两万多预算入手二手自动挡代步车，还是有几款非常靠谱的，还是国四排放的，路上国四排放车的体量是非常大的，完全不用考虑报废限行问题，小编推荐以下几款车。

09款福克斯

福克斯以坚固的硼钢底盘著称，配以多连杆悬挂，达到非常高的操控极限。素来有“驾驶者之车”的美誉。

09款福克斯使用1.8L和2.0L直列四缸自然吸气发动机，输出最大功率为91千瓦和104千瓦，匹配4AT变速箱，整备质量为1330Kg。

较大的气缸排量，输出功率却只有91千瓦和104千瓦，再匹配四档自动变速箱，所以动力输出特别滞后，变速箱反应也特别迟钝，换挡顿挫感较为明显，毫无加速体验。尤其是起步阶段动力明显不足，变速箱跳挡反应慢，只能靠单纯的加大油门提高发动机转速来增大发动机的动力输出，换取较快的加速体验。

10年雪铁龙世嘉

世嘉，技术成熟，底盘扎实，油耗不高，价格也不高；手动挡的车况正常的在1万多，自动挡在2万左右

法系车的颜值还是很高的，这台车有些类似于美系车的肌肉感风格，虽然只是一台紧凑型轿车，但在视觉上所呈现出的大气感更像是一台中型车。经典的家族式风格有着较高的辨识度，与熏黑的格栅相结合，使得前脸有着很高的辨识度。较为宽大的车身充满了力量感，也让这台车有着更为霸气的效果。

动力方面，雪铁龙世嘉搭载的是1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，其中1.6L的发动机最大输出功率可达78千瓦，最大的扭矩可达142N·m；而2.0L的发动机最大输出功率可达108千瓦，最大的扭矩可达200N·m。在传动系统方面，与之匹配的为5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。法系车的品质在合资品牌中算不上很强，而这两套动力总成的技术也比较老旧，不仅是动力输出的表现很差，而且在日常行驶中的油耗也不算低。

10年别克凯越

说起别克凯越，这款车可谓家喻户晓，自推出以来就引起了国内汽车市场强烈反响，并一举成为家用车市场新标杆。但随着时间的推移，老款凯越在市场竞争中愈发吃力，最终于2016年停产，而销量却定格在了惊人的268万辆。

美系车一向有着皮糙肉厚，肌肉爆棚，排量大，可是比较费油的特点。

别克凯越也是一样，最大马力110Ps，最大功率81kW，最大扭矩146N·m，动力还是够用的，凯越1.6L综合油耗每百公里8.5L左右。相对来说油耗还是比较高的。皮实耐操，一款经典的家用轿车，各方面都很好，就是很费油，

两万多块钱如果是买国产车的话会买到一些近年的车子，在国产车型中，二万多的二手车能买的宝骏，比亚迪，吉利，奇瑞，海马，长安等等，如果不在意国产还是合资的话，其实可以看看国产二手车，同等价格肯定还是国产的年限要近一些。好了，今天就跟大家说这么多了，希望可以帮助到大家。（百越之科技）

果不其然，我的客官老爷里还是德粉比较多，上期节目发出去以后是近几期互动量最大的节目，作为塑料德粉的我倍感欣慰~

经过上期的投票，大多数客官老爷本期还是更想看宝马特辑，话不多说，安排！

上期漏了一个大众家族的EA111发动机，在这里先补充说明一下

EA111发动机作为一款小排量的铸铁发动机，耐用性还可以，比如说街上常见的朗逸、速腾都有搭载

它的问题主要是出现在正时链条上，虽然这个正时链条是终身免维护，但在公里数高时会出现异响，主要检查张紧器，链条是否有磨损，如果声音异常大就检查高压油泵以及凸轮轴是否有磨损，不解决的话听着还是挺闹心的

冷车一启动的声音，隔壁的马自达车主还以为他车被偷了

回归正题，讲一讲我们尊贵的BMW

其实我对于宝马的二手车有着一种执念，并不是因为操控或者是动力，而是因为宝马这个品牌的二手车活生生的把我从一个汽修的生瓜蛋子带成了一个“老师傅”，所以说宝马绝对称得上是一位“严师”

不知道大家有没有这样一种感觉，身边的宝马车主，往往都要比身边的奔驰、奥迪的车主更懂技术，也更喜欢驾驶，这类酷爱宝马车型的人统称为Bimmer

其实我也算得上是半个Bimmer，你想想我从刚开始创业到现在，经手过、拥有过的宝马车型也不少了，比如120i、130i、1M、E46、E90、E92、F80、M2C等等这类有操控乐趣的车我几乎都玩过

玩了一圈还是觉得宝马三系给我留下了最深的印象，三系是撑起宝马销量的一个系列，有句话说“人生总是绕不过一台宝马三系”，放在以前我觉得这话没毛病，但自从体验过G20、G28车型的三系后，我觉得这句话可能不那么适用了

宝马的精髓是什么？操控！而操控的代表是谁，三系！现在G系列的三系悬架软的已经不像以前那么好开了，这点还是比较遗憾的

毕竟大多数人买车还是要顾及到后期车辆的使用成本，毫不夸张的讲，我卖过这么多二手车，什么品牌的车子最让人操心，就是宝马

在去年疫情那会，吱车店都快变成“宝马二手车行”了，店里门口整整齐齐几乎全停的是宝马，什么E90 328、E92、F30、M2C、X5M、X6看上去特别上档次，但实际上那段时间也是我心里最不踏实的一段时间

就拿那辆E90 328来举例，我们当时收车时检查都没有问题，一路开回来做了整备没有出现任何故障，但唯独买家提车的那一天，在买家开回去的路上高温了，你说说这找谁说理去，只好让大哥开回来给人家把坏的地方换掉

在这几年里我花在宝马上的钱差不多得有30万，就光是整备和维修上，所以这期节目我就和大家分享一下宝马各个系列的发动机最爱出故障的那些点，都是血和泪啊

先说一下宝马的M系列发动机，比如说之前的E60鹰眼宝马，前期车型都用的是M54发动机

这款发动机最主要的通病就是因为密封圈的问题导致它的VANOS系统失效，就会出现动力下降，冷车启动困难，怠速不稳油耗高等一系列问题，修完这个还要处理发动机渗漏的情况、车机卡顿、死机的情况

也是在去年疫情那段时间，有一个粉丝兄弟买了一辆早期版本的E60，那段时间我总能在店里看到他的车，这个毛病修好了另一个毛病又出来了，断断续续总共修车就修了5万多，你想想这车现在卖也就这个价格，所以十几年车龄的老宝马还是不建议大家碰

M系列的下一代发动机，N系列比如N46、N52、N54、N55

早期的E系列三系就搭载代号N开头的发动机，那会还没到2.0T风靡的时代，比如2.0自吸的E90就是N46四缸发动机，2.5、3.0排量的就是N52直列六缸的发动机，这一代也是你目前花最少的钱能买到手可以玩一玩的三系了，价格也就在大几万左右

N46发动机

但是即使价格低到万元，这一代的三系还是不建议大家购买，太操心了，买回去之后由于年限长，各个部件的老化问题，再加上公里数高了导致的渗漏问题、烧机油问题层出不穷

N52发动机

退一万步讲，就算是发动机变速箱不出问题，到现在它的动力下降也尤其明显，就像手机电池一样，再牛X的电池你用上几年电量也绝对有损耗，所以说花几万块钱买个老宝马，跑不过同样价位的1.5、1.3T车型，人家车还比你新，难受不？

如果你有宝马自吸的情怀非玩不可，那你需要关注N系列自吸发动机的通病（N46、N52）：

• 漏油（气门室罩盖、真空泵、Vanos电磁阀、机油散热垫、油底壳等）

在更换密封垫的时候需要注意，尽量买日本产的改良版本，因为这个版本的密封圈材质更好，耐热性更强，换了之后在短期内不会重复出现渗油漏油的情况

• 烧机油

需要更换气门油封，气门油封时间长了之后会出现间隙，而且橡胶老化会失去弹性，如果有拉缸现象则需要开缸大修，修两次车价就出来了

• 缺缸：需要检查点火线圈、火花塞

要注意的是更换点火线圈或者是火花塞时最好能直接换一套，不要图方便只换一个，因为如果一个点火线圈罢工，那说明其他几个也大限将至，免得来回折腾多掏几次工时

• 怠速熄火、启动困难

主要检查偏心轴、偏心轴传感器、还有伺服马达（伺服电机），如果这三个东西都没有问题那你就得检查一下电脑板了

偏心轴和伺服马达

接下来是N54发动机，N54可以说是宝马发动机的机皇，号称德国2JZ，这款发动机改装潜力非常大，刷程序上400匹并不难，像之前史萌那台千匹335，就是这款发动机

N54发动机

先说说它的通病：

• 原厂设计缺陷：喷油嘴漏油

会导致启动困难，缺缸失火，需要更换，原厂一个1600，最好是6个一起换，全换下来就是10000，喷油嘴后两位编码为08，改进后的编码为11或12，就不会出现这个问题了，更换完之后还需要对喷油嘴进行匹配

• 漏油问题在所难免
• 高压油泵、气门室盖，电子水泵、节温器故障、回水管开裂等，这一系列东西换下来也需要大几千块

• 传动系统故障灯：检查高压包和火花塞
• 进气容易积碳，所以进气道清洗非常必要
• 涡轮进气管爆裂

N54发动机原厂的涡轮进气管是橡胶管，接口是塑料材质的，在涡轮压力达到峰值的时候吃不住劲容易爆裂，就算换了原厂同样会出现爆裂的问题，解决办法就是更换加强的合金涡轮进气管，以改代修

