坏处呢？

买二手车说了那么多好处 接着说说阴暗的地方

1、楼上很多兄弟 还有二手车版块 各种平台 都揭露过黑心商贩的种种恶行 所以楼主自己也知道这个行业里的水有多深（其他行业一样）归其原因还是和中古行业和相关政策和从业人员的素质有直接关系 国人看中利益最大化 却忽略了做人的原则 所以自然这个行业存在坑蒙拐骗的情况存在

2、其实还是和上段话一样 可能存在被蒙的情况 买到事故车 泡水车 等不完整车况的车

3、如果贪图便宜购买车龄较老的车辆 在售后维修成本上会大大的心塞一回

先聊这么多 至于楼主问的其他两个问题 等我喂完脑袋后 再细细道来~

因为第二个问题有可能长篇大论 所以我先简单回答下第三个问题

为啥某平台总有那么多里程数很少的车？

1、有可能这家只做公里数少 车况好的车 这样的车商不在少数 赚取合理利润 树立口碑 带来回头客

2、车可能是被做过手脚 你问我为啥？有钱挣呗 好卖呗~ 因为人都有这个心理 虽然买二手的 但也要有个完美主义的范儿 而公里数无非就是个数字 何必太走心？

好啦 书归正传 咱们好好聊聊买二手车应该注意啥~~

嗯都知道二手车行业水深 各种可蒙拐骗 光怪陆离的事情在身边发生 难免心惊胆战 所以很多人因为这事儿而放弃了二手车 其实呢二手车不是什么洪水猛兽 只要稍微掌握点儿小技巧 不说占便宜 起码不会被当成大脑袋狠狠宰~那么各位看官要问了 到底要注意什么呢？且听我细细道来~

首先决定买二手车了 要做的准备工作

1、二手车这东西不像新车 随时买随时有（有时候新车还要订货呢）这需要和谈恋爱一样 要碰 在遇到合适的它之前 你只需要把你的指标（部分地区需要）和软民币准备好就可以啦 钱在手跟我走 就是这个味儿~ 我身边就有钱没准备好 要买车 最后车主扬长而去的（这是诚意问题 你拿着现金啥的 砍价也好砍）

2、没事儿多看看网站 你心仪车型的新款车型的价格 还有你心仪车型的二手车价格（网上价格一般都是虚高 但是价格可以作参考）这样做到知己知彼 才能金枪不倒~~

以上准备工作做完 咱们要做的就是选择渠道啦~~

买二手车的渠道有很多种 ~我以下列举下常见的渠道以及优缺点（排名分先后）

1、各大品牌的认证二手车 优势： 车况有保障 大部分车还送什么保险 和延长质保啥的

缺点 ：应该就是价格相对要高乐高一些 但是有得有失 看你怎么选择啦

2、熟人手里收购 优势：朋友之间都知根知底 什么驾驶习惯 爱不爱车也都清楚 所以熟人交易这方面应该也不是太大问题（人面兽心的杀熟君也是有）

缺点：可能碰到脸皮薄的不太好砍价 而且外一有所保留 隐瞒了些什么也不好发火。。。。。

3、二手车市场手里收购 优势：车辆品牌 高中低档 琳琅满目 只要你软民币够 什么车都随你挑随你选 而且基本都是一条龙服务 签订正规合同 代办过户 总结就是只要您掏钱 效率就是快（当然也有那收了钱翻脸的贩子）建议去正规市场选购 这样相对有保障

缺点：鱼龙混杂 黑心商家靠坑蒙拐骗来获取利益 需要有一定的经验与知识来辨辨真伪 总之就是 真相只有一个的劲头

4、某神奇网站什么的收购 优势：你有可能直接找到卖家（我这里说有可能是为什么呢？我才不会告诉你车贩子会伪装成车主交易呢）从而答到面对面交流 跨过中间各大小中介环节~

缺点：你同样需要有较丰富的经验与知识来辨别真伪 然后再口吐莲花的去谈判价格

最后你还可以拉着身边儿懂车的小伙伴去看车 优势：你的小伙伴一切为了你考虑 所以会想方设法让你的钱花的值

缺点：你可能会损失几百块请这个小伙伴胡吃海塞一顿 碰到喜欢带颜色的 还得系列一下

（我才不会告诉你 我曾经为了让基友买到称心如意的车 跑遍了北京各大市场 见识了各种牛鬼蛇神 最后换来一顿云南火锅呢 哼~而且还不好吃 没吃饱有木有！！！！）

准备工作做好了 渠道也都研究明白了 下面要说的就是一些看车的小技巧了

其实呢二手车我觉得大体可以拆分成两个类

1、车务手续

2、车辆整体状态

先说车务手续~

我天朝的车如果要合法上路需要有以下几种法宝

1、车辆的发票（过户票）官方叫车辆来历证明（买车时需要注意如果是一手车要看发票上有没有工商验证章 一个三角形的红色印章）如果没有 我印象里是新车好像无法过户 需要补办工商验证 具体金额忘了（每有章大多数是因为SSSS的销售没有做）

