一瓶已经不再受到主人宠爱的香水，命运只能是被放到过期并丢弃吗？有了二手市场，以一个买卖双方都能接受的价格进行交换，让它第二次被赋予了市场价值。

临近毕业，学生宿舍楼前摆起跳蚤市场；在一些老旧小区，附近总能找到二手家具交易市场；现如今，咸鱼、转转等互联网交易平台上，五花八门的商品在不断地被上架、被拍下、被卖出。

闲置经济，由来已久。不过，它的升温，却是近年来的事情。

这是随着人们思想观念、生活习惯的改变而出现的市场经济现象。在互联网、物流、电子商务快速发展的当下，二手交易更便利、信息交流更便捷，闲置经济更开启了疯长模式。数据显示，到2030年，闲置经济可为全国节约近32万亿元。

关于二手市场，关于闲置变现，在一些被闲置的物品变成垃圾之前将它转手，成为潮流。而这类买卖，也随着时代不断变化而被赋予新的含义和生机。在过去，一般的物品，如若旧了，就不吃香了。而现在，随着供需信息的进一步畅通，它还有不少存在的价值。

闲置经济的升温，是社会变迁的见证，更是人们消费观念不断变化的印证。

现象

市场

闲置物品交易让“吃土少年”变“回血青年”

2013年起，罗小姐便开始在高校内的跳蚤市场转卖闲置的专业课书籍、衣物以及不常用的小家电等物品。两年后，罗小姐学着在二手交易平台“闲鱼”、“转转”上开设个人账号并定期上传闲置物品，“闲鱼上显示我已经卖出37件商品。最贵的是一个coach的托特包，海淘网站上2450元买的，二手成交价格为1800元。”

“像一年一换的电子产品，闲置得越久越卖不起价；打折凑单囤的彩妆、化妆品以及一时冲动购入的时髦女装，一旦萌生出‘不喜欢’的想法时就得马上卖，稍微犹豫可能就没人要了。”9月3日，谈及转卖闲置物品心得时，罗小姐表示，除了对每一件商品合理定价，如何找到爽快的买家也是一门学问，除了看买家信誉度、双方交易评价，还得琢磨买家砍价时的购物心理，“定价1000元的商品直接还价到500元的‘屠龙刀’买家、特别磨叽的买家都坚决不交易，否则很容易踩雷。”

闲置经济或二手经济，指交易、分享者通过在二手市场上买卖、租赁、交换自己不再使用的闲置物品，以提升物品利用率，延长物品在有限生命周期内价值的经济表现。

与数年前不同，如今的跳蚤市场已从线下搬至网络平台，在各类二手交易平台上，小到付邮免费送的单片面膜，大到数万元一个的奢侈品包或全球限量手办玩偶，消费者都能找到心仪之物。

▲9月3日，长沙市民杨先生在浏览平台上的二手商品。记者 黄亚苹 摄

数据

闲置相关企业超84万家，二手交易市场规模破万亿元

随着移动互联网的普及，闲置物品网络交易平台日益成为二手货交易的“主阵地”。交易平台上闲置物品的种类不断增加，喜爱淘货的人群，年轻化的程度也越来越高。

8月3日阿里巴巴公布的季度财报显示，截至2021年6月，闲鱼的移动月活跃用户突破1亿，其中，90后、95后用户占比分别超过60%及35%。

从QuestMobile报告发布的闲置交易App用户画像来看，二手交易平台转转在“00后”二手消费人群中的偏好度最高；“00后”消费不仅更为多元，且对“物尽其用”、“循环利用”等绿色消费理念的接受程度更高。

天眼查数据也显示，我国目前有超84万家状态为在业、存续、迁入、迁出的闲置相关企业。其中，注册资本在100万以内的相关企业占比为40%，注册资本在1000万以上的相关企业占比为11%。行业分布方面，超54%的相关企业分布在批发和零售业，19%的相关企业分布在租赁和商务服务业。

近十年来，我国闲置相关企业（全部企业状态）年度注册总量稳定上升，有69%的相关企业成立于5年之内。值得注意的是，我国已经连续五年新增超10万家闲置相关企业，其中，2020年新增超19万家，同比增长43.2%。截至5月30日，以工商登记为准，我国今年新增闲置相关企业近9万家，较去年同比增长17%。

二手市场交易规模有多大？央视在《天下财经》节目中提到，2020年，中国二手交易市场规模达到1万亿元，仍处于高增长轨道。

行业

众多交易平台涌现，二手电商成“新蓝海”

随着消费理念的转变，人们对二手交易的接受程度明显提升，即使闲置物品消费并不是刚性需求，也不妨碍二手电商市场的发展。购买二手商品是一种消费理念，更是一种生活理念。

股份制证券公司申万宏源发布的《掘金万亿闲置经济，二手电商快速崛起》报告认为，闲置经济的本质是一种存量经济，二手电商是一个将浪费变为消费、将库存变为供给的重要举措，符合国家提倡的绿色消费理念。

5月29日，二手消费电子产品交易和服务平台万物新生（爱回收）赴美提交IPO招股书，计划于纽交所上市。招股书显示，其整体毛利率从2018年的14.1%提升至2020年的25.7%，且近三年平台服务收入增长迅猛。

爱回收的飞速发展是中国二手消费市场规模逐步扩大的缩影，深耕垂直品类的二手闲置交易平台日渐受到市场的认可和资本的青睐。

据三湘都市报记者不完全统计，市场上已出现女性母婴闲置交易平台“花粉儿”，二手车交易平台瓜子二手车、二手车之家，中高端二手奢侈品交易平台“红布林”，二手书籍转卖平台孔夫子旧书网、多抓鱼等诸多专注于细分品类的二手闲置交易平台。

如，2021年6月初，转转宣布旗下B2B二手3C交易平台采货侠已完成由钟鼎资本领投的4500万美金A轮融资，完成融资后采货侠的估值达1.4亿美金；同月，二手奢侈品直播电商渠道品牌“妃鱼”宣布完成近3000万美元B轮融资。

目前，闲鱼、转转、爱回收等平台稳守二手商品交易的主阵地，抖音、快手等平台也将视线瞄准了这个电商领域的新蓝海，以期用庞大的客户群重构二手市场。

探因

供应端

经济的繁荣与发展，闲置商品日益增多

随着经济发展和消费升级，边“吃土”边“回血”，成为部分年轻人的消费常态。

“我运气特别好，常年会中奖，比如一些手机、耳机、按摩仪之类的，又特别喜欢买买买，家里的储物柜已经完全装不下了。”9月3日，互联网二手交易平台“深度用户”莫小姐介绍自己家中“闲置物品”的由来。