毕竟是一台3.0T的宝马，买这台车的人绝对是有激烈驾驶的需求，只要你激烈驾驶，这根管就极有可能爆裂，比如在宝马1M车友群里几乎所有人都知道这个问题，但却是一劳永逸

N54发动机是双涡轮单涡管设计，属于并联形式，有一根Y型管连着两个涡轮，但到达两个涡轮的距离是不同的，所以如果想要改装增大涡轮压力，距离远的那颗涡轮就尤其容易发生故障，不过不改装日常开也没什么问题

N55发动机不同于N54，采用的是单涡轮双涡管的形式，但通病都很类似，不再赘述，接下来总结一下宝马N46、N52、N54、N55这几款发动机常见的通病

整合一下N46、N52、N54、N55系列发动机的典型故障

• 故障码2E0F，电子气门升程故障

表现：发动机熄火、怠速不稳熄火、启动延迟、困难

需要更换偏心轴、偏心轴传感器、伺服马达、配套轴承，下来一套小1万块，如果换了还是没好就需要更换电脑板

• 故障码2D61，可调式凸轮轴控制装置

表现：行驶中故障灯亮

检查Vanos正时链轮是否有断裂，更换即可

• 发动机踩油门有口哨声

需检查气门室罩盖上的废气阀，膜片破裂就会导致这个声音，需要更换气门室罩盖，因为废气阀不单卖

• 发动机水温高，电子扇长转，电子水泵出现问题
• 启动后车身共振、挂挡抖动，需更换发动机机爪胶
• 漏油问题：气门室罩盖、机油散热垫（更换后千万不能打胶，会造成堵塞，原厂部件安装好即可）、油底壳、曲轴油封等
• 冷车启动时间长，检查高压油泵，高压油泵损坏严重会导致无法启动
• 皮带轮异响：大概在10万公里左右会出现，检查皮带张紧器，导轮和皮带

这个系列的发动机由于大概率都会出现烧机油的情况，所以市面上也出现了“免拆大修”的技术，需要用专用工具来进行操作，省时省力，但这仅限于气门油封老化导致的烧机油问题，价格大概在7-8K

操作步骤如下，各位客官老爷们了解它的原理就行

1. 拆除气门室罩盖，然后用专用工具校对正时
2. 固定偏心轴和进气凸轮轴，然后拆下链轮固定螺丝，链条涨紧器，随后拆除偏心轴和进气凸轮轴总成和排气凸轮轴
3. 取出气门摇臂
4. 使用专用工具往火花塞孔内充气
5. 用专用工具压缩气门弹簧，露出气门锁片
6. 取出气门锁片，释放弹簧压力，拿出气门弹簧，取出气门油封
7. 将新油封润滑后装入，依次装回气门弹簧气门锁片

如果N52、N54、N55系列发动机后曲轴油封漏油，那免拆技术也派不上用场，换了气门油封也解决不了问题，必须得开缸盖进行更换和维修，费用根据发动机情况而定，一般开了缸盖维修平均价格也奔着2W往上了，如果发动机工况不好，有拉缸现象，那成本也会翻倍

接下来就是年限更近一点的N20发动机，搭载在早期的F30上，虽说它是进行了升级改进，但它仍然继承了老大哥们的通病

• 气门室罩盖漏油，2-3万公里就开始出现，需要注意渗漏情况，更换总成大概1000元左右
• 冷车启动冒蓝烟，热车后消失，需要更换改良性的带单向阀的涡轮增压器油管，并不是烧机油问题
• 车辆报传动系统故障、DME增压压力故障，真空管路中有机油，需要更换真空泵
• 电子扇长转，DME有节温器短路故障码，需要更换电子节温器
• 10万公里以上需要更换涡轮增压水管，否则会漏水
• 故障码混合气过浓，需要更换高压油泵

在17年之后，宝马就换装了全新的四缸发动机代号B48，搭载车型很广泛3系5系X3等都有使用，这一代可以说是比之前的N系列让人省心多了

B48发动机

当然再怎么优化也还是会有缺陷，B48比较容易出现的问题如下：

• 发动机故障灯亮，风扇长转，热能量管理模块损坏
• 怠速抖动，缸内燃烧不均匀（尤其是1、2缸）检查进气门积碳
• 机油散热垫漏油（继承了N系列发动机的通病，但凡漏油的宝马，这个必漏）
• 混合气过稀，更换碳罐电磁阀
• 水管破裂（排气水管、防冻液回水管），这个问题也是目前B48发动机最常遇到的

B48发动机虽然是四缸，但维修技术还不像N52、N54这么普及和成熟，所以如果出现需要大修的情况价格不一定就比6缸的N系列发动机便宜，而且机器比较新，目前没有爆出大规模故障的情况，而且很多故障在质保范围内，不会像N54这类机器这么操心，稳定性高很多，所以各位客官老爷们手头预算如果足够，更推荐买搭载B48的宝马车型

还有一款宝马的“明星”机型不得不提，就是与PSA集团合作研发的N14发动机（实际上主要是由PSA研发的）

N12和N14发动机

这款联合研发的1.6T直列四缸发动机来头不小但缺点也不少，之前讲过不少次，在这里跟各位列一下

• 高压油泵故障：早上打不着车，打着后怠速不稳，这主要是高压油泵的故障
• 节温器故障：会导致冷车启动时风扇自行工作，并且长转不停
• 正时链条故障：导致发动机启动哒哒哒异响
• 水泵故障：水泵漏水导致防冻液泄露
• 气门室盖垫渗油：因为材质问题，容易老化
• 烧机油

这个系列的发动机有个别名，叫“王子”发动机，但看来这个1.6T的王子并不能让人赏心悦目

说了这么多宝马发动机的问题了，变速箱咱们也必须要说一说，大部分宝马的变速箱都是由采埃孚提供的，不得不说采埃孚的8AT放在宝马车型上真的叫一个如鱼得水，换挡逻辑和反应速率表现都让人挑不出毛病

在购买二手宝马时，如果这个变速箱没有出现过大修的情况，那到你手里也完全不用担心，稳定得很，变速箱我要给一个大大的赞

当然了，光靠我一个人说宝马这个品牌还是太过片面，所以我找了5位身边的宝马车主，看看他们是怎么看待他们的宝马的

石景山新晋车评人苏某：车型 F35 320 B48发动机

宝马毕竟是驾驶者之车嘛，前后的配送比是50:50，而且年轻人喜欢改装，它的改装的空间也比较大，B48的发动机动力也还不错，方向也精准，然后悬架的感觉有韧劲，8速的ZF变速箱换挡也不顿挫很平顺，最主要的一个原因是因为这车有无线的Carplay

门头沟改装玩家史某：车型 E90 335 N54发动机

5年前这台车应该是，当时改装投入的性价比回报最高的一台车，我那台335是14年买的当时买是30出头，改了挺多东西的花了差不多10多万吧，修过很多东西像电子水泵、低压油泵、高压油泵、喷油嘴还有气门室盖，还有一些小的零碎的东西，还有水壶之类的

回龙观热心网友（车评人）白某：车型 G05 X5 B58发动机

几个原因，首先是因为我觉得它的高科技配置特别好，辅助驾驶什么的都特别好用，而且那车的设计这一代非常的高级，我非常的喜欢 包括内饰，还有就是那套动力总成，就B58配8HP已经到了燃油车的巅峰了，后面应该不会再有好作品了，所以想好好再买一个燃油的有声音的车，就买了这个

放弃演艺事业投身编制工作的某鑫：车型 E90 320手动 N46发动机

对于宝马E90的初衷是因为它很帅，它是咱们一代人的这个梦想，后驱宝马运动花旦，车况非常的牛逼，原车主是一个洁癖的大叔，车况非常好 虽然有一点点烧机油，二是手动挡的就是比较的少嘛，一两句话概括就是车少 车好 也很好看

曾经的GK5车主-聋的传人康某：车型 E92 335 N55发动机

我觉得人生中逃不过一台宝马3系，何况这就是一台相对大排量的宝马3系，并不是普通的那些2.0四缸，而且宝马刷程序非常容易用手机就可以办到，就是很轻松的就可以提升马力，比那些去外边 自己刷要靠谱的很多，再加上宝马的这个操控，后驱3.0 直列6缸涡轮增压发动机，都是非常有魅力的，所以我选了这台E92，还有一个原因就是它还是一个双门的，无框车门也是对我诱惑力非常大的，买车到现在呢差不多已经有8个月了，因为毕竟10年的车了嘛已经漏油了 老化了，悬挂再加上它的防倾杆拉杆，这个球头已经完全的漏油了，换一套新的呢也得五六千块钱，所以呢我就选择了一套改装的绞牙避震，也是5000多块钱，但是我的操控性要比更换原厂的提升很多

好了，本期的节目到这里差不多也接近尾声了，我玩的宝马主要还是以1/3/5系居多，7系说实话接触的并不多，所以对于7系比较了解的客官老爷或者是车主们，欢迎在评论区分享你们在使用过程中的心得，也让我学习学习~

