第四款车就是福特锐界,他跟途昂跟汉是同级别的,但是2.0T的发动机,它的动力最强,操控最好,用材用料也是最厚道的。如果说你能接受它的外观和内饰,完全可以入手。
以上四款就是保值率低,但是非常值得买的二手车。(蚂蚁查车)
这个世界套路太深,不懂就容易被忽悠。很多朋友都特别担心二手车,生怕被骗上当。不在一个圈里混久了,根本不了解这个圈子里的套路,所以才需要我们这些所谓的“老司机”领道。
说长不长,说短不短,不知不觉我也在二手车检测鉴定这个圈里也混了四五年。所以,为了不让朋友们在二手车市场重蹈我的覆辙(隔行如隔山:八天前,刚被中关村自称老乡的人给骗了,花高价买台二手苹果笔记本,套路之深,简直防不胜防。),把我自己总结的关于二手车的一些精华分享给大家了,希望能有所帮助。
新车是商品,标价或有浮动却也有一个相对紧凑的价格区间。二手车毕竟是“二手货”,因为使用时间、使用程度不同,导致价格难以统一,而这也就是业内所谓的“一车一况一价”。
很多人把二手车当成淘宝贝、捡便宜。花低价买高配、花少钱买大车,这不是不可能,但是绝不可能太离谱。但是人就是有这样的问题:人往往容易对与市场价格偏差较大的商品产生抵触情绪,但是对那些标价稍低于市场价的商品,极容易生出捡便宜的想法。
比如:市面上放一个15年的奥迪A4L卖你15W,事故车,你敢要么?肯定不要。 但是不告诉你是事故车,20W卖你呢? 你可能产生疑虑,一年的时间折价三分之一,这也差太多了。熟话说事出反常,必有妖孽啊,这种价格落差很容易引起人的警觉,谁都会怀疑里面有猫腻。 但是23W卖你呢?你知道这车配置不错,市场价应该25W+。但是对方要是解释了为什么低价卖,急着换钱之类的,你可能就感觉是捡到便宜了。但是我问你,你手里的大肾6二手能买4000+,我说便宜几百,3500卖给我,你卖么? 你肯定骂,凭啥让我少赚几百?老子又不是欠你的。
对啊,你又不欠我的,凭啥吃亏?这不是一样的道理么?价值25W+的车凭啥23W卖你?就因为你张的好看? 捡2W的便宜,结果买的是15W都卖不出去的事故车,你这是不是亏了?
但这就是卖家的精明之处,以稍低于市场价的价格速出问题车辆。这种稍低于市场价几万的车,不至于影响你的警觉,价格还有竞争优势。只要在你犹豫时装装有人也在关注这车,你脑袋一发热就买了,然后被坑了。
这就是侥幸心理在作怪。每个人都觉得自己可能就是幸运的那一个,可是你自问买这么多年彩票赚过500W么?咱们啊还是千万别觉得自己很受上天垂怜,弄不好就是锤炼了。
所以,购买二手车,不要总想着去比较。绝不能追求便宜更多、最多,而是价格刚好合适就行。本质来讲,二手车折旧肯定要比新车省钱,但是世界大体是公平的,一分钱一分货,所以高配车没有理由给你一个低配的价格,买二手车,价格自己满意就好。
不懂价格就问懂行的,看看市场平均值。
不管是买二手车也好,还是买新车也好,很多人都会发现在选购过程中,自己不知不觉就被卖家牵着鼻子走了。这是为什么呢?是因为你懂得没有人家多,所以空白处就会被对方的话语填充,不知不觉就觉得对方专业。你认为对方懂,你自然就会听人家的了。
但是,这里面有个思维陷阱——
那就是你会认为对方所说的一切就是全部了,但是这其实仅仅是冰山一角。
举个例子:你买一辆新车飞度,销售跟你说了一堆的好处,然后稍微点了一句这车车皮薄,开车有点噪音。那么,你很容易就会认为对方把这个车优点和问题全都告诉我了,然后认为自己可以接受,然后就买了。等到家才发现,这车灯光照明不行,防尘也差,等等问题。
你能说人家骗你了么?不能。对方只是隐瞒了部分不利信息而已,做抉择的始终是你自己啊。
所以,信息不透明是买卖双方之间最大的问题。如果你自己搞不明白车况,最好找专业的人帮忙,或者自己恶补相关知识。还有就是,卖家的话完全可以不听,最好自己看。
股市里有句话,大概意思就是人进我退,人退我进(别人贪婪的时候我恐惧、别人恐惧时我贪婪。)所以,选购东西想要获得低价,那就不要在热潮时段。
二手车市场有一个词叫“金九银十,卖光过年”,意思就是9、10月是黄金时间,二手车交易特别快,这个时候完全是卖方市场,你不买,还有很多人想买呢。但是一到年关将近的时候,卖家就急着卖了,因为一旦过年,汽车就会再次大幅贬值,所以他们会急于卖车,基本只要保住不赔就行。
所以,年关前后的二手车车是最便宜的,但是车况却不一定优质,谨慎购买。
年限和公里数代表着两个量,年限是车辆整体质量下滑程度的参考,公里数则是发动机、变速箱两个大件损耗参考。
一般车辆,6W公里一次大保养。所以合资和进口车,两次大保养范围内(12W公里),发动机和变速箱还是壮年。抛却一部分长寿的不像话的车型(丰田那几位),大部分合资、进口车的选购区间建议再6年12W公里以内最优。