莫小姐的最早一次交易，早在二手交易并不太流行的2016年。她抱着试试看的心态，将朋友赠送的一台胶囊咖啡机挂上了互联网平台，“原价699元，我挂了499元的价格，三天后被一位买家拍下。”

自此，莫小姐踏上了闲置交易之旅。截止到记者采访时，她已经在闲鱼挣了5万多元，她表示仍会继续下去，“这是‘剁手党’的一粒后悔药，能将买回家的东西二次变现。”在她看来，闲置经济走红主要是因为随着经济的发展，人们的收入不断增加，消费更加便利，这些也导致了冲动消费及其背后闲置物品的增多。

“闲置经济行业的发展，从供应端来说，毫无疑问是存量市场的迅速增长。”从事二手交易行业十余年的陈女士指出，人均购买力的提升和消费的升级，还加速了个人存量物品的升级换代。比如二手车、二手房、二手奢侈品，都已经发展成了较大量级的潜力市场。

据智研咨询发布的数据显示，截至今年7月末，全国60个城市的二手住宅库存量为296.8万套，环比增长0.6%；而在二手奢侈品行业,根据优奢易拍和对外经济贸易大学联合发布的数据显示，中国近十年的奢侈品存量约四万亿人民币，市场存量巨大。

▲在位于浏阳河大道附近的一家二手奢侈品店，工作人员正在向顾客展示闲置奢侈品。受访者 供图

需求端

消费观念的改变，不少年轻人钟情于“古着”

从不被看好到风生水起，闲置经济的发展更多的是因观念的改变。

“有些人不要，并不代表它没有价值。”一直热衷于在古着市场淘宝的设计师牛女士表示，“我喜欢买闲置品主要是看中了其性价比，在消费过剩的市场，有很多全新的物品在交易，产品一样，但价格是原价的7-8折，还有很多商品是亏本卖。”

据艾媒咨询调研，2021年，中国70.4%网民在二手电商平台购物是因为价格便宜。同时，方便快捷（50.7%）、实体店难以买到同样的商品（35.4%）、品种齐全（35.0%）也是原因之一，还有25.7%网民认为，这代表时尚的消费方式。

9月3日，在位于浏阳河大道附近的名库·轻奢汇，即便是工作日，也有不少顾客在咨询闲置奢侈品的相关事宜。名库·轻奢汇负责人肖昊告诉记者，2020年6月，门店正式营业，到现在也积累了一些客源，“每月寄卖的闲置奢侈包能达到二三十个。”

肖昊认为，近年来，消费者对闲置品的接受度越来越高，越来越趋于理性。从过去“炫耀式”的攀比消费，到现在更注重性价比，最终盘活了存量经济，这也是行业迅速发展的主要原因之一，“以闲置奢侈品包为例，成色较好的通常价格是专柜的六至七折，成色一般的更是低至三到四折，这对于消费者而言既价格亲民也符合环保、可持续发展的理念。”

平台

互联网科技发展，加速二手交易平台出现

“买二手、用二手”被越来越多的消费者接受，甚至成为一种生活习惯，这也离不开一个硬件条件，即闲置电商平台兴起。

尹元元认为，在之前没有互联网的时代，买方和卖方的独立的需求无法免费、快速地进行结合，交易过程中的价值贬损大。按照传统的方式交易，费用非常高，只有少数的商品能支撑交易的费用，所以当时国内闲置商品市场很难发展起来。

“后来随着互联网的迅速成熟，这种闲置物品的交易形态也开始多元化，不少年轻人开始在论坛、BBS这样的地方自发形成了社区，进行小规模的交易。在那时，年轻人就是交易的主力，但是由于平台安全性的买卖双方信任等因素的限制，发展较为缓慢。”在尹元元看来，闲置经济真正实现快速发展是因为平台经济的兴起，交易从线下转到了线上。

公开信息显示，2014年6月，在淘宝二手的基础上，闲鱼App正式推出；2015年11月转转成立，在发展中它通过业内首创的二手手机验机模式，加上腾讯和58同城的资本加持，已逐渐占据二手交易市场主导地位。这些平台的发展，都成为了闲置经济升温的催化剂。

据了解，在现营运的二手交易平台里，阿里旗下的闲鱼位列第一，月活跃指数达到2762万人次，今年5月，阿里巴巴公布的2020年财报中，闲鱼年成交额已突破2000亿元；其次是由腾讯和58同城共同投资的转转，达到1929.8万人次；另外，在个别细分领域，瓜子二手车、优信二手车两家平台就有数十亿级别的融资。

业内人士指出，平台能在可靠性有保证的前提下，帮更多人实现资源再利用，较好地提高交易的效率，而这也为闲置经济的发展提供了成长最肥沃的土壤。同时，通过技术保障、支付体系等等，建立买卖双方的信任感，减少假货等问题的出现，“可以说，互联网浪潮也助推了行业的规模化，闲置经济才被赋予了活力。”

痛点

乱象

平台入驻门槛低，受骗上当维权难

闲置经济赛道的激烈竞争，昭示着这是一个欣欣向荣、正在快速发展的行业。不过，一个行业在成长的过程中总是机遇与挑战并存，闲置经济在崛起之余也存在不可忽略的短板。在黑猫投诉平台，记者看到，以次充好、恶意调换商品、平台售后服务差、消费维权难、交易过程强买强卖、诱导私下交易等，是投诉的重点。

据记者了解，目前二手交易平台上的乱象大致基于两方面，一是商家或者个人通过恶意修改商品描述来欺骗买家，上架的商品质量良莠不齐。买方将存在质量瑕疵的商品购买回来后，时常陷入卖方的推诿之中。

此外，由于平台入驻门槛较低，部分卖家甚至公然交易盗版资源、假冒伪劣等相关法律法规所严格禁止的高风险商品。另一方面，对于新手卖家，买方以恶意退货、恶意损坏，赔偿时偷梁换柱等方式进行欺诈。从法律意义上来说，用户在二手交易平台受骗上当后，很难自己组织证据链。而且在没有第三方公证机构和证人情况下，不易证明所收或被寄回的商品是经由当事人所发，导致买卖双方维权困难。

▲2020年11月，长沙杨女士在闲鱼上购买了一个二手LV包，寄来的包裹里却是一件旧卫衣。记者 潘显璇 摄

遭遇

闲鱼上买二手LV包遭遇骗局

去年，在长沙从事奢侈品皮具维修养护工作的杨女士，在闲鱼上购物时就遭遇了诈骗。

2020年11月19日，杨女士在闲鱼APP上看中了江苏南通一名卖家的LV水桶包，通过沟通，卖家承诺在发货前会提供包包内里的防伪编码等细节视频，杨女士随即以2000元的价格拍下了这个包包。