最后，还是要感谢宝马这个品牌，我第一次体验到操控的乐趣就是因为那辆朋友的E46，其次它也让我学会了很多汽修的知识，对于现在的工作态度也有一定的磨砺，我从一个初出茅庐的小白走到了今天宝马绝对是我成长路上的良师（真心的），我创业7年来从来没有恰过宝马大大的饭，如果能恰上那当然更好

本期互动问题：宝马车型里，哪一款是你觉得最值最合适的？（李老鼠说车）

在不少人看来，这将引发二手车行业的又一次“狂欢”。据记者观察，一场针对河南泡水车的“寻宝”行动已然拉开。业内人士表示，海量的泡水车有可能通过多种方式进入二手车市场，继而散布到全国。

“我今天已经拉了五六个过来收车的了。”7月28日，经济观察报记者搭乘出租车前往郑州文化路二手车交易市场，路途中出租车司机如此表示，“现在是个（收泡水车的）机会。”

一场“千年一遇”的特大暴雨，让河南郑州、新乡等多地发生严重内涝。大量的汽车在洪水中被浸泡、淹没，这些车辆后续将如何处置，牵动着公众的心。

郑州的洪水早已退去，城市也逐步恢复秩序。但市民的驾车出行还谈不上回到正轨。在郑州市的多个小区门口、道路两旁、停车场，都不难看到这样的场景：一辆辆受损的私家车，正打开机舱盖，在太阳下“晾晒”。

“晾晒”中的受损车

“我的车目前还没有处理方案。”郑州某小区的业主刘先生告诉记者。对于灾情造成的损失，他表示“已无力吐槽”。而住在同一个小区的其他几个业主表示，他们的车将交给保险公司处理。

因为河南的救灾行动仍在进行中，目前确切的车辆受损数据也在不断更新。根据河南银保监会发布的数据，截止7月28日，河南省各保险公司已救援受灾汽车6.64万辆，河南省全省保险业已决赔付2.99万件，已决赔款5.25亿元。

“车辆如果受损不严重，等车辆理赔维修完毕后还是会选择继续开，毕竟新买一辆车成本也挺高”——这是记者与多位郑州车主交谈后，最常听到的答案。

但故事的另一个模板也开始发酵。严重受损的车辆不在少数，外加有一部分车没有买车损险，对于车主来说，把车卖掉是损失最小的办法。记者看到，有的受损车身上已写上了“此车出售”的字样。

此车出售

实际上，在几年前天津港火灾、广州暴雨等多起灾害事件发生后，都有受损车辆流入了二手车市场。而此次河南水灾中受损的汽车数量，远远超过了以往。

在不少人看来，这将引发二手车行业的又一次“狂欢”。据记者观察，一场针对河南泡水车的“寻宝”行动已然拉开。业内人士表示，海量的泡水车有可能通过多种方式进入二手车市场，继而散布到全国。

受损车排队处理

河南灾情发生后，很多汽车厂家、保险公司，都在第一时间发布了热线服务、救援电话和服务。不少公司还针对灾情开通了特别处理通道。

在郑州市，有的4S店短短一周内接到了大量的救援和报险电话，需要维修的车辆全部处理完要至少等到两个月以后。

但由于受损车数量巨大，目前仍有车主不知道如何处理自己的车。

国内一家互联网二手车平台的人士向记者介绍，泡水车一般分不同的受损等级。如果是淹没了车顶，那么车辆只能报废；淹没到进气口以上是重度泡水车；淹没到中控屏和地板之间是轻度泡水车；淹没到地板是涉水车。根据受灾害程度不一，车辆采取的处置方法也不一样。

据记者了解，在2020年9月之前购买涉水险，和2020年9月以后购买车损险，才会获得保险理赔。事实上，有部分车辆没有保险，损失就只能由车主自己承担。

目前，郑州多数受灾车主在选择等待保险和维修。而对于受损严重，无法维修或者维修成本过高的车，车主只能忍痛放弃。“理赔维修过后，车辆会有不同的流向。对于全损车，保险公司一般会交给拍卖公司进行处理。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示。

博车网的泡水车收容场地

据了解，国内有不少专门处理涉水车、事故车、过火车的拍卖公司。记者在一家名为“博车网”的拍卖公司网站上，看到了“河南水淹车即将上拍”的“号外”。该公司称，截至7月27日，郑州、新乡、安阳三地的水淹车已保全入库几千台，博车网会在整备完毕后，尽快安排上拍，为会员提供“前线优质”的车源，争取水淹车维修的黄金时间。“目前法律并没有限制这些车辆的交易，购买者可以是二手车商，也可以是消费者。”罗磊说。

二手车市场升温？

二手车市场，将是泡水车的重要去向。河南二手车流通协会数据显示，2020年河南省二手车交易量为115.23万辆，交易额达257.6亿元。而此次水灾过后，二手车市场可能会升温。“你要是想买泡水车，直接去路边找，或者去重灾区的二手车市场去找，都能找到。”在郑州文化路二手车交易市场，一位来看车的消费者告诉记者。

据记者打探，现阶段大量的受灾车还没流入二手车市场，没有形成很大的交易量。文化路二手车市场的二手车商表示，这里地势较高，没有受到很大的冲击，但郑州有的二手车市场自己的库存车也受了灾。

对于二手车商库存车发生泡水后如何处置，一位二手车商表示：“晒一晒接着卖，还能怎么样。泡水后车价就会降下来，损失肯定是有的。所以我不玩泡水车，拿不准。”

郑州某二手车市场

“二手车行一般都有自己专门的维修点和翻新点，经过一番维修后就继续销售，和收上来的车一样。”汽车行业资深分析师颜景辉告诉记者，二手车商在水灾中受损多大，这主要取决于二手车商自己的运营水平。

还有二手车商向记者透露，此次受灾的泡水车，大概率不会流向河南本地，因为当地人知道情况，从感情上也不愿意购买这些车。这些车更可能会卖到山东、安徽等地。

而对于河南省以外的二手车商来说，这是一次全新的机会。“这几天广东来（收车）的人不少，前几天有一个2016年的奥迪A4（参数丨图片），客户要价14万，最后11万拿下，他们广东那边做拆车厂的也多，维修翻新成本低，他们有的赚。”

上述二手车互联网交易平台的人士告诉记者：“泡水车流向四五线下沉市场和偏远山区的是最常见的路径，这也不是什么秘密。”他同时表示，现在二手车平台均不会公开表示会收问题车辆，但可能会私下处理。

泡水车冲击波

“这就是‘一个愿打，一个愿挨’的事儿。现在二手车交易市场管理已经比较严格了，双方签了合同，如果有欺诈，是需要赔偿的。”颜景辉表示。“我朋友自己想淘一辆车开，他懂车。说白了就是贵的买不起，太便宜的不愿意买。有一些豪华品牌车辆还是比较受欢迎。你可以花三四万买到二三十万的车。”一位二手车商告诉记者。

记者从郑州二手车市场得到的很多同样的说法是：多年前二手车市场混乱不堪，“水很深”，消费者容易上当受骗，但现在经过整顿后已经正规了许多。只要是正规的二手车商，一般都不会隐瞒，在合同里会标明是泡水车。“一般泡水是可以看出来的，看安全带有没有水淹痕迹、车底板线束有没有动，都不难发现。关键是双方要讲清楚是泡水车。就像以前修手机一样，拆了有没有修过很容易看出来。”有二手车商称。

受损的电动车

据了解，目前也有第三方机构帮助消费者进行二手车评估鉴定。但鉴定标准尚未统一，购买二手车最终需要消费者自己去鉴别。“我们自己并不介意买一辆这样的车，但是对于普通消费者来说，不建议直接买泡水车，因为泡过水之后的车时不时会出问题，尤其是线路的问题，车辆使用寿命难以保障。”有二手车商告诉记者。

特别值得关注的是，此次受灾车辆中也有不少电动车遭受了损失。电动车本身由于残值低，二手车商普遍不收，而泡水电动车的出现，则可能会进一步降低市场对于电动车二手车的交易意愿。

对于燃油车和电动车，谁的涉水安全性更高，业内观点不一。国内一家汽车集团的高层向记者表示：“实际上电动车更为安全，它的涉水高度更高，密封性也更好，受灾情况不严重。所以不用过多担心。”

但在多数二手车商和一些业内专家看来，电池电机如果受到水泡，会造成更大的伤害。“我个人认为，电动车泡水车的安全性更差。消费者一定要注意选择。”颜景辉表示。

“最近两三年都不要碰二手车，因为你不知道会有多少泡水车进来。”当记者打车离开郑州文化路二手车市场的时候，司机打趣道。（高飞昌）

随着中国二手车市场的不断壮大，用户喜欢选购哪些品牌，越来越成为二手车商、经销商、车企等具体参与者的核心议论话题。再加近几年二手车市场加速消费升级，车市含金量持续提升等，对用户选购二手车品牌的研究，变得越来越有现实意义。

　　目前，研究二手车品牌的核心指标是保值率，偏产品品质。易车研究院基于自身比较优势，通过广泛的线上调研，提炼出“二手车用户意向选购品牌排行榜”，偏用户喜好。希望意向选购指标能与保值率指标相互补充，给二手车商、经销商、车企等，提供更多参考

　　中国二手车品牌选购意向洞察报告(2021版)

