长安逸动二手车能买吗？二手逸动值得购买吗？多少钱入手一辆二手逸动最划算？二手逸动买哪一年哪一款的比较好？下面二手车直卖网的小编就来和大家说说关于购买二手逸动的那些事。

1.长安逸动二手车能买吗？二手逸动值得购买吗？

长安逸动是一款国产自主品牌的三厢紧凑型家用轿车，新车参考价6.99-10.59万元，销量在国产紧凑型轿车排行榜常年稳居前五，目前长安逸动手动挡车型百公里平均油耗为7.6L左右，自动挡车型平均油耗为8.45L，二手车报价2.30-7.98万元。优点是外观造型时尚，内部空间大，配置比较丰富，性价比高。缺点是油耗偏高，动力性能一般，噪音大，舒适性差，总体来说二手逸动还是值得买的。

2.多少钱入手一辆二手逸动最划算？二手逸动买哪一年哪一款的比较好？

逸动(参数|图片)是一款国产紧凑型轿车，不建议车龄太老的二手逸动，如果要买二手逸动，推荐大家选择5年车龄以内、里程数低于5万公里的二手逸动。其中3-4万元入手一辆2015款手动挡二手长安逸动最合适，3-4万元这个价位购买一辆2015款的二手逸动性价比最高也最划算。

以上就是小编给大家介绍的关于二手逸动值不值得买的话题，希望可以帮助到想购买二手逸动的朋友。（金飞成二手车直卖网）

全球公认掉价最快的6款车，买了的开始笑嘻嘻，3年之后哭啼啼!

1、捷豹XFL，捷豹XFL一直以来都是尊贵大气闻名，虽然样子好看很高大上，但是保值率就很低了，而且实用性不高， 保养还特贵! 二手捷豹别人都不是很重视，所以奉劝大家要考虑好才入手!当然土豪随意!

2、克莱斯勒200，克莱斯勒家的车一直都很高大上，给人一种几百万豪车的感觉，但实际上这款车也就几十万，而且这款车早已经停产，新车的价格为25132美金，二手车直接掉一半，和捷豹一个样，要慎重!

3、奔驰E级，奔驰的车大都不错，保值率也很高，但是唯独这款E级，很多车主在次年就会卖掉，而且要掉价几万，可见，这款奔驰的保值度只能说一般!

4、宝马4系(参数|图片)，宝马4系其实和奔驰E级(参数|图片)非常像，都是开完第一年，第二年基本上就会转手的车，这款车第二年转手贬值率比E级还高，新车卖54610美元，第二年卖45152美元。

5、起亚凯尊(参数|图片)：这款车其实和大众辉腾(参数|图片)一样，而且还不如辉腾，起码大众也是响当当的车企，而起亚作为一个出道不久的韩系车，学大众搞了这么一个所谓豪华旗舰车型，新车起步售价就高达25万，可以想象这款车的销量有多惨淡，而且非常不保值!

6、纳智捷大7(参数|图片)：不得不说，纳智捷也是一个不成功的车企，这款SUV起售18万，起初定位太高，人们不买账销量十分惨淡，如今保值率超低，别说二手车了，新车都没人买，二手车贩子都不愿意接手! 各位，你们觉得这几款车谁最坑爹呢?（豪车汇）

受疫情和春节的影响，2020年 1-2月二手乘用车交易 210万辆，同比下降 6.4%，跨省流转比例和交易量均下滑 。不过，随着二手车限迁政策逐步放开的城市增多，二手车电商平台也加速渗透，二手车市场交易将会持续增长，其行业未来可期。

1 、政策利好，二手车经销商盈利能力被激发

近期国务院常务会议释放利好信号，提出“对二手车经销企业销售旧车，从 5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”，现行二手车增值税政策是按照二手车销售额全额的2.0%缴纳，若按照平均交易价格6.27万元估算，二手车的单车利润将提升1000元左右，将有效刺激经销商开展二手车业务的积极性。目前，我国经销商4S店收车模式在二手车交易量中的占比仅为12.0%，降税后将有更多经销商从佣金模式转向收车模式。另外，税率降低将放大二手车价格优势，部分取代中低端新车的市场需求，推动汽车市场往中高端发展，实现产业结构升级。同时，二手车交易的盘活将带动金融保险、整备翻新、装饰美容等关联产业发展。

2 、三四线城市二手车交易增速放缓，一二线城市异地流入增长快

2016 年国五升级后带来了二手车市场的爆发式增长，尤其是三四线城市，大量的一二线城市车源流入，形成了较高的交易规模基数，政策影响消退后，市场逐步恢复平稳，交易量增速放缓。

从交易流转类型来看，异地流转交易量增速明显高于本地交易，一方面得益于二手车限迁政策的进一步放开，另外一方面，近几年优信、瓜子等二手车电商平台大力推广“全国购”业务，促进了二手车的区域流转。从城市级别来看，一二线城市异地流转增速明显高于三四线城市，主要是因为一二线城市异地流入量基数较低，同时在政策环境以及行业环境的影响下，消费群体购车观念在逐渐发生转变，二手车购买需求增长，带动了二手车异地流入量的快速增长。随着行业的逐步规范以及消费者购车观念的日益成熟，二手车异地流转未来仍具有较大的发展空间。