虽然嘴里说着“好”，但卖家的实际操作，却让杨女士意想不到。

11月29日19时8分，杨女士收到了一个顺丰快递，因为平时包裹不少，她也没在意，先放在了家里。收到包裹后没多久，杨女士收到了闲鱼卖家发来的信息，询问她是否已经收到包裹。“我拍下包包已经10天了，但卖家并没有拍摄编码视频给我，而且是在没有告知我运单号的情况下突然发货，平台上的快递单信息是在我误打误撞签收包裹后才补填的。”感觉事有蹊跷后，杨女士在拆包裹时特意录制了一个视频，作为留存证据，“包裹拆开，里面是一件旧的白色卫衣。”

“如果卖家事先填写了快递单，我会追踪这个包裹，当着顺丰快递员的面开箱验货，如果发现货不对板，我会当场拒收，卖家是故意让我在不知情的情况下签收包裹。”杨女士当即投诉到闲鱼客服，闲鱼小法庭审理了这起投诉纠纷，但因为她第一次碰到这样的事，不知道要怎么提交材料申诉，而卖家提交的截图却是想尽办法污蔑买家调换包裹，各种陈述非常煽情，导致杨女士的申诉不成立，2000元资金于11月30日晚转到了卖家账户中，之后让杨女士陷入了维权的困境。

记者了解到，虽然最后杨女士在媒体的帮助下挽回了损失，但过程曲折繁琐，耗时月余，很是艰辛，这让她对平台的相关维权机制非常失望。

对策

解决信用难题才能持续发展

互联网分析专员李亚东表示，不同于常规电商平台，交易的一手商品明码标价且有具体的标准可循，而二手交易所涉及的商品往往都是非标品，买卖双方对于商品的认知达不成一致，导致交易过程中，很容易滋生纠纷乃至诈骗等问题。

业内人士认为，闲置二手交易，最关键要解决信用这个难题。“二手电商发展过程中的痛点分布于交易过程中，分别为交易前交易双方信息不对称、交易中消费乱象频发很难建立可信赖交易场景、交易后平台售后保障机制缺失。”网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青认为，如何解决上述问题，成为二手电商未来可持续发展的关键。

国务院发展研究中心资源与环境政策研究所近期发布的《数字时代闲置资源优化利用模式研究》报告指出，闲置资源交易平台以普通消费者之间二手物品的低频交易为主，较难完全参照《电子商务法》中的七天无理由退货、缴纳保证金等规定进行管理，在维护公平、控制风险、落实平台责任的前提下，建议国家以平台信用治理体系为依托，出台二手交易平台监管要求，创新优化闲置资源交易平台的监管方式。

此外，业内人士提醒，买卖双方都要增强风险防范意识。交易前，用户要留意对方是否已实名认证、信用状况如何；交易过程中，要注意留存聊天记录、收款记录等证据，以备维权申诉时提供给相应平台。（朱蓉 黄亚苹 卜岚 潘显璇 向越 周芷如）

随着汽车市场的发展，我国的汽车数量大幅度增加，这是真的吗？事实上，很多品牌的汽车已经占据了市场，请注意买车，这6个汽车品牌有“库存堆积如山”。

众所周知，国内汽车市场目前发展良好，最直观的表现是越来越多的汽车在公路上行驶，居住区的停车位越来越难找到了，但是，一些汽车公司发展得很好，其他公司根据被经销商强加的二手车和零件，实现了脱销的目标，据媒体报道，4S商店和汽车制造商的关系现在被称为合作关系，但实际上是从属关系，最直接的表达是制造商经常介入4s商店的销售模式，明确定义销售任务，并给予相应的模式。

根据电话采访，一部分进口汽车零部件的经销商表示，厂家经常销售中国不需要的零部件，这些零件完全没有安装在国内供给的型号上，所以谁也不来买，作为包装商品购买的零件只能保管在仓库里，一些经销商因为厂家采用了这种清理库存的方法，所以他们的店每年都会损失1000万元以上的人民币。

国内的库存车很严重，这是无可争辩的事实，但是这些库存汽车已经被制造商以特定的方法卖给各级经销商，这已经成为国家汽车所有权的一部分，据最新数据显示，目前中国汽车数量最多的是6家汽车公司的奇瑞、长安福特、宝骏汽车、捷格兰·罗巴、北京现代、上汽荣威7家汽车企业，6家汽车公司的库存达到了2.0。

这个2.0是怎么来的？这是根据最新的销售数据计算的，假设品牌9月的库存是200台，9月的总销售量是100台，200/100是2.0，也就是说，不能生产新车，这些库存车足以满足两个月的销售量，像山一样表现也不是不可能的，看了这个数据，最近打算买车的朋友应该注意，买这6个品牌的车的时候，需要特别注意有没有库存，买车的时候，最好和有专业眼光的朋友一起去，如果买了库存车的话，会后悔太晚了。（资讯全天候）

近日，商务部等7部门对外公布《报废机动车回收管理办法实施细则》，从资质认定和管理、回收拆解行为规范、回收利用行为规范、监督管理等方面进行了规定。这对汽车市场健康发展有很好的的促进意义。由于汽车市场快速增长，随后带来的报废的规模也将爆发增长，而报废回收的松绑将促进汽车报废回收数量爆发式增长。

1、 汽车报废和零部件循环利用领域的行业现状

2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%，摩托车34.4万辆，同比增长7.1%。

从近几年的报废回收数量可见，鼓励报废更新政策对推动汽车报废市场发展有很好的促进意义。

前期为了防止拼装车上路，因此对汽车五大件采取严格的销毁政策。随着汽车市场规模经济的突显，拼装车的生存空间几乎不存在了。2019年6月1日，《报废机动车回收管理办法》正式施行，不仅取消了回收企业数量控制的要求，同时取消了报废机动车“五大总成”强制回炉销毁的规定，拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。这也符合目前车市的发展的新阶段特征。

2、报废规模仍待提升

如果按照15年报废的概念，则2002年生产的车辆大部分在2017年前应该报废。而2019年报废的是500万的基数，报废率也在38%左右，相对是偏低的。

尤其是部分出租等车辆的报废年限更短，因此总体的报废率应该不足30%。

3、 汽车报废发展面临的问题和堵点

首先是报废企业数量少。

由于“总量控制”的行政干预，全国的报废汽车回收拆解企业至2018年仅有500多家，不仅数量与10年前几乎相当，而且大都规模偏小、产能偏弱，根本无法应对不断扩大的市场需求，还会由此带来“报废车辆流入黑市”等一系列社会问题。与之相对照，汽车年报废量两倍于我们的美国共有12000多家汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业，也就是说支撑美国的汽车报废处理业务的企业数量是我们的50多倍。