　　二手车意向选购集中度高于新车，2021上半年，二手车用户意向聚焦本田、丰田、奥迪、大众、宝马，五大品牌占比过半

　　2021上半年，中国二手车意向选购品牌TOP5分别为本田、丰田、奥迪、大众、宝马，占比为13.12%、12.52%、11.06% 、10.86%、 8.26%，五大品牌合计占比高达55.83%，远高于同期新车五大品牌36.96%的销量占比；受制高端车型等，日产二手车意向选购占比大幅低于核心竞品本田、丰田。48V投诉多等，奔驰二手车意向选购占比大幅低于核心竞品奥迪、宝马；哈弗、长安等强势中国品牌，成二手车第二阵营主体……

　　新车用户负责前期考察，二手车用户负责后期拷问，由于后期更容易掉链子，二手车用户对车型竞争力相对更有发言权

　　2017-2021上半年，广大用户选购豪华二手车意愿愈发强烈

　　2017-2021上半年，中国二手车意向选购格局，由大众一枝独秀演变为本田、丰田联袂主导；豪华二手车的市场地位大幅提升，意向占比在TOP20内的品牌数量由3个增至5个，奥迪、宝马等具体排名大幅提升；哈弗、长安、吉利等强势中国品牌的二手车意向选购占比，均有小幅提升；日产、别克、现代、奔驰、福特等多数海外品牌的二手车选购意向均有大幅下滑……二手车市场就像新车市场的放大镜，成像更清晰；

　　2016年，中国豪华车年销量突破200万辆，迎来快速发展期，2020年再接再厉突破400万辆。基本预判，2021年起本轮(2016年起)崛起的豪华车将大规模涌入二手车市场，不仅会成为广大用户的新宠，也将强势挑战新车市场

　　2021上半年，男性用户对丰田、本田、大众二手车情有独钟

　　2021上半年，丰田领衔男性用户二手车意向选购排行榜，本田、大众紧随其后，三者占比分别为15.17%、13.19%、12.63%，均高于大盘；

　　截止2021上半年，在新车市场，大众销量仍旧大幅高于丰田与本田，但在二手车市场，用户选购本田、丰田的意向，已反超大众，在占绝对主体且理论上更偏向大众的男性二手车市场，丰田、本田同样高于大众，对大众而言，无异于“红色警报”

　　2021上半年，女性选购奥迪、宝马、奔驰等豪华二手车的意向大幅提升

　　2021上半年，奥迪领衔女性二手车用户意向选购排行榜，本田、宝马紧随其后，三者占比分别为12.82%、11.67%、11.33%。女性选购奥迪、宝马、奔驰豪华二手车的意向占比，明显高于大盘水平。对比过去几年，女性选购豪华二手车的意向比例提升显著；

　　随着豪华二手车持续增加，将成为二手车市场吸引女性用户的“拳头产品”

　　2021上半年，单身用户二手车购买意向聚焦奥迪与本田

　　2021上半年，奥迪领衔单身用户二手车意向选购排行榜，本田紧随其后，二者占比为13.26%、11.65%，大幅领先宝马、大众等，优势显著。这与奥迪A3、Q3、A4L等豪华属性，飞度、思域等个性、运动的产品特性密切相关；

　　随着单身用户加速涌入与选购豪华二手车意向占比持续提升，将挑战新车主导的中国车市传统竞争格局

　　2021上半年，已婚用户二手车购买意向聚焦丰田与本田

　　2021上半年，丰田领衔已婚二手车用户意向选购排行榜，本田紧随其后，二者占比分别为13.93%、13.42%，优势显著；

　　已婚家庭更注重产品的可靠性、节能性等基本功能，丰田的RAV4、凯美瑞等，本田的CRV、奥德赛等主流家用车，更能满足已婚家庭的基本诉求

　　2021上半年，青年用户对奥迪二手车情有独钟

　　2021上半年，奥迪领衔青年用户二手车意向选购排行榜，占比高达14.74%，一枝独秀，且大幅高于奥迪的大盘占比；

　　随着奥迪新车的大规模降价促销与奥迪二手车保值率的大幅下滑，助力广大30岁以下青年用户提前实现“豪车梦”

　　2021上半年，中年用户二手车购买意向聚焦本田、丰田、大众

　　2021上半年，本田领衔中年用户二手车意向选购排行榜，丰田、大众紧随其后，三者占比分别为14.57%、13.82%、12.11%；

　　本田的雅阁、CRV等，丰田的汉兰达、凯美瑞等，大众迈腾、途观L等，相对更受中年二手车用户的喜欢

　　2021上半年，老年用户对丰田二手车一往情深

　　2021上半年，丰田领衔老年用户二手车意向选购排行榜，占比高达19.85%，遥遥领先于其它品牌，充分说明丰田的可靠性、节能性等深得老年用户的认可与青睐；

　　随着人口庞大的男性60后，开始步入退休阶段，将突然壮大高龄车市，丰田二手车等将成为核心受益对象

　　2021上半年，低收入用户二手车选购意向高度聚焦丰田、本田、大众

　　2021上半年，本田、大众、丰田位居低收入用户二手车意向选购排行榜TOP3，且旗鼓相当，占比分别为13.20%、13.12%、12.94%；

　　丰田的花冠、卡罗拉、雷凌等，本田的锋范、老思域等，大众的捷达、桑塔纳、宝来等，更能满足低收入用户的二手车选购诉求

　　2021上半年，中等收入家庭二手车选购意向聚焦本田、奥迪、丰田

　　2021上半年，中等收入家庭二手车意向选购TOP3分别为本田、奥迪、丰田，占比为14.25%、12.50%、11.81%；

　　本田的CRV、雅阁等，奥迪的A4L、Q5L等，丰田的凯美瑞、汉兰达等，相对更能满足中等收入用户的二手车选购诉求

　　2021上半年，高收入用户二手车购买意向高度聚焦豪华品牌

　　2021上半年，宝马领衔高收入用户二手车意向选购排行榜，占比高达21.15%，奥迪紧随其后；TOP10中豪华品牌占7席，前四均为豪华品牌；

　　宝马的3系、5系、X3等，奥迪的A4L、A6L、Q5L等，保时捷的Macan、卡宴等，相对更能满足高收入用户的二手车选购诉求

　　2021上半年，北方用户对大众二手车情有独钟

　　2021上半年，大众领衔北方地区用户二手车意向选购排行榜，占比高达15.08%，远高于其他品牌；

　　长期以来，大众在华市场高度聚焦北方，用户的口碑与品牌形象更加突出，有利于大众二手车吸引更多的北方用户

　　2021上半年，南方用户二手车意向选购聚焦本田、丰田

　　2021上半年，本田领衔南方用户二手车意向选购排行榜，丰田紧随其后，二者占比分别为15.67%、13.84%，均高于大盘；

　　长期以来，本田、丰田在华市场高度聚焦南方，用户的口碑与品牌形象更加突出，有利于本田、丰田二手车吸引更多的南方用户

　　2021上半年，小城用户二手车意向选购高度聚焦大众、本田、丰田

　　2021上半年，大众领衔小城二手车用户意向选购排行榜，丰田、本田紧随其后，三者占比为15.21%、13.64%、12.91%，大幅领先其它品牌；

　　大众、丰田、本田保有量巨大，且入门二手车越来越便宜，有利于三者吸引小城用户

　　2021上半年，大城用户二手车意向选购高度聚焦奥迪、本田、丰田

　　2021上半年，奥迪领衔大城二手车用户意向选购排行榜，本田、丰田紧随其后，占比分别为13.32%、12.86%、12.08%，大幅领先其它品牌；

　　长期以来，奥迪、丰田、本田销量相对更偏大城市，且二手车价格持续下滑，共同助力大城用户选购以上三个品牌

　　2021-2026年，豪华新车销量持续壮大与涌入二手车市场，单身、女性等新兴群体持续涌现，共同壮大豪华二手车市场

　　2021-2026年，随着增换购占比持续提升，消费升级持续显著，基本预判豪华新车年销量将升至500万辆，为二手车市场持续注入豪华资源；

　　2021-2026年，对豪华二手车选购意向更高的单身、女性、大城等购车群体将持续增加，为二手车市场持续注入高端购买力；

　　豪华二手车将成为中国车市现行竞争格局的新搅局者

　　2021-2026年，随着豪华二手车市场的持续壮大，将对同属二手车但品牌价值不占优的普通二手车形成打压之势，对同属豪华车但性价比不突出的豪华新车形成牵制之势，对售价接近但品牌价值不突出的普通新车形成冲击之势；

　　2021-2026年，建议大众、别克、福特、现代、吉利、长安等普通品牌，将“应对豪华二手车冲击”升级为核心研究课题之一，进一步挖掘与升级产品设计、网点布局、售后服务等领域的比较优势

　　车型不仅要接受新车用户的考察，还要面对二手车用户的拷问，再加二手车市场就像新车市场的放大镜，使得成像更清晰。导致不少车型骗得了新车用户，但闷不了二手车用户。

　　易车研究院发布的《中国二手车品牌选购意向洞察报告(2021版)》仅供参考，希望选购意向低于自身新车销量占比的品牌，要引起重视，因为新车市场与二手车具有高度互动性。

　　随着豪华新车销量持续壮大与涌入二手车市场，单身、女性等新兴群体持续涌现，将共同壮大豪华二手车市场，对同属二手车但品牌价值不占优的普通二手车形成打压之势，对同属豪华车但性价比不突出的豪华新车形成牵制之势，对售价接近但品牌价值不突出的普通新车形成冲击之势。易车研究院高度建议大众、别克、福特、现代、吉利、长安等普通品牌，将“应对豪华二手车冲击”升级为核心研究课题之一。（商讯）

