2019年对于中国乃至世界来说，可能是一个重要的转折点，未来的各类分析中一定会着重的把2019年作为重要节点来分析。

对于整个汽车行业来说，2019年可能是以前十年最差的一年，也可能是未来十年最好的一年，对于某些业务来说可能是终点，而对于某些业务来说才开始是起点。

2009年至今的十年，是中国汽车行业迅猛发展的一年。

新车产销量从1300万辆，增长至2800万辆规模，直冲3000万辆规模，十年增长2倍多，但是目前面临的产能过剩，激烈竞争，消费减缓也说明了新阶段的到来。

2009年中国二手车交易量为380万辆，2018年为1382万辆，2019年预计1500万有点悬，但是基准面还是有的，十年增长了近4倍，但是与新车同步出现的影响密不可分，整体交易增速明显减缓。

随着中国经济的发展和城市化进程以及互联网时代的推进，中国汽车保有量基盘基本在2020年将超过美国成为全球第一，人口红利和消费潜力还能够继续保持增长态势。

但是整个中国汽车流通和后市场领域的“结构”将发生明显的变化，新车销售中没车买车的新购比例逐渐降低，有车换车的换购比例提升，二手车在整体产业和国民经济中的影响力进一步提升。

而中国二手车是不是会像美国、日本是新车的2-4倍的交易量？其整体规模和潜力为什么喊了十年还没有“爆发”呢？

2009年开始的中国二手车“疯狂的风投”并没有等来“巨大风口”的回报，而2019年开始的未来十年会改变么？

这几天，在资本市场的一些变化可能给了我们更多的冷静分析的机会和方向性的判断，正所谓高瞻远瞩必要，脚踏实地必须！

只顾低头拉车，不能不顾抬头看路！

期待以二手车为“故事”在美国上市的大门基本上逐渐关闭的可能性增加，哪怕有个“门缝儿”也可能风险重重。

“接盘侠”的模式遭遇质疑，商业模式的“风险投资”可能越来越难，而真正脚踏实地或者与实体相结合的产业互联网模式，不是互联网+，而是+互联网的机会更稳妥。

先活着，再活得更好，别指望融资规模“大而不倒”的“华山一条路”可能更现实更靠谱。

借着假期的时间研究了日本1985-1990年（广场协议期间），美国2008-2010年（次贷危机期间）其二手车行业的巨大变化和调整，希望能够借鉴更多和结合国情与各位分享！也期待您的高人高见！

未来十年，中国二手车行业可能出现的十个风口，你抓得住么？

风口1：4S店二手车业务

对于中国来说，汽车4S店这种“资源依赖”为主的商业模式从1999年至今发展了20年，整体的盈利结构和服务模型都需要进行多个方向的升级，美国2008-2010年的4S店数量锐减近半，而具备二手车能力的“双擎”是未来生存发展的必须。

原有4S店二手车业务之所以发展不起来的各种原因和理由已经不重要了，北京这样的“多限”环境下，哪个4S店敢不重视二手车业务呢？

没有厂家补贴的时候，才是4S店二手车真正要“拼刺刀”的决战了。

全国3万家4S店未来面临30%以上的淘汰、出售、并购，其中二手车“溢价”有很大的空间。

围绕4S店二手车的各项服务都会在未来十年有几何级别的增长可能，只不过时间窗口期和运营难度问题，关键是市场规模的“资本故事”不好讲。

4S店二手车业务风口应该是“局部台风”的特点！

风口2：二手车拍卖

目前超过50%的用户卖车都会实际首次到4S店评估，而由于目前的成交转化率等问题，实际这类50%的客户中只有25%-30%实现店内成交，也就是整体份额的12-15%。

而4S店置换而来的二手车，真正留下零售的不足其收购总量的10%，但是从国外数据和这几年增长速度看，尤其是运营良好的经销商集团看，4S店二手车的B1端车源是需要拍卖方式处置最为合理。

目前中国的二手车拍卖还远没有达到规模成熟期，新旧车价格波动，行业竞争，尤其是前几年资本电商不计成本的盲目扩张导致的漏洞，都要今天来“补血”。

实际上，C2B的创新型拍卖，B2B的大规模需求拍卖在美国，日本都有着非常成功的案例。

天天拍、车开新代表的C2B门店连锁，优信拍、车易拍代表的电商拍卖，汽车街、柠檬拍代表的车道实体拍，还有厂家拍卖、经销商集团拍卖、二手车市场拍卖等各种模式。

美国的4000万二手车年成交数量中，Cox集团旗下的美瀚拍卖就超过1000万台，日本的USS、TAA拍卖数量占比也是非常可观的。

车源冗余、周转减缓、规模变化、跨区跨国交易活跃等因素都将促成二手车拍卖的产业刚需，只不过谁的专业服务更好，谁能脚踏实地做事，谁可能才笑到最后。

目前的中国二手车拍卖是“东南西北”乱刮风，大家吹来吹去，眯人眼而已！

风口3：二手车出口

1985-1990年，日本二手车出口赢来了快速发展的机会，一方面是来自于国内经济和汽车报废政策的压力，另一方面日系车皮实耐用和日本企业在东南亚、非洲、南美的布局有关。

而2019年政策开始鼓励的中国二手车“走出去”目前看，政策尚未真实落地，比如退税、流程等，价格竞争力一般，除了部分商务类型、货车工程车等，我们的乘用类型二手车，算上各类成本，价格倒挂的多！