其次是报废价格低

截至2020年，报废汽车的价格在400元-600元之间，报废汽车的价格主要受到车型以及重量的影响而有所不同。我国《报废汽车回收管理办法》第十九条规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”即：报废汽车回收企业，对收购报废汽车的定价，需依据汽车本身钢铁含量，参照当地废钢铁市场收购价格，加上合理的拆解、托运费用计价。

按照国家的报废车回收规定，正规企业回收报废车价格按重量计算，小轿车收购价一般在600-800元之间。由于正规拆解企业的回收价格低廉，因而正规的报废汽车回收拆解企业收车不足。

第三是二手车管理的难度大

车主都不愿意走报废流程。一部分原因是办理报废车辆手续麻烦，需要耗上不少时间和精力，而且报废补贴也少，所以一直拖着不报废。另一部分原因是，申请报废就需要把违章都处理完，而对于经常违规的车主就麻烦了，驾驶证的12分根本就不够扣。所以大部分车主都觉得车子反正用不上了，没必要处理这些东西，也就丢到一边不管了。虽然旧车不走正常报废流程，就没办法注销，车辆的信息还在名下，但边远地区的车主也不在乎这个。

3、 新报废细则的亮点较突出

亮点一：允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。

适应循环经济发展需要，允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。

为落实循环经济促进法要求，《草案》规定，拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，以在确保安全的前提下，实现物尽其用。同时，为了确保拆解的零部件流向可查、风险可控，规定国务院负责报废机动车回收管理的部门应当建立回收信息系统，回收企业应当如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统。

亮点二：删去对回收行业实行统一规划、合理布局的规定，不再对回收企业实行数量控制。

这是落实国务院“放管服”改革要求，完善资质认定制度，简化办事程序。一是二是对申请设立报废机动车回收企业由“先证后照”改为“先照后证”，企业依法取得营业执照后，再申请资质认定。三是落实国务院行政审批制度改革的要求，在《草案》中删去对报废汽车回收行业实行特种行业管理，由公安机关予以审批的规定。

亮点三是调整准入门槛。

在企业资质认定条件中，取消关于注册资本、场地面积、人员数量等已不完全符合实际的条件。同时增加了一些有针对性的规定，要求企业在存储场地、设备设施、拆解操作规范等方面符合环境保护要求。

4、 报废细则对车主利好

细则出台后，车主能感知到的是报废更便利。由于报废网点的增加，导致前期困扰的报废车辆要翻山越岭几十公里甚至几百公里才能报废的网点少问题得到一定改善。

细则出台后，车主能感知到的是报废价格更合理。前期报废网点少，主要针对的是必须要报废手续的机关企事业单位和出租等特殊行业用车，因此价格高低不重要。现在随着竞争的增大，必然要求网点的保费价格实现一车一价，要考虑报废后的回收件的高价值问题，否则就收不到好车。

细则出台后，车主能感知到的是交通环境的改善。老旧车辆和私自拆车拼装维修的问题改善。过去修车的概念有正品、副品、拆车件等，现在这样的拆车件规范后，对车主的修车和社会车辆的总体安全性都是提升。

5、 新能源车报废更新更规范

近年来，新能源汽车在我国发展方兴未艾，从机动车使用周期来看，我国新能源汽车报废量将大幅增长，因此规范报废行为是很有意义的。

目前的电动自行车的铅酸电池很多是收旧换新，电池翻新等特色模式很多。未来新能源汽车也是有类似的风险，电池管理容易失控。因此新能源车报废将能产生剩余价值变废为宝，实现规范的梯次利用。

6、 报废新规有利于报废企业规模化连锁发展

连锁性拆解企业对拆解和旧件再制造有很好的增值空间，必然带动投资热潮。

出台实施将从业企业技术水平大幅提升，目前趋势是机械化拆解作业替代人工拆解。二是专业化拆解公司己在行业内兴起，报废汽车回收企业专门聘请专业拆解公司进场拆解。

报废利润丰厚。以汽车变速箱为例，其材料总重量仅45公斤左右，若以‘冶金材料’对外销售其价值几百元，若经过零部件再制造后其价值将超过3000元.高端豪华车的发动机等更是较好的效果，而且拆车件的需求巨大，正规连锁拆车企业的翻新能力更强。

7、 汽车报废回收市场将爆发增长

近年来，我国汽车回收利用行业正在飞速发展，由于社会资本对于行业的普遍看好，大量社会资本涌入了报废汽车回收拆解行业，兼并重组、融资和上市等现象在汽车回收利用行业正频频发生。

在我国汽车市场的逐步成熟、汽车产品更新换代日趋加快的情况下，简单的报废车重组销售的案例已基本不会出现。面对汽车保有量的快速增长，报废量快速增大，汽车报废新规定对行业的促进意义巨大。

汽车经销商集团也是未来渗透到报废拆解的参与者。大集团的二手车和维修的数量大，有强大网点支持，对拆车件的需求和翻新能力也强。（崔东树）

“对报废机动车不再实行特种行业管理,而是按照‘先照后证’要求,企业依法取得营业执照后再申请获取回收资质。这说明国家鼓励报废机动车回收行业朝着专业化、集约化发展。”

据介绍,在一些地方的循环经济示范项目中,废旧汽车的一些部分是可以作为原材料使用的。如汽车车身的塑料、玻璃以及技术部分,经过简单的人工拆解、归类之后,将进入自动的生产线；在生产线上经过破碎挤压、超高温熔化,会成为末端出来的金属球。

“如果没有相关政策支持,这类示范项目将会面临法律政策上的一些问题,包括废旧汽车的来源、拆解、制造门槛、民间投资等。”曹明德称。

贾新光认为,过去不允许零部件再利用,拆解行业均按废铁价格来回收。由于旧车回收几百元钱一辆,车主利益严重受损,从而催生了地下黑车交易市场。因此,机动车回收行业的焦点问题是对机动车零部件的回收利用和再制造。

“《办法》修订草案消除报废机动车回收拆解、零部件再制造的法律障碍,允许将报废机动车‘五大总成’出售给再制造企业,意义重大。”曹明德说。

全面控制污染源

顺应环保新要求

王炳南说,这次修订的《办法》修订草案有一条重要原则,就是要坚持问题导向,着眼于解决报废机动车回收行业存在的深层次的体制性、机制性问题,重点围绕4个问题进行解决。

一是解决回收拆解环境污染问题。报废机动车回收拆解的过程会产生一些废油、重金属等有毒有害污染物。《办法》修订草案要求,必须要进行安全规范的处理。过去长期以来报废机动车回收拆解行业存在技术水平较低的问题,造成环境保护方面的一些隐患,《办法》修订草案对回收拆解企业的环保设施、设备和操作规范等方面都提出了强制性的标准和要求,对环保违法行为加大监管力度和处罚力度,将有效解决环境污染问题。