国产车,建议是3年6W公里以内最优。不要说我黑国产,我只是提供参考,因为大部分平台的质保都是这么设限的,这么设限自有它的道理。
有人常问我,买车看公里数还是看年限,我只能说这俩不能分着看。一般正常使用,一年跑2W公里比较合适。如果一辆车,一年跑3、4W,这就有些糟车了,如果三年就跑了一万多,不是调表就是闲置,这两个都是不好的。
买二手车不是个脑袋一热的事,很多朋友买车也不知道该怎么搞,迷迷糊糊的就买了,然后发现缺这个缺那个。咳咳,我就在这里给朋友们梳理一个流程。
1、确定自己所在地的准入标准。
(有可能存在外迁问题,现在限迁政策执行还是不统一)
2、考量自我需求,外形、空间、主打运动还是想开着旅行游玩。
3、在网上挑选符合准入标准的车型,了解市场价格,口碑、维修、保养价格。
(本地购买则不限)
4、车市询价。
(网上约车不便,甚至有的个人标价太高还有平台服务费反而不如车商便宜。所以还可以在市场上进行了解,对比价格,这个时候喜欢也不要急于购买。)
5、网上价格和车市价格、车款进行对比。可以进行初步讨价还价。
6、购前检测车况,通过此举可以杜绝问题车辆,同时根据车况鉴定情况进行进一步压价。
(如果没有鉴定车况,记得要留下对方的工作地点等联系方式,避免买到问题车,对方电话拉黑,没办法申诉退车)
7、车况和价格满意的情况下,可以选择购买车辆。
(平台选购记得领取质保)
8、购买过户,办理一系列手续
(车商他们能包过户,平台有过户专员协助,自己过户要理清手续)
9、提档。
什么是事故车,准确来说,伤及汽车结构件才算事故车。
结构件包括:前后纵梁、ABC六柱。
结构件存在钣金喷漆、切割焊接、褶皱变形等痕迹,就可以视为存在重大事故,伤及车身安全性的严重事故车。
事故车的危害在于二次事故的吸能处理变弱,甚至有些部件因为事故原因大修大拆,导致汽车性能不够稳定,对日后驾驶产生困扰,甚至需要经常维修,令人头疼。
泡水车因为车体被水浸泡,电子电路都可能生锈,初时可能没有任何明显问题,但是车体安全存在不确定性。如果车体因为线束锈蚀短路将会引起自燃,或者在高速公路上突然汽车电脑坏死,这都是影响生命安全的问题。
因此,相比事故车,泡水车更加危险。
如果是泡水车、事故车在卖家未明确的告知情况下购买,首先应到检测单位或者4S店进行鉴定确认,调取之前的保养记录,查找之前涉及事故、泡水问题而需要维修部件明细作为证据。
如果是平台:联系平台售后服务,根据平台的相关条款,可要求退车赔偿。
如果是商家:可联系市场负责人协助退车。
如果是个人:进行协商。
如果协商不成,可上报媒体或者315消费者保护协会进行事件曝光,甚至报警请求法律上的协助。如果掌握确切证据,甚至或可以涉嫌欺诈的罪名进行起诉。
总结:
不贪婪就是黄金甲,什么陷阱都不怕。所以别急买、别急卖,多问懂行的,少听卖家的。心里有杆称,买之前多比较,买之后不比较。花钱至少要有个好心情,不是么?(玩二手车的浩子)
很多车主对于二手车都是嗤之以鼻,认为二手车都是别人用剩下的,宁愿去花大价钱去购买一手车。但是你要是光这么想就大错特错了。一些聪明的车主早就看出了二手车里面的一些门道,买车时省下一大笔钱。
买电动车,为什么只买二手车?原因有4点
电动车头条特地去询问了下行业内的卖二手车商家,商家说道:二手车的销量一直不错,买的人还比较多,特别是一些比较新的二手车,每卖出一辆一手车的同时,能卖出3-4辆二手车。商家向电动车头条透露,主要有4点原因:
第一点:二手车本身价格质好价优。现在的电动车越来越贵了。一辆国标车动辄3000-4000块,都快抵得上普通人一个月的工资了,而一辆二手车的价格在几百元左右就能入手,价格实在是太香。
第二点:二手车的车速比较快。这些二手车中,还有相当一部分车,是旧国标车,也就是超标车。相比较于国标电动自行车只有25km/小时的时速,这类的二手车的车速非常快,通常能够达到40-50km/小时,对于外卖员车主来说非常的实用。
第三点:二手车以旧换新买新车划算。一些车主不想再骑二手车,或者你所在的城市开始了超标车换购,这个时候你可以考虑将二手车置换成新车。这个时候,你会享受到以旧换新的优惠价,再添置一点钱,就能买新车了,非常的划算。
第四点:二手车再卖出也不亏。还有一些车主觉得自己的二手车,骑得蛮久,到达了二手的报废年限。这个时候,你可以再将二手车再次卖掉,好一点的电动车也能卖出个300-400块钱,这可比卖一手车好多了,一点儿都不亏。
有车主质疑:要是骑二手车,遇到交警查车怎么办?
谈到以上的买二手车的优点,还是有很多车主对于二手车提出了质疑。甚至有车主表示:这种二手车,要是遇到了交警查车怎么办?