但是从成熟市场的历史数据看，从我们目前的新车价格走势看，中国的汽车本土制造率和成本价格考虑，新车越来越便宜，二手车随之贬值加快，同时消费者接受度提升，二手车价格早晚是“全球最低”区域。

当然，高昂关税的豪华进口车可能不在此列。目前非洲广阔市场，12年以上的老旧日本车、韩国车需求不少，如何联系、进入、交易，一系列问题。

知易行难，需要时间，目前中国二手车出口“政绩”和“测试”为主，实际的风口还没到，还在形成“热带风暴”中呢！

风口4：二手车经营综合体

中国1000余家二手车交易市场，容纳了超过10万家以上的二手车经营经纪公司，也就是常说的“中间商”，市场整体份额实际超过80%，交易的最后一公里“过户”难以摆脱。

传统的二手车市场大部分还是“自由市场”的物业型和少部分综合类型的“大商城”，互联网基因、用户体验、综合功能少，在互联网时代的用户吸引力、粘度、复购率、体验感跟不上。

2-3年一次的买卖二手车消费频率和日益高涨的场地、营销、人员等成本，势必导致投资回报率下降，基于地产增值目的的二手车市场也并不乐观。

通过吃喝玩乐，拥有良好体验的汽车主题综合体，其中的精品二手车，尤其是品牌化的二手车将逐步取代“二手车杂货铺和农贸市场”模型。

二手车市场的变革未来将面临“飓风”般的改变，尤其是重点城市将不再可能允许“摊大饼”的二手车物业型单一市场。

风口5：二手车金融

中国的汽车金融新旧车两端差距很大，虽然都是卖车，二手车基本上都是“后妈”的待遇，To C的个人消费贷大部分银行不做，只有平安银行做，还有就是SP的代理，厂家二手车金融可做的范围又少又麻烦，大部分还不便宜。

二手车个人贷款业务在2003-2008年期间，由于银行系“太松”导致问题多多，而后基本上又“太紧”两个极端导致二手车交易受到较大影响。

尤其是未来十年，二手车消费主力的90-00一代，便宜、实惠、透明、靠谱、专业的二手车贷款需求量大，而供给端目前专业严重不足，成本居高不下，行业鱼龙混杂！

这一行业的银行系贷款需求缺口每年预计在3000亿元以上。

同时由于行业的规模化和结构调整，二手车“小型夫妻老婆店”要么升级要么转行，经营者的交易规模增长但是实际经营体的“二八原则”出现变化。

所以二手车经营过程中的经营贷，库存融资，将成为刚需，美国日本的拍卖公司中后期的很高比例盈利都是来自于竞买“中间商”的经营贷款业务。

此外，由于国内经济的调整期，车辆抵押贷款，典当行金融业务、融资租赁等二手车相关金融产品都将有规模增长趋势，现在问题多，做的不好不是因为趋势问题，更多是金融和互联网产业的人进入二手车“想当然”赚快钱而导致高学费高风险。

二手车金融是不定向的“内陆风”，掌握规律用好了可以“火烧赤壁”以少胜多，掌握不好瞎整，那就是“火烧连营”的大溃败了。

风口6：租赁&二手车结合

2018年，新车卖不动了，大量的各类型的“租赁”模式进入到市场，很快就进入到了二手车市场，尤其是换款、环保、冷门、电动车、高配等车型。

这一点与美国、欧洲等流通特点有一定的相似和不同，美国汽车厂家会有规律性的“换代清仓”进入到租赁公司，然后1-2年进入二手车零售，然后逐步出口，这也是美国4000万二手车交易中很大的比例。（具体比例数据记不清了，有关高手可以提供数据）

租赁和二手车的结合度是越来越紧密，从采购的残值预测，远端估值，甚至是价值担保，到处置端的拍卖、运输、零售等，甚至是未来出口。

此外，批量化1-3年的二手车，个性化，豪华二手车的租赁目前都是零散的行为，市场整体的需求没有集中服务，比如房车租赁、婚车租赁等等，这都是会借助互联网实现低成本规模化的可能。

2015年，租赁公司淘汰车辆进入到二手车市场的占比不足4%，而2018年底预计达到9%，融资租赁、网约车未来进入比例可能更高。

租赁+二手车的“冷暖风”交替，用好了是“春雨贵如油”，用不好就是“秋雨一场寒”了。

风口7：二手车报废

1985-1990年，日本的汽车使用法律法规的改变促进了二手车的变化，老旧车使用和报废成本提升导致了价格下降和出口激增，这一“政策导向”在国内的使用预计是“早晚的事”，虽然限购限迁逐步阶段性放宽，长期看，压力依旧。

此外，随着市场保有量的规模、二线以下城市升级、电动车新能源“强推”，这都可能给二手车带来，老旧车要么出口、要么报废，国内无处可去的可能性。

即使可以国内流通，还不如报废划算，现在很多北上广深就出现了十二年以上的一些二手车“几千元甚至几百元”。

目前的二手车报废在国内依旧是粗放式，精细化和深加工还尚未形成产业的升级，随着未来老旧车出口，原材料成本提升，大规模大范围的协同二手车报废将是非常可观的风口。

比如拆车件、贵金属提炼、有毒材料处置（尤其电动车电池）等，这都是别人看不起做不好且容易形成门槛的大生意！

当然，拆装车，拼装车，那些个违法乱纪的生意不能做，那不是风口，那是刀口！

二手车报废，是大旋风，做好了，直线上升！

风口8：二手车流通服务

预计2023年，中国二手车正常怎么也能到2000万的规模，而异地交易、跨国交易、批发周转、零售升级、传统+互联网改造等诸多行业领域都将逐步细分和更加专业，粗放经营和“大而全”的思维将改变。