3 、合资品牌占据主流，自主品牌二手车市场承压

数据显示，2019 年二手车交易量Top20品牌中，自主、日系、德系、美系、韩系品牌分别占6席、5席、4席、3席、2席。大众以162万的交易量和高于12.0%的市占率领跑二手车市场，五菱、丰田、本田和别克品牌在其之后，交易量65万-84万不等，市占率在5.0%-6.4%之间。

从品牌竞争矩阵来看，“潜力期”品牌分布较为密集，且整体偏向中高端档次，传递高端、性能好、驾驶乐趣高等符合当下消费者需求升级的品牌形象，品牌形象与价值主张清晰是取得高交易增速的主要原因。位于“开拓期”品牌的共同痛点在于缺乏代表性的、可持续产生良好口碑的明星产品，稳固的口碑和延续迭代的产品是赢得二手车市场消费者信赖的关键。

自主品牌除了哈弗借助深耕SUV 获得高增速之外，其余交易增速普遍偏低。吉利、五菱、比亚迪等虽然近几年在新车市场的口碑和销量有很大提升，但无论是良好口碑还是在消费者心中树立稳固地位都需由新车市场向二手车市场传导，自主品牌二手车市场的开拓还有很长的路要走。

4 、疫情加速经销商数字化转型

本次疫情间接推动了二手车行业的线上数字化发展。线上导流、VR 看车、远程检测、在线拍卖、电话邀约等一系列手段将以往购车面对面交涉的情景全部转移至线上完成。伴随线上数字化的推进，传统粗放型二手车经营模式已显出弊端，企业需引入“数字化经营管理”推动基于数据的实时、深度分析，赋能精细化运营，针对车源、库存、物流、跨区域溢价、客户定位等企业经营中的各环节运用数据力量，提升经营策略规划科学性，掌握行业主动权。短期看，二手车企业所面临的车源不足问题可借助数字化得到缓解；长期看，数字化是企业推进精准获客、精益运营的关键手段，是打造新一轮二手车企业核心竞争力的利器。（汽车纵横）

　最近小编的发小跟我说，他准备买车了。月薪3000的他辛辛苦苦存了一年钱，加上家里给他的凑一起有8万块，这个时候他考虑的是要买什么车。新车这个价位只能买到合资小型车跟自主紧凑车，都不是明明想要的。但是明明又想要一款大气的合资车，除了能够满足日常代步外，还要偶尔装装逼泡泡妞，所以他又考虑到购买二手车。可是二手车水又很深，这就导致明明特别迷茫。

　　小编也有过同样的经历，8万块这个价位确实挺尴尬的，新车只能买到一些比较小的合资跟国产车，开出去都不是很有面子。想要追求更好的用车体验就要找二手，但是又怕二手不好。其实在纠结新车跟二手的时候，大家只需要考虑一下两种车的优缺点是否符合自己的要求之后再做选择就可以了。

　　很多人都会说：“当然选一手新车啦！明码实价，有质量保证，而且提供保修服务会省心很多。”这的确是一手新车的好处。对于汽车小白来说，基本上啥都不用管，可以安心使用。但新车自然价格贵，而且算算残值率，第一年贬值20%，第三年贬值50%，如果只是短期用个两三年想想都心疼。

　　而二手车就有残值率高的优势，就像买股票一样，你已经接近抄底了，还能跌到哪去？一部5年车龄的二手车，用一年卖出去，或许贬值还不到10%呢。另外一个好处就是同样价格可以买到更高级别的车，同样级别的车则更便宜。不过二手车最麻烦的就是价格不够透明要靠“砍”，车况不透明要靠“运气”，没有个很懂车的朋友还真不敢“淘”。

　　然后小编跟发小分析了一下新车的优缺点：

　　新车的优点主要是明码标价、没有隐藏故障、所有东西都没有使用损伤并且因为在保修期内所以不存在出了问题要自己掏钱去解决。新车的缺点就是折旧快，三年过保后马上掉价到谷底，并且新车稍微刮刮碰碰你就会很心疼，同时价格比起二手车要高很多。

　　所以如果是想要购车省心并且用车省心，又没有太多需求，并且这台车你是会开很久，不考虑折旧率这个问题的，那么选新车无疑是最佳的选择。

　　而二手车有哪些优缺点呢？

　　首先来说优点，二手车最大的优点就是可以用跟新车同样的价格买到高一两个级别的车型。想想拿着8万块装着20万的逼，这是一种怎样的体验。并且对于一个新手来说买一台二手车至少刮刮碰碰不心疼。并且折旧率低，毕竟本身就是二手的，再旧下去也不会差多少。