提出这个问题的车主大都是站在这样的角度:现在电动车上路查得非常的严格,除了上路要戴头盔、持证驾驶之外,对于电动车载人、非标车型驾驶、无牌无证驾驶、酒驾等行为的处罚相当的严格。
以非标车型驾驶为例,二手车中的很多车型都属于这类车型,也就是超标车车型,这类的车型在过渡期内是允许上路行驶,而一旦过渡期截止,就不允许上路行驶。以北京为例,北京明确要求:过渡期结束后,依旧上路行驶的,要被扣除车辆,处以1000元的罚款。
要是车主真的遇到这种情况,你就干脆弃车好了。毕竟二手车的价格才几百块,这个罚款都1000块了,精明的车主,就一定会果断弃车的。
所以不管是从买二手车的好处,还是针对上路查处来看,怎么算起来,车主都是不会吃亏的。
但是电动车头条也想要提醒各位车主:弃车这类的“小聪明”也不可贪多,要做好提前把二手车置换成一手车的准备,多多留意车主所在城市的超标车政策,毕竟这类的二手车极容易中”非标车“的招。除此之外,一些违规的上路行为也千万不能犯。(电动车观察)
第四款车就是福特锐界,他跟途昂跟汉是同级别的,但是2.0T的发动机,它的动力最强,操控最好,用材用料也是最厚道的。如果说你能接受它的外观和内饰,完全可以入手。
以上四款就是保值率低,但是非常值得买的二手车。(蚂蚁查车)
二手书循环利用服务商山东当康文化传播有限公司枣庄联营仓 陈溯 摄
“在日本、欧洲等发达国家已经具备了循环利用体系,而我国大多数地区的闲置品回收、二手利用尚处于一种简单粗放的形态。”枣庄市商务局二级调研员王占军向中新网记者表示,闲置品是一个很大的概念,具有很大的品类外延,枣庄是国内唯一一个中国国际闲置品循环链试验区,为我国的循环经济发展进行有益探索。
枣庄普衣国际经贸有限公司厂房内景 陈溯 摄
近年来,枣庄市与京东集团、中国旧货业协会等加强合作,推进循环经济、绿色经济发展,推动闲置品循环产业集聚发展,创新打造闲置品循环链试验区,推动实现碳达峰、碳中和等生态发展理念,努力为循环经济发展开拓出一片“试验田”。
当地以二手车、办公设备、二手图书、二手奢侈品、二手服装等产业为主导,努力打造优良营商环境,积极引进行业头部企业,目前,已吸引各类闲置品循环及二手车经营主体达到500余家,2020年实现交易额突破100亿元,同比增长23.7%。让“废”发挥出更大的经济效能。
“除了得益于枣庄的交通便利条件,我们选择落户这里主要是被这里的政策环境所吸引。”枣庄普衣国际经贸有限公司总经理刘淳向记者表示,公司总部位于广州,主要从事闲置纺织品的综合处理,2018年,受到枣庄市建设循环品循环经济产业园的号召,普衣国际成为首批进驻园区的企业,近年来取得了良好的经营成果,已成为整个华北地区最大的纺织品再生处理工厂,预计2021年全年销售规模达到8000万元。
据了解,枣庄市普衣国际经贸有限公司通过社区回收箱体、线上回收等方式,每年处理旧衣量达到1.8万吨,约相当于处理了540万人口的旧衣物,同时将具备再次穿着价值的纺织品进行出口、不具备再次穿着价值的做成再生新材料和新产品,助力低碳减排、绿色循环发展。
胖虎科技集团枣庄运营中心展示厅 陈溯 摄
除了二手图书、二手车等传统循环经济业态,随着枣庄市不断推动闲置品循环产业集聚,枣庄市正吸引着越来越多的循环经济新业态前来筑巢。
成立于2015年、总部位于北京的胖虎科技集团是一家二手奢侈品回收、销售一站式新零售平台,2020年在枣庄落地。谈到为何选择落户枣庄,胖虎科技集团枣庄运营中心运营总监张智程向记者表示,除了考虑到北上广深这些地方成本较高,胖虎科技主要是被枣庄市打造的闲置品循环链试验区所吸引,地方政府提供了很多针对二手回收产业的优惠政策。
目前,循环经济已经成为我国很多地区带动经济发展的产业,但行业本身还存在很多比较突出的问题,包括政策法规不完善、财税支持产业政策不足、进出口政策限制、科技创新能力滞后等问题。
枣庄市计划以试验区各片区为载体,建设闲置品回收体系中心、闲置品会展中心、闲置品集散交易中心、闲置品智能修复再制造中心、资源化利用与无害化处置中心、闲置品碳交易中心、国际共享经济学院(内设鉴定中心、估价中心)“六中心一学院”。
王占军表示,想要进一步推动试验区做大做强,主要还面临着财税等政策堵点。