原有的二手车经营者交易手续自己用伙计，甚至2002-2009年还有很多二手车公司自己有维修厂，而现如今维修厂大部分合作制，交易服务都是专业第三方。

二手车电商也更是如此，原来融资讲故事的时候恨不得二手车整个产业链都是“他们”的，现如今发现只能是某个领域的“拼缝”生意才能存活，有些行业，互联网思维的试错和小步快跑是行不通的。

所以围绕二手车流通中的车务服务、运输服务、第三方检测、快递服务、清洗美容、整备翻新、零配件配套、维修售后等等都将有更好的集聚效应，别看有些生意小，专注做大了，也是很可怕的细分领头羊，并且不可替代。

二手车流通服务是小旋风，积累起来谁能说日后不是飓风龙卷风？

风口9：二手车信息服务

兵马未动粮草先行，粮草未动，情报先行！

二手车信息服务在中国目前的“流量生意”做得越来越“掺水”，尤其是C2B2C各个电商平台的广告换回来的流量和成交转化率，导弹打蚊子有点夸张，但是机关枪打蚊子也差不多。

大量的无效信息成本虽然看似信息入口垄断，均摊到实际成本居高不下，很多“不赚差价”的二手车服务平台的“服务费”都比差价还要高，也就导致了行业的一些二手车零售“新车不贵旧车不便宜，卖不动”的情况。

所以二手车目前的各类数据、信息、资料服务，不仅需要专业化升级，尤其是二手车行业的专业化改造，而不仅仅是互联网那一套什么人工智能和所谓的算法，现阶段二手车的很多人性问题你算不出来！

所以目前的二手车信息服务，垂直类网站越来越辛苦，门户类网站要么外包要么不要，交易类网站纷纷转型异地交易全国购。

二手车信息不透明和过于透明，尤其是“虚假价格诱惑”的所谓“互联网透明”现阶段正在洗牌，预计未来，二手车信息类服务产业还将继续“群雄割据”，还远未到“天下三分”，甚至有可能“重新游戏”。

二手车行业信息服务的人造“狂风”，用好了造福行业和消费者，用不好就是万劫不复和行业危害了。

风口10：二手车人的服务

21世纪的第二个10年即将结束，人才依旧是最宝贵财富，二手车行业在较长一段时间依旧是需要人，依赖人，看重人的行业。

互联网和资本助力，而难以取代，所谓的智能化提升而不是替代。

在这么多年，国外的N多数据能力看，二手车，汽车行业对于人才的依赖比重可能远高于其他行业，尤其是二手车这个一车一SKU的非标复杂变量产品。

而这个行业直接从业人员五十万+规模，间接带动上百万，万亿且潜力依旧的“朝阳”行业人的“生意”也是不容忽视的。

培训、营销、咨询、管理、求职、行会、联盟等等，围绕二手车人的“大生意”可能很“碎片化”，但是整体规模并不小。

二手车人是最不可预见的“自然风”。

写在最后：

这是一个好的时代，对于某些原有固步自封的人来说也许是坏的时代，对于其他行业来说，中国的二手车行业还远未到惨烈和夕阳，有些人抱怨的同时想一想你在行业的竞争力和自我学习进化的问题？

新的阶段，二手车蒙着收忽悠卖，自己总想大买卖的时代过去了！

新的阶段，创业者需要务实，经营者需要踏实，投资人需要真实！

对于产业投资者和战略性投资者来说，这个时机应该抓住，对于风险投资者来说，该讲的故事早就讲完了，这个行业很难“唯快不破”！

对于传统经营者和创业者，管他“东南西北什么风”，咬定青山不放松，当然前提是方向正确，价值观正常，别用战术的勤奋掩饰战略的失误，用好人、用对人、会用人！

高瞻远瞩，脚踏实地，未来十年，中国二手车，是个风口！

有你什么事？取决于你自己！（二手车小胖说）

随着养车成本的持续走高,消费者更为注重价格便宜、使用成本低、实用性强的车型。二手车也不例外，花3万多元买辆称心的二手车，不仅投入资金少、使用费用低廉，而且开上一两年后，想要换新车也可马上转手卖掉，是个既方便又实用的方法。

　　各系车车型推荐及优劣分析

　　日系：

　　这种价格区间，首先本田飞度(参数|图片)是一个好选择。这款车的耐用性和省油是有口皆碑的。并且飞度有着小型车里最大的车内空间。居家旅行还有在后排那啥都挺方便。维修保养还便宜，最关键是保值，很多开了五六年的飞度还能卖到五万多。相当相当保值。

　　韩系：

　　还有韩系的赛拉图和伊兰特(参数|图片)等等，但是赛拉图和伊兰特一般很容易买到跑黑的士的车。这一点要注意，尽管这俩车也非常耐用，伊兰特因为现代在北京设厂的原因，很早就用伊兰特做出租车了。民间跑黑的士的也有很多是用伊兰特，赛拉图在很多地方也经常被司机们用来跑黑的。这类车的车况相对磨损会重很多，要注意鉴定。

