俗话说得好，只有钱生钱才能越有钱！但除了一些肯定升值的“硬通货”外，日常使用的绝大部分商品都会面临贬值的问题。然而在贬值目录中，车又是生活的必须品，所以如何在一定时间内避免爱车大幅贬值就成了广大基层老百姓首要攻克的难题。

Top5：马自达MX-5（NC）

不过！这个车唯一比较尴尬的地方就是对于车主身高的挑剔，假如你上身过长并且身高超过185cm的话，那这辆车可能就不太适合你了。但其实也不是不能开，就是当你准备合上棚的时候要不就是合不上，要不就会软棚上面鼓个包。此外，敞篷驾驶也可能会让你脑门过分地享受来自速度的快感。

遥想笔者上初中的时候，由于学校就在著名的三里屯附近，所以见到豪车、跑车的几率比较高，其中350Z就是出场率极高的一款车。其拉风的跑车造型、双门布局一度让当年涉世较浅的我认为它肯定是一台与法拉利、兰博基尼齐名的神车。

当年全新的350Z售价大概在58-60万左右，而目前二手车市场的350Z价格则依旧保持在了20-25万这个区间。10年的时间，这个保值率已经非常不错了！

Top3:大众帕萨特R36（B6）

三厢版R36

在2008年刚刚上市的时候，这台极为小众的车型售价可是要高达53万的，而与它同时上市的还有三箱版本的R36，售价为51.8万。按理说，这样小众的车型保值率应该很低才对，然而剩下的事大家应该也都清楚……

作为当时在Topgear上的神车，1M的易漂移性，富有乐趣的手动挡，都属于为驾驶爱好者服务的要素。当这台车进入国内的时候，不少车迷的心都被种了草。可是到了公布价格那一刻，59.8万元的售价又让多少车迷为之遗憾。

也正是由于上述的这些原因，哪怕在7年后的今天，1M的二手车价依然可以达到35-45万这个区间，如此高的保值率给它排在第二名是众望所归！

Top1：福特 嘉年华ST

不过，这么一辆乐趣十足的车型整体销量却十分惨淡，曾经有小道消息传出这台车竟然已经优惠到了14万左右。然而，这并没有让它的销量好转。

如果说嘉年华ST是因为售价的问题导致销量不高，那么思域Si销量差的原因跟东本销售策略不无关系。当时东本决定通过进口拼装的方式来销售5000辆9代思域Si，定价19.98万元。

新垣结衣

接下来，事情就发生了反转！不知何时起，本田的信仰粉就如同雨后春笋般地冒了出来。对于Honda Boy来说，思域Si在他们心中就如同宅男心中的新垣结衣一样。

其实还有一款漂移神器，那就是丰田的86和斯巴鲁的BRZ，作为笔者的Dream Car，这款车的二手价格也因为停售的原因导致小幅上涨。

不知大家有没有发现，上述说的大部分车型都是手动挡或者有手动挡可选，根据这个我们就可以推断，一款性能车+叫好不叫座+手动挡基本等于保值率极高，但也有反例！不信？你看看速翼特的二手车价格！

萝卜开会

大家有没有由于车辆保值率低导致最终卖车时大赔一笔的故事？说出来让大伙乐乐吧！（萝卜报告）

其实，买台车真的没那么复杂，反正早晚都是要买的，何不提早享受一下有车的方便呢？

 

从4万多的吉利帝豪，6万多的大众POLO，到7万多的本田雅阁和丰田卡罗拉，四款车型，推荐给四类不同的受众。（淘车岛）

有朋友咨询喵哥，说现在汽车技术发展的这么好，价格也越来越便宜，几万块钱就能买到一台新车，那我还有必要去买一台别人开过的二手车吗？买二手车是不是挺没有面子的，朋友会不会笑话我。要不要买二手车，喵哥的想法其实是很实在的。

 

去当地做的比较久点，靠谱的比较正规的二手车市场看。一般做的时间比较长了，人家都不会拿自己的商誉开玩笑，在品质保障这一块把控的会严很多。当然啦，如果身边有亲戚朋友刚好要换车，这样的车更加知根知底那是更好不过了。如果是来路不明的二手车，那还是不要去碰，后续麻烦太多。（阿喵汽车）