2、车辆行驶本（就是记录你车型的车牌号、 所有人姓名 、使用性质 车辆类型、注册日期、年检有效期等各种重要信息

（1）在这里你要注意的就是所有人的信息（公户和个人 如果是公户的车价格不可以按个人车辆价格去衡量 过户时需要组织机构代码证加盖公章)

（2） 使用性质同样重要（营运车辆 非营运车辆 租赁 营运转非营运 租赁非营运 ）性质不同 报废年限不同

（3） 注册日期（一般情况下 如果是个人一手车 注册日期与发证日期应该是同一天 或相差时间很短 如果时间相差很长（要么是二手车）要么是车主可能是补领过行驶本

（4）验车有效期 （这个决定你到手要不要继续添钱验车 也是你谈判的资本 比如车辆还差几天就要拖审了 保险一般情况下也会随着验车走 这样你就可以和贩子或者车主聊价了）

3、车辆登记证书（我国是从2001年的10月1日起开始发放车辆登记证书 也就是传说中的大绿本 部分老旧车型可能没有 这需要车主申领 具体流程请参考当地交管局网站 警务公开专栏~)

(1)拿到登记证后打开第一页 第一栏是第一任车主的信息（姓名 身份证号啥的）

(2)第二行是登记机关 和登记日期与车辆编号（就是车牌号）

（3）转移登记栏 如果在这个栏有机打字样 那么要注意啦 很有可能这个车是外迁车辆 也就是说拿帝都举例子 如果这个栏有这个字样 我有理由怀疑这是外地转京车辆 所以价格也不可以按正常价格参考 为啥？因为外地汽油差 路不好噻（求别喷我 这都是行业基本话术）

（4）再往下看 就是和行驶本上有雷同信息的注册登记机动车信息栏 在这里你要注意的是：

车辆出厂日期 与发证日期 一般情况下出厂日期与发证日期（也就是上牌日期会很相近） 如果出现相差十万八千里 那么恭喜你 你买到了库存车辆 你问我什么是库存车辆？就是SSSS屯了很久卖不出去的车啊~如果碰到这类车 那么价格请往死了砍~

(5)翻过一页来到第三页 登记栏 这个时候这页纸会显示出你车辆的很多信息

1、转移登记次数（过了几手户）如果是夫妻变更也会有显示

2、发动机（号） 或者车架号变更信息 （这时候就要画一个问号啦）

3、车牌号变更

4、车身改色信息

巴拉巴拉诸如此类 如果上述这些东西一但发生变更 需要到车管所变更登记证信息的 如果没做 那么会影响你车辆过户 切忌切忌

4、购置税本 （这个小本本在本市过户 没啥影响 但是如果要外迁 那么这个本本要值点钱啦 所以也是杀价的资本）

5、车辆的保险（强制险与商业险 拿到保单你要看的是被保险人的姓名 和保单的出单地址是否是你所在城市 然后就是要看车船税和滞纳金那一栏 再有就是保险有效期 这也是杀价的理由~~大哥保险快到期啦 我这怎么上路啊 让个保险呗~

以上就是车辆手续这个环节需要注意的事项 欢迎大神们补充~ 然后我就先更到这里明天忙完 我会继续写看车时候的注意事项~（Choke​）

读起来轻松的叫资讯，只能消磨时间；读起来吃力的叫知识，增长对世界的认识。”

浩子仔细想想，这一期，要么做一点干的内容吧，毕竟大家都说浩子上一期水了一集。

炎热的8月已经是“雨打风吹”去。

凉爽带着夏日余温的9月正与10月合谋，意欲卷走我们的小钱钱。

但凡涉及到钱的事，那都是大事！尤其是买车这么大个件。

一直以来浩子都是鼓励大家最好在炎炎夏日的时候购车的。

所以，为什么砍不下价？为什么达不成交易？

第一，落不下那张脸，死要面子活受罪。

第二，中国传统里“以理服人”的思想观念，光讲理不行，太无理也不行。

第三，不了解价格，只是为了砍价而砍价。

总要砍价有理，师出有名。

要知道，市场正常交易秩序就应该是物有所值的一口价交易。

砍价这种消费习惯，以及滋养出这种消费习惯的市场本身就是不合理的！

车商会预留出砍价的空间，主要原因就是迎合消费者砍价习惯；而所有人都知道有这么一个空间，所以消费者都产生不砍价就吃亏的消费意识，而这个意识又指导车商要预留砍价空间。

恶性循环，循环往复。

换一个角度：既然卖家、买家都明白这个道理，都知道这个空间，那么所谓的砍价理由那就是一个遮羞布。

“我不喜欢，这个颜色我看不上……”

“这个前面撞过，我要花钱的……”

“这个备胎没了，好多喷漆啊，真不好看，我还要收拾。”

话说，既然看不上还继续看啥？矫揉造作还不如直接干脆，对于个人卖家可能要照顾面子，因为个人卖家总有人会把情绪参合在交易中，所以需要委婉的，寻寻渐进的砍价，或者说“交流，卖苦”。