　　德系：

　　如果三四万的二手车，大众车系里唯一值得挑选的是POLO(参数|图片)，还能买到年款和车龄不错的POLO，四眼POLO只需要大概两万多块就够了，而劲情稍微贵点，六年左右的劲情大概行情也就是在三万多至四万左右。POLO年份差价并不大，只要车况好，丝毫不愁卖，保值率相当喜人。还有一款车，就是四代高尔夫(参数|图片)。不过保有量太少，推荐了也没用。基本买不到。

　　美系

　　说到美系车这个价位的，我立马想起的就是老款的别克凯越(参数|图片)，其次是别克的HRV，别克一直强调自己是个高端品牌，自恃是跟奥迪宝马一个级别的。可惜又要出凯越这种车，拉低了自己的档次，导致自己只能做个跟大众丰田一样的品牌。别克的车没别的，就是费油，其他小毛病和故障率不多。

　　中系

　　在三到四万价格区间，除了一些合资的小型车和紧凑型车外，国产里可以选择的空间更大。如果不介意国产的话，其实有一部分国产品牌的车做的还是很好的。比如奇瑞跟吉利，三到四万的价格区间甚至能买到三到五年的帝豪EC7了，那可是国产神车，年销量二十来万。不仅配件好找，而且也足够扎实耐用。就这个价格区间而言，没有任何一款二手车能比得上帝豪EC7，只是有些人可能面子心里作祟，觉得国产品牌丢份，但你要知道，这个价格区间里，买个合资小型车也未必见得多有面子。

　　七种二手车 再便宜也不买

　　先别急着选车，因为那是第二步。在选车之前要先对车辆的身世进行一番了解。只有二手车辆手续齐全并且符合国家二手车交易的标准，才有进行下去的必要。但如果卖家难以提供齐全的手续，让人对车辆的身世存疑的话,即使价格合理也最好不要贸然出手。

　　证照不全的旧车

　　所谓证照，是指车主身份证、车辆原始发货票、车辆购置附加费(税)证实、机动车行驶证、养路费证实、年检证实及保险单等。证照不全，买进后在办理相关手续时非常麻烦。

　　经过改装的旧车

　　车主未经车辆治理部分许可，随意更换发动机、底盘、更改外形尺寸、车身外形颜色等行为，都是不答应的。

　　走私、免税或赠与的车

　　免税和赠与的车辆是国家扶持某种事业采取的优惠政策，特别批准免除一定海关的关税，它们的使用，必须受海关监视。未经完税，不能销售和转让。

　　分期付款的车

　　在车款没有完全付清之前，该车在法律上并不回车主所有，买这样的车后患无穷。

　　停止生产的车

　　购买这种车后，维修、配件将非常麻烦，用度也很高。

　　异地交易的旧车

　　异地交易往往会受到当地政策法规的限制，日后的行驶过程中很不方便。

　　车主有题目的车

　　车主有题目是指代替买卖车辆的车主、严重违章的车主和有诉讼在身的车主，这类旧车往往价格便宜，但万一不小心沾上官司，得不偿失。

　　购车注意事项

　　1、仔细核对证照。在买车的时候，对车主的身份证、车辆原始发货票、车辆购置附加费（税）证明、机动车行使证、养路费证明、年检证明及保险单等都要仔细看好，确保没有问题。假如证照不全，买车后在办理相关手续时则会烦恼多多。这方面有很多前车之鉴，值得消费者借鉴。而发动机号、车架号更要核对好，这样才能确定车辆的身份，不会被糊弄。

　　2、不要轻信里程表。为了卖出更高的价钱，把8万公里数的车调到3万公里是卖家们常用的伎俩。其实汽车里程只是判断车况的一个标准，而真实的车况通过检查发动机等实质部分都能了解到，里程表显示的数字并不是汽车价格的决定因素。因此不要把公里数过多放在心上。

　　3、重新上漆要看到。看车身漆膜有无脱落，面部漆有无新印记，在排气管、镶条和窗子四周有无多余的喷漆，如有则证明该车经过翻新，可能车身有划痕、损坏，可以作为判断其新旧程度的标准之一。

　　4、重点观察焊接点。车门、头、尾与车身之间的接缝应该平滑完整。如果主要的接缝处缝隙大小不一，线条弯曲，装饰条脱落或缺失，证明该车是事故车，经过整修或大修。有些翻修车水平较高，普通人看不出是否是原厂焊接或翻新的，可以请懂行的朋友或者维修技师来帮忙鉴定。

　　5、车厢也要看仔细。观察座椅、地毯及其他车厢部分有没有不正常的铁锈或锈蚀。锈蚀严重的说明有可能车子是水泡过的。有些二手车商为了掩盖车厢内的问题，故意加上一些亮眼的装饰迷惑人。消费者一定不要被表面现象所蒙蔽。还要检查汽车的配置是否完整，工作是否正常。

　　6、引擎性能很重要。重要的汽车性能主要还是引擎盖下面的东西，发动机工作是否正常、各油管、水管、线路是否老化，有无漏油漏水痕迹。不要以为里面干干净净就没有问题，越干净的发动机越是经过人工清理的。这些部位只要仔细检查，就能及时发现问题。 小帖士：验车口诀 绕车走一圈，看看各线条； 打开前后盖，瞧瞧主副梁； 左右两轮包，外加防火墙； 地毯记看掀，玄机在里面； 开关各车门，拉开水胶条； 弯腰探车底，车顶别忘记。（日泉茶厂）