随着现代科技的发展我们可以发现，老百姓的生活质量是肉眼可见地提高了。其中最明显的一个表现就是，现在无论是城镇家庭还是农村家庭，人们都有能力购买汽车了，人们出门也变得更加方便了。

人们的生活水平提高以后汽车的更换频率也有所上升，如果我们认真观察的话，我们就可以发现在一些城市的路边总是常年停靠着无人打理的老旧车辆。这些老旧车辆既占用了公共空间，同时也给居民的生活来了安全隐患。一般来说，网友们称这种车辆为“僵尸车”。

回收废旧汽车有钱赚

“僵尸车”的出现是因为人们更换汽车的速度加快，但是这些废旧车卖不出去，所以才有越来越多的老旧汽车停靠在路边。根据相关数据统计，2020年我国机动车的保有量已经高达2.81亿辆，针对如此庞大的汽车市场和老旧汽车停靠路边的情况出现，我们应该重视有关废旧机动车的回收问题。实际上回收废旧汽车有钱赚，曾被当废铁，零件制造后再卖可达上万，却被很多人忽视，多数人却傻傻不知。

因此现在汽车市场上就出现了“黑市”，一些人通过非法拆解汽车的方式赚钱。但是这是有害环境的，因为在这个过程中一些废油废液很有可能会渗入到土地去，废油废液渗入到土地以后土地就不能复耕了，这不利于农业的发展同时也是有害环境的。除此之外，如果安全气囊和蓄电池等没有得到合理处置的话，就会危害人体健康和环境，而且如果有人将废旧汽车上的零件重组再拿去市场上卖，也是不利于汽车市场的发展的，所以回收废旧汽车这一事情是非常重要的。

国家也早就已经瞄准了报废汽车回收市场，在前段时间的会议中，有专家认为现在最重要的是要规范和发展报废汽车的回收拆解产业，所以专家认为应该要保护正规的企业，并且加强对黑市的监督。

零件制造后再卖可达上万

除了为正规企业着想之外，专家认为也要为了车主考虑。现在许多城市的黑市上二手车的回收价已经高达3-4万辆，不过那些低残废车回收价值则比较低，而处理销户的手续是比较麻烦的，这些车也没有人愿意收购，所以大多数车辆就被车主丢失了，从而造成了资源的浪费和环境污染问题。

其实在2020年9月份，国家就已经开始规范回收拆解行为了。我国实施这些政策也是为了能够实现废旧汽车零件的价值最大化，在实施这一政策以后，我国就鼓励通过质量管理体系认证的再制造企业进行再制造，并且向报废企业回收企业收购汽车发动机的部件。根据行业人员表示，之前这些零件只能够卖几百元而已。但是现在的情况已经有所不同，一些制造后销售的最廉价的成品都能够卖2000-3000元，有一些甚至能够卖到上万元左右。

事实上，我国未来的汽车市场规模会变得越来越大，汽车市场是非常值得我们关注的。我国现在的二手车交易量已经在有序回升了，而且汽车改装等也在稳定增长。根据相关数据统计，2020年全年我国二手车交易额已经高达8888.4亿元。有专家表示，根据目前的情况来看，汽车市场消费正处于持续复苏阶段，2021年的汽车后市场消费规模绝对会超过1万亿元。

在这里也要提醒大家一下，如果有废旧汽车的话，要选择正规的机构对自己的废旧汽车进行回收。只有这样才能够让自己的废旧汽车获得更高的价值，如果选择黑市的话，能够获得的钱也少，而且还损害环境和身体健康。

文明社会是靠大家一起建设的，而且其实废旧汽车的问题也间接危害了大家的权益，所以大家在报废自己汽车的时候一定要遵循相关法律法规。现在我国的二手车交易市场规模正在逐渐扩大，但是二手车交易市场上现在也是乱象频生，所以我们也要擦亮自己的双眼，避免买到一些质量不通关的车辆，不然的话就是在对自己的安全不负责任。

结语

虽然国家现在对二手汽车进行相关整顿，但是总的来说这一任务是任重而道远的，希望国家在未来能够出台更多的相关政策，并且也充分考虑车主的需求，为车主谋求福利。而车主也应该遵守相关的法律法规，不再用的车辆就及时将其进行处理，不要随便把车辆停靠在路边。（小城慢时光）