　　但是它的缺点也很明显，价格不透明、隐藏故障多、没有保修政策，购车的时候可能需要花更大的功夫去淘车，并且后期用车出了问题都要掏钱去解决。

　　所以如果你是想要获得同价位更加高级的体验，并且不想买了车之后马上就折旧很多，那么二手车绝对是一个不错的选择。以小编的经验来说，建议购买刚刚过保的3-5年的二手车，价格最合适并且质量方面还是比较有保障。

　　发小听完小编的分析之后，他最终还是决定了买二手车。因为作为一个经常跑客户的业务员，经常要去拜访那些高端客户。他考虑到自己开的车如果一看就很寒酸可能客户都不会跟他合作，所以他决定购买一台原价接近二十万的二手车，落地也就差不多8万多，完全可满足他的需求。

　　而且他通过手机APP车鉴定，查询了车辆历史记录，车况完好，没有出过什么大事故，8万接手20万的车简直是赚到了。

　　购买二手车的途径有哪些？

　　买新车大家都知道去哪，那么二手车呢？我们可以从以下这几种渠道购买，不过有很多注意这些要点。

　　一、二手车市场

　　二手车市场可以说是大部分消费者的护腰购车渠道了，这里车源较多，但品质良莠不齐，需要懂车的朋友帮忙甄别。

　　二、4S店置换

　　现在很多4S店都会有置换服务，因为对二手车的估价、车况评估有比较完整的体系，所以品质相对有保障，但车源不稳定。

　　三、二手车交易网站

　　车源最丰富莫过于二手车交易网站，基本上常见的、不常见的都会有，但难辨真假，购车时最好选择专业汽车网站，看到不正规论坛的低价车源信息还是尽量绕开吧，千万不要贪图便宜而上当受骗。

　　新手要选二手车，建议这几点：

　　1在车况有保证的前提下，车龄在3年左右，这样的车还正直“壮年”，不会有太多毛病；2纯粹练手的话，建议选车价5万左右的二手车，这样的车新车价大概也就10万不到，后期保养、维修都不会很贵；3选保有量大的车，残值率高而且市场配件也多，如果不想在4S店保养维修也有很多第三方选择；4动力不用太好，1.6L自吸封顶，新手开车不适宜动力太猛的车型，有利于日常使用和安全。

　　不论通过什么途径购买二手车一定要通过车鉴定APP，查询车辆维修历史记录哦，车鉴定，让你看清二手车，解决车况不透明问题。（车鉴定）

纵观当下二手车市场，行情可以说越来越好，买车卖车的人都是成堆的。虽然二手车市场前景广泛，但是这里面的水可是非常深的。网络上常说，如果你想去二手车市场买一辆车或者卖一辆车，身边最好带几个懂车的朋友，以免被坑。在论坛里、贴吧里我们不难看到有网友发出自己在二手车市场里的经历，可以说是闻着伤心，听者流泪。小白自己只身前往，被坑没商量好吗？

因为实体二手车市的鱼龙混杂，卖家买家都急需要一个得力的买卖车帮手，就像买房子一样，需要一位中介进行引导，于是在线二手车交易平台出现了。相信大家一定看过这样一侧广告：“瓜子二手车，没有中间商赚差价。让卖家多赚钱，买家少花钱。”随着广告的铺天盖地，瓜子二手车走入了人们的生活中，除了广告里说的这些，还提供两百多项检测，主打个人对个人的交易。

看起来瓜子二手车是一个不错的选择，不当中间商，不赚差价，还提供两百多种车辆检测，14天包退等业务。不过等等，那他们靠什么赚钱？毕竟羊毛出在羊身上，这不禁让我陷入了沉思之中。其实，在瓜子二手车上卖过或者买过车的朋友应该都知道，瓜子二手车一直说自己没有中间商赚差钱，但是依然会收取百分之4的手续费（最低3500元）。那么我想问，这算不算中间商赚的钱呢？不赚差价仅仅是平台的文字游戏罢了。

还有瓜子提供的两百多项车辆检测，其实只是夸大其词而已，有在瓜子上卖过车的朋友称，瓜子的质检师仅仅粗略看了几个地方就完成了检测。有些车辆的毛病在复检时根本没有查出来，便以良好的车况卖给了买家。复检作为买家买车的最后一条质量防线，就被平台为了提高效率轻易摧毁。以后车子有了毛病，找到二手车商换来的只有无尽的服务费。

（网友爆料瓜子二手车259项检测只是噱头）

这么看来二手车交易市场中确实是有中间商的，也并不是所有二手车交易平台都像瓜子一样宣传自己的无中间商模式。在北京某小区的电梯广告里，我就看到了这样一股二手车交易平台的清流大搜车。

敢说自己就是中间商的二手车交易平台还真是少数，目测也就大搜车一家了吧，按广告上来说百分之1的手续费比瓜子二手车还要低。难道这年头有了中间商比没有中间商更省钱？在小编的深入了解下，仿佛开启了新世界的大门，像瓜子二手车类似的交易弊端在大搜车里完全变了个模样。除了百分之1的手续费能够让买家添加更多的买车预算以外，还新增了竞拍模式，颠覆了二手车传统的一口价模式，这让买家买的心甘情愿，卖家也能多卖些钱。