对车商而言，车在他们眼里只是商品，赚钱的工具而已。

只要说你准备多少钱买，然后卖家估算这个利润能不能接受就完事了，扯那些理由都是毫无价值，浪费时间的。

与个人卖家相反，车商喜欢痛快的，能成就成，不成下一个。你可以不需要理由的砍价，人家也可以无理的说不卖。

只要“尺度”掌握好，其实交易是很痛快的，所以，浩子和车商砍价很少挑什么话茬，都是直接砍价的，彼此都节省时间。

砍价没有理由，非要说理由，那就是我在用自己的知识保护自己的合理财产。

如上上期，浩子淘的那台准新车日产天籁一样，整个视频里成功的砍价只有简单几句——

“这车底价多钱？”

“便宜你8000，最低15W2。”

“这个价格合适，我很满意。那么能包过户么？”

“不能。”

虽然后面浩子使劲磨这个车商想让对方包过户费，其实浩子心理是二次确认这个车还是否有退让空间，结果是谈不下来。有效的谈价就这么四句定局。

所以，抛开你的腼腆，抛开你的纠结，抛开你的面子。

你是在谈生意，不是在谈对象。

你只需要知道，你的每一分钱都是血汗钱，应该让自己花的满意！

合则来，不合则去，就是这么简单。

那么，砍价的正确姿势已经告诉大家了，怎么估计价格合理性还是个难点。

目前市面上的估值系统，主要依赖于大数据。

其实现在这个讲究大数据的时代，经验的价值正在不断的降低，但是在某项数据形成规模之前，经验还是很有价值的。

咱们就拿这个月淘车成交的二手车来当做案例来说。

目前【私人定制淘车】的业务已经运行两个月，八月总共成交了10台二手车。

大家可以对比一下市场价和我们达成的这个成交价，做一个数据衡量。

我就拿前两天刚找的宝马530i旅行版来说，车型相当稀有，因为宝马Wagon太过小众，所以其保值率低的可怜，而卖家的售价水分也特别大。

这辆13年1月的宝马530i，买新车当时办齐了要70+，现在车商售价要35.5W。

看这个网上的要价35.8W，而我们看这辆要价是35.5W，是非常相近的。

很多人喜欢用估值软件来估算价格——

看起来，结合大数据分析还是比较准的。但是要对比个人平台，那就瞎了，为什么这么说？我们往下看。

我们这样分析一下：

30W+的车，一般10W以内是以五千为数额标准来砍价，那么三倍的基本价格，砍价程度势必也要过一万五。

车商标价35W5，留出至少一万五的空余给消费者，那就是34的底价。那么这样的售价至少要保证1-2W的利润在里面，那收车价也就是在32左右。

但是，由于这是小众车型，车商必须保证这辆车在今年之内卖不出去，不会导致亏损。那么按照冷门车的保值率10%+来算，这个车在未来一年很可能贬值3-5W左右，那么，车商收这个车的时候就要提前把这个贬值空间留出来。

能在今年以今年的保值率卖出去就是赚，只是赚多赚少的问题而已，所以最后33W成交，是个皆大欢喜的价格。

但是我们看一些个人的卖价，那就不同了。

很多个人卖家是不急于把车卖掉换钱的，所以价格不会给的太低，如果我们还参考这种价格和市场去对比，我们就发现个人卖家比车商还贵，那能对么？那还都找个人车源干嘛啊？

所以，再次重申，对比个人车源的参考价也不是很准的。

由此可见，冷门车的水分是非常大的，主要原因就是卖家对这辆车销售预期比较长。

换一种角度来分析这个事：

不用保值率这个缥缈的词来说，单单凭借经验，30W资金闲置，我在银行办个理财产品年收益率4%~5%，存一年还有上万的净利润呢。

倒手二手车，动则几十万的资金。现在国家出台政策，如果车商对汽车事故、水泡隐瞒不报视为诈骗，要退一赔三！即便不知道是事故车，如果被告也是这个下场。

讲个真事，也算给其他车商朋友提个醒。

浩子淘车的时候也认识不少车商朋友，其中有一个算是在当地实力很强的车商，无论是人脉还是资金实力，都很雄厚的那种。

但是，这个朋友前段日子却摊上一个上火的事。

他手底下因为卖了一辆三十多万的事故车，结果被法院判赔了100多万给买家。

很多人一定拍手称快吧，心想：谁让你卖事故车，活该！

可是，这么想你就浅了。

要是真是卖事故车，浩子也没必要说，因为本身这种欺瞒就是错误，应该受到惩罚。但是问题出在，这个车商朋友自己也不知道这车有事故，你可以理解为学艺不精，坑了自己。

正常来讲，发现是事故车，大不了车商退车就好了，怎么还会被判三倍赔偿呢？

结果一看定性，傻眼了。

法院是以车商有意欺瞒，以诈骗来定性的！从一般民事纠纷，一下上升到犯罪的维度了……

车商肯定感觉自己很冤啊，毕竟自己都不知道这个车是事故车，一下子赔100多万，对于小车商那就是覆灭之灾了，肯定要据理力争。

可是法院方面却认为：从对行业的认识角度来讲，商品卖家肯定要比消费者更了解行业内幕，而卖家销售商品时有义务将真实情况说明给消费者，如果刻意隐瞒事实就算蒙骗消费者。

最后这个车商朋友只能认栽，因为他也没办法证明自己不了解车况，没找鉴定公司做担保，悔不当初。毕竟，如果是委托第三方检测的，比如像我们检车无忧这种第三方检测机构，那么出现问题，责任就不在车商身上了，顶多就是退车，不至于是诈骗。