最近二手皇冠有点火，身边好几个朋友都想买这款车，我都有点好奇了，皇冠真的那么好吗？其实最近也有不少朋友问我，25万左右买车，二手丰田皇冠和二手宝马5系该怎么选？说实话，让我选的话，我也为难，因为各有各的优势。只能说一句，如果你买这辆车为了面子，或者说好听点是为了工作、商务接待的话，还真的建议你考虑二手宝马5系。但是，如果只是纯粹的家用代步的话，还是建议考虑二手丰田皇冠。

至于为什么二手宝马5系VS二手丰田皇冠选后者，主要是因为下面这3点：

第一点：丰田皇冠更新

虽然两款车都是中大型轿车，甚至在一些人眼中，丰田皇冠也是豪车，但是不可否认的是，两者的价格相差还是有的。目前二手车市场上，25万左右的丰田皇冠往往是18款的车型，基本上也就是2、3年的车，而25万的二手宝马的价格往往注定了这款车跑了4、5年了，当然，这里指的是本地二手车市场，各地的价格略有浮动，大家自行对比。但是不可否认的是，同价位的二手皇冠和宝马5系，前者往往更新一些。

第二点：丰田皇冠(参数|图片)耐用且用车成本更低

从耐用性方面来说，虽然丰田皇冠的价格不如宝马5系(参数|图片)，但是耐用性却更胜一筹，这里不是说宝马5系不耐用，而是前者的表现实在是过于抢眼。至少在目前同价位车型里面，丰田旗下产品的耐用性是公认的。尤其是两款车的年限还不同，丰田皇冠可以说占据了太多优势。

除此之外，在买到手之后，两款车的用车成本也是大不相同的。别看二手车的价格相差无几，但是宝马终究是豪车，豪车的用车成本真的高了很多。举个最简单的例子，当两款车发生小的刮蹭的时候，皇冠可能花个几百块钱就能修好，而宝马5系起步可能就要几千元，这就是差距。对于普通家用车而言，你觉得谁更合适呢？至于维修、保养，甚至日常油耗等方面，实话实说，我还是更看好皇冠。

第三点：丰田皇冠舒适性毫不逊色

很多人可能都听过丰田皇冠，但是坐过这款车的年轻人并不多，尤其是90后或者00后，对丰田皇冠的认识更多是老车主的推崇。在舒适性方面，很多人都用沙发形容日产汽车，但是皇冠的舒适性丝毫不逊于同价位的日产汽车，而且在NVH静谧性方面也表现的过于出色，与作为豪华车的宝马5系相比也不遑多让。这里着重提一嘴，这款车的输出平顺性等方面的表现足以用惊艳来形容，虽然不是那种爆发式的动力输出，但是家用平顺性非常给力，开这款车在路上真的是觉得太舒服。

整体来说，皇冠除了开出去没有宝马5系有面子之外，这款车几乎也没有什么差的地方。而这也恰恰是很多消费者买二手宝马5系的原因，毕竟能花25万买二手车，那么更在意的可能反而是面子。还是那句话，如果经商的话，二手宝马的确是更适合一些，但是如果自己家用，二手花冠(参数|图片)真的能带来非常不错的用车体验。（川雨玩车）

20万元这个预算可以选择的二手车车型非常多，车龄短的可以选择中型二手车，车龄长一点可以选择中大型二手车，下面小编就来给大家说说20万买什么二手车好。

如果大家想用20万元预算购买车龄短一点的二手车 ，小编建议大从英菲尼迪Q50L(参数|图片)、宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、科迈罗3.6L、沃尔沃S60L之中选择。这些车型都还不错，20万预算可以买到车龄3年左右，5万公里以内的二手车。

如果对车龄要求不是很高，大家也可以选择中大型二手车，20万这个预算可以买到车龄8年以内的二手车，可以选择的车型有宝马5系(参数|图片)，奥迪A6L(参数|图片)，奔驰E级(参数|图片)，雷克萨斯ES(参数|图片)等车型。

除了以上车型之外，20万元预算还有很多二手车型可以选择，在这里小编就不一一给大家介绍了。（金飞成二手车直卖网）

二手车火爆了全网，我知道屏幕前的你，看完了短视频的你，多多少少都有点小心思想买辆二手车来练练手，但是行有行规，下面这4款车就算再好，也千万不能买二手的。有一些车友就是抱着小修花小钱，大毛病不修的心态买过下面这4款车，结果十分后悔，转手都没人要，只能拉去报废。

稀有车

相信大部分车友跟我一样，在车市看到一些稀有老车，像高尔夫(参数|图片)MK4、丰田锐志(参数|图片)、甚至老久一点的大众桑塔纳(参数|图片)，都有一种强烈的情怀情结想要买下它，并且加以改装一番。毕竟价格十分便宜，诱人程度相当高。但是这些车子的配件厂家早就已经断供，并且拉去维修厂，汽修员没有高价格，不会愿意给你修，所以老车虽好，但拿来代步，太过牵强。

限量车

什么是限量车，像大众之前推出的甲壳虫(参数|图片)，奔驰推出的Smart，这一些车型如今依旧是热门车型，但是不咸不淡的销量数据，该车型随时都有可能撤出市场。如果是在二手车市上面看到这些车，你要打起精神，虽然这类车贬值的尺度较大，但是后续的保障以及维修难度，不亚于一些豪车。

超十年老车

想要便宜淘到好车，就要往年份久的选购，年份越久更具有价格优势。偶尔与几位二手车贩子交流过，其中二手车的"回头客"最多的就是买了超过十年以上的消费者。这里的回头并不是车子好想再买，而是因为开久了毛病出现的参差不齐，并且还有一年两审，一年下来的费用也不低，也奉劝各位千万不要贪小便宜。