而且对于小白来说，很可能会被复检时的车辆车况所迷惑，要知道，很多二手车平台为了更快的卖车，修改里程数、事故隐藏是业内公开的秘密。大搜车为了让交易更加透明化，取消了车辆复检，让车辆保留最真实的模样进行交易，为二手车交易带来更优质的服务与体验。

如果是批量出售二手车、批量求购二手车，去第一库存网，交易完成就在弹指之间。

小编作为一个普通的消费者，相信和大多数人一样，在购买二手车时注重的是车的品质和购车的体验，而不是在乎到底有没有中间商，大家的钱都是辛苦赚来的，当然希望花的明明白白。像大搜车这种毫不规避自己是中间商，却又比瓜子这种说自己不是中间商的二手平台收取更低的服务费，消费者选择谁我想应该能够一目了然。最良心的二手车交易不需要通过遮遮掩掩的方式寻求顾客，能用最安全的交易、最真诚的服务打动买卖双方才是真的。（每天爱车多一点）

根据2020中国二手电商市场年度数据报告显示，2020年二手平台市场规模达到3754.5亿元，同比增长44.22%。可见，这个市场有很大的发展潜力。

无论是从交易规模还是行业规模来看，二手回收行业都是一个蓝海市场，许多空白市场都有待挖掘。

疫情好转之后，二手电商迎来了新一轮的成长，这与 ESG (环境、社会和企业治理)以及碳中和等大趋势是一致的。不过，对于爱玖库这样的闲置经济交易平台，这并不意味着一切顺风顺水。

以二手电子产品为例，电子消费是前几年的风口产业，大量的互联网创业者选择集中在这一领域，这导致了众多品牌的出现，同时市场上也出现了多种不同渠道版本的产品。各版本之间的差异让彼此的价格相差甚远，这使得电子消费的二手交易显得“水深火热”。

SKU数量庞大，自然能满足各种消费需求。但是，问题也是显而易见的，这使得它从一个高度标准化的产品，变成了一个二手车，一个二手房类的非标产品。因此，消费者难以独立判断商品的优劣，必须具备鉴别、检查、维修等能力，而回收、销售后的安全保障，更是难以满足。

概括来说，我国二手设备市场呈现出五大特点：多地区、多层次、渠道分散、缺乏标准、报价难等，这也导致了交易过程具有整体交易效率低、交易价格不透明、易造成数据泄露等问题。

与快消品不同，设备的配送以及较高的售价使得交易双方都十分谨慎，同时也不像买卖二手房一样有一个标准流程，回收、质检、定级、销售等一系列问题，难以解决。

而且，在二手交易这一蓝海市场，信任也是买卖双方头疼的大问题。

归根结底，构建交易渠道是提高交易效率的第一步，也是间接解决价格透明化和保护隐私权问题的关键。对二手设备交易市场而言，信息资源的不流通可谓至关重要。

在信任难题的基础上，爱玖库采用B2B电商模式，以卓越的供应链整合能力，打通收售两端，以先进的信息技术实现二手设备流通最大化，使二手交易逐步规范化、透明化、高效，避免信息泄露的安全隐患。

此外，为了争取有限的市场份额，许多二手闲置平台只能以深耕垂直品类为杀手锏，二手设备、二手3 C、二手奢侈品……等等，每一项垂直业务都杀出几个颇具竞争力的企业，可以看出市场红利还是相当大的。

整体来看，业界正处在一个高速增长的阶段，谁能最终赢得市场，还不好说，但是可以肯定的是，在这个赛马场上的关键节点上，爱玖库已经抢在了前面。（爱玖库二手设备商城）

现在人们买车的方式越来越广，不仅可以网购，还可以去二手市场，现在人们的思维也更加跳跃，买二手车也不是没面子的事情了，或许还能在二手市场，买到适合自己的新车，而我们在二手市场当中，或许也会发现比较不错的车型，但最近二手市场当中，却有一件令人头疼的事情，宝马5系降到3万，仍旧没人要，原因太不给面子了。北京二手市场“浑浊”，宝马5系降至3万无人问津，原因让人咋舌

一提到北京，作为我国的首都，是一个大都市，但就在这一城市当中，却发生了一个奇怪的现象，人们不管是去买新车还是买二手车，在北京买车比在其他地区买，要便宜得多，特别是现在国六政策推行，使得一些国五，国四的车型，库存积压严重，根本无法卖出，所以在北京的市场买车，非常划算。

北京当地的专业人士表示，去二手市场买汽车，价格都能在3位数，非常划算，之前小编在二手市场相中一台宝马5系(参数|图片)，价格非常便宜，竟然低至3万，但奇怪的事情发生了，宝马5系仍旧没有人买，小编心里也非常发慌，不断的打怵，不知道该买不买。