“很多循环产业都是‘不冒烟’的工厂,创造经济效益的同时也具有很大的生态效益,因此国家非常重视枣庄对循环产业的发展布局。”王占军表示,目前,枣庄市正向商务部、税务总局、海关总署汇总报告再生资源回收利用等闲置品相关税收政策,争取相关先行先试政策,开展试验区制度创新,推动闲置品、人员、服务、资金、数据信息等要素自由流动,形成一批可复制可推广的经验模式。(完)(中新财经工作室)
前阵子准备把自己那辆川崎小忍者(250sl带ABS,2016年注册和上牌,正规进口,俗称“大贸”,挂江宁牌)转手,因为3年才骑了2400公里,骑得太少但每年的保养、维护和保险是一个都不能少的,占用的精力太多因此最终决定割爱转出。因为完全没有转让二手车的经验,所以首先想到去网上查资料,结果很少有详细流程都是不清不楚的,当时我就想等自己走完这个流程一定要写出来分享给有需要的人。
那为什么决定卖车呢?其实这和我最近一两年的想法变化有关,以前很想尝试各种各样的东西、参加各种各样的活动、揽各种各样的事情、买各种各样的物品......人生似乎一直都在做加法;但突然某一刻开始,觉得人生应该尽量简单和专注,因为时间和精力真得非常有限,应该要集中在某些地方,太多的事情和东西容易分心,是时候做减法了。所以,开始了断舍离的过程,转让摩托车也是经过仔细思考之后的决定。也许以后的某个阶段还会再骑摩托,但那时候一定要专注地成为一名真正的摩托骑士。
(PS:欢迎各位老铁补充信息,比如各地差异之类的;如果觉得写得还可以,顺手留言或者发帖~)(黄宇人)
二手车市场水比较深,如果身边正好有知根知底的朋友想要转让车子的,可以自行交易,实在没有,只能通过中介、平台、车商买二手车了。如果走到了这一步,那么,首先,千万不要在没有摸透门路的前提下就盲目购买。除了网上看车子信息,打电话、网聊之外,最好且务必要实地查看,跑多几趟,多家比较,实际上手,有条件的,带上行家里手一道。
但是,我们在网上找车的时候,往往会发现,自己心仪的车子基本都不在本地,有些甚至在遥远的外省。这个时候就要提高警惕了,问问自己能不能有幸“捡漏”,谨防套路,尤其是某些地区(在此不点名)的二手车市场,转以骗人为勾当,往往是买车人损失交通、住宿费不说,定金甚至购车款也会被不法分子侵吞。因此,本人还是建议不懂行者,最好在本市或者周边县市购买,即便出问题,也好找亲戚朋友有个照应。而且题主的预算在四万元左右,也没必要跑到外地去购买。
扯远了,再来谈谈车的事情。买二手车,我们往往重点关注性价比和耐用度。
首先谈性价比,贬值率高的车子在二手车买卖的时候,性价比就高。举个例子,相同价位的法系车与日系、德系比较,由于其贬值率高,因而过几年后的二手车价格就比日系、德系为低,也就意味着它的性价比也高。同样是四万块钱,可以买到一辆B级的2011款雪铁龙C5,却只能买A级的2011款丰田花冠。
其次是耐用度,现在的车子在三大件的耐用度上来说,并不用操太多心思,但是部分德系、法系甚至日系的某些车子,年岁久了,偶有烧机油的现象出现,或者出现韩系车底盘松散的故障。但总体来说,只要不出大事故,一般的车子细心保养,开到报废不成问题。但总体而言,越简单的车子,小毛病和故障率就相对来说低一些。
买二手车,虽然花的钱少,但应当比买新车更谨慎,多看多比较,看准了再下手,毕竟你都不知道车子在上一任车主手上发生过什么。
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就目前的中国二手车市场来说,透明度太低,而且二手车的价格也受时间,里程数和维修等一些数据有关,不懂车的朋友可能会被坑上一笔。
但是现在的制度也是更加完善,二手车的管理也是愈加严格。
1:正规营业
现在的有很多的二手车行,如果想买二手车,小军建议你去这些有店铺的地方购买二手车,千万不要去找黄牛。这样车辆来源有了最基本的保障,即便出了问题,也有地可讨个说法。
2:要求查询信息
一般的二手车行的销售报给你的第一个价格都会较高,这样是为了在你和谈价格的时候,留有讨价的余地。一般的车辆基本信息,保值率小军就不详谈了(汽车里程数可以通过特殊手段调整的!)。有一点要注意!一定要看看二手车的维修记录,现在只要是正规的维修店,都是有记录的,可以通过维修次数来进行还价。同时维修次数也是判断一辆车好坏的一个参数。
3:找懂车的一起看车
现在都有二手车评估师这个职业,如果你怕被坑,可以花点放心钱来买到安心车。
这些都是一些基本的防坑方法,也是希望大家都能够买到放心车!