全球的二手经济，已经开始走红。根据每日经济新闻日前报道：“二手经济”正在全球不少国家走俏。

上述报道称：根据巴西的一项调查发现，在过去的12个月里，有六成受访者购买过二手商品，其中96%的购买者对所交易的二手商品表示满意；两个月前，美国的二手奢侈品电商平台“RealReal”上市，首日股价就上涨了44.5%；在欧洲，一些“跳蚤市场”还成为旅游的热点；而在亚洲，日本的二手物品交易网站Mercari去年就已经上市，成为全球首个上市的二手电商平台。

其实，全球早已经形成了一个价值链流转的大网，世界经济发展的不确定性，让全球二手交易市场不断崛起，其中也包括中国。

结构性土壤带来巨大机会，中国二手市场开始崛起

近年来，随着物质的极大丰富，中国人对于二手交易的消费需求确实在逐渐被激发出来。根据36氪此前发布的《二手经济下的用户观察报告》显示，国人对二手交易的接受程度近两年明显提升，有超七成受访用户每周要进行1-2次二手交易，九成用户表示会在未来一年内交易二手物品。

与此同时，人们的消费需求也正在变得多元化，消费观念在不断转变。特别是在新的经济周期中，来自C端的大量闲置供给，恰恰能够满足这种消费需求的多样性。而从C端供给本身看，目前二手车、二手房早已在中国消费市场占据了很大比例，而二手手机、奢侈品、图书甚至包括潮品也在朝着这一方向快速发展。

毫无疑问，在全球二手经济走红的当下，中国的二手市场已经开始崛起。

这个市场的前景到底有多大？

从全球市场看，美国二手市场规模已经达到约2万亿人民币，而美国的人口还不到中国的四分之一；另据国家统计局的数据显示，2018年中国社会消费品零售总额已达38万亿，庞大的社会消费品基数，为二手交易市场创造了巨大的供给和潜力空间。如今，中国闲置物品的交易规模正在以每年30%以上的速度高增长，预计到2020年市场规模可以达万亿级别。

值得注意的是，在消费结构参差多元的中国市场，一二线城市已经不仅是二手物品流转的主要市场，通常也是二手商品的供应地，而时下火热的下沉市场正在成为流入地，其6亿用户已经成为二手市场爆发的变量所在。

二手交易平台转转的CEO黄炜介绍，从转转平台的数据看，确实也有大量的闲置物品，在从一二线城市快速流转到三四线城市用户手中。“对于一线城市来说，当我们用着很贵东西的时候，其实下线城市还有很多的消费需求没有被满足。”

当很多人讨论五环外还是五环内的时候，在转转CEO黄炜看来，二手交易市场其实是一个五环内外交融的市场。他认为，中国结构性的土壤，恰恰给国内二手市场的发展带来了巨大的机会，而大量C端闲置的物品，形成了充足的供给。

也正是基于此，近两年来，中国的二手电商发展迎来了爆发，包括闲鱼、转转在内的二手电商平台都获得了快速发展，同时开始依据自身战略尝试探索商业化的发展路径。

从各家平台看，以推动闲置物品流转、促进二手交易为目标的转转无疑已经成为行业的领跑者。

自上线至今的3年多时间里，转转一直是以C2C模式为主，目前已覆盖手机、图书、3C数码、母婴、家具家电等30多个品类，并在手机、图书等核心品类创新推出了C2B2C服务。在获得腾讯2亿美金的投资后，转转又登陆微信钱包入口，在自身实力和流量的双加持下，迅速发展成为二手行业中的头部平台。

QuestMobile的春季报告显示，2019年3月转转去重后的月活用户数总量就已达到近5000万，整体用户规模甚至超过头部新品电商，登上移动购物平台TOP10榜单第六位。

北京时间8月22日，58同城(NYSE:WUBA)公布了截至2019年6月30日，第二季度未经审计的财务报告。58同城董事长兼CEO姚劲波解读财报时也指出：和竞品相比，转转在微信的生态中，有微信的一级入口和微信小程序等，因此可以更好的与微信生态结合，也相信转转会有越来越好的发展前景。