旁边的一位老司机跟小编道出了真相，他说现在国六政策实行，二手市场当中的库存车加严重，虽然我们用较低的价格买了这台车，但后续的保养费用却特别严重，尤其是在北京，不好上牌儿，大家都知道，北京单双号限行非常麻烦，所以很多人都已经放弃买便宜的豪车了，就算3万元的宝马5系都没有了诱惑力，但小编觉得，现在我们买车还是应该再等一等，等到国内政策真正实行之后，再买车也不迟呀。（路更记）

中国二手消费电子（3C）行业正式商业化的历史，最早要追溯到2011年，当时一家名叫爱回收的公司打破传统，首创互联网+回收模式，填补了中国3C回收领域的空白。

伴随手机产品迭代加速，越来越多的资本看重了这一领域，此后几年中很多3C回收平台如雨后春笋般出现。

经过十年的发展变化，中国二手3C市场已经形成全新格局。阿里系的闲鱼，京东系的万物新生（爱回收），58系的转转成为三大头部玩家，整个行业呈现三强鼎立的格局。

过去一年，三家头部平台都有了各自的最新进展。闲鱼走出舒适区，从闲置平台向内容社区转变；万物新生赴美上市，成为国内二手交易平台第一股；转转经历低潮、调整、重组，终于在6月17日完成新一轮融资。

站在历史发展的维度看，二手3C行业仍处于发展初期，万物新生的上市属于行业里程碑事件，第一次将这一蓝海赛道推向资本市场。

资本聚焦之下，势必会造成整个行业热度爆棚，而在发展过程中也势必会有玩家被市场所淘汰。关于二手3C这个赛道投资者应该如何抉择？未来的投资方向又在哪里？

01 蓝海市场的热战

二手3Ｃ，可能是这个世界上除二手房和二手车外，最大的二手交易品类。

不同于二手房与二手车的高市场渗透率，二手3Ｃ行业在中国起步较晚，到目前该行业仅仅发展了十年时间。据灼识咨询(CIC)的数据，2015年至2020年，中国二手3Ｃ行业的市场规模由510亿元增至2252亿元，年化复合增长率高达34.5%。

（数据来源：灼识咨询(CIC)）

放眼未来，CIC预计五年之内中国二手3Ｃ行业的天花板就有望触摸万亿级别。未来五年，这一赛道将保持30.8%的年化复合增长率，至2025年达到9670亿元。显而易见，二手3C行业是一个渗透率很低的行业，仍有大量空白市场等待挖掘。

火热的赛道吸引了大量资本集中注入。企查查数据显示，目前我国现存“二手电商”相关企业共4.2万家。最近四年是“二手电商”的注册高峰，仅2020年就新增0.86万家，同比增长14.3%；今年前五月新增0.41万家，同比增长49.3%。

尽管入局的玩家很多，但整个行业的集中度却在不断提升。现阶段，国内二手3C电商主要被闲鱼、万物新生、转转三大头部平台瓜分。

CIC数据显示，闲鱼、万物新生、转转在2020年二手3C产品GMV分别为320亿元、181亿元、104亿元，分别较去年同期增长33.3%、73.8%和9.5%。

其中，闲鱼是交易规模最大的平台，而万物新生则拥有三家平台中最高的交易规模增速，相比之下，转转的增长不仅大幅落后其它两家，甚至大幅低于行业增速。

从模式上看，大致分为C2C模式和C2B2C模式两大类。C2C模式更倾向于开放，平台提供场景，买方与卖方直接沟通，让交易回归最原始的状态；C2B2C模式加入了平台背书，由平台作为中间人，承担品控、质保与售后服务一环，但适用品类有限。

闲鱼正是依靠C2C模式起家，涉及包括3C在内的各大品类；刚刚上市的万物新生则是垂类平台的典型代表，成功打通了整个3C交易的完整产业链。转转的模式则较为尴尬，处于两者之间，前景仍不明朗。

对于二手3C行业来说，资本的关注让整个市场更加活跃，但这并不意味着所有企业都可以高枕无忧。

尤其在万物新生成功上市后，越来越多的二手3C企业可能冲着上市目标努力而忽略了企业的良性发展。如果企业最终没有上市，那么可能遭到资本的抛弃，这正是目前这一朝阳行业存在的最大风险。

中场战事序幕已经拉开，从头部玩家身上投资者又能获得怎样的启示呢？

02 闲鱼：从闲置平台到内容社区

作为全国最大的二手综合类交易平台，闲鱼的优势人尽皆知。

阿里是中国电商界的顶流，虽然近些年电商行业竞争激烈，但其手中依然拥有淘宝、天猫两大王牌，再加上1688、考拉、飞猪等垂类电商平台，其在中国电商界的地位依然无人能撼，拥有最强大的流量优势。

闲鱼是阿里巴巴在2014年孵化的产品，主要为了打通整个电商闭环，通过闲置物品的交易，绑定用户。2016年阿里巴巴将闲鱼与拍卖业务合并。使闲鱼成为中国最大的综合类二手电商交易平台。

从创立至今，闲鱼的战略意义就大于其商业意义。阿里巴巴并没有希望从闲鱼身上赚多少钱，而是将其当做沉淀用户的重要一环。有闲鱼的存在，阿里就可以形成完整的电商闭环，汇集海量的用户，建立起坚不可摧的护城河。