二是要解决机动车零部件再制造的法律障碍。《办法》修订草案规定,部分报废机动车“五大总成”具备再制造循环利用条件的,允许再制造再利用,这打开了法律方面的通道,也是国际上通用的做法,是我国循环经济促进法的明确要求。但是原来的《报废机动车回收管理办法》规定“五大总成”只能作为冶炼的原材料,要求拆解下来的“五大总成”都要进行回炉。《办法》修订草案对再制造方面进行了重大修改。

三是解决了监管力度的问题。报废机动车与人民生命财产安全密切相关,必须要按照最严格的要求、最严格的标准进行管理。《办法》修订草案通过进行行政处罚、停业整顿、吊销资质认定书等手段,对违规违法行为的拆解企业进行处理。针对日常监管比较薄弱的问题,《办法》修订草案规定要建立“双随机、一公开”为重点的日常监督检查制度,引入信息技术手段等监管措施。同时,对各部门执法活动衔接也作了明确的规定。

四是解决了民间投资进入壁垒问题。原来的《报废机动车回收管理办法》要求设立回收企业应符合统一规划、合理布局的要求,但是在实践过程中,部分地市只设立了一家回收企业,实行总量控制,客观上造成了垄断,不利于市场竞争,也限制了一些民间资本的进入,回收企业也缺乏升级改造的动力。《办法》修订草案在制度层面取消了数量控制的要求,有利于各种资本,包括民间资本的进入。同时,原来的《报废机动车回收管理办法》已经出台了17年,部分条款与近年颁布实施的道路交通安全法等法律法规不衔接,在新的《办法》修订草案里作了相应调整。　

宋国君认为:“关于解决回收拆解环境污染问题的相关规定,不必单独强调。因为国家对空气污染、水污染等均实施排污许可证制度,所有污染排放企业都要得到管理。”

“旧机动车回收行业不再是特种行业,并不代表有关部门不作为,而是更需要有关部门在事后监管上发挥作用。”贾新光说。

要运用互联网思维

变革传统管理模式

随着国家不断加大对大气污染防治力度,不断加快老旧车淘汰步伐,新的《办法》以及如何落实成为人们关注的焦点。

贾新光希望正式出台的新《办法》能够注意到机动车报废回收定价问题。“建议参考二手车残值定价,给予相应的回收定价标准。我国旧机动车强制报废一向给予补贴,提前报废也给予补贴,那么建议零部件回收也给予补贴,哪怕定价高一点,能够将价格维持在合理的价格即可。”

“新《办法》在制定、实施过程中要运用互联网思维。车辆管理部门应变革过去的管理办法,提高报废效率。从制造开始,每一辆汽车都会产生相应的车辆识别码。在物联网时代,每一辆机动车的识别码都可以跟踪管理,在何处何时报废,不需要沿用以往的检查方式。车管部门应对车辆进行全生命周期管理,包括车辆报废之后的零部件管理。应该运用互联网思维,利用大数据等先进技术,进一步提升监管水平。”贾新光说。

贾新光还认为,新的《办法》应体现高回收率的要求。“以宝马为例,这家公司有拆解研究所。因为汽车拆解行业也存在科研、创新的问题,研究如何更好地回收利用、保护环境。对于报废机动车最理想的拆解是百分之百回收,目前还做不到,但有些做得比较好的国家能做到百分之九十的回收。希望我们的汽车回收行业也能不断改进,尽量少使用新的材料,充分利用报废的材料,造出需要的车辆,减少资源浪费,促进环境保护。”（法制日报）

现在无论是在农村还是在城市，电动车早已成为每个家庭必不可少的交通工具。但几年后，在很长一段时间内，自行车才是真正的“神奇汽车”。更不用说每个家庭的必需品了，几乎每个家庭都有不止一个。然而，在农村，虽然农民家里有自行车，但远行仍不方便，所以摩托车在农村很受欢迎。

我小时候，农村有年轻人，基本上都有摩托车，因为老年人一般不会骑，都是年轻人。当你结婚娶媳妇时，你妻子经常要摩托车。因此，过去农村有很多摩托车。

然而，随着“禁驾令”的出现和不断推进，许多农村和城市地区禁止摩托车上路行驶。此外，近年来，农村汽车越来越多，农村家庭的摩托车几乎成了“无术无用之地”。随着时间的推移，很多家庭的摩托车已经到了报废的边缘，变成了一堆破布，无法再发动。这些摩托车几乎报废，几乎成了废品，扔在家里也没用。它们只占空间。

一些小贩开始了回收“摩托车垃圾”的想法，开始回收旧摩托车。在许多村庄，人们可以看到常年喊着“废旧摩托车高价回收”。一些农民出售他们的旧摩托车。他们以为卖不了几块钱，却又能卖到一两百元，这比他们预想的要多。

如果这些旧摩托车作为废品出售，可能只卖几十元。如果卖给回收商，可以卖到1200元。有人认为这些坏摩托车开不开。花几百元买这个有什么用？这不是赔钱的生意吗？如何赚钱？

这种业务外行不知道怎么赚钱，但其实收入是很可观的。毕竟，没有人会亏本的。但是，这项业务前期投入比较大，没有这项资金，一般农村人做不到。有收摩托车的经销商。他们说在农村收旧摩托车一年能挣两三十万元没问题。我怎样才能挣到钱？收入主要来自以下几个方面。

1、车况好的，可以维修或者翻新之后再卖

有的人不再骑摩托车出门，并不是说车太破就不能骑了，只是限摩的影响或者有了电动车替代，他们的摩托车车况还是不错的。这样的摩托车收回来之后，车贩子都会进行翻新、维修，当成二手车再转卖到其他地方，由于本身没有大的质量问题，价格也便宜，因此也有销路。

2、废料回收

只有几辆旧摩托车状况良好。大部分回收的旧摩托车都是靠回收废料赚钱的。旧摩托车最有价值的部分是里面有很多铝。整辆摩托车的铝，特别是发动机的铝，可以收起来卖到近百元。还有轮子，发电机线圈，卡钳，轴承，化油器，这些都可以卖很多钱。摩托车的旧轮胎和旧铁也可以卖钱。这些东西卖200元不成问题。

3、零件也可以卖钱

有些旧摩托车不能骑，但有些零件基本上还完好。它们可以作为修理零件拆卸。随着汽车经销商收集的汽车越来越多，将收集越来越多的零部件，这些零部件可以提供给维修店，这也是一种收入。一些农村人可以把旧摩托车改装成小型农业机械，用于播种和犁地。也有一定的市场。

所以，一两百元去收一辆旧摩托车，通过这些方式赚钱，可以说没有损失。小贩利用信息空白赚钱。因为许多农村人不知道如何处理废弃的摩托车，也不知道如何出售摩托车以赚取最大的利润，他们只是把摩托车当作垃圾扔在家里。但汽车经销商有渠道，汽车拆解加工也有办法，所以他们自然会变废为宝。（火红的大辣椒）

除了“报废机动车” 的定性，在查处未经资质认定、擅自从事报废机动车回收拆解的案件中还有 车辆处置、违法行为定性等多个环节存在疑难之处。

请看：

对涉嫌“报废机动车”的处置

如果经过现场核查和初步查询，发现部分废旧车辆涉嫌为“报废机动车”，根据《报废机动车回收管理办法》的规定，最终要是没收车辆的。

为了防止车辆被转移或再次拆解破坏， 一般应该对此类“报废机动车”现场采取强制措施.