豪车

去二手车市场淘豪车，也是不错的选择。二手车最常见的就是路虎、保时捷、奔驰、宝马这4款品牌出现的次数最多，但这4个品牌也是故障率最高的。无论你的年份多久，豪车的保养费、保险费、甚至过户费，都是一个大价钱，想便宜淘辆二手豪车？小编奉劝你不要有这个想法。

二手车中有行规，上面这4款车千万不能买，买了就后悔。并不只是事故车和被交警强制扣留的汽车，这4种车买了真的很闹心，一部分是修车原因，更有一方面则是后续的费用。千万别贪小便宜，自己吃了大亏。（车早茶）

如果说你只有5千元的预算，你会想到自己在二手车市场淘到什么样的车？二手夏利？二手QQ还是古董级别的捷达(参数|图片)桑塔纳(参数|图片)。

实际上，在二手车市场，5000元的预算可以买到很多不错的车，比如2005款的帕萨特B5。搭配了一台2.0L自然吸气发动机和一台4AT爱信变速箱。并且符合欧四排放标准。

别小看这台车，当年帕萨特B5可是跟奥迪A6(参数|图片)同平台共线生产，因此相当经典，圆顶设计至今我也觉得是最漂亮的一代帕萨特，以至于上汽大众一直将这款车生产到2012年，市场热度依旧不减。

至今在北京街头还时不时地能看到帕萨特B5的身影。因此你开上这台车，谁也不会想到你只花了5000元就拥有了这台车。

当然，在那个年代，人们汽车配置还没有任何敏感性，所以这台在当年售价20万的帕萨特(参数|图片)用今天的眼光来看，配置低得可怜。

该车只有前排两个安全气囊、只有ABS+EBD主动安全系统，没有雷达、没有天窗。遥控钥匙和四门电控已经是当年的豪华配置了。手动调节方向盘，但却可以前后上下调节，这在当年是很少见的。全车真皮座椅，手动调节前后、上下、靠背。后排中央扶手和后排杯架证明它是一台行政级别的“豪华车”。

中控没有屏幕，没有蓝牙连接，但有DVD光驱和全车8个扬声器，手动卤素大灯+前雾灯+大灯高度可调、防夹手电动车窗。全车最高级的当属自动防炫目内后视镜和后排遮阳帘，最后是后排有空调出风口。

虽然这款车的配置非常低，但该车的可靠性却特别高，且不说它的奥迪A6平台车身有多安全，当年的激光焊接空腔注蜡就是从这代帕萨特开始宣传的。就是它的那台老掉牙的2.0L自然吸气发动机，也可堪称大众这几十年来故障率最低的引擎。由于只有8气门，低扭表现还不错，加上那个年代车身比较轻，起步抢灯还有推背感呢。

最后要说，买这个年代的二手帕萨特，千万不要1.8T的那款，要买就买2.0L自吸或者2.8L V6自吸。油耗虽然高一些，但故障率很低。而大众老款1.8T发动机故障率非常高，增压器也经常坏，因此2.0L自吸帕萨特比1.8T的还保值一些。至于超过15年的车龄需要一年两次监测排放，对于5000元的车价来说也值得了，你说呢？（白希文）

当1亿人次在雨纷纷的清明假期里周游国内时，闲置二手交易平台转转却平地起惊雷地戳破了雨雾的阴霾，以3.9亿美元--目前国内二手电商领域最大的单笔现金融资，震动业界。

而在破纪录的融资背后，国内二手市场，则在天堂和地狱的天平上，左右摇摆。

有人烧光千亿还不见盈利，走向溃败、溃散的狭窄路口；有人却仿佛无所不能、呼风唤雨，撞进了即将爆发的前夜。

本期投融界研究院，去看看那些被用过的“旧货”里藏着的究竟是“泥垢”还是“金子”。

01

天堂向左，地狱往右

二手世界里的生存与死亡

二手电商市场里的黑夜，属于二手车。

如果用一个稍显危言耸听的成语来形容这条曾快速奔跑的赛道，“全军覆没”大概最为贴切。

优信、瓜子、人人车--曾经广告铺天盖地的“吉祥三宝”今时今日却已经很少出现在大众的视野里，国内二手车电商行业活跃的玩家已经变得越来越少，时不时还能听闻的只是下行的股价、登上热搜的负面和被收购的小道新闻。

随着人人车退出赛道、优信频繁甩卖核心资产，被看作是二手车行业最后胜利者的瓜子，在第三次改变模式发力全国购业务后，也宣告着二手车电商的十年激战，一片狼藉，最终又回到了原点。

粗略统计，在这十年时间里，资本为二手车电商砸下了千亿人民币。

在最疯狂的2015年，有17家二手车电商完成了接近9亿美元的融资。作为二手车领域的“融资大户”，瓜子二手车迄今已累计完成了8轮，共计超过35亿美元的融资。

二手车电商用真实的故事证明了，有钱并不能解决所有问题。

在业内人士看来，二手车电商的失败，是源于除了激烈的广告战外，技术层面改变的泛善可陈，中间商依然没能消除，二手车交易价格依然不透明而无法标准化，甚至如今，连“没有中间商赚差价”这句广告词都成为了瓜子内部的A类违规行为，商业世界里的荒诞故事集又有了新的素材。