基于这样的背景，闲鱼并没有将重心放在商业变现之上。

尤其在最近一年，“社区化”逐渐成为闲鱼的转型方向。

2020年10月底，闲鱼正式发布公告，直播业务、鱼塘业务等过去的重要入口相继被取消。截至2020年8月，闲鱼已有各类鱼塘超40万个。

鱼塘取消后，闲鱼设立了“会玩”取而代之。“会玩”是闲鱼APP主页下方新增的一级菜单，让大量社会用户的内容得以展现。重注社区业务，不仅能够让用户更加活跃，而且能够有效的增加浏览时间，从而沉淀更多有价值的数据信息。

近些年来，新消费崛起培养了一大批新兴品牌，正如很多商家说的那样，过去做好一个品牌需要三十年，而如今可能只需要三年。以小红书为代表的新兴电商平台成为这些新消费品牌的孵化器，闲鱼走出舒适区，探索转型内容社区，有效仿小红书的意思。

但与小红书不同的是，闲鱼拥有者自己的交易体系，C2C模式让其能够产生真实的交易体验。通过分享的方式，能够激发其他用户的购买欲望，从而驱动更多的交易达成。

转型内容社区，闲鱼相当于走出舒适区，从被动工具属性的平台转向主动出击的内容社区。

03 万物新生（爱回收）：打通生态闭环

刚刚上市的万物新生是过去一年国内GMV增速最快的二手交易平台。

招股书显示，截至2021年3月底的LTM（过去12个月），万物新生集团全平台成交的二手商品超过2610万件（不含京东备件库业务），同比增长46.6%。

同时，公司全平台GMV为228亿元（不含京东备件库业务），同比增长66.1%。在这个基础上，公司实现整体营收56.80亿元，同比增长49.4%。

作为中国最早入局二手3C赛道的玩家，近十年的探索实践让万物新生对行业发展路径有自己的理解。万物新生创始人陈雪峰认为，二手3C跟二手房和二手车一样，都是供给驱动的行业。

基于这样的特性，实际上二手3C平台的核心竞争力主要有两点：其一是交易场景；其二是供应链。这两点之中，供应链能力尤其重要。

与闲鱼和转转相比，万物新生在供应链体系中持续投入了大量的资源。具体而言，万物新生建立起包括回收、检测评级、分销及零售等串联产业链上下游的一体化业务链条，辐射C端、B端、海外市场。

在回收端，万物新生拥有全国最大的消费电子产品回收平台爱回收。

目前，爱回收的回收场景已经覆盖线上、线下。线上方面，爱回收已对接京东、华为、小米等电商和手机厂商垂直渠道。线下方面，截至2021年6月底，万物新生集团在全国经营超过800家线下门店。回收类别集中，手机占了近七成份额。

在检测和评级端，万物新生通过自动化、智能化技术，不断提升检测准确性和运营效率，将单台机器流转时间压缩在3天内。

在销售端，万物新生拥有拍机堂和拍拍平台两大核心品牌，分别针对B端市场和C端市场。

拍机堂是全国最大的二手3C产品B2B交易平台，聚集超过11万商家。拍拍则是全国最大的二手B2C零售平台，全面承接京东商城所有的二手销售业务。

从回收端到检测评级端到销售端，万物新生建立了完整的供应链体系，从而打通了“C2B+B2B+B2C”的一体化货物流通平台。深耕二手3C行业多年，让万物新生沉淀了丰富的质检定级经验和数据，多年累积的能力是强有力的背书。

万物新生的C2B2C模式，让3C产品的二手交易逐渐规范化、透明化、高效化。未来二手3C平台的竞争，不是单点能力的竞争，是一体化平台的综合能力的竞争。

对于二手手机这种非标资产的交易而言，是需要完整供应链支持的。前端供应链保证获客的效率和交付的体验，后端供应链保证成本的控制和货品的质量，完成整体交易闭环。

完整供应链的体系虽然加重了万物新生的资产，但同时也让其在行业内的话语权大幅增加。

7月15日，高盛、美银、华兴在万物新生集团首次覆盖报告中，均给予买入评级，12个月目标价分别为20.8、20.0、19.0美元/ADS。其中，高盛分析师看好万物新生提供的供应链基础设施服务，以及公司定义行业标准的能力；美银报告也提到，看好万物新生的市场地位和行业基础设施能力。

04 转转：战略漂移，前路未知

几乎就在万物新生上市的同时，转转也宣布完成了最新一轮D1融资，融资金额1亿美元，由小米领投，此次融资距离转转上次融资仅过了两个月时间。频繁在资本市场融资，转转急于上市的心情已经溢于言表，但融资并不能掩盖转转本身存在的问题。

战略摇摆不定，虽然屡获投资，但转转却依然在探索前方的道路。具体而言，转转在过去犯了三个错误：战略漂移、供应链缺失、定位割裂。

转转成立于2015年，最早是由58同城的58同城二手频道升级而来。2017年，转转获得腾讯2亿美元投资，并在次年接入微信钱包“九宫格”入口，由此微信的流量成为了转转最核心的竞争力。