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请个懂行的朋友 ,或者买在还保修期内的二手车
会计们会提到旧货,有时候也会提到旧物品。这两个词是指代同一个物品吗?如果不是,旧货和旧物品的税务处理又有什么区别呢?让小K来告诉你。
首先明确一下概念,旧货和旧物品:
1.旧货指的是专门用于出售的旧货,一般都是以经营为目的的。所称旧货,是指自己是没有使用过的,进入二次流通的具有部分使用价值的货物(含旧汽车、旧摩托车和旧游艇)
2.旧物品是指企业自已使用过,价值较小不作为固定资产管理并核算的包装物等其他低值易耗品。
一、旧货
1.旧货可以理解为是收购的二手货,但不包括自己使用过的物品,收购后,因具有部分使用价值,用于二次出售的货物(含旧汽车、旧摩托车和旧游艇)。这里“含旧汽车、旧摩托车和旧游艇”,是指包含但不限于,并非只对这几种东西适用旧货政策。
提请注意:旧货不包括自己使用过的物品。
2.旧货是物品的使用人、销售人不是同一个人,通常是被收购方使用,收购方收购后二次销售。
旧货的销售方可以是专门从事旧货经营商,从其他单位或个人收购已使用过的物品(包括被收购方原作为固定资产、低值易耗品使用的物品),然后再次对外出售,赚取差价,比如专门从事二手车交易的公司。
旧货的销售方也可以是是一家企业,将旧设备收购后因某种原因未使用,转售给第三方企业的货物。
3.纳税人销售旧货,按照简易办法依照3%征收率减按2%征收增值税。旧货经营单位不区分小规模纳税人和一般纳税人。
销售额=含税销售额/(1+3%)
应纳税额=销售额×2%
4.旧货发票规定:纳税人销售旧货,应开具普通发票,不得自行开具或者由税务机关代开增值税专用发票。
二、旧物品
1.一般纳税人销售自己使用过的除固定资产以外的物品,应当按照适用税率征收增值税。
销项税额=含税销售额÷(1+税率)×税率(按照适用税率征收增值税)
2.小规模纳税人销售自己使用过的除固定资产以外的物品,应按3%的征收率征收增值税。
应纳税额=含税销售额/(1+3%)*3% (会计网)
国内这两年,二手车市场做的也是风生水起,经验来看,对于很多人选车而言,更愿意选一辆二手车,某种程度上相比新车,性价比还会更高一些,大家留意的就会看到这个二手市场上,有些品牌属于捡漏的车型性价比超高,入手也非常划算。多种原因比如品牌影响力度不足,知名度不高,或者说市场销量不高等,导致某些车型保值率较低。因此从我朋友交易上来看,认为二手车市场有四台车属于捡漏的并且性价比超高的车型,今天就给大家说说。
第一款就是凯迪拉克的ATS-L(参数|图片),这个车大家都知道属于美国总统座驾,在北美市场,这款车可以说能够和宝马、奔驰一并高下,但是在国内,一直处于二线豪华品牌,而且保值率也不高,这个凯迪拉克车型在2018年年底就停产了,当时我记得好像去昆明这些地方16万、18万的样子都能买到,现在这款车在二手市场,三年车龄的话基本在12万左右,里程稍微长一点,基本十万就可以搞定这款车,这款车全系标配2.0T的涡轮增压发动机,最高马力170匹,还是后驱的,花十万出头买一款这样的车非常划算。
第二款就是福特金牛座(参数|图片),可以说是福特的一款旗舰轿车,属于C级车,车场将近5米,3米的轴距,加上这个类似阿斯顿马丁的一个前脸造型,可以说气场不输这个奥迪,但是由于油耗高,再加上福特这个品牌影响力度的下降,所以说金牛座这款车的销量并不高,在二手市场保值率也不算太高,这款车17款现在售价基本在15万左右,而15款更老一点的在13万左右,我们花十几万车买一辆C级车,无论是从驾驶质感上还是动力储备上都是非常好的选择,入手非常划算。
第三款车就是英菲尼迪Q50S,这款车在进入国内市场的时候也经历过一段风光,但是呢,因为产品比较单一,而且品牌影响度知名度都不是很高,因此也是逐渐地被边缘化,这款车搭载一台3.7V6发动机,这款发动机也是连续14年获得全球十佳发动机,最高马力达到了350多匹,上一款Q50S二手价格基本上在18到22万之间,就是20万左右,这款车新车基本在40多万左右,现在如果入手二手车20多万,还是3.7的V6发动机,你说它能不香吗?
第四款就是讴歌旗下的讴歌CDX(参数|图片),这款车当年虽然顶着中国特供车的光环进入国内市场,但在豪华车市场也没有掀起太大的波澜,当时二三十万的售价,可能国人消费者觉得买一台紧凑车用三十万觉得不划算,但是这款车无论是它的涡轮增压发动机还是混动都是行业内的翘楚,在动力方面完全没得说。这款车相对于丰田旗下的雷克萨斯这样的高端品牌,这个本田旗下的讴歌一直在国内没什么存在感,所以说它的残值率比起它的这个母品牌本田来说,三年的残值率达到了50%,因此入手一台二手的讴歌性价比还是非常划算的。以上四款车型就是给大家推荐的性价比比较高的,不知道大家对这四款车型有什么看法?(华熙)
前几天看到报道互联网导购平台“什么值得买”Pre-IPO的新闻,一直知道这是家很牛的公司,但是没想到这么快就要上市了。如今网上的物品太多了,买一大堆没用的东西最可惜,帮用户理性的挑选好物件儿,绝对是件功德无量的事。