二手手机交易持续快速增长，转转商业化水平显著提升

过去10多年时间里，中国电商发展非常迅速，其实为二手市场提供了巨大的供给，但同时这个市场也是一个柠檬市场。

到底如何才能把流转做起来，让更多人放心并喜欢上二手交易呢？

黄炜和转转团队认为，要把这个市场做得更大，首先要做的就是解决信任的问题。

对于创业公司来说，回归企业的商业逻辑、核心竞争优势以及价值创造能力，是关键。黄炜认为，如果新品电商的基础设施是物流、信用和支付，那么二手电商的质检和标准化服务，就是最重要的基础设施。

因此，从2016年初开始，转转从手机品类率先建立行业内的质检体系，不仅在全国搭建专业的验机质检中心，还自建质检团队，为通过平台交易二手手机的买卖双方提供验机服务，解决用户的痛点。

在二手手机市场，传统线下市场仍占主导，但线上化率在逐年提升。从线上平台发展看，主要分为转转为代表的C2C综合交易平台和回收平台这两种方式。回收平台主要是利用二手手机回收过程中的信息不对称，来赚取信息差价，从而获得营收。但这一模式和消费者的利益是相冲突的；而从二手手机交易本身看，真正影响手机流通核心的还是检测标准、质量和售后保障。

因此，在大体量的市场需求下，需要有更强的服务能力，也只有头部玩家才有实力去建立壁垒，完善服务体系。相比较之下，针对二手手机市场不透明的顽疾，转转要做的，是通过打造质检体系，来改变二手这一柠檬市场，让市场更透明，不赚信息差价。

事实也证明转转的选择是正确的：在转转的二手手机交易订单中，有87%的用户会选择转转平台提供的验机质检服务，足以可见消费者对转转验机质检服务的认可。而在获得用户认可的同时，转转的二手手机市场交易份额，也已稳居第一位置。

在逐步建立起成熟的二手手机验机质检能力的同时，转转也在不断加大投入提升技术实力。2019年7月9日，转转完成了对手机圈非常有名的数码消费品筛选检测平台WHYLAB实验室的收购，就是希望能够进一步提升质检能力。

正是得益于打造标准化的质检体系，转转的二手手机交易规模在第二季度继续保持了较快增长，验机质检服务的收入模式也日臻成熟。实际上，自2018年下半年以来，商业化才成为转转的重点发展领域，但已经显示出令人鼓舞的趋势。58同城高管在解读2019年Q2财报时指出，目前转转已在二手手机的线上交易中收取验机等服务费用，平台的用户基础和粘性并未受到影响，而且商业化水平还在不断提高。

极光大数据近期发布的《2019年Q2移动互联网行业数据研究报告》也指出，依托质检，转转在二手手机等垂直领域的绝对领先优势得到了进一步巩固。

覆盖图书、球鞋等品类，转转专注“质检”建立行业壁垒

转转CEO黄炜介绍，为了给用户提供更好的二手交易服务，目前转转已经把手机、3C品类上的质检能力，逐步复制到图书和球鞋等品类，并依业务发展需求不断拓展，成为能够提供专业质检服务的平台。

手机之后，转转首先瞄准的，就是图书品类。2018年初，转转在原有C2C二手图书交易的基础上，推出了基于二手书回收自营的C2B2C服务。

为何手机之外要从图书入手？转转团队认为，在整个电商品类里，书是很多电商的起步。比如亚马逊、当当，是从垂直电商转为综合性电商第一个品类。当初京东也是如此，以图书这个单品来打价格战，再往综合电商转场。

对于二手电商来说，手机是低频的交易，图书相对更高频，而且门槛较低，可以迅速获得用户。转转的目的，就是希望通过二手图书的业务，来获取更多的用户，让用户通过图书接触到二手交易，并形成其他品类的转化。