腾讯社交的流量优势无需多言，京东就是在接入腾讯“九宫格”入口后获得了飞速的增长；同程艺龙在接入“九宫格”后，也始终通过收割腾讯流量红利建立优势。与他们相比，转转可谓将一手好牌打的稀烂。

起初，转转寄希望于依靠腾讯的流量去对抗闲鱼，因此在早期开启全面对标闲鱼的全品类C2C战略。

但单纯的流量是很难转化成交易的，尤其在闲鱼在2016年建立“鱼塘”社区文化后，更是直接对转转产生了致命冲击。

迫于生存压力，转转在2018年开始放弃全品类，改为专攻垂类路线。先后推出转转有书、切客等项目，进军二手书和二手潮品领域，但始终没有找到突破。

据艾瑞咨询数据，2018年6月~2019年5月这一年时间里，转转的月活跃独立设备数从1318万下降至652万，用户数出现腰斩；反观闲鱼2019年5月底的用户数为1434万，是转转的两倍。

2019年，转转开启第三次转型之路，将发展方向聚焦于二手3C市场，并在2020年5月收购二手手机B2C平台“找靓机”，转型成为二手3C垂类电商。但收购之后转转的月活用户却在持续下降，最近两年的降幅更是达到40%。

尽管在收购“找靓机”后，转转的发展开始愈发聚焦，但在拥有腾讯强大流量支持之下，转转依然取得如此表现，战略的频繁漂移让市场对其未来的发展充满质疑。

同时，在如今整个移动互联网都面临流量见顶的情况下，低频垂直电商获客成本越发高昂，习惯了通过大量采买流量进行获客的转转，也走到了两难时刻：不投放广告，就没有增长。如果要增长，就要大规模投放消耗资源，更无法构建起供应链能力。

而对于后续增长而言，如果仅建立在流量之上，而不考虑如何给用户提供更好的服务，那么再多的用户也是无法留住的。因为用户没有体验到“AHA时刻”，没有继续使用平台服务的理由。

对于二手3C垂类平台而言，其提供给用户的核心价值就是如何快速解决信任问题，方便快捷的促成交易。从本质来看，二手3C垂类平台还是供应链的竞争，这绝不是一朝一夕就能建立起来的，需要平台长期积累。

从万物新生身上，投资者深知供应链对于二手3C的重要性，但这却正是转转长期以来欠缺的。供应链属于重模式，而在过去转转则是一个完全轻资产运作的平台，想要在短短两年时间内追上万物新生多年的积累，显然并不太现实。

为了迅速追赶，转转在验机服务上选择自营与加盟并举的模式。这种模式的好处是速度更快，但缺点则是加盟商的品质无法控制，很容易出现质量问题。

相对标准化的商品交易来说，解决信任问题对于促成二手交易显得更关键，也更复杂。因此，二手3C平台最核心的价值也正是巩固供应链根基、建立信任交易，为买卖双方提供一个可以交付信任的场所。

但就目前而言，显然转转并没有将精力放在这一方面，供应链的缺失让其并不具备核心竞争力。

最后，转型之后的转转其实存在极为明显的定位偏差。目前转转的定位是“国内唯一独立的面向消费者端的综合型二手电商”。但实际上，目前转转本质做的是二手3C垂类的生意，而讲的却是全品类的故事。

究其原因，从数据上看，转转短时间内是无法在二手3C垂类业务上对标万物新生的，只能选择“避其锋芒”，向资本市场去讲对标闲鱼的故事。

但策略上的小聪明可能会成为转转的最大掣肘，因为无论在消费者眼中还是投资者眼中，二手3C平台与二手全品类平台之间都有明显的认知差异。企业转型，也并不是收购一家公司那么简单，而是真正构建起核心竞争力，为用户和行业贡献价值。

转转屡获融资是好事，但与急迫上市相比，如何找到未来的发展方向才是管理层应该考虑的核心问题。很多时候快并不是一件好事，夯实基础往往更加重要。

05 下半场的启示

至2025年，中国二手3C市场有望达到万亿大关。行业快速增长之下，整个行业有望展开更加激烈的下半场争夺。

2018年6月，日本二手交易平台Mercari在东京证券交易所上市，首日股价飙升76%，此后股价更是完成翻倍。Mercari是日本最大的C2C平台，其模式与闲鱼类似，但用户体验却被闲鱼完爆。

之所以Mercari如此被市场看多，主要是因为在日本二手交易一门赚钱的生意。

日本经济曾经增速极高，当人们收入增长，消费就成为唯一的理由，因此一度日本是世界上消费能力最强的国家之一。但在日本楼市泡沫破灭后，整个社会的经济陷入停滞，直接导致人们不得不将之前买的东西出售“回血”。

再加上，日本本身对旧物处理有着严格的规定，这就导致日本的二手回收行业十分发达，由此也孕育出Mercari这样的独特平台。据悉，在日本二手电商总体市场中，Mercari的占比超过70%。