有买就有卖,那到底什么值得卖呢?C端买定西,那就是二手了。本文是大鱼先生最近对二手业务的思考,这儿的二手特别指C端消费用户用过的、在不改变使用属性的前提下、可重复销售给C端用户的二手物品。不包含工业机械、商用设备等大宗二手,也不包含废品收购站的垃圾处理业务。
以前说你是做二手生意,那基本上会被贴上两种鄙夷的标签:LOW + 黑心。对应的逻辑就是:买新品的看不起买二手的,赚钱少的看不起赚钱多的。这种莫名其妙的鄙视链竟然延续至今,还真特么奇怪。
首先理解一下“二手”这个词的含义,二手物品对应的是新品,英文就NEW与USED的区别,used顾名思义就是用过的,被使用过的统称二手。
什么值得卖
对于C端用户而言,有交易价值的二手物品有哪些呢?基本上要有以下特性:
1、单价高,使用功能完好。不然市场就不存在,没法用的二手没人买,价格太低的二手没必要买。
2、体积小,方便搬运,交易成本低。如果价格不高,运输成本太高,也玩不转,你从上海卖一个二手哑铃给北京的客户试试?运费比物品贵,没法玩的。
3、有保值功能。买了二手还能赚钱,那市场一定是有的,珠宝字画不用提,二手房火爆很大部分就是保值升值的功能起了作用。
4、适配度高。你能用的别人不费力也能用,普遍适配,买卖双方的交易完之后非常容易使用。
能满足这些大部分条件的只有四大类:房子、汽车、手机等3C产品、名贵箱包珠宝等奢侈品。房子比较特殊,但是使用价值极高,保值度高,适配度高,所以是最好卖的二手。汽车、3C、奢侈品基本上覆盖了四个完整的特性。
其他的如衣服、日化快消、家具等物品由于适配度低、本身价值低、交易成本高等各方面因素基本上没有交易价值,你一旦闲置不用了,虽然功能仍然很好,但是没法卖,自己要是不用了基本可以算“垃圾”了。
市场空间
闲话不说,二手市场有多大呢?我们瞅瞅做二手业务的公司就可以知道了。
二手房,万亿级。
房产不用提了,直接牵扯到国计民生。之前做二手房生意的,中原地产、太平洋房屋、还有曾经牛上天的二手房互联网平台爱屋吉屋,一年四次融资10个亿,可见这里面有多少钱可以赚。当然如今的链家当属第一的,成千上万的线下连锁门店,都跟上便利店了,链家牛到了号称可以“操纵”房价的程度。二手房也是二手货,属于大件儿二手,一线城市不但保值而且升值。
二手车,万亿级。
最近是最热闹的,因为几个二手车平台干架干的火热:
6月15号,车置宝宣布C+轮5亿元人民币的融资额,累计融资超2亿美刀;
同日,瓜子二手车直卖网宣布已经获得了B轮超4亿美元融资,总计融资7亿美刀;
年初1月份,优信宣布获得了5亿美元的新一轮融资,总计融资进10亿美刀;
去年年底,天天拍车宣布腾讯投资C+轮1亿美刀,累计融资2亿美刀。
不加其他的人人车、大搜车、迈迈车等大户入局者,就这几家正在烧钱的主儿就已经融了近150亿了!看到二手车市场的融资状态,我都开始怀疑人生了,创业烧钱真是太容易了。
由于3C普及化在中国也不到20年,所以二手3C市场规模性发展也没几年时间,但已经杀出来了一家独大的爱回收。去年融资4个亿,据说每年业务量成5-10倍速度增长,去年收了20亿,今年增速到日营业额破千万。
虽然爱回收、闲鱼、转转等平台都在做二手手机的业务,动辄交易量成千上百亿,看上去已经很红火了,但据行业内部报告称闲置手机的回收率仍不足2%,这个市场出现个几百亿市值的公司看起来不难。
二手奢侈品,万亿级。
中国奢侈品消费市场就更晚了,也就这10年,买奢侈品有个前提是有钱,没钱买啥奢侈品呢,所谓“女人看包,男人看表”,有钱了就要使劲儿买买买,2014年开始到现在的海淘热,也就是买买买的直接表现形式,据统计全球奢侈品消费市场大约1.5万亿,中国人就买走了1/3,每年5000亿名牌包包、腕表、首饰,中国女人这战斗力杠杠滴。
理论上每年这5000亿的货品一年以后都是二手货了,这么算二手奢侈品这生意也是大的可以。
先天症结:低频
二手业务是低频的。低频是一定的,谁闲的天天卖自己正在用的东西呢。
极低频的二手房。
这些年北上广一线房市火爆,升值太快导致交易频率加快,平均大概3-10年,但本质上看二手房是极低频的,很多人一辈子都不换地方,毕竟搬个家也是伤筋动骨的。既然是极低频毛利就需要高一点,链家收交易额2%作为中介费,500万的房子就是10万的中介费,撮合成功一套够一个业务员吃一年的了。
低频的二手车。
新车的不断降价与扩大生产导致换车的频率也提上来了,一般2-5年左右交易一次。二手车这个业务水挺深,买家卖家都弱势,都没有估价能力,所以二手黄牛浑水摸鱼,低进高出,一台车赚个万把块不在话下,也是毛利高的好业务。
中低频的二手3C。
科技日新月异,主要体现在手机上,好东西更新太快当然是需要经常换,3C产品的特性决定了闲置二手的量极大,基本上新品发布之日,就是旧手机闲置二手之时。小米、苹果、华为、OPPO天天新机发布会,你就知道这个迭代速度有多快了,据统计高频用户的手机平均半年换一次手机,用半年就闲置的基本算是次新机,完全可以正常使用,交易价值大。