但是，没有证据，谁都帮不了。

现在这类案件已经判了不少于三例，基本消费者一告就是胜诉。

甚至还有车商口头告诉消费者车有事故，但是还是被判赔偿的。可能有人感觉，这也太不讲道理了吧，都告诉消费者这车有毛病了，怎么还被判啊？

法院很直白。

你说你告诉买家了，那么你拿出证据啊，你录音了么？有纸质书面证据么？没有？那就是口头无凭，别废话了，赔吧。人家消费者手续，合同，事故车都摆在这里呢，人家有证据，法院肯定倾向消费者。

而很多投机取巧之徒开始借此谋利……

车况不透明原本是车商赚钱的利器，现在却成了双刃剑，反而切的自己更疼。

这就导致现在车商卖车，都把问题写书面上。连水箱框架动了，大灯更换都写清楚，看车感觉技术不靠谱的，不得不找检测机构分担风险。

这一看风险比理财还高，一辆几十万的豪车利润不如理财，那还做这个干吗啊？去银行存钱混利息好了。

请原谅我比喻比较粗糙，但是道理就是这么简单，任何高风险的工作，对应的必须是符合风险的利润。

所以，像这类冷门车，风险极高，30W+的资金质押，如果不能带来高于15000的利润，那就是赔钱。因为商品只有在交易的瞬间才能带来利润，而时间和人力都是不断积累的成本。

冷门、热门？保有量高，保有量低？这些其实都不准确。

所谓的保值、贬值根本上就是看随着车龄的增加，怎样的价格能保证车辆流通速度稳定。而这个稳定的流通速度还要减去维护成本，由此引导出收车价格。

要是再说，这个就多了，了解的多也对大家没有太大的作用，浩子就在这里不过多赘述了。

本篇真正值得看的估计也就是下面这几段了，前面都是分析，下面算是适合小白学习的经验和理论：

根据基本价预估车商预留空间。（经验都分享）

这个是最常用的。

10W以内的车8000左右利润空间；

20W以内的车15000左右利润空间；

30W以内的车20000左右利润空间；

然后以此类推，不是特别准，这些预估数额是有向下浮动的。

比如：

寄售的雅阁，要价其实5W出头，4.8W成交，但是最后买家可能只拿到4W块钱。

某粉丝想卖车，市场价23-24W的奥迪Q5，车商其实只给21.5W的价格。

……我也不多说了，容易挨打。

虽然我把利润空间的经验告诉大家了，大家可以根据自己所购车型来进行估价，而这个估价区间会随着淡季、热季进行切换，热季的话，压缩的空间可能要缩减一半。

讲良心，我们买车不可能按照这个利润空间全砍了。所谓砍价，就是压低卖家利润空间的行为，而不是让卖家不赚钱。

毕竟车商质押资金、联系渠道也是付出成本了，所以交易还是要公平。

大家看的这个仅供参考，只是一个普遍性的，贬值率高，保值率高的都不能拿这个算了。

聊到这里，其实今天的内容已经说完了，相比淘车记，写这个更累。看了这一期，浩子感觉自己已经被掏空了，怎么也要休息一周，下期肯定还有干货的哦！

闲来说车，我们一直在路上。

其实，砍价，砍的不是钱，是心情。

其实，估值，估的不是钱，是人心。（玩二手车的浩子​​）

从事二手交易行业久了，发现对二手的接受程度，实际反映了一个地方居民思想发育的程度。

当我们能面不改色地在朋友面前说起自己买二手这件事，且朋友也能表情自然接受的时候，说明我们国家的思想文明又进化了。

当然，“共享+”在2017刮起一阵风，相信会逐渐带动闲置利用、分享经济成为主流。

到底为什么要特意去买二手，这个问题嘛......