十年时间过去，二手车电商平台渗透率依然不到20%，一场失败的战争鸣金收兵。

但如人类一样，二手市场里的悲喜也并不相通，二手车电商一眼望去，另一条细分赛道上，满满都是十年前豪情壮志的自己。

3月份，基金亏损引发“闲鱼效应”，突然带火二手电商市场。

事件的背景是，当时不久前才刚刚多次登上上搜、化身新一代理财神器的基金，在节后持续走绿、下跌不断，90后突变“韭零后”，而随着止不住的亏损，根据公开数据显示，该时间段内有20多万网友涌上闲鱼，发布“基金亏了，含泪转让XX”的二手转让信息，笑谈间，全品类的二手商品便换了主人。

而全品类二手电商交易市场的火热，“闲鱼效应”只是一次小露锋芒的出圈展示，其基本盘的稳固才是保证其不会走向二手车电商结局的保证。

过去十年中国的主流电商平台经历了销售额的疯狂增长，电商节日购物狂欢从一年一度到以季度、月度，利用各种名头的购物节刺激消费者购物，使得消费者手中二手库存规模迅速扩大。

数据统计显示，中国的可交易二手商品库存至少达到了数十万亿的级别。

而随着经济增速的放缓以及人们理性消费、环保意识的渐渐觉醒，商品增量市场已经开始见顶，各大电商也面临从增量市场向存量市场转变的局面。

二手车电商平台的“溃败”后，二手物品电商接棒出发。

02

独占商品和人心

1.8亿人次的旧货买进之旅

二手物品电商的优势，完全体现在交易的两大核心上--商品和人心。

一二线城市消费者在经历了“消费狂热”后，家中大量物品闲置堆积需要一个发挥二次价值的新天地；三四线城市随着收入增长和消费需求的爆发，以“小镇青年”为代表的消费群体开始追求高性价比的品质生活。

理念和需求之下，二手电商存量价值凸显，加上消费者在电商购物节的非理性消费行为带来商品二次转手需求日益增长，国内二手电商交易规模增速明显。

来自易观的数据显示，2015-2019年国内二手电商市场交易规模快速发展，2019年中国二手电商交易规模2596.9亿元，同比增长53.2%，2020年虽然增速可能出现下滑，但整体交易规模仍可能接近3500亿左右。

从用户规模来看，2015-2019年中国二手电商用户规模逐年增长，到2019年二手电商用户规模达到1.44亿人，同比增长34.6%，2020年预期增速在30%左右，彼时用户规模将超过1.8亿人。

同时，在高速增长的背后，另一利好是目前国内二手电商尚处于成长阶段，整体渗透率不到8%，与全球20%左右的渗透率仍有差距，这意味着二手店商平台未来仍有很大的发展空间；另一方面，随着征信体系、二手物品质量评测标准的完善，以及第三方支付的普及，二手电商在未来几年仍有望保持高速增长。

03

巨头深度介入，资本疯狂倾斜

三国鼎立外，创业新军的诸侯割据

与二手车电商的“吉祥三宝”类似，二手物品电商目前也呈现出“三国鼎立”的局面--闲鱼、爱回收和转转作为这条赛道里最知名的品牌，已在消费者中形成广泛认知。

目前的二手电商市场主要有两种主流的商业模式，一种是以闲鱼代表的C2C平台模式，另一种则是二手平台直接介入交易过程的C2B2C模式。

以闲鱼为代表的C2C模式下，建立起像一手电商平台般完整的质量保证及售后服务体系几乎不太可能，于是便需转变商业思维，引导兴趣相同的人聚成圈子，提高用户参与活跃度、信任感、增加交易成功率。

而以转转、爱回收等为代表的垂直类C2B2C模式的二手电商，则通过平台提供质量检测、估价等服务来展现平台价值，在数据清除等环节后将旧机出售给C端，相比较于用户之间的C2C交易，这样平台自营回收的效率更高。

如今，二手电商正在引起越来越多的玩家关注，阿里、京东和58同城等互联网巨头先后加入竞争为二手电商赛道注入全新玩法和大量资金，快手抖音等短视频巨头也加入二手电商大战，他们看重的正是二手市场规模已趋成熟且潜力巨大，能够实现巨大的盈利。

对于巨头深入介入的产业赛道，一般创业者会觉得缺少破局机遇，但从目前的行业发展来看，虽然闲鱼、转转等综合性电商平台都已经十分成熟，但以Plum、花粉、二货等外代表的垂直类二手电商也在一点点慢慢爬升。

就目前的创业环境而言，二手电商有着和一手电商完全不同的逻辑，而且二手电商的产业运营时间较短，只要找准方向、底层逻辑和商业模式，对于创业新军来说，二手电商市场同样大有可为。

对此，专业人士认为新入局者不妨避开竞争过于激烈的综合类二手电商，寻找具有较大增量空间的垂直类二手电商。当下的二手类综合电商俨然已经具备较高的门槛，具体来说，就是入局者必须要在用户流量、征信体系、交易担保、物流等配套设施上具有较大的优势。

所以对于大型综合型二手电商来说，目前已经成为了阿里与腾讯天下。因此在这一情况之下需要覆盖更多品类的综合类二手电商做大做强的难度显然在加大，但精细化运营的二手垂直类电商仍然有着很大的机会。

事实也的确如此，根据过去两年二手交易项目融资的情况的梳理，二手奢侈品、二手服饰、二手母婴交易成为了资本市场上新的焦点。

以二手奢侈品市场为例，中国近十年的奢侈品存量约为四万亿人民币，但二手奢侈品市场规模仅占奢侈品行业市场规模的5%，相比之下，发达国家的二手奢侈品消费额可达奢侈品消费额的20%以上，甚至30%。中国二手奢侈品市场处在起步萌芽期，若以二手奢侈品市场的平均占比来估算，未来我国二手奢侈品市场可达万亿规模。