眼看“金九银十”就要到了，北京段先生手握还有四个月就要到期的小客车指标，开始了茫茫购车路。为了找到一辆心仪的二手车，自嘲“有闲没钱”的他把北到亚市、南到花乡的几家二手车市场都转悠了一遍。一番询价后他发现，部分意向车型的价格比五一期间还涨了一些，个别超短车龄的准新车价格竟然超过新车。“失策了！”段先生无奈地说，“都说下半年车价比上半年低，今年怎么这么反常？”

今年以来，二手车市场强势复苏。中国汽车流通协会发布数据显示，上半年，我国二手车交易量达到843万辆，较去年同期增长了52.9％，是近年来二手车市场的最好成绩。对此有业内人士分析指出，新车市场受“芯片短缺”影响，供给不足，导致提车周期变长，很多消费者将目光投向“立等可取”的二手车市场，让“准新车”成了抢手货，因此芯片短缺造就了二手车市场的高增长。不过，记者调查发现，“缺芯”的确导致部分新车客户转而选择了二手车，进而推高了部分二手车的价格。

个别准新车价格高过新车

上半年，二手车市场的高增长主要在于去年的交易基数较低。公开数据显示，由于遭受新冠疫情，2020年1～6月全国累计完成交易二手车551.64万辆，累计同比下降19.61％，且各月二手车销量均低于2019年同期，其中2月仅销售7.11万辆，同比下降91.2％。因此，判断今年市场景气程度如何，应该参考2019年同期的交易量才更为客观。

2019年上半年全国累计完成交易二手车686.2万辆，按照近年来二手车交易每年10％的增幅计算，2020年上半年全国二手车交易量应为754万辆，那么今年同期二手车交易量应为829万辆，与公布的实际交易量较为接近。

因此，芯片短缺并没有推高国内二手车交易量，但从价格方面看，芯片问题的确是二手车价格上涨的一大因素。在二手车之家查询准新车（2年内，4万公里以下），不难发现很多进口车型的二手车价格明显高于新车指导价。比如，奔驰威霆2021款2.0T商务版7座车的新车含税价为31.46万元，上牌时间是2020年7月，表显里程为2.9万公里的二手车，商家给出的价格是35.37万元。

不仅是进口车，自主品牌同样有二手车价格盖过新车指导价的情况。同样是在二手车之家上，经销商给长城坦克300 2021款越野版2.0T征服者的准新车标出了26.5万元的售价，而实际上这款车型的厂家指导价是21.38万元，二手车价格比新车指导价高出了5万多元。

宁波天天汽车贸易有限公司董事长马坚挺介绍，坦克300上市后便颇受关注，但毕竟属于小众车型，的确有个别车主使用短暂时间后因特殊情况将车卖掉，仅有2、3个月车龄的准新车甚至比新车价格还高。

成都嘉诚汽车销售服务有限公司相关负责人告诉记者，坦克300呈供不应求的现象，公司现在还在接单，但是新车从订购到交付的周期比较长，不可避免地影响了一部分客户下订。新车紧俏也带动坦克300二手车成了抢手货，用了半年的坦克300在二手车市场上价格要高出新车价格1万元。

汽车保值率明显上涨

北京精真估信息技术有限公司发布的7月中国汽车保值率报告显示，3年车龄汽车保值率同比去年全线上涨。从车辆级别看，小型车保值率从65.1％涨至73.4％，紧凑型车保值率从60.2％涨至63.2％，中型车保值率从62.9％涨至69.6％，中大型车保值率从64.1％上涨至72.8％，小型SUV保值率从59.4％涨至63.9％，紧凑型SUV保值率从60.0％涨至63.4％，中型SUV保值率从62.5％涨至68.5％，中大型SUV保值率从70.3％涨至75.2％，MPV保值率从66.1％涨至74.7％。

从具体品牌看，7月无论是豪华品牌还是主流合资、自主品牌，3年车龄的车辆保值率同比去年都有所提升。丰田保值率从75.3％涨至82.8％，本田保值率从74％涨至77.4％，奔驰保值率从67.8％上涨至76％，日产保值率从64％上涨至66％，大众保值率从62.4％涨至65.9％，宝马保值率从61.6％涨至70.8％，奥迪保值率从60.8％上涨至68.5％。自主品牌中，五菱保值率从66.4％上涨至71.2％，长安保值率从62.8％上涨至63.8％，领克保值率从61.0％上涨至69.1％，WEY保值率从60.8％上涨至63.7％。

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊介绍，受疫情影响，全球芯片产业链供需失衡，同时部分工厂因疫情停工导致电子元件尤其是芯片产能降低。半导体封装测试重镇马来西亚因疫情封国，导致芯片巨头封测厂停工。汽车关键零部件厂的断供使得一些车企的新车产量腰斩，不仅如此，年初某芯片制造厂还因失火停电导致上半年产能降低，让本来就供不应求的市场雪上加霜。

芯片短缺导致部分品牌车型供应不足现象的产生，另外芯片流通领域的囤居导致芯片价格飞涨，多重因素叠加之下，汽车制造厂、经销商难以全部承担，因此市场上看到了部分新车销售价格优惠降低，甚至新车涨价的现象。二手车价格与新车挂钩，新车产量不足、优惠减少，部分消费者会逐步转向部分准新二手车。

涨价不止芯片短缺所致

黑龙江哈尔滨工商联汽车经销商商会副秘书长刘军告诉记者，据不完全统计，近期哈尔滨二手车市场内的一汽-大众、上汽大众、广汽本田、东风本田等主流热销品牌的价格都有所上涨。

上汽认证二手车相关负责人表示，二手车价格随着新车会有同步变化，目前自主品牌价格控制得很好，其市场内的自主品牌二手车没有出现普遍涨价现象。

据车e估执行总裁范明崑介绍，平台监测数据显示，目前二手车市场中豪华品牌和低价车都呈现了价格上涨的趋势。他与部分二手车商交流后发现，二手车价格上涨的首要因素是汽车芯片短缺。受到芯片短缺的影响，新车产品供应减缓，价格被逐渐推高。比如，在广东地区，广汽本田奥德赛新车去年同期还有2.8万元的优惠，目前经销商却要加价5000元。因为新车供应量降低，价格上涨，带动了3年内准新车的涨价。

不过，此轮二手车涨价并不能完全归咎于芯片短缺。范明崑指出，自疫情暴发以来，二手车商获客难度增加，库存资金成本有所增加，所以在销售二手车时会适当上调价格。二手车商普遍表示，之前60％～70％的客户是自然到店，现在车商必须依靠信息平台和短视频、直播平台增加曝光度来实现引流，甚至有40％～50％的客户都是通过平台引流到店。为此，车商要向合作平台支付费用，另一方面培养直播团队或聘请外来团队也要增加投入，显然获客成本水涨船高，所以车商要保证利润，只好上调车价。

范明崑介绍，目前二手车市场中进口奔驰GLS、丰田塞纳、Jeep牧马人等车型的价格涨幅较大。比如，丰田普拉多新车售价约50万元，而3年车龄的二手车却仍能卖出50万元的价格。另外值得注意的是，市场上一些“情怀车”的价格也在逐步走高。比如，一辆2008款的皇冠，收车价格不会超过10万元，但个别车在市场上竟然能卖到20万元左右的价格。车e估曾经以17.5万元的价格售出一辆曾为公司用车的皇冠，但近期发现，有车商针对几乎同样年限和车况的车给出22.5万元的报价。“新车与二手车价格关系紧密，但在一定条件下，二手车涨幅可能会超过新车。因为新车的可选范围大，相同的预算会有很多品牌车型可选，但二手车经常是可遇而不可求，部分客户愿意为情怀埋单。”他说。

范明崑透露，目前二手车价格的上涨并未给车商收车带来明显影响。一般来说，从业10年以上的二手车商能够通过经营存量客户达到收售平衡，对保有客户占比在50％以上的资深车商来说，无论是收购还是销售都比较容易。但是对于新入行的经销商，他们需要从拍卖平台上获取车源，所以收车成本会高一些。

对于未来二手车的价格走势，他表示，要视全球疫情防控情况而定，如果芯片供应问题不能尽快缓解，会有更多客户转向二手车市场，价格可能还会上涨。同时，随着政府对出行、金融等行业的规范力度加大，更多优质车源将流向市场，经销商的库存周转会加快，经营难度会降低。

瓜子二手车联合创始人、高级副总裁王晓宇表示，始于去年底的汽车芯片短缺危机，从今年二季度开始，逐渐传导到新车市场。特别是部分智能化程度较高的中高端品牌，新车供应紧张，优惠力度大减，热销车型没有现车，或提车需要等待较长时间。二手车有现车、性价比高的优势此时更加凸显，成了很多消费者的替代选择。（中国汽车）

久违地，二手车行业又开始躁动。

在外部，发展更为成熟的美国二手车市场，出现价格疯涨的情况。根据在线汽车资源网Edmunds的数据，2021年美国二季度二手车的平均交易价格为25410美元，高于一季度的 22977美元，同比增长21%。

在内部，二手车行业近期频迎利好利好消息：政府部门不断发布政策推动二手车市场交易，二手车平台优信和瓜子二手车母公司车好多相继宣布获得融资补血。

8月13日，商务部网站发布数据显示，今年1至7月，我国二手车交易量989.3万辆，同比增长46.0%，较2019年同期增长22.5%。7月份，二手车交易量145.9万辆，同比增长15.7%；二手车与新车交易量之间的比例达到0.78，继续创新高。