但《报废机动车回收管理办法》及 《实施细则》都只设定了禁止性条款和罚则（没收车辆），但不知何故并未设定可以采取强制措施的条款.

“报废机动车”基本都是经过多次销售、流通的二手废旧车辆，明显不符合《质量法》中“经过加工、制作，用于销售”的产品定义，所以在《质量法》和与质量相关的地方性法规（如各省的质量条例、打假条例等）中，即使有强制措施条款但都不适用；

《行政处罚法》里的“先行登记保存”措施一般是针对证据而不太适合涉案物品（报废机动车），而且登记保存的期限只有短短七日，逾期未采取相关措施，登记保存措施自动解除，可操作性太差。

笔者在现行市监部门法律体系中，只能找到《无证无照经营查处办法》第11条第2款的强制措施条款“对涉嫌从事无照经营的场所，可以予以查封；对涉嫌用于无照经营的工具、设备、原材料、产品（商品）等物品，可以予以查封、扣押”勉强适用。

为什么说勉强？

一来是该条款仅适用于未取得营业执照、从事报废机动车回收拆解的个人或单位，如果被查处对象已经取得营业执照，而且执照有“再生资源回收”的经营范围（因报废车回收资质是后置许可，不影响办照），这种情况下就不能再据此采取强制措施了；

二则因为报废车回收资质属于行政许可，需要向省级商务部门申请办证，根据《无证无照经营查处办法》第7条“经营者未依法取得许可且未依法取得营业执照从事经营活动的，依照本办法第五条的规定予以查处”，第5条又规定“经营者未依法取得许可从事经营活动的，由法律、法规、国务院决定规定的部门予以查处”.

所以对这种案件应该只适用《报废机动车回收管理办法》进行查处而不是《无证无照经营查处办法》，既然后者罚则都不适用，其设定强制措施条款自然也不宜引用做依据。

另外，“报废机动车”的属性比较特殊，在搬运设备（往往需要叉车、挖掘机协助搬运上车）、运输风险（绑扎固定要求高）和储存场地（面积需求较大）等方面都有不同于普通产品的特殊要求，并非一般搬运公司或仓库能胜任的。

最好的办法就是找本地已取得资质认定的正规报废车回收公司来承接，报废车辆被处罚没收后，最终也是要走正规拆解回收程序，正规回收公司在专业设备、人员和资质方面有不可替代的优势。

而且据笔者的经验，正规回收公司往往也乐于配合执法部门对报废机动车的执法，因为非法窝点的存在也扰乱了行业秩序，影响到正规回收公司经营。

“二手非报废车”买卖拆解

现在“二手车”买卖较为普遍，个人或公司都有专门做二手车买卖、代办过户等手续的，如果车主把尚未达到强制报废年限的“二手车”卖给二手车经营者，车辆登记、年检、保险等状态正常，不在“强制报废”或“自愿报废”的5类情形之内(详见： 哪些属于“报废机动车”？怎么定 )，自然就不属于“报废机动车”。

因为车辆属性并非“报废机动车”， 那么二手车经营者不论是买卖交易这类“二手非报废车”，或者对“二手非报废车”进行拆解取配件，理应都不构成《报废机动车回收管理办法》的“未经资质认定，擅自从事报废车回收活动”。

转卖“报废车”，或部分拆解后代办报废如何定性

《报废机动车回收管理办法》第5条规定“未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动”，第15条规定“除机动车所有人将报废机动车依法交售给报废机动车回收企业外，禁止报废机动车整车交易”；

而《实施细则》第7条略有区别“未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动”，文字表述将需要取得资质认定的事项从报废机动车“回收”进一步细化为“回收拆解”，而且明确规定“回收的报废机动车必须按照有关规定予以拆解”，资质认定条件里也规定要有“拆解场地、设备”，

综合对比来看，似乎 把“交易报废机动车整车”和“报废机动车回收（并）拆解”区分成两种行为，分别设定了禁止性条款。

对于“交易报废机动车整车”来说，《道交法》第100条第3款规定“出售已达到报废标准的机动车的，没收违法所得，处销售金额等额的罚款，对该机动车依照本条第一款的规定处理”，公安交警部门可以据此对“违规出售者”处罚，如果出售者本身还是有资质的正规回收企业的话，《实施细则》第45条专门规定了“责令改正，并处3万元罚款；拒不改正或者情节严重的，由原发证部门吊销《资质认定书》”的处理；但对于“违规购买者”，相关法律体系中并无设定罚则。

查处过程中发现，有些情况下经营者只是单纯购买了（他人出售）的“报废机动车”，但后续并不进行拆解，而是准备转卖给其他公司（如废品回收站）赚取差价，如果已经转卖则涉嫌构成“交易报废机动车整车”，但也可能尚未转卖；

也有部分情形，经营者是为车主代办报废手续（车主嫌手续麻烦、距离远），经营者先付给车主很低价格、取得委托后将车辆拉回，拆解“五大总成”之外、不直接影响外观的部分配件，再将剩余部分送去正规回收公司做报废处理，最终能取得正规的报废回收证明，并获取一定的回收补偿。

上述两种情况，经营者是否还构成“未经资质认定、从事报废机动车回收拆解活动”，确实让人难以把握。

处罚是否应该区分对象

《报废机动车回收管理办法》第5条“国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。未经资质认定， 任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动”，

第6条第1项规定“取得报废机动车回收资质认定，应当具备下列条件： （一）具有企业法人资格”，从文字表述来看，似乎专门把“（取得资质）的报废机动车回收企业”和“（未取得资质）的其他单位或个人”区分开来， 而且从法律意义来说，“企业”与“单位或个人”完全不同。