中低频的二手奢侈品。
对于传统意义上的奢侈品而言有一定的收藏功能,不会成为二手。不过奢侈品品牌箱包,珠宝本质上是时尚产业,啥是时尚?就是今天的好东西明天就没人用了,因为不流行了。所以如今奢侈品也成了快速迭代的消费品了,LV、GUCCI、CHANEL、HERMES每年六季新品发布会,再加上春夏、秋冬两个大展,这流行速度,基本上要半年就要换一个包,一年换一块表的节奏。又因为奢侈品做工精致,质量极好,基本不会坏,完全可以再次使用。加上品牌赋能,多少女人为了一个LOGO趋之若鹜,所以交易价值也很大。
因为低频,所以盈利方式注定不能是主流互联网“薅羊毛”的方式,每单赚你个一毛八分的,这羊好几年才路过你一次,你薅几根羊毛还不得饿死?所以大部分做得好的二手业务单价毛利都相对高一些,低单价的二手很难有利润。
低频导致的另一个问题就是用户对二手平台的依赖性低,可能好几年才用一次,需要的时候早就把你忘干净了。所以平台仅仅是跑流量是没有用的,还得做品牌,这样用户才能留存。品牌的价值就是,没啥事儿用户就能想起你有用、牛逼来。所以你会发现瓜子二手车、链家、爱回收什么的,请了明星做代言,电视广告、电梯广告满天飞,这不都是典型的品牌套路嘛。
做互联网的一般不重视品牌,总觉得有流量就够了。2015年,我去找分众的老板江南春拉比投资,他跟我侃了一个多小时,但是几乎没谈要给我钱的事儿,都是在说你有了钱就应该来分众砸广告,做品牌。但是我从他的思路上去理解品牌化的能量:一个品牌可能只有两个字,通过某种方式赋能扎进亿万人的心智中,还是一件非常了不起的事儿。
品牌的本质是降低信任成本,而从流量的角度看,品牌的重要性就是降低二次流量成本。这么想来那些虚张声势、招摇过市、口号满天飞的品牌策略,如今流量贵如油的今天,变得如此可爱可亲。
针对低频这个特性,二手业务的应对是:高毛利+品牌化 。
先天症结:非标
既然是二手,那一定就非标了。房子、车子、手机、包包一旦用过了,损坏状况各不一样,都是非标了。
非标品在电商领域是个死穴。为啥像亚马逊、当当、京东这种电商平台一开始都选择买图书、手机这种货品么?标准品,SKU量化非常容易,一个图片后面就代表了成千上亿一模一样的货品,参数一样,完全适配,时效性要求低,仓储物流简单,这种供应链管理相对就容易很多了。什么衣服啊,鞋子啊就难度大一些了,毕竟尺码太多,适配度相对低,就不太好管理了。生鲜啊什么的就更差了,品质有点非标了,对物流供应链的要求都非常高,只有平台体量非常大的时候才敢碰。
鲁迅说:世界上找不出两个一模一样的二手货。
二手新旧不齐,功能不全,这儿磕那儿碰的,那这个咋卖?都是非标意味着每一件都是不同的SKU,我嘞个去,你终于知道低价值的二手货为啥不能成为大规模成为电商好生意了吧!最简单的:一张图只能用一次,卖完就得换新图了!P图也P死你啊!连P个图的成本都这么大,更别提批量销货了,用户刚看好一个货,结果被人买了,换一个成色不一样的用户就撤了,价格低成本高,那咋整?
非标这个先天疾病怎么治呢?标品化是唯一的路径。比如二手手机的业务已经被标品化的很厉害了,爱回收的平台通过选择基本配置与成色情况细节,结合市场数据可以做出精准评估价格。二手车业务也基本标准化了,质检师通过平台给的各种检查关键流程,从外观到配置细节做几百项评估,再结合市场价格做算法,给出精准的交易价格。二手房这种大件儿也很大程度标准化,链家这种巨头,通过积累的大量交易数据可以按照历史记录、地段周边、小区状况、装修状况等核心要素给出房子比较精准的价格。
非标还带来了一个利好,就是谁能把他真正标准化谁就有了护城河。啥是真正标准化?不是说你自己定个标准就标准化,而是市场真正认可的标准,这就要求平台的规模与交易量一定要够大,不然没有足够的数据支撑你的体系,那你的标准就不算数,说白了,谁最大谁就有定价权。所以二手业务市场占有率的重要性远远大于普通电商,套路深着哩。
矮油!二手非标品的定价权?这么一说就牛大。定价权,也许是商业市场里最牛的特权,你说值多少钱就值多少钱,那还不牛到天上去!事实上二手房领域的链家、二手3C领域的爱回收都在各自的阵营里有了一定的定价权。二手车领域正在干架,都拼命的拉大投资规模,烧钱扩大市场占有率,无非就是为了以后自己说了算嘛。
针对非标这个特点,二手业务的应对是:标品化+市场占有率 = 定价权。
四种玩法
二手物品特质在交易层面的上的闲置物品。真实的参与者有三个:上游C端卖家、中间B端商家(俗称黄牛)、下游C端买家。在垂直领域的具体物品方面,其实有几种业务形态,都真实的存在。
1、买。帮上游C端卖家把二手货处理掉。天天拍车、车置宝就是专业帮卖。链家也是帮卖帮买,爱回收是直接买入C端闲置3C。
2、卖。帮下游C端买家买二手货。瓜子、优信一般都是在卖二手车,当然还有链家。
3、租。把上游C端的闲置物品租出去。自如、房多多这种租房平台,滴滴、神州这些本质上都是租车平台,享换机是租手机3C的平台。