从此前的C2C模式看，优势在于卖家是个人，二手书供给丰富，买家有更多的商品选择。但转转团队在运营中发现这种用户卖给用户的模式，有一些很明显的痛点值得去改善。

这些痛点主要源于二手书市场中的两类用户：

第一类是想快速卖掉旧书的人。比如有用户需要搬家，想马上快速的将自己的旧书卖掉，这时把书放在平台上售卖的C2C模式，满足不了用户需求，现在有人能一次性收走最好不过。第二类是想降低买书成本的人。比如用户买1本10元的书，在C2C模式里可能要自掏8元运费，或者购书价格较高，这是因为C端卖家的出货量不够大，无法将物流成本压低。而由平台收书，由于规模可观，能整体的降低书的成本。与此同时，有了平台的监管，书的品质也有了保证。

因此，转转实行了“双轨制”，用户即可以选择把书卖给个人，也可以选择把书卖给转转，C2C和C2B2C两种模式共存，满足不同用户的需求。

这一做法效果显著，转转二手书自营业务成长速度非常快，依托于平台庞大的流量和腾讯微信、小程序生态资源，转转业已成为二手书电商领域的头部玩家。

对于图书业务为何增长迅速，除了模式的丰富外，转转依托的，依然是成熟的质检体系。据了解，针对二手书流通过程中存在的问题，转转打造了一套标准化的流程，图书收上来以后，会有专门的质检团队对图书的品相进行检查和筛选，同时对合格的正版二手图书进行修复、消毒和塑封等重塑工作，将其打造成“准新书”的品质，而价格只有新品电商图书价格的一半甚至更低，因此受到用户的广泛欢迎。

当手机和图书两大核心业务因为质检体系获得成功后，转转继续将这一核心能力向更多品类覆盖，其中就包括当下火热的球鞋市场。

2019年5月，转转旗下潮品鉴定交易平台切克App正式上线，开始进军球鞋、潮流服饰等潮品交易领域。

据了解，切克不仅是专业鉴定潮品交易平台，也是转转开拓的第四个有质检鉴定服务的品类。切克平台在业内首创多重鉴定模式，联合知名运动潮流平台get为经“切克”交易的球鞋等提供双重鉴别，打造业界最强鉴定标准。比如针对球鞋的6大特征，“切克”联合get双重鉴别，两方同时鉴别为真即为真，一方真一方假视为假，提高鉴别准确率。同时切克平台鉴定团队还运用高新技术防伪，在业内首创电子芯片与条形码双重识别技术，为每件商品匹配全球唯一RFID旧编码作为身份识别，杜绝球鞋流转过程中的问题。

最为关键的是，和手机、图书搭建质检体系的路径一致，切克App在依托转转成熟的质检体系基础上，自建球鞋鉴定团队，并签约了包括995在内的国内顶级球鞋鉴定师全职加入，就是希望通过强化鉴定服务，来解决消费者的刚需，从而迅速占领市场。

看似毫不相关的领域，因为有了质检体系的连接，能够实现协同发展，从而带动平台的整个交易量。据了解，切克App上线首日，GMV（成交总额）便突破百万，首周GMV破千万，618大促期间，球鞋的交易量更是实现了300%的环比增长。

极光大数据最新的季度报告也指出，第二季度国内闲置经济稳步增长，二手电商呈现出头部平台集中化的趋势。其中转转用户规模已过亿，依托质检在二手手机、图书等垂直领域巩固优势的同时，还通过上线切克App获得了更多的增长空间。

这其实也是转转和其他纯电商平台相比不一样且独特的优势：针对手机、潮鞋等高价值领域，提供基于质检体系内的验机、鉴定等增值服务。而这些服务不仅能够切实解决交易过程中存在的刚需，也为用户提供了跟竞品不一样的服务体验，同时更具盈利机会。

让交易更透明，转转开放赋能融合生态

综上所述，自上线至今转转一直坚持在做的事，就是致力于让闲置物品的价值在流转过程中是透明的。相比回收商利用信息差来赚钱，转转希望的是让平台上交易的每件商品都能被评估出来，价值也因为透明而得到充分体现，让买家敢买、卖家敢卖。

如何让交易更透明？转转团队给出的答案正是依托质检体系，通过标准化的服务，实现小闭环到生态大循环的连接，同时开放赋能整个行业，融合优质生态，携手促进二手市场健康发展。

实际上，从目前整个二手市场的现状来看，建立C2C交易体系是一个相当复杂的工程，运营难度更大，对企业的软硬实力要求极高。特别当流量红利开始触及天花板，流量已经被头部平台瓜分殆尽。