《办法》第19条的罚则写法是 “未取得资质认定，擅自从事报废机动车回收活动”的，这里违法行为主体可以包含所有未取得资质的单位（企业或个人）；

而第20到第23条的罚则表述中，则把违法行为主体限定为“报废机动车回收企业”，罚则引用的部分义务性条款也能佐证，例如第22条的“向公安交管部门申请注销或出具注销证明”、第23条的“将相关信息上传报废回收信息系统”，必须是取得资质的正规报废回收企业才能完成。

据此理解， 如果是未取得回收资质的单位（企业或个人），不论存在第19到23条中的哪一种或几种违法行为，都应统一按照第19条进行处罚；

而第20到23条的罚则，只适用于取得资质的报废机动车回收企业，在从回收拆解活动中存在的各类违法行为。（孔迪）

随着国家经济实力的提高，如今老百姓的生活水平越来越好。国家统计局数据计算，截至2021年上半年，中国GDP达到53.2万亿元，同比增长12.%，经济学专家预测，如果按照当前的发展速度，2021年的GDP或将超过110万亿元。

得益于国家的强大，2021年上半年，老百姓的人均可支配同比增长12.6%，达到17642元。现在，大家都有一定的经济实力买房买车，根据交通运输部给出的数据显示，当前小汽车登记在册的数量已经达到2.92亿辆，与此同时，二手车市场也在高速发展中。

2021年1-7月，全国交易的二手车数量为989.3万辆，同比增长46%。不过，除了燃油汽车外，近几年来，国家还在大力推行更加环保的新能源汽车。根据中商产业研究院的统计数据，截至2021年上半年，新能源汽车登记在册的数量达到603万辆，同比2020年的492万辆增长了111万辆。

现在，国家非常看重新能源汽车市场的发展，陆续出台了许多的利好政策，比如购买新能源汽车会有补贴，在海南省，购买新能源汽车最高可以享受到10000元的购车补贴。另外，现在还有不少知名企业“进军”新能源市场，比如我们熟知的百度、造手机的小米，还有造空调的格力。

不过，新能源汽车虽然比燃油车环保，但是其内部核心零件的动力电池不是“终身使用”，反而有一定的寿命限制。相关数据表明，动力电池的平均寿命一般在5-8年之间，而新能源汽车行业恰好在2013年左右高速发展，也就是说，第一批寿命期已至的动力电池，即将面临“退役”浪潮。

动力电池已到“退役元年”

业内人士表示，2020年使用寿命达到退役标准的动力电池预计在20万吨左右，到了2025年，退役的动力电池数量将会攀升到78万吨。而且，往后每年退役的动力电池将会以超过百万的数量逐年增长。

国家能源署有数据证明，随着动力电池站在“风口”，未来10年，动力电池回收的市场规模或将扩大到千亿级别，达到1648亿元。但是，退役后的动力电池应该“何去何从”，已经成为新能源汽车市场的机遇和挑战。

全国仅有27家企业获得国家“认可”

面对庞大的市场前景，已经有不少企业入局回收行业，根据全国能源信息的结算，截至2021年1月，与动力电池回收有关的企业达到1.8万家。但是，在上万家企业当中，只有27家获得了工信部的认可。

不过，在2021年“十四五”计划中，国家再一次提及新能源动力电池回收，并且将其列为国家的重点工程之一，或许在不久远的将来，受到国家认可的企业数量会进一步增加。

值得一提的是，2021年8月，国家工业部、科技部联合其他五部门共同下发了《新能源动力蓄电池梯次利用管理办法》，根据《办法》提及的内容，国家表示，将要鼓励企业采取高效方式进行动力电池的回收，将回收的动力电池用于梯次利用。

现在，已经有不少企业响应国家号召，比如格林美已经宣布将要对部分退役的动力电池进行梯次回收利用，剩下的无法进行梯次回收的电池，将会采用另一种回收方式，也就是再生利用，将其中可以使用的材料提炼出来。

随着回收动力电池的技术越来越成熟，格林美预测，公司到2025年，每年回收的动力电池或将超过25万吨。

动力电池回收仍有多方困难

2021年8月，安信证券表示动力电池回收行业旺盛，但是业内的分析师却表态，当前动力电池行业面临较大的回收困扰，其一是因为行业中除了正规的回收企业外，还有不少的“非正规”回收企业。

而这部分企业通常给的回收价格会较高一些，这就导致回收“分流”，让正规企业面临更大的回收困难。

中国汽车技术研究中心表示，2020年退役的动力电池虽然达到20万吨，但是真正通过正规企业回收的仅有4.2万吨。

对此，业内专家建议，应该尽快建立规范的退役动力电池回收渠道，并且出具相关的回收补贴，让回收企业“热情高涨”，也能更好的发展回收行业，你说有道理吗？

如果是你，你会购买新能源汽车吗？（财料）

消费主义无孔不入的时代，这边厢，电商平台购物节的交易额如芝麻开花连年创下新高，那边厢，商品过剩现象却也越来越普遍。

当手机、电脑、相机、游戏机废旧了，你会如何处置？

相信绝大多数人都会选择将它们闲置。与闲置相比，二手电子产品的回收再利用率却低得可怜。

尽管QuestMobile发布的《2020宅经济洞察报告》显示，经过疫情的教育和洗礼，2020年5月，中国移动互联网闲置交易月活跃用户规模与此去年同期相比，增量达到841万，但增量依然不及优惠比价、综合电商，甚至不及生鲜电商和跨境电商。

图源：QuestMobile公众号

回收难

大量二手电子产品没有被回收，与电子产品消费率高、生命周期短等特点密不可分。

就拿现在俨然已经成为我们身体一部分的智能手机来说，更换周期普遍在2年上下。2017年，市场研究公司Counterpoint Research的发布调查数据显示，全球智能机平均换机时长为21个月。中国人平均22个月换机；墨西哥人换手机最频繁，每18个月换一次；日本人的换机周期最长，但也不过26个月。

但硬币的另一面，电子产品的回收再利用却阻力重重。

比如，二手电子产品涉及到回收、质检定级、二次销售等多个环节，大量电子产品厂商重销售，轻回收，而这又直接导致整个电子产品回收难度偏高。

再比如，在中国，此前数年，电子产品回收市场并不规范，非正规处理机构为数众多，处理方式简单粗放。他们已成为正规电子产品回收企业的主要竞争对手，甚至形成了相关的产业链。

凡此种种，都造成了电子产品偏低的回收再利用率。

两种模式

不过，就在这样一个集中度和规范度偏低的行业，还是诞生了几位大个子选手，其中，颇具代表性的是万物新生集团（原爱回收）和阿里巴巴旗下闲鱼。

闲鱼与万物新生模式完全不同，前者是C2C，后者则是C2B2C。

C2C很好理解，个人卖家在闲鱼平台上发布产品信息，个人买家看到后，直接与该卖家沟通，完成交易。因为是个人对个人，因此C2C模式更适合低客单价、非标准化程度高的二手商品交易，更适合拥有海量用户的大流量平台经营。