因为真的有很多值得一买的闲置二手物品，甚或是只能在二手市场才能买到的“宝贝”。

#有附加价值的东西#

比如一本学霸的教材或笔记本、错题本，密密麻麻的黄金知识点，让一本普通的教材书、笔记本超出了它本身的价值。

这种东西向来是可遇不可求。如果你遇上了，只能说赚到了。

#绝版、稀缺、有意思的二手货#

有些绝版的手办、唱片CD，不再印刷的古籍孤本，在市面上的流通渠道买不到的东西，只能通过一些线下的兴趣圈子交换，或者干脆在线上的二手网站购买。

#低频、一次性物品#

有些特定阶段性才会用到的物品，比如宝宝周边（婴儿车、衣物），比如结婚时定制的婚纱礼服（相信大家都是希望一生只穿一次），比如考研、考证时期花重金买来的参考书；过了特定使用阶段可能会被遗忘在角落里默默吃灰。

有些人会比较明智，直接选择买二手。一方面是为了省钱经济考虑，也有很大程度上是愿意相信并且践行物尽其用的绿色环保理念。这种用户当然要给他们点赞了~~~

#折旧率高、二手和新品体验区别不大#

比如二手手机（强推转转优品手机，超低价买靠谱苹果手机，16年的时候2000块淘到一款接近全新的iphone6，就问你6不6）；

再比如二手车，新车单价高，决策成本高，据说新车第一年折旧率能达到15%～30%之多，如果能有靠谱渠道，买二手则更为划算。（15底开始火热的瓜子二手车，优信二手车）

从主人角度，既然用不上了，挂到二手平台上二次流转，也是有公益色彩的一件好事。如多抓鱼（二手书交易平台）官微的介绍文案：

“真正的好东西值得被买上两次。”

啧啧，把二手买卖这件事描绘的多有情怀。（了了次元）

第一辆车强烈建议买一手新车。可以把预算放低点。尽量在保留自己必须的配置基础上，把那些花里胡哨的配置全部忽略掉。
理由：

乍看到这串数字你可能不明就里，实际上，它与我们每个人都息息相关。不卖关子，这23亿指向的，就是此刻你握着的手机。

2010年至2019年，中国市场累计手机销量超过37亿部，而三大运营商的手机用户总数为16亿。从两组数据之差可以大致估算出国内闲置手机规模，再加上今年前三季度的2.5亿部的销量，保守估计，近十年来国内闲置手机总量高达23亿部。以14亿人口为基数，人均闲置1.6部。

闲置手机是否有价值？答案是肯定的。可是，它们的价值更多时候会因闲置而被浪费。

而近些年逐渐走进主流视野的二手交易告诉我们，消费和浪费之间的关系一定程度上是可逆的。消费导致的浪费，通过交易可再次转向消费。完成这一转变，闲置物品变成商品，价值便实现了重生。

“怎么能把这些闲置物品的价值发挥出来，在另一端被消费出去，这就是转转成立5年来一直在努力解决的问题”，转转集团CEO黄炜最近在36氪WISE2020峰会的演讲中说道。

极光大数据等第三方机构发布的报告显示，今年5月和找靓机战略合并后，新的转转集团在国内二手3C市场的二手手机线上用户交易、B2C领域已位居第一，并在C2B领域占据主导地位。和其他行业一样，循着领跑者的发展历程，大致能够复盘出行业整体的演变轨迹。二手交易，尤其是二手3C市场，从转转平台的成长就能看到“如何把浪费转为消费”的答案。

文：彬彬（熊出墨请注意）

正视价值浪费

最近，科技圈有一个颇为流行的梗——环保。

源头事件是iPhone 12系列不再附赠充电头和耳机，苹果官方解释称是出于环保考虑。可网友不以为然，更倾向于相信精准刀法背后藏着商业目的。

这两天随着另一则消息的出现，“环保”一词再次刷屏。据外媒报道，三星最近提交的一份文件中显示，预计明年年初发布的Galaxy S21系列，也将取消附赠的耳机和充电器。并且，之前三星官方暗讽iPhone 12取消充电器的相关推特也被悄然删除。

玩梗归玩梗，但客观而言，两大头部厂商一致做出如此备受争议的决定，也在提醒我们，或许是时候重新审视手机行业的环保问题了。

苹果在2020年的《环境进展报告》中提到，2019年苹果通过各种计划把世界各地总计4.7万吨的电子废弃物转为循环利用。

例如，废弃iPhone中有很多贵重材料，苹果配有专业机器人负责拆解iPhone，拆解后的模块再交给回收机构处理。报告显示，一个回收机构从1.4吨模块中回收获得的铜和金，与开采 150 吨矿石所提炼得到的数量相当。

而根据行业数据，目前我国二手手机回收率仍处在个位数水平，相比之下，欧美发达国家的手机回收率达到40%-50%，日本的手机回收率则达到80%-90%。

二手3C市场的价值浪费是毋庸置疑的。

浪费还体现在使用价值上。众所周知，使用价值是一切商品的共同属性，而绝大多数闲置商品的使用价值都还未被消耗殆尽。

简单来说，多数二手商品其实仍能继续使用。

社会经济运作中，大家也早已意识到这一点。比如有一段经典相声叫《卖估衣》，说的正是贩卖旧衣服的行业估衣行。史料记载，从宋代开始就已经存在估衣收买。现在互联网时代，估衣行不再走街串巷要和，转到线上摇身一变成了二手服装交易平台。例如美国的ThredUp网站，前段时间就正式提交了IPO申请。