二手车行业的春天，又来了？

1、行业利好频频

被资本冷落许久的头部二手车交易平台，再度获得了资本的青眼。

今年6月10日，瓜子二手车母公司车好多宣布完成3亿美元融资，本轮融资由H Capital领投，红杉资本中国、IDG以及杨浩涌个人基金跟投，公司投后估值超过100亿美元。

5天后，优信发布公告，宣布与蔚来资本、愉悦资本签署总额不超过3.15亿美元的融资协议，同时，58集团、TPG及华平资本等可转债持有人将持有的6900美元优信可转债转换为公司A类普通股。

在这一次行业回春前，二手车已被冷落了一段时日。不过，二手车交易平台们此前也曾是资本的宠儿，媒体统计数据显示，2016-2018年，二手车平台拿到了超300亿元融资，阿里、腾讯、京东、百度等互联网巨头纷纷入场。

为了打开知名度，获取更多客户，二手车平台们一度打响了广告营销战，一掷千金，争相邀请明星代言，一时间，线上线下渠道铺满了二手车的广告。据相关数据统计，仅2015年到2017年末，二手车平台的广告投放总额就超过了35亿元。

但高歌猛进的广告，打响了二手车平台的知名度，却并没有烧出美好的未来。

二手车平台大肆营销的同时，并没有探索出有效的盈利模式，深陷盈利难的困境，也不再受到资本追捧。人人车、瓜子、优信等头部二手车平台相继陷入危机，被曝出裁员、经营困难等负面消息。2016-2020年，优信累计亏损超过百亿元，甚至不得不出售资产求生。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

当下，有了新融资的加持，优信、瓜子还能否回到高光时刻？答案尚待验证。不过，当前的二手车市场未尝不能期待。

近几年，政府层面一直发布关于推进二手车市场发展的政策。

在税收方面，2020年，《财政部税务总局关于二手车经销有关增值税政策的公告》指出，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

在推动二手车跨区域流通方面，自2016年以来，政府部门多次从政策层面，推动取消二手车限迁政策。今年以来，政府层面对二手车解除限迁、异地流转更加重视，政策在持续松绑中。

4月15日，国务院办公厅指出，要加快修订《二手车流通管理办法》，推动各地区彻底清理违规设置的二手车迁入限制，放宽二手车经营条件。

6月24日，商务部新闻发言人高峰表示，商务部正会同有关部门，围绕取消二手车限迁政策、便利二手车交易、推动二手车信息开放共享、创新二手车流通模式等四个方面，着力推动二手车市场加快发展。

“政府层面反复提这件事情，我觉得是好事。既看清了二手车行业的发展方向，也认清了现在还确实存在的一些阻碍行业发展问题，所以才会反复提。如果商务部新闻发布会提到的内容得到全部落实，二手车行业肯定会上一个更高的台阶。”北京小柠信息技术有限公司CEO宗明对「子弹财经」表示。

2、二手车商的探索之路

二手车行业的发展历来与政策高度挂钩，全面取消二手车限迁政策意味着二手车可以在全国范围内自由流通，无疑可以进一步激活消费潜力。

不过，政策可以大力促进行业发展，但要在行业里成功淘金，非常考验二手车商的“掘金姿势”。

在很长的一段时间里，二手车玩家们都在强调模式，在C2C、B2C、B2B模式里比拼。优信曾经是B2B模式的代表企业，后来升级为To B+To C全产业链发展，去和瓜子、人人车抢C端用户，后来，干脆彻底剥离了B2B“优信拍”业务。

不过，在宗明看来，对于二手车行业而言，B2B业务是最基础的业务，也是整个二手车生态链中最核心的部分。

据宗明介绍，“小柠拍”这个B2B二手车拍卖平台主要面向专业用户，从汽车经销商、汽车生产商、汽车租赁公司等B1端的委托方手里拿到车源后，再通过线上、线下同步拍卖共享全国车源的形式，将二手车出售给二手车车商、汽车经销商、二手车电商等B2端的竞买方。

（图 / 小柠拍的拍卖现场）

“中国二手车有形市场非常发达，车商非常分散，但美国、日本、欧洲等国外市场，并没有这么多有形市场，而是有很多大型连锁企业，比如，美国有美瀚、日本有USS，欧洲也有很多大型拍卖平台。为什么会有这样的差别？其实回顾美国、日本二手车市场的发展可以看到，它们也曾经有过中国现在的业务形态，也曾有信任问题、信息不对称问题，但现在已经有相关的法规来解决问题，而在推动二手车发展过程中，B2B平台扮演了非常重要的角色。”宗明对「子弹财经」说。

他认为，中国二手车市场未来要发展到美国、日本、欧洲的程度，一定也会有大型B2B平台的出现，加速行业提升流通效率、降低成本和增加诚信度。

“中国市场其实已经验证了B2B平台的行业价值，比如，通过小柠拍平台，可以让B1端委托方的二手车快速进行高效率的流通，同时B2端竞买方也能通过平台快速采集到所需车辆，再去卖给C端，甚至如果To C出不了，也可以再回到平台上再次进行周转。”宗明补充道。

不难看出，在前几年烧掉巨量资金后，如今二手车平台纷纷放弃烧钱模式，开始寻求转型，探索新的商业模式。

2019年2月，陷入经营危机的人人车宣布转型为二手车信息中介平台，走轻资产路线。今年7月13日，人人车宣布同58同城达成深度合作，其创始人李健强调，保证人人车今后不会去参与非理性的烧钱和竞争。

优信则自建二手车仓库，将车源控制在自己手中，用以保证车辆质量，甚至推出了“七天无理由退车”保障。

瓜子二手车则从原来线上看车、线下交易的半电商模式，彻底转为线上交易、线下履约的“纯电商”模式。

不过，新的模式能不能跑通，仍需打一个问号。

“我虽然在网上看了很多二手车的信息，也收藏了一些比较心仪且性价比合适的车型，但我只是做一个参考，买车的时候好还价，大概率是不会在线上买车的。”计划买一辆二手车用来开网约车的王深（化名）告诉「子弹财经」。

“说白了，在网上看二手车和在网上看二手房是一个道理，即便中介或者房东拍的是房屋的实图、视频给你，也不可能面面俱到，肯定还是要现场看一下、感受一下你才知道房子具体是什么样的。”王深说。

在他看来，线下可选的车型虽然不如网上丰富，但不用担心售后问题，“万一车有什么问题，直接开到店里去找老板就好了，县城不大，低头不见抬头见的，老板要长久地做生意，售后服务还是要搞好的，万一车是事故车，维权也方便。”

辽宁省一位二手车商戴思维（化名）对「子弹财经」表示，要推动个人消费者进行纯线上交易，对于二手车商而言，是很大的考验。“我们公司有小程序介绍车型，但主要是起到宣传作用，消费者通常还是会自己跑到店里来看车、试车和交易。”

（图 / 戴思维公司售卖的二手车）

“汽车属于贵重物品，构造复杂，一般消费者仅凭几张图或者一段视频、一些文字描述，其实很难判定一款车的真实情况，而且消费者自身对汽车的了解有限，所以可能也无法判定一款车存在的某些问题是否合理。而且汽车关系到人身安全，一旦买到问题车，会有很大的安全隐患。”戴思维说。

在她看来，中小型二手车商反而比较适合在二手车平台上收车。“车商本身对汽车有很深的了解，经验比较足，踩的坑也多，对一些车容易出问题的地方也有大致预判，所以在网上看车时，大致能推出这款车的实际情况，哪些问题是在可承受范围内，会有一个心理预期。而且买到车后有鉴别能力，也有时间和平台沟通。”

3、“水很深”的生意

国内二手车行业发展至今，却仍未被互联网改造，也未见巨头跑出，整体还是“小散乱”的状态，市场中大量充斥着夫妻店、小作坊等经营主体，规模小而分散。

二手车在中国为什么发展这么难？归根结底，行业依然没有解决信任问题。

长久以来，信息透明化不足一直是困扰二手车行业发展的一大问题，信息透明化不足进而导致了性价比合理性问题。

徐程程（化名）就吃过信息不透明的亏，2017年，父母花了约15万元全款给他买了一款大众朗逸的车作为婚车，在开了两年后，手头紧张的他把车卖给了县里的二手车商。

“车没有剐蹭过也没有发生过事故，平时也就在县里开开，但因为县里的几个二手车商互相都认识，一个比一个压价狠，最后只卖了5万元。后来，我到广州打工，把车的视频给一些二手车平台的评估师看了一下，说至少能卖8万多元。”徐程程对「子弹财经」说道。

“二手车商向来赚的就是信息不对称的钱，可能一款车以很便宜的价格收进来，再加很多价卖出去。这其实也造成了大家对二手车行业可能没有太好的印象，觉得水很深。但没办法，商家肯定是想多赚钱。”戴思维对「子弹财经」表示。

此外，不同于新车销售，二手车存在一车一况的特点，也导致消费者在购买二手车时容易出现“踩雷”的情况，比如买到事故车、泡水车等。

当年，瓜子、优信、人人车等互联网公司涌入传统二手车市场，想要做的正是推动二手车检测的专业化和信息、价格的透明化。

那么，二手车市场发展到现在，问题得到改善了吗？

对此，戴思维给出了肯定答案：“在二手车电商平台出现后，二手车的信息透明化问题其实已经有了很大的改善。”