事实上也只有转转这样的头部平台，在实力和流量的加持下培养有价值的用户壁垒，才能形成良好的闭环体系，带来更好的网络效应。正如文中所述，在诸如二手手机这样的非标闲置物品的交易中，真正影响手机流通的核心还是检测标准、质量问题和售后保障等，而在中国二手市场快速崛起的大体量市场需求下，能够承载整个二手市场快速扩张的体量且跑通C2C交易模式的平台，目前行业中只有转转这样的头部玩家。

在此背景下，转转要做的，就是坚持通过服务的方式把二手交易的阻碍打通，以小的生态闭环、交易闭环，带动行业大生态的促进循环。

“未来的价值流转链条是一个整合全生态的链条，转转希望通过质检服务推动行业继续向前。”黄炜说，即使面临挑战，转转也依然会坚定前行，因为行业有痛点，就有机会。（万能的大熊）

买二手车的人基本上是预算比较紧张，又不够预算买一辆全新的车型，想买一辆品质较高的二手车，花五六万买一辆原来价位十万的二手车，是一笔非常划算的交易。

但是我们一旦进到二手市场后，转来转去，发现好车越来越多，价格也慢慢抬高了，最后发现自己买了一辆比新车更贵的二手车。

尽量选择主流合资品牌车型

在二手市场中尽量选择一些主流合资品牌的车型，别看有些自主车的二手价非常便宜，但是质量和车况相对较差，你后期更换的零件很频繁。

这样换算下来，你的预算又会无形中多出好几笔。

保值率最高的就是日系和德系，它们的价格虽然普遍比自主要高一点，但也没有高到很离谱，而且车况普遍良好，还能再战个五六年。

日系以本田和丰田保值率最高，德系以大众为最高，保值率高还有个好处，你再次出售，价格也会很可观。

拿本田飞度(参数|图片)来说，一年的车龄就可以卖到7.5万左右，即便是三年后，也可以卖出个6万多，这确实是二手车最佳选择。

选择小改款的车型

刚刚上市的车型，市场的优惠都非常低，价格也虚高，这是一种商家的价格战略，它们的二手价也普遍较高。

但是后续会有很多改款车型，这时候的价格会慢慢的掉下来，这时候的二手价格就会比较正常，比之前价格更低。

末期改款的价格更低，但是后期保养会非常困难，费用也会高出许多。所以尽量选择一些小改款的车型比较稳妥。

选择自然吸气发动机车型

二手车尽量选择自然吸气发动机的车型，涡轮增压发动机车型就尽量避免选购。

原因也很简单，自然吸气发动机的结构比涡轮增压要更加简单，成本和保养更加低廉，故障率更低，

在二手车的体现更加明显，也不是说涡轮增压的二手车就不能选了，五年以上车龄的涡轮增压二手车就不建议了。

因为这种车龄的涡轮增压发动机经常出现增压器漏油和烧机油的情况，需要大维修，比自然吸气娇气多了。

不要选择小众车型

不要看到一些跑车、敞篷车、性能车在二手市场的价格这么低，就去购买，看似是很赚，但是它们属于小众车型，保值率非常低。

这也证明了残值率低是它们这些豪车的特点。

这些车型过几年后，价钱会掉很多，这些车的驾驶风格比普通家用车更加激烈，车况也会很糟糕，保养起来也很头疼。

不要选择过户次数多的车型

一辆车的主人不可能只有一个，会经历几次过户，会有几任主人，一辆车有一两次过户的经验比较正常。

两三年换一次车，很多人选择的是三年左右换一次车，这是正常车况。

但是你发现在3年到5年的时间里，就有3次以上的过户，那就说明这辆车有问题。

不会有人买一辆车不到一年时间里就急着换车，不然就说明这里面这辆车有比较烦人不能忍受的故障，想马上换走。

尽量不要选择8年以上车龄的车型

车龄越高，车况就越糟糕，故障率就随着车龄的增加不到上升的，后期的故障会越来越高，维修更换的配件越来越多，越来越贵。

想入手价格极低的车来练手，过渡一下，选三年以内为最佳。不然维修后的成本足以让你换一辆车了。

总结：

二手车的买卖不是一件很轻松的事，宁愿花上几百元做一次二手车检测会更加放心，避免许多损失。（超级驾驶员）

很多刚拿驾照的车友，总是纠结于第一辆车是买新车还是二手车比较划算。买新车还是二手车的问题，需要针对每个人自身经济能力、购车用途等方面而定；老司机们往往建议购买二手车。