回到二手3C市场，产品更新迭代快的特性进一步放大了使用价值浪费的问题。特别是那些因为换机而闲置下来的“旧”手机，其实并不旧，很多品相、功能都还非常出色。

2019年德勤发布的报告指出，中国用户的手机持有率及替换的频率已位居全球第一。其中，大部分用户会将手机闲置在家，只有12%用户会选择将手机回收出售。

“现在我们每个人家里都有很多东西，这些东西如果闲置下来，被遗忘在角落，其实价值是被浪费掉的”，黄炜表示。如何解决价值浪费？转转等二手交易平台的重要性由此凸显。

因为，平台上的每一笔交易，都是在把浪费转变为消费，二次释放价值。

浪费“转”向消费

从浪费“转”向消费，并非一蹴而就的。以二手3C领域为例，C2C、C2B、B2C、C2B2C以及B2B等多种交易模式的成熟和完善，凝结了众多行业玩家的共同探索。

总体来看，行业的演变主要可以分为三个阶段：

1.0时代：交易流程电商化

二手3C领域平台众多，并且模式、形态不一。比如闲鱼起步于C2C交易，找靓机则是B2C，转转是C2C+C2B2C双轨发展模式。形态上，转转定位交易平台，闲鱼则是发力社区。条条大路通罗马，模式、形态不尽相同，但大家的目的相通：展示买卖双方、商品信息，并撮合成交。

然而，二手市场的特殊性，决定了平台的撮合无法停留在简单的信息撮合。

“很多人因为信任问题，仍然不敢去买二手”，黄炜把二手闲置交易市场比作“阳光下的影子”，处在阳光之下，却又无法回避阴影的事实。阴影，即是交易达成过程中的阻碍。极光大数据发布的《二手手机行业研究报告》显示，未参与过二手手机交易的人群主要顾虑因素排在前三位的分别是：无法确认手机质量、无法了解手机来源、售后无保障。

也正是在通向撮合交易目的途中，各平台不断试错、调整，积累经验、行业数据，才让后续的向产业链、交易链条深扎成为可能。

2.0时代：标准化+深入供应链

痛点犹存，一方面，二手行业本身是一个从“脏乱差”开始的柠檬市场；另一方面，此前的传统模式中，利用信息不透明赚取差价成为“习惯”。这一点在二手3C的回收市场表现得尤为明显，而对这些痛点，原有的一些浸淫行业很久的平台，不仅缺乏去改变市场的动力，甚至还希望“乱”中取粟。

但是，总会有人想要改变这个行业，去着手介入交易，以产品和服务深度参与到各个环节，消除痛点并加速流转。

完善交易体系，重塑信任机制，在过去5年里带来了二手交易逐渐向好发展。以转转为代表，2015年首创针对二手3C质检的体系，在C2C交易中植入B端的服务与背书，以C2B2C模式树立买卖二手手机是靠谱的认知。

目前，转转针对二手手机的质检，已经形成66大项全国统一的质检标准，包括17项外观检测、18项基本信息检测、31项功能检测。从外观到使用功能的完备细节检测，同时，转转还为质检过后的手机提供相应质保服务，充分让阳光照进二手交易的各个角落。

转转发布的年度数据显示，平台的二手手机交易订单中，已有近九成用户选择转转提供的验机服务。之于平台，随质检体系完善而提升的信任度，直接带动了买卖双方在交易时把转转作为第一选择。

前期不惧重活、累活，后期竞争壁垒更加可靠。互联网行业更为明显，重投入的布局与一贯快节奏相悖，但却是长期优势的保障。这一点可以参考美团，从早年间便发力自建即时配送网络，现在成就了其无法被复制的业务基石。对于转转来说，质检能力所代表的履约服务就是转转在二手3C领域持续领跑的核心优势。

“转转从一开始，就在尝试和摸索不一样的解决方案”，黄炜认为，质检体系等工作背后，转转在战略层面与其他平台最大的不同在于把履约、需求、供给三要素循环起来。通过质检等履约服务能力建设，提升需求。基于需求，反向要求供给端规范化、标准化。供给和需求都得以保证，再进一步推动履约服务的升级。从而实现加速二手商品流转，把浪费转为消费。

以双11为例，最后的“巅峰28小时”活动中，转转集团二手手机3C品类卖出了14.6万台。“在二手行业里，还从来没有一个公司能在28小时内卖出这么多二手手机和数码商品。”

3.0时代：AI+大数据加持

市场流转得以加速，平台自身也已站稳。处在领跑者的位置，转转也背上了相应的责任：引领行业继续进化。

依然是从实际痛点出发，上述极光大数据发布的报告中还提到了市场的另一大顾虑因素，价格不透明。也就是令所有非标品都头疼的定价环节，转转正尝试通过技术创新攻克这一难题。

解决方案其实很简单——基于海量真实交易的大数据+AI定价。

以科学、智能、动态的定价系统，摒除人为主观因素，对二手商品给出客观的估价。在把这项技术引入二手3C市场之前，二手车市场也曾希望通过过一车一况，一况一价的定价方式来促成交易，但从目前情况看，用户群体更大、客单价更低且交易更高频的二手3C，其实是最容易实现的。