二手奢侈品线上赛道上，胖虎科技、妃鱼、红布林等创业公司先后完成过亿元融资，均是抓住了二手奢侈品垂直赛道上的机遇。

二手世界，正在从旧的、脏的、用过的，向经济、循环、绿色的环境中转变，二手创业世界中，新玩家确保好的品质和服务，找到自己的细分领域和优势，打造核心竞争力，便有可能在巨头夹缝中觅得发展良机。（投融界）

3万左右最受欢迎的二手车肯定要数下面三款车，在二手车市场也深受大家的青睐，想要花3万元买二手车的朋友可以作为参考。

小型二手车推荐：铃木雨燕

如果想购买一辆省心的代步小车，雨燕(参数|图片)肯定是首选，雨燕这款车二手车价格便宜，故障率低，还非常的省油，非常的省心。目前3万元左右可以买到2013款的二手雨燕。

SUV二手车推荐：奇瑞瑞虎3

如果想买3万元购买一辆车龄短，性价比高，外观好看，油耗低的二手SUV，奇瑞瑞虎3(参数|图片)绝对是首选，目前3万元左右可以买到2014款的二手瑞虎3。

紧凑型二手车推荐：比亚迪F3

如果说想花3万元左右买一辆车龄又短，空间又大的紧凑型轿车，那么比亚迪F3(参数|图片)绝对是首选，目前在二手车市场上3万元左右可以买到一辆2015-2016款的二手比亚迪F3。（金飞成二手车直卖网）

随着车辆的推陈出新，越来越多的人，为了追求更卓越的性能购买新车，同时也将自己的旧车转卖。但随着二手货车市场的壮大，很多的不良商家也想在二手货车行业大发横财。有些不良商家将组装车等无法修复的车以次充好，卖给消费者。而这些消费者也向媒体和有关部门反映了这些问题。不少的二手车购买者表示，现在网络越来越发达，二手车消息也十分透明。自己想要购买二手车的话，一定会先上网查车辆的相关资料，包括车的性能、新旧等都需要提前做好功课，再去实地看车，否则就会轻易购买到商家推荐的二手车，以免上当受骗。

而不少二手车商家也表示，真是因为有那些不良商家的存在，严重的破坏了二手机市场的信誉，才会让消费者对二手车市场感到失望。近几个月来，二手车的销量更是直线下滑，大小二手货车销量也不乐观，两个月竟然连一台二手车都卖不出去。

不少经验丰富的二手车销售员说道，早年的时候二手车的交易量一天最少都是一台，但是现在一个月都卖不了一台。二手车市场在这样低迷下去，自己恐怕都要失业了。而不少的商家则表示要考虑开始转行了，再不转行恐怖来养家糊口都困难了。其实现在的人对二手车的需求并不大，主要还是购买新车，而二手车市场的车源太多供大于求，商家都是相互购买二手车，很少有人直接来销售终端购买。

二手货车市场越来越低迷，商家说：两个月没卖出一辆车了，原因何在？不少网页表示二手车销售情况逐渐走低，是可以理解的。主要原因还是早期的不良商家，缺乏诚信，以次充好，组装事故车等统统都买给消费者，让消费者对整个行业失去了信心，从而导致现在的这种情况。（骆驼卡车网）

随着我国汽车市场的成熟，汽车流通速度在不断的加速，二手车市场也在不断的繁荣。但是人们还是会遇到商家隐瞒车辆真实信息，如事故车佯装零事故、修改车辆里程等问题。为了解决这个问题，二手汽车市场将加入区块链技术，让我们来看看这两者将会碰出什么样的火花？

二手车行业存在的问题

首先，二手车具有“一车一况”的特殊属性、商人逐利的天性以及消费者对车辆信息的不了解，极大的限制了产业的发展，其次是即便是经过十余年资本的强势助推以及互联网化，我国二手车行业天花板犹在，发展动力依然不足。最后是因为我国二手车市场起步较晚，各种配套设施不完善。其中最根本的原因是无法通过有效手段解决与保障二手车真实有效性。

区块链技术的创新性意义

区块链是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式，本质上是一个大型的去中心化的数据库。它通过分布式的数字账本记录了所有曾经发生并经过系统一致认可的交易，每一个区块就是一个账本，它不仅能记录交易信息，还有一些其他的功能。也就是说，不管是谁，做过什么，都会被记录，而且不可更改。

区块链与二手车行业的联姻

按照完整的区块链技术思路。首先需要建立一个基于区块链技术的系统，通过系统将汽车主机厂、4S店、车主、车管所、维修中心、交管部门以及二手车交易市场作为系统的各个节点串联起来，各方同时记录车辆的保养、维修、出险、缺陷召回、所有权变更次数等车辆状况主要信息，并实时将数据同步、记录、存储、传输，保障信息的真实性与不可更改性，使二手车交易信息透明化，从而解决二手车交易“信息不对称”现象。

二手车行业的问题其实由来已久，每一条其实都困扰着买车的消费者，没钱买新车，但是想买辆二手车进行代步，如果加入区块链技术，就能完美的解决这个痛点，充分发挥区块链的不可篡改特性、去中心化交易机制、公开透明等特性，那么制约二手车行业发展的最大难题将会被解决，二手车产业爆发指日可待。（科技猫）