相比之下，C2B2C的逻辑链条就更复杂，模式也更重一些。因为扮演的是对接供给和需求双方的中间角色，因此，B端平台必须重视企业的信誉和生意的可持续性，也就是必须严格把控供应链。

而严格把控供应链就意味着，从回收到维修、销售整个产业链条中的每一个环节都必须严加把控，甚至要自己开线下门店，这就导致模式不可避免地“重”。

当然，反过来，因为有平台的背书，C2B2C模式下的3C回收平台，适合高客单价的商品，既包括二手3C产品，也包括二手车、二手房。

简单总结，因为背靠大用户量，支付等基础设施完善的阿里巴巴集团，因此闲鱼经营的C2C模式轻，受流量驱动。而万物新生所属的C2B2C模式，靠供应链驱动，干的是苦活儿、累活儿。

不过，就是这样看似笨重的万物新生，却在强大的竞争对手面前，硬生生地趟出了一条属于自己的独特道路——在疫情肆虐的2020年，不仅实现了上半年盈利，还在下半年完成了京东集团和国泰君安国际联合领投的1亿美元E+轮融资。

在公布融资的当天，也就是2020年9月22日，爱回收集团将品牌升级更名为万物新生集团，旗下包括爱回收（C2B）、拍机堂（B2B）、拍拍（B2C）等业务线。

从创立到盈利、完成E轮融资，从爱回收到万物新生，这家公司究竟走过了怎样的路程？

重活儿

二手经济是一门慢生意，同时也是一门看似小实际却很大的生意。

小是说市场细分，大指的是市场规模——据中国互联网经济研究院数据，2020年中国二手交易市场规模预计达到1万亿元，而且处于高增长轨道。

虽然市场空间大，也吸引了资本入场，但这终究又是一门难以赚快钱的买卖，自始至终都没有成为资本的风口。

慢的另外一层含义是说，在二手市场，平台的运营能力很难像新品市场那样迁移复用，比如，鉴定一个手机和鉴定一款奢侈品包包，标准和流程完全不同。

而在新品市场，平台更多负责销售等流通环节，因为商品质量有厂商做保障，消费者在购买新品前也抱有稳定的预期。因此，平台运营、供应链和仓储配送等能力能够在这种相对标准化的场景下得到较高的持续复用率。

这种差别，带来的影响就是，不同于新品市场，二手市场难以造就全品类的机会，只存在垂类行业机会。

正是基于这层逻辑，不具备流量优势的万物新生，从2011年5月上线爱回收网站开始，就始终坚持“长期主义”理念，强调供应链控货能力，将目标定为打造一条完整高效的产品回收、运营和销售链条。

但知易行难，因为构建一个强大而完整的供应链体系，光靠互联网平台根本无法解决，而是需要线上与线下的配合，毕竟二手3C是非标产品，回收价格不透明、回收渠道分散，甚至还可能出现隐私泄露等问题。

为了更好地控货与获客，爱回收将触角延伸到产业链上游，与电商平台京东、手机厂商华为、小米等以及迪信通、国美、乐语等数万家线下连锁商家合作构建“回收和以旧换新”场景。

之所以这样做，是因为用户在购买新机时，将旧手机回收卖掉，或者通过补差价形式换购新手机时，将旧手机处理掉的意愿最强烈，因此，二手手机回收的最佳场景就是新机销售场景，转化率最高的方式则是“以旧换新”服务。

与此同时，万物新生还在人流量密集的购物中心里开设门店。从2013年12月第一家门店开业至今，已经在超过140个城市开出了700多家线下实体店。

货源稳定后，万物新生先后建立了7个后端运营中心，占地面积超过4万平方米，提供质检、分级、隐私清除等服务。

其中，位于常州的“爱回收亚洲一号”自动化运营中心颇具技术含量。针对非标二手电子产品，“爱回收亚洲一号”具备自动化输送、质检、分拣和存储能力，自动化率高达90%，不仅将原本人工前端分拣耗费的时长缩短为不到1/4，且手机质检精准度达99%以上，还将坪效提高三倍。

不管是在购物中心开设大量的门店，与手机厂商以及渠道商合作拓展，还是在各地建立运营中心，都意味着持续不断的资源投入，如此重的打法，这在整个互联网行业里都是不多见的现象。

线上线下的全场景获客与控货，成了万物新生从一开始区别于大型流量平台的关键所在。

前文提到的今年上半年，并非万物新生集团的首次全面盈利。2017年，其就实现过全面盈利。也正是在那样的时间节点下，次年，万物新生CEO陈雪峰做了一个决定：投入1亿美元上线B2B拍机堂业务，并将爱回收的标准化能力和运营能力开放给商家。

拍机堂上线两年半以来，至今已有超过15万中小商家参与竞拍二手手机，平台的周转速度保持三天以内，交易规模高达百亿，佣金比例也从0上涨到5%。

B2B板块的成长，让万物新生在全产业链布局这条路上再下一城。

除此之外，万物新生在打通线上线下的道路上，也离不开京东的助攻。2019年6月3日，京东集团将旗下B2C二手交易平台拍拍与爱回收合并。合并后，万物新生联合京东将旧机回收与新机购买两者深入结合，用户只需线上支付差价即可购买新机，同时取新机和送旧机同时进行。

伴随着拍拍的合并，万物新生在二手3C回收领域，完全构建起了C2B+B2B+B2C全产业链的完整闭环。正因为这套完整体系的构建完成，万物新生交出了越来越亮眼的成绩单，越来越多曾经被视为闲置物的二手3C产品在万物新生平台上完成交易，重新找回自身的价值，而不再被扔进垃圾堆里。

2019年，万物新生二手电子产品处理量约2000万台，交易金额超过200亿，单月最高交易金额超过20亿，集团总营收超过50亿。

万物新生集团CEO陈雪峰介绍，未来他们将在三个方向上持续努力——

首先是，发挥自身线下能力和京东的线上能力，在手机回收和以旧换新领域，抓住5G换新红利；其次是，利用自身供应链和场景优势，扩大B2C业务规模，完善商业模式；三是，在过去两年的基础上，进一步做大海外市场。

我们常说，“世界上没有垃圾，只有放错地方的宝藏。”

尽管几乎家家都会出现闲置的电子产品，但我们也可以看到，依然有人连续十年默默地干着累活儿、重活儿，推动中国的电子废旧物“变废为宝”。无论是资本的投资下注，还是每年2000万的手机交易量、200亿的交易金额，都是对这种长期坚守的褒奖。（虎嗅app）