AI定价的合理性，底层需要足够的数据支撑。行业领跑的订单量决定了这件事转转能做，且只有转转能做好。“因为二手3C的交易量很大，目前转转已经实现基于平台的二手商品成交、发布和浏览数据，对商品的价格进行合理估价和动态定价。其中包括基于B2B和B2C历史成交数据进行商品价值评估的AI估价模型和基于B2C场景下市场供需情况、用户点击率、价格走势预测、利润目标、风险空间的动态价格调整。”

“真实交易大数据+AI定价体系结合，给出的价格更为合理和准确。带来的直接好处就是：通过转转保卖服务，能够帮用户把手机卖出高于行业平均水平15%-20%的价格，可以说是全网最高价”，黄炜说道，“未来，我们希望把这套算法和体系，尽快拓展到其他品类上去。”

实际上，转转保卖服务不仅可以帮助用户高价卖手机，相比其他回收平台，操作流程也更简单，回款更快。

由此可见，行业从2.0时代向3.0时代过渡的关键在于提升成交效率，AI系统的调度实现了更加高效地促进成交。

与此同时，转转也在加强开放合作。携手全国的头部商户建立稳定的二手3C供应链体系，同时将品牌、服务等赋能给中小商户。这些举动一方面表明转转正在通过聚焦二手3C来稳固领先优势，另一方面也说明转转要以开放带动行业，让更大范围的供给和需求从高效成交中受益。

从野蛮生长的1.0时代到精耕细作的3.0时代，二手交易市场整体在平台的推动下不断演变。在这个过程中，撮合、流转、定价问题一一被解决，平台方通过促进消费减少价值浪费的同时，更创造了新的价值。

价值的搬运工，创造新价值

“我们只是大自然的搬运工”，套用这句耳熟能详的口号，二手交易平台本身没有生产二手商品，而是扮演着“价值的搬运工”。

因为有了搬运工的存在，闲置经济拥有了更大的解读空间。

“从消费者的角度来说，很多人确实会从每一次的消费中获得愉悦感”，黄炜认为，往往大家在得到某样东西的那一刻会是最开心的，甚至会有幸福感。但是，幸福感会在到手之后就开始下降。实现第二次开心，则是通过“把闲置下来的它们分享、流转给有需要的人。”

幸福感之外，C1端用户得到的还有实实在在的经济收入。比如前面提到的，转转正在推进的AI定价体系已经可以帮助卖家用户把手机3C卖出全网最高价。实际上，这里的全网最高价可以做进一步解释，那就是在公开、透明的环境下，为C端用户争取到公平的价格。

对于买方而言，公平则意味着以合适的价格买到需要的靠谱商品。因为和新品相比，逐渐标准化的二手商品，无疑更具性价比。

由此继续延伸到社会层面，二手商品更为合适的价格，降低了部分人群消费升级的门槛。例如前文提到的收卖估衣，其实就是经济不发达时代，民间对日用生计的自我调剂。

时过境迁，在经济快速发展的当下开展二手交易，社会意义凸显。转转集团引领行业所做的，不仅仅商业活动，更是在为资源节约、环保事业、国民消费观念升级贡献力量。

也就是说，价值的搬运工，正在通过踏踏实实的服务，不断创造新的价值。

诚然，放眼二手3C市场以及整个二手交易行业，目前仍是“小荷才露尖尖角”；可换个角度看问题，这又预示着闲置经济未来发展空间广阔，孕育着无限可能。更可贵的是，因为有转转提供的履约服务，从浪费到消费的转变，已经在你我之间切实发生。（熊雯琳）

二手的哈弗H6真的很多吗？这点是毋庸置疑的，毕竟看看每个月的销量就知道了，如果说不多，那才是该怀疑了。就像丰田卡罗拉一样，二手车市场几乎每天都有卡罗拉在交易。实际上判断一辆车的好坏，和二手车市场上的流通量真的没关系。有些车一年都卖不到一百辆，在二手车市场自然不多，这个时候你能说这车非常好吗？显然是不对的。可是既然如此，为什么我还不满意你买二手的哈弗H6呢？还是那句话，不说车不好，而是来点实际的。

第二点：新老款差距大

国产车的技术发展是非常迅猛了，其实这也是由于之前国产车的起步比较晚，相对来说技术比较落后导致的。毕竟起步阶段的发展都是比较快的，所以也就造成了哈弗H6的新老款之间的差距比较大，可以说现阶段的哈弗H6绝对不是单年的老哈弗H6能比拟的。不论是从做工到技术，还是用料到配置，与其花买老款二手车的价格不如添点钱换新款了。可能有人不爱听，但是还是要说，那就是在早些年的时候，国产车的技术实力在那摆着，包括对于防锈方面的处理等等，当年的老哈弗H6都差了很多，也不能说是长城偷工减料或者技术不行，而是那个年代的国产车几乎都是半斤八两，所以说，新老款哈弗H6的大差距让我觉得还是买新车吧。