今天从购买二手车划不划算的角度，跟大家聊一聊购买二手车的问题；因为信息不对称而导致的安全感缺失，让不少消费者是宁可多花钱买新车也不碰二手车，生怕买了以后在修理厂的时间比在家的时间还要长。

然而随着近些年二手车网上交易平台的崛起，加上本地精品二手车店的出现，店家对于自家的二手车基本都能提供一定范围的售后保障，这使得消费者开始逐渐愿意接受二手车，也愿意尝试了解二手车。也因此，近些年二手车的销量保持着不错的增长，加上最近商务部关于“全面取消限迁”与“活跃二手车市场”的表态，可见二手车的交易环境将会得到有效的规范与完善。

更低的购车税费

都知道买新车需要交纳各种各样的税费，例如增值税、购置税、车船税等等；如果你买的是进口车，还需要涉及进口车综合税（关税、消费税、增值税）。所以消费者在买车时已经养成了将指导价估算成落地价的习惯，因为指导价与落地价之间有着不小的价差。

PS：有些二手车商会设置一些类似出库费、服务费等私设的费用，因为二手车渠道的多样性与复杂性，所以这类费用不计算在内。

购车花费时间短

在买新车时，如果选择的是比较热门的车型，而该车型的产能有跟不上的话，经常需要等上1-3个月的时间还不一定有车；当然有一些可以通过加配件或加钱的方式解决，但这也只是将拿车的时间稍微提前而已。

如果你买的是一辆二手车，因为二手车存在残值率的问题，随着存放时间的增加势必会影响车辆的售价。所以基本上二手车都是摆在眼前任君挑选，待双方处理完手续即可开走了。因此，车市淡季4S店的优惠可能会回收，但二手车商的优惠往往会加大。（华熙）

随着现在家庭中二次购车、三次购车的频率加速，即便千人保有量仍旧不高，但是很多家庭中都开始出现了闲置车辆，如果不处理那么养车花费、保险花费、停车花费等等也是一笔不小的开支，具体面对这样的闲置车。

其实面对闲置车，有两种情况居多，第一，不能开的老旧车，包括国二、国三等等上路比较受限制的车辆，第二，不好开多余的车辆，比如手动挡的车型，对于习惯了自动挡的美女们来说，可谓是甜蜜的负担，或者较大的MPV车型，只是偶尔用一两次的车型，对于这两大类车型的处置，有几种情况可供选择：

第一、二手车买卖：处置最简单的方式就是将闲置车辆当作二手车卖掉，直接给予车贩子也行，卖给二手车市场也罢！直接过户掉即可，卖车的过程中最好货比三家，多转转带起相关的手续，了解好自己的车况，免得被人家“勒脖子”大杀价！

第二、置换实用的车辆：尤其是在限购的城市，一个车牌是多么的重要，所以对于那些不好开的多余车，既然因为某些愿意不开，那么直接置换一台能上路自己开的车辆也是不错的选择。

第三、直接报废掉

这点也是国家政策鼓励做的事情，毕竟一台车开到报废不能说这样的决心没有，不过很多条件限制了车辆的继续使用，比如国三、国二的车型，很多地段时间都不能上路，满足不了出行的目的，于是只能报废掉来得简单。

第四、租借给朋友亲戚

尤其是家庭用车较多的，可以考虑在签订合同的基础上，租给亲戚使用，或者二手车直接过户给朋友，一手钱一手车简单直接，毕竟车辆不怕用就怕放着。

第五、挂网卖车：

随着互联网平台的快速膨胀，如果不知道自己的爱车能卖多少钱，不妨通过平台先挂到网上评估一下，或者下载一些评估软件，除了能了解到价格之外，还能了解到车辆手续上的各种情况，最后再卖掉也是不错的办法。（哇哦说说）