她举例道：“我们公司卖的是一些比较高端的车型，价格比较贵，现在一些消费者来买车时，往往会参考二手车平台上一些同款车型的估价，作为砍价依据，并且，能感受到现在的消费者对车况的认识也有所提升，现在卖出一辆车要比以前多费很多口舌。”

（图 / 戴思维公司售卖的二手车）

然而，饱受二手车信息透明化不足困扰的不只是消费者，这对于二手车平台的检测能力也是一大考验。

“谁也不敢保证0错误。”宗明直言，“我们有检测团队来帮助识别车辆真实状况，同时在系统里提供尽可能多的、社会化的、可查询的平台来帮助车商来去识别这些车辆的状况。不敢说做到万无一失，但确实比较少，已经做到尽可能低了。而且，万一出现漏检或查询不到这台车的一些车况或比较复杂的问题，我们也会按照平台规则积极帮助车商解决。”

在当下竞争激烈、信息化透明度仍待深化的市场里，找靠谱的二手车车源不是件容易事，要拿到比较好的车源，非常考验二手车平台的能力。

“一般来讲，B1端委托方会选择多家二手车平台进行合作。委托方客户选择我们平台，无外乎就是几个原因：给的拍卖价格是否足够好，拍卖是否快速，是否回款快、成交快、后续争议少等等。在服务上，包括拍前服务、拍卖服务、代办过户在内我们基本都帮他做到位，比如，4S店需要给厂家回传手续，这些都在我们的拍卖服务里，甚至我们还帮委托方培训人。归根结底，拼的还是服务。”宗明对「子弹财经」表示。

（图 / 小柠拍拍卖的部分二手车）

另外，小柠拍对B1端的委托方进行免费，只对B2端的竞买方按一定比例收取平台佣金，这就要求企业要有极强的成本控制能力。

“我们参考美瀚的拍卖中心、员工总数以及单个拍卖中心的人员、成本等，来控制人员效率。目前，我们把费用控制得非常低，包括除了做零售外的土地成本。另外，B2B平台因为服务的都是专业客户，其实不需要大量砸钱打广告去证明自己。所以，虽然我们基本上是行业佣金收费最低的，但也是为数不多还能盈利的企业。”宗明说道。

在戴思维看来，二手车平台的存在其实对于中小型二手车商也有好处。“公司负责收车的同事除了拓展个人车源、维护和汽车经销商的关系外，每天也会刷一下二手车平台的信息，看一下有没有合适的车型可以收回来，或者是和一些二手车平台的评估师打好关系，预留车况比较好的车。”

4、光明的未来

尽管经历了资本热捧又坠入低谷，但二手车从业者对于行业未来的良好预期却未曾改变。这一点，有二手车市场起步较早、发展更为成熟的美国、日本等国家作为参考。

美国已经有了相对成熟的二手车管理制度，还有Carfax汽车档案制度最大限度降低问题车造假的可能性，并且美国人有消费二手车的习惯，等等因素，都推动了美国二手车市场的发展。

中国汽车流通协会数据显示，2020年，美国二手车与新车的实际销售比例为2.4：1，而中国二手车和新车的销量比例为0.4：1。

“我国汽车保有量已达2.87亿辆，在存量市场阶段，消费升级和置换需求在汽车消费中的占比将进一步提升，二手车市场有着巨大的发展空间和潜力。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，如今二手车正当之无愧地成为汽车市场的主角，忽略二手车，汽车市场的可持续发展就是一句空话。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

日本的二手车交易从上个世纪50年代起步，比中国提早了近半个世纪左右，行业已经非常成熟规范。

“我以前跟国内一线城市的二手车市场负责人沟通过，他告诉我，大概在10年前，有日本的长者来和他们谈合作建立拍卖市场，当时，这位日本长者就说我们的二手车市场发展程度大概是日本30年前的样子。由此推算，我估计现在中国二手车市场可能才处于日本20年前或10多年前的样子。”宗明告诉「子弹财经」。

显然，对比美国、日本等国家，中国的二手车市场还有很大的发展空间。

“C端的需求量我觉得中国永远不缺，这不是制约市场发展的主要因素。中国市场的购买力已经是全球最厉害的，只要二手车有公开、透明、合理的流通环境和诚信的经营环境，C端的迅速扩展不是问题。”宗明指出。

在他看来，当前的二手车市场确实面临诸多难点，但已逐步得到缓解。

“渠道车源是促进二手车发展的比较重要的因素，只有大量的车进入市场，才会催化市场迅速成熟。我觉得中国已经快到这个临界点了。”宗明对「子弹财经」表示。

他进一步解释道，一是中国的汽车保有量已经到了比较高的水平，一些年头比较长的或因为以旧换新等其它原因需要售卖的车进入市场。同时，国内有很多租赁、出行公司，自然就诞生了渠道、批量车源，因此二手车的供给量越来越大。二是二手车流通环节，类似小柠拍这样的平台开始成熟起来，能够帮助行业实现低成本快速周转，极速流通。

“另外，从政策法规的配置来看，在限迁、限购、环保、税收、工商许可等方面，现在都在逐渐解冻。”宗明说。

不过，中国二手车市场起步较晚，至今也未形成全国统一的检测标准，汽车信息割裂存在于交管部门、大中小型修理厂等各方手中。在二手车市场制度的完善上，仍无法与美国同日而语。

“美国有Carfax汽车档案，可以快速查询车辆保险、维修、厂家等信息，但目前，国内协会、厂家等主体都没有完整的车辆信息，也没有主体愿意公开这些排除个人隐私信息后的可公开信息进行社会化、商品化流通。”宗明坦言。

显然，在二手车市场建设上，我国还有很长的路要走。但发展不够成熟的市场，也正是市场参与者的机会所在。

从数据来看，据艾瑞咨询统计，2011-2019年，二手车市场交易额始终保持正向增长，由2108.8亿元增长到了10517.5亿元。

（图 / 2011-2019年中国二手车市场交易额，艾瑞咨询）

2020年，疫情冲击之下，中国二手车市场交易额出现10年以来的首次下滑。中国汽车工业协会数据显示，2020年，中国累计完成交易二手车1434.14万辆，同比下降3.90%；交易金额同比下降5%，为8888.37亿元。

不过，随着疫情缓解，二手车市场已回暖。商务部网站发布数据显示，今年1至7月，我国二手车交易量989.3万辆，同比增长46.0%，较2019年同期增长22.5%，可见二手车市场正稳步增长。

5、结语

客观来说，此前我国的二手车平台在商业探索上难言成功，市场仍未有巨头跑出。

但分散的格局、二手车市场的广阔前景、落后于国外的发展水平以及政策的不断推进，给予了二手车商发展的信心。随着行业竞争加剧，一部分玩家倒下了，剩下的玩家仍在继续推动行业的发展。

如今，资本重新关注到头部二手车平台，行业内长期存在的一些问题被逐步击破，二手车市场的未来，虽然不会一帆风顺，但仍然可以期待。（子弹财经）

“今年我国二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%。”近日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2021中国二手车大会上对国内二手车市场做出了大胆预测。

罗磊之所以如此看好二手车市场，与今年以来政策和市场的双重利好下二手车交易量持续走高密切相关。

市场走出“大阳线”

走过2020年的低迷期，国内二手车市场正在快速回暖。

中国汽车流通协会发布数据显示，2021年上半年全国累计交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%，相较于新车1289.1万辆的销量还有一些差距，但二手车的增长率比新车高出了近27个百分点。即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季，二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。

在日前召开的上半年商务工作及运行情况新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长朱小良表示，随着各项政策措施落地见效，汽车市场总体保持回稳向好发展态势。上半年各项主要指标都已经超过了疫情前的水平。具体来看，汽车后市场更加活跃。二手车与新车销售之间的比例已经上升到0.65:1。

对照2020年二手车市场整体下滑3.9%的数据，二手车热度高涨已经是不争的事实。对此，业内专家给出了三个方向的解释：

第一个是芯片短缺的影响。和国外市场的同期表现类似，芯片短缺引发新车供给下滑导致汽车生意急剧变为卖方市场，驱使不少消费者转向买二手车。

第二个是政策利好。从去年5月份开始，二手车的增值税由2%降至0.5%，直接降低了经销商经营二手车业务的税负成本。同时商务部、公安部、税务总局等先后出台取消二手车限迁的政策、简化二手车交易流程，二手车流通的最大“堵点”被疏通，进一步释放了二手车的消费潜力。

第三个是新兴主体的进入。国内二手车市场在很长一段时间内是小微车商主导的，在减税等政策的引导下，越来越多的商户进入这个行业。天眼查数据显示，我国现有超60万家车商经营范围含二手车，且状态为在业、存续、迁入、迁出的二手车相关企业中，22%的企业成立时间在1年以内，超半数的相关企业成立时间在1年到5年之间。

罗磊认为，国内二手车行业正迎来前所未有的高光时刻。他预计，2023年我国二手车销量将力争突破3000万辆；2025年二手车交易量将与新车销量基本持平。

线上交易趋势明显

与过往的起伏不同，二手车市场新一轮回暖有两个鲜明特征。

一是二手车消费的年轻化。二手车在很长一段时间内并不讨年轻人的喜欢。如今，这个情况大为改观。宝马曾在2021年的一份数据中披露：年轻人早已是宝马官方认证二手车的主要消费群体，其中20岁至34岁的用户占比已经达到46%。