日本“闲鱼”Mercari的成功表明，C2C模式是可以走通的。另一方面，万物新生上市也得到了市场的认可，这就表明专注于垂直市场的C2B2C模式也是可以获得成功的。

从Mercari和万物新生的情况看，战略聚焦才是最重要的。尤其是对于还没有上市的公司，在急于规模扩张的同时，更重要的是需要积累企业的核心竞争力。无论是二手垂类电商，还是二手综合平台，都应该保持战略的专注度。

另一方面，持续的战略聚焦也会让资本对于企业的发展有着更加准确的认知，无论是投资者还是用户，都会更青睐于自己了解的东西。

总体来看，中国二手回收行业未来可期，整个市场将会延续高速增长趋势。但同时，随着资本的不断注入，行业的集中度也将持续提升，优秀的公司才能获得更大的市场优势。

谁能够成为这个行业最终的赢家呢？虽然短时间内可能暂无定论，但保持战略专注度肯定其必备的能力。对平台而言，切不可左右摇摆，战略漂移。（阿尔法工场）

二手车是汽车界中一个神奇的存在在人们心目中，人们对二手车的印象和看法自然无法和新车相比，但其实有些二手车的性价比要比人们想象中要高得多，只不过这样的二手车是非常零星的存在，人们要有相当的运气和识别能力才有可能遇到。这不，有位小伙就非常幸运的遇到了一辆性价比极高的二手车，懂车的人一看都说他赚大了。

这便是小伙入手的那辆二手车——三菱帕杰罗(参数|图片)V33。他仅仅花费了两万块就将它买回了家。原因是这辆车确实有着不小的车龄了。97年上市的它到现在已经有二十年的历史。

但是它各方面的表现当真让人们不得不服。外观方面，虽然说这是一辆二手车，但是它外观的崭新程度都足够让人们将它看做是一辆新车，可见前车主将它保养得很好。线条流畅的车身、条纹进气格栅等等，这些设计都是时下非常流行、受人们喜爱的。

内饰方面，入目可见的崭新程度和有档次的设计不禁让人们眼前一亮。大概是后来又经过修饰设计，不然不可能在经过二十年之后依旧保持得这么好。在小伙看来，它既显高端，同时还满足了人们对于空间宽敞整洁舒适的要求，可谓是优点多多。

动力方面，作为一辆硬派越野SUV，它强大的动力实力是许多人有目共睹的。因而，这有成为了它身上吸引小伙的一大亮点。

小伙美滋滋的把这辆车入手，开回家之后，朋友一看，纷纷羡慕，连连夸小伙遇到了一辆好车。作为以二万价格入手的二手车，再结合它各方面的表现，在人们的心目中，这辆车无疑就进入了高性价比车之列。难怪朋友直说小伙赚到了。（华星圈）

我们都知道二手车行豪车很多，其实需要垫付很多资金，收二手车也是一门技术活，倘若看走眼的话那么可能就赚不到什么钱，因为车价贵了没有人买，还浪费了现金流，这样对公司肯定是不好的，所以很多车商在收车时都会经过很全面的考虑。热门车型很好卖，但是冷门车型就不好说了，冷门车型是具有两面性，倘若没有人要的话那么卖出去的可能性就很小，那么二手车商有没有“失算”过呢？其实是有的而且很多，我们现在看到的这辆车就是一个案例。

这辆复古的老爷车就是上海一家二手车行老板在两年前花了240万元收来的，造型复古，很多人都没有见过，说实话对于喜欢收藏的人来说它绝对很有吸引力，但是价格太高，一般人不会买的，这辆车收来已经2年了，其实一年前此老板就打算把这辆车转手卖掉，但是卖了近一年了还是没有人愿意买，现在降至半价，也就是120万元还是没有人愿意买。

这是2010款的爱雷德5.7L 手动挡，当年落地价格很高，很经典的一款老爷车，卖给有情怀的老板，这辆车复刻了1967年福特，手动变速箱，搭载着5.7L排量V8引擎，动力表现绝对没得说，外观造型很有韵味，有人认为它漂亮也有人持相反看法，每个人的审美不同，因此不好下结论。

再来看看这辆2010款的爱雷德的驾驶室，驾驶室采用了上好的真皮包裹，很有质感，现代化的工艺，上个世纪的内饰造型，当然它的机械性能是最新的，机械素养很高，毕竟它是跑车，只是造型很复古而已，但是一脚油门下去推背感极强，我们有幸试驾了这辆车，那种机械素养很好。

它是小众车型，绝大多数车友都没有见过这辆车，价格极高，两年前花了240万元收来的，玩了一年后打算把它转手卖掉，从一开始的200万元降到160万元再到现在120万元，来看它的人很多但是愿意买的就很少了，都说价格很好，或许懂车的人很少，可能大多数车友都表示有120多万元买辆奔驰S450也很好；这车商表示自己真的失算了，导致200多万元的现金流被限制，真的有点亏。

（拉斯夫纪）