4、修。帮上游C端有问题的物品修理好。最近融资的哐叽、闪修侠都是修手机的平台,齐家网、线下的宜家等属于房屋装修的平台,途虎养车是车后服务的平台,目前修车业务现在主要分布在线下网点。
买卖租修,其实都是传统业务,一般都是涉及到大量的线下环节,所以规模化的难道大,但是一旦做好壁垒有非常大。反过来讲,在专业化程度较高的垂直领域,现在还没有被平台化的业务都有机会。
闲鱼转转
阿里的闲鱼,58的转转发力二手业务。基本模式是C2C交易,据阿里系菜鸟物流的朋友说闲鱼现在真实交易量每天在万单左右,对于整个二手交易市场而言,份额还是没有大到可以一统天下的份儿上。模式上看,C2C也有自己的问题。
C2C就是上游用户的闲置直接卖给下游另一个需要的C端用户,平台系统提供信息发布,与交易监管功能,听上去很美好,但有两点C2C很难走通。
1、质检。用户对二手产品没有质检能力的物品,交易不了。你敢在闲鱼上从一个陌生人手里买一块正品劳力士腕表么?除非你是二手表贩子或者鉴定专家,不然打死我也不相信你敢付款。
2、价格。价格较贵的二手物品,交易不了。你淘宝上买一双耐克的鞋子都不信它是真的,直接是个人随便上传的没有标准的二手货,您敢花一万块买么?这就不合逻辑了。一般来说价值过千的物品你就需要专业认证商家了,不然就很容易产生交易纠纷,更别说非标二手物品了。
比如二手车的业务,需要车况质检能力、定价系统的数据搭建、下游分期的金融服务、上下游交易的物流服务能力,这四项都是非常专业的服务,还有违章啊过户啊一堆麻烦事儿,不是C2C能干的了的。
如此分析以来,闲鱼转转,也是做流量的逻辑来做二手交换业务,所以对于单价低、非标程度高、适配度低等这些“杂项”二手,闲鱼转转是非常适合的。但是一旦涉及到质检专业度强、价格较贵的二手物品,C2C就走不通了,这种类型的业务仍然需要垂直平台来做专业服务。
黄牛是好牛
中国商业环境里的特殊参与者:黄牛。黄是环保色,牛也是很能干的动物,黄牛倒买倒卖,方便你我他,靠本事赚钱,把他们放在歧视链最底部也不公平。对于拥有海量黄牛参与的二手市场(二手车、二手3C、二手奢侈品领域),我有几个偏见:
1、在中国目前的商业环境里,有黄牛出没的二手垂直领域,意味着有这丰厚的利润,介入空间很大,机会多。
2、黄牛承担着极高的历史使命,起承转合,形成毛细血管一样的散货渠道,成为高价二手物品的重要参与者,一定要在战略上重视他们的存在和价值。如果你融资的钱不够大,要与牛共舞,建立新生态,慢慢驯化,不要妄图一下子就杀牛自己来,基本上是牛没杀自己先挂了。
3、去黄牛化的高价垂直领域C2C模式很难存活。C2C的模式本质上是去中间商化,买卖双方直接交易,杀掉黄牛,平台做担保。但是中间的匹配成本是极高的,没有大的市场份额,极难撮合成功。
比如,整天宣称“不让中间商赚差价”的瓜子二手车,现在自己做起了中间商,据小道消息说瓜子每辆车抽成5000元,而且由于下游C端买家流量不足,适配度低,导致后端也是黄牛在卖车,这样以来价格也上不来!反而不如直接C2B这样反而更加透明化。
不过,二手车这样低频、适配度低、信任成本高的业务想搞定上下游两个高净值的C端流量,再融100亿怕是也不够烧,反而如车置宝之类的C2B、C2R、S2R这种多渠道加入的商业模式更加靠谱些。
怎么卖?
消费领域C端的决策机制:轻决策、中决策、重决策。
轻决策的内容一般是单价低、标准化程度高、随机性强的产品,需要是快捷便利。你很难因为买一管牙膏而犹豫半小时,或跑几个便利店,所以“不那么重要的选择”总是需要以便利性为导向的平台服务,比如闲鱼、1号店之类。3C因为品牌售后保障,加上非常标准化,虽然贵些也比较能接受,尽管如此,京东也是烧钱熬了不少年才培育出了消费习惯。
但是重决策的产品一般单价高、标准化程度低、对生活影响大需要的垂直性的专业服务。你买个房子总不可能连看都不看直接付个500万,所以之前的互联网房产平台“爱屋吉屋”就没看透这个道理,即使一年烧了近十个亿的钱,几万名员工,但是仍旧昙花一现。消费领域重要的决策最重要的不是省钱、也不是方便,而是解决交易信任成本的问题。
而链家的策略呢?扎扎实实的开店,几乎转角一家店,虽然有些疯狂,但交易双方看着踏实,而且由于无死角覆盖而建立起来的硬功夫:无形广告、品牌影响、房源打通、买家流量一系列因规模效应而产生的运营效率提升、交易成本下降形成更强的壁垒。
轻决策、低单价、标准化的消费产品,与重决策、高单价、非标的产品完全是两个不同的运营逻辑。映射到二手业务中同样适用,你不会在闲鱼上买套房子,正如你不会纠结两天去哪儿买牙膏,每个行业的壁垒需要的策略也不相同。
市场最底层的逻辑还是供需关系,二手业务是上游供给端的大量产生,与下游需求端消费理念的不断升级而衍生出来的机会。
目前看来,二手市场供需双方的痛点都非常大:产品质检无标准、价格波动大、信息不透明、信任负担导致的交易成本高等等问题,扎扎实实的应了那句老话:“风险与机遇并存”。
什么值得卖,怎么卖,做以上思考。(大鱼先生)