二是二手车交易的数字化。国内二手车电商渗透率已从2016年约7%持续增长至2021年约21%，线上化趋势显著。APP月活用户规模(MAU)均持续多年位居行业第一的瓜子二手车，正是得益于在互联网平台持续深耕，实现了二手车领域非标品的大数据标准定价、全国范围内的供需匹配以及7天无理由售后保障等，逐渐搭建起了中国汽车交易及服务在线化电商的基础设施。

种种新现象的背后，预示着国内二手车行业正在进入一个新时期，电商平台正成为市场主角。

中国汽车流通协会专家李冰认为，从自我驱动因素来讲，二手车行业未来发展的目标是规模化、品牌化、数字化。数字化一定会给企业带来更大的发展空间以及更强的盈利能力，但是也需要更多的投入，只有拥有了一定的规模和品牌，才有能力推动数字化。

向服务商转型

在国内二手车市场消费群体和消费模型均在迭代的局面下，一连串的连锁反应正在发生。

比如交易向服务的转变。在传统的二手车买卖链条中，车商的利润主要来自于差价，但宝马官方认证二手车的例子揭示了一个新的趋势：二手车市场的繁荣需要立体化的商业模式，从交易进一步延伸到后续的服务环节，从简单的卖车向卖服务转变，包括二手车的评估服务、保养服务、金融服务等。

再比如认证体系的标准化。就在二手车大会上，中国汽车流通协会首批指定268V等第三方评估机构作为“行”认证授权机构，二手车的鉴定评估有了统一的技术规范，在一定程度上填补了二手车评估标准和认知体系的空白。标准和认证体系的出现恰恰是一个行业高速增长的前提，特别是对二手车行业而言，认证不仅可以提高车辆的保值率，也将进一步消除消费者的心理负担，相当于润滑剂的作用。

在中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三看来，新的政策出台将加快推动形成二手车全国统一大市场。他表示，“以独立的、专业化、规范化的二手车经销企业为主体，以二手车交易和流通高效便捷为特点，以经营主体多元化、经营模式多样化为特征的有序竞争、相互促进的新市场格局将会加速形成”。

二手车市场即将到来的“动荡期”，也许不是什么坏消息。相较于一个散乱无序的小众市场，行业的整合与重构会给产业链的参与者提供前所未有的新机遇。（聚汽观察）

国内汽车市场不断发展，二手车市场也被带动了起来，二手车的交易量连年攀升。但二手车市场上的汽车类型复杂多样，如果对汽车不了解就很容易买到“问题车”。其实买二手车也是有技巧的，二手车上有三颗螺丝“暗藏玄机”，如果这三颗螺丝被动过，就说明这辆车存在大问题，需要格外注意。

在介绍这些辨别的方法之前，先带大家了解一下，二手车市场上有哪些类型的车。

1、泡水车。今年河南的暴雨非常严重，不少车辆都被泡在了水中，成为了泡水车，有41万辆汽车已经走了保险理赔获得了赔偿。为了处理这些泡水车，保险公司也把这些车辆挂到了网上进行拍卖。还有一些车辆，被二手车商收走，流入了二手车市场。

2、事故车。车辆发生事故之后，车辆会出现折损，就算这辆车只买了三年，发生事故后，它的保值率也会受到很大影响。如果是发生过重大事故，车辆的发动机受到了损伤，一些车主就不想维修了，会以低价把他们卖给二手车商。

3、火烧车。二手车市场上的火烧车也不少，这种车基本都是发生过自燃或者是因为意外事故被火烧过的，车主觉得安全隐患大，不想开了就把它们卖到了二手车市场。

4、库存车。在车市寒冬以及疫情的影响下，有些车企生产出来的车卖不掉，就变成了库存车。为了收回成本，他们会把这些车进行处理，有些就流入了二手市场。

5、抵押车、手续不齐全，保养不好的车。

在这5种类型的二手车当中，库存车是比较值得考虑的一类车型，这种车基本可以算是准新车，它们没有开过，只是因为存放的时间太长，车型有些过时，以便宜的价格买到一辆这样的车，也算是赚到了。

但是像事故车、泡水车等这类车型存在的隐患比较大，买二手车时要注意检查。车上这三个螺丝要格外注意，如果有异常，车再便宜也别要。

第1个是车门螺丝，一般情况下，只要不出事故，没有人会愿意去拆卸车门，只有发生了严重的碰撞事故，或者需要维修改装的时候才要去拆卸车门。拆卸车门，就要碰到车门处的螺丝，如果这颗螺丝有被扭动过，大家就要小心了。这辆车不是出过重大事故，就是被改装过。

第2个是发动机舱下面的两个螺丝。发动机是汽车的“心脏”，对整个车辆的性能有重要影响，如果车辆不发生事故，基本不需要碰到这个位置，只需要换换机油，清理一下积碳就可以了。

但如果发动机舱下面的螺丝被动过，就说明发动机舱可能被撞过，也有可能是车辆发生过追尾。面对这样的车，就算价格再便宜也不要心动。

第3个是水箱里的螺丝，水箱是靠近发动机的一个配件，没有发生过事故，谁会去碰一个水箱呢？如果水箱里面的螺丝被拧过了，基本可以判定这辆车发生过重大事故，甚至连发动机都出现过问题。

一辆汽车最重要的就是发动机、变速箱、底盘，连发动机都出了问题了，这辆车还有保证吗？答案肯定是否定的。

总结：

在买二手车时，除了检查外观、内饰、里程表之外，这些细节也一定要注意检查。不要以为对方是自己的朋友或是经人介绍的，就检查都不检查，直接把车开回家，这是对自己的不负责任。二手车的价格虽然便宜了很多，但至少也是我们自己花钱买的，而且还要为我们日常出行服务。万一存在安全隐患，威胁到的可是我们自己的生命安全。（掌上千寻）

跑车是每一个人追求的对象，豪车的价格比较贵，购买渠道又很少，很多车主买不起豪车，只能幻想着自己通过一些特殊渠道买到一些打折的豪车。现在消费者获得信息的途径越来越广了，很多人听说天津港经常会出现一些库存车，这些车的价格特别便宜，到底能不能买呢？

张先生在天津港看到了一批停放很长时间的保时捷卡宴，从图片来看这些卡宴落了厚厚一层土，这些车全是库存超过三年的车型，因此价格非常便宜，原价90多万的中大型SUV只卖30万。这些库存的保时捷卡宴一律三折出售，打折后的价格和丰田汉兰达差不多，很多网友都非常心动，可是又不敢买车。

车贩子说这些保时捷卡宴都是2016年生产的，车辆的长度为4855毫米，高度为1699毫米。保时捷卡宴搭载3.0T的V6发动机，最大输出功率为333马力，零百加速成绩只需要6.9秒。这些车辆因为特殊原因停放的时间很长，后来车辆被运到天津港后又停放了三年的时间。

这些保时捷卡宴从生产到现在已经5年了，车辆长时间停放后内部油液变质，电瓶也没电，车辆完全打不着火，买了车后车主还要把车送去修理厂进行维修和保养。车贩子以三折的价格卖车，却没有人敢买，很多人都说吃过亏的都明白，在天津港买车可要小心，库存车千万不能买。

库存车的危害：

车辆停放时间过长，会出现内部油液变质的问题，机油以及其他油液一旦变质就无法对汽车提供保护，三大件的磨损程度会非常严重，变质的机油还会堵塞一些零部件。

库存车的第2个缺点就是电瓶没电会影响电路系统。车辆正常行驶过程中电瓶主动充电，这些库存卡宴已经停了5年没开，电瓶早就没电，电路系统也出现了问题，行车电脑可能会突然死机。

库存车的第3个缺点就是维修保养成本特别高。汽车不是开坏的，而是放坏的，这些卡宴堆放在仓库里这么久都没有人开过，汽车缺乏保养，肯定有一堆小毛病，买了汽车后车主还要经常维修和保养，豪车的保养成本本来就不低，买车后车主的压力将会特别大。

为什么天津港的车这么便宜？

很多想买二手车的人都会去天津港看看，天津港的汽车非常多，只要能报得上名字的车，这里基本都有，市面上买不到的汽车在天津港可能也能碰见。天津港里的汽车最大的优势就是价格非常便宜，其中夹杂着大量的泡水车，库存车以及走私车。

天津港里很大一部分汽车都是平行进口车和库存车，库存车就是生产三个月后都没有卖掉的滞销车辆。天津港的库存车中有一部分质量还不错，但是更大一部分汽车都有问题，在天津港购买库存车一定要注意几个要点。

第一，千万不要贪小便宜。

天津港里的汽车最大的优点就是价格便宜，希望大家买车时除了在意汽车的售价，还要留意汽车的性能，千万不要掉进不良商家设置的陷阱里。

第二，注意车辆的配置。

天津港里有很大一部分库存车配置都有问题，如果大家想买库存车，一定要与经销商沟通好汽车的型号，提车之前也要对照汽车的车架号，型号，要求经销商出示证书，环保单以及各类发票。

编辑点评：

天津港已经成为了我国最大的二手车交易市场之一，这里还有大量的库存车以及平行进口车辆，如果大家想去天津港买车，一定要提前做好功课，最好找一位懂行的朋友一起陪同。（合纵历史）