第三点：太老款不值得

就像上文说的，早些年的国产车在质量和用料等诸多方面都是有待提升的，或者说是刚起步阶段，所以太老款的哈弗H6真的是不值得买了。而且网上总说油耗高的哈弗H6也说的是当年最老的那批哈弗H6，买那样的车真的没什么实质意义。到时候可能只是又多了一个说哈弗H6费油的车主罢了。总而言之，只要你不是特别差钱的话，我个人都是不太建议你选择二手哈弗H6的，不是说车不好，而是没有必要，毕竟哈弗H6的性价比还是比较高的，在众多国产SUV中价格也没有那么贵。（于森）

接触到的买车、卖车的人多了，经常会发现一个现象，大家都非常关注二手车本身的车况——有没有事故、泡水等等，但对于一些随车的资料信息，却不曾仔细核对过。

然而，这样可能会导致各种纠纷、摩擦甚至上当受骗。本文就针对这个问题跟有意向买车、卖车的朋友交流交流。

车辆相关资料信息主要包括以下几点：

1、车辆登记证

2、车辆行驶证

3、购置税缴税凭证

4、保险单

5、交易发票

下面我们逐一说明。

一、车辆登记证

在收车验车时，车商朋友一般都会要求车主出示机动车登记证书（也叫大本）、行驶证等。部分车主不明白什么是大本，买车后就没有这货啊。货是有的，只不过时间长了你忘记或者遗失了。见下图：

登记证即汽车的产权证书，在新车上牌的那一刻起就产生了，一直伴随车辆一生。车辆转移过户、抵押、变更发动机、颜色等信息都会记录。如果遗失，还需补办登记，如果没有登记证，车辆是不能过户的。可见，登记证书的重要性不言而喻。

既然登记证这么重要，你真的会看其中所隐含的信息吗？对于一些想买二手车车的小白，又该如何读懂登记证书的关键信息呢？先看图：

以上为登记证打开的1-2页，记录了车辆注册登记、转移登记以及机动车的信息。

注册登记好理解，就是新车买去时第一次登记注册的信息；转移登记一般是指从一个城市转移到另一个城市的信息。对于机动车的信息，是最原始的车辆信息，它依据车辆出厂时的合格证而填写。

买二手车时切记核对一下相关信息：颜色、车架号、发动机号、轮胎规格、使用性质。

注意：如果车辆有过改装，如颜色、轮胎变更而未登记备案，此车基本不能过户的。车架号、发动机号的核对更要仔细，不排除一些事故车、水车篡改此类编号的可能性。

对于车辆的使用性质，一般家用车均为非营运。如果你购买到的私家二手车是营运性质，恭喜你，中奖了！国家对于营运性质车辆的报废期限有严格的限制。

假如你购买了一台服役5年的出租车变来的私家二手车，那么，3年后它就必须强制报废了。

以下是登记证的第3-4页，信息很丰富：

很多人一看到这么多的过户信息就非常排斥，觉得这车过户记录太多，那么多人开过，车况肯定不好。事实真是这样吗？

看官，别急！我们先看看第3-4页都记录了什么：

抵押2次，解押1次，转移登记3次，那么它是不是一台有4任车主开过的4手车呢？

其实不是。这台车是经我本人手收进来的个人一手车，过户到4S汽车公司名下待售。由于限牌腾指标原因，借用了一私人指标过户一次，车还是在4S名下待售，此时，已有3任车主记录。9天后，车卖给了现任车主，算下来只是两手。

如果你买车发现是抵押状态，一定要求车主先解除抵押，否则车辆是无法过户的。如果是法院查封的，那么再便宜，你也不要考虑。

还有一些性质恶劣的行为不好分辨。有些登记证书被抵押后，车主做一套假的车辆登记证，然后再拿去抵押或者变卖车辆。当买家过户发现登记证为伪造时，也许车主已销声匿迹。

二、行驶证

行驶证的信息相对简单，关注几点：1、车牌、车架号、发动机号是否相符；2、是否在有效的年检期内，如果脱检，是无法过户的。3、观看首页车辆照片与实车是否一致，如果颜色不一致，包括外观、轮毂改装等，都是无法过户的。

行驶证的注册日期代表初次上牌时间，如果发证日期不一致，3种可能：1、办证延迟；2、曾经过户了；3、曾经补办、换证了。

三、发票、购置税凭证及保险单

关于发票、购置税凭证以及保险单，简要说明即可。尽量不要遗失，年份近的车辆过户时，有些地方车管所要求提供原始发票。

有些车为留学生免税车，一定年限内过户是要补缴购置税的，如果没有摸清而胡乱签订购车合同，卖方不承担此费用，买家你会头大大大大大……​

保险单的交强险，在办理年检、异地落档是必须要的，遗失的可以联系保险公司出具批单。

所以，买二手车，千万不能只看车况、只关注价格，这些随车资料信息，也很重要！（西子湖畔捣车客）