汉兰达

对于大多数刚拿到驾照的车主而言，基本上计划入手一款代步型汽车，以便用于上下班出行使用。而谈起买车的问题，车主们也都会选择去4S店看车，毕竟4S店是集汽车销售，汽车售后保养为一体的销售商。但是随着如今汽车市场竞争持续加大，再加上汽车市场鱼龙混杂，不少消费者买新车的时候，难免会遇到一些“库存车”。为何说买新车的时候不建议买库存车呢？这主要是多数库存车存在着不少的安全隐患，以及繁琐的售后维护问题。那么怎样避免买到库存车，你只要掌握一个小技巧，便可在5秒钟内轻松辨别库存车。

作为汽车上库存车的概念，顾名思义是指汽车自生产出厂后，由于各方面的原因而没有顺利销售出去，并且生产时间已达到了6个月以上的车型。尽管说库存车也不影响正常使用，只是说和新车相比较的话，或多或少会存在个别的差异。我们都知道发动机机油是有使用期限的，通常为本年或5000公里的路程，假若是一台半年以上的库存车，哪怕是车辆没有上路行驶，机油或许就已经变质了。最后当发动机的机油出现氧化变质以及污染变质，再加上机油添加剂的降解、失效作用，驾驶这类机油变质的库存车上路，最大的隐患就是对发动机带来严重的损伤，后期维修成本自然会更高。

而作为库存车而言，还会存在多方面的车辆损伤情形，就拿车漆来说，由于4S店的新车基本上是露天存放的，当车辆置身于风吹日晒的露天环境中，可想而知会对车漆带来巨大的损伤。众所周知，汽车的车漆最怕酸雨、树叶、鸟粪，以及尘土的腐蚀，一旦车漆长时间内腐蚀后，后期的维护成本也十分高。另外，由于库存车长时间放置在那里，无论是车体对轮胎的单一部位负载损伤，还是汽车的蓄电瓶及电路系统，都会产生巨大的老化损伤现象。当消费者驾驶着一台有损伤的库存车上路，若遇上恶劣的天气后极易引发安全隐患。

当我们弄明白库存车存在的巨大隐患后，相信大家在买车的时候，宁愿自己多花费一点车款，也不会为了图便宜选择一辆库存车吧！但是从另一方面来说，假若4S店的销售情况不太乐观，偏偏又积压下来了一大批库存车，若没有销售出去就只能自己亏钱了，最终这类库存车或许也只能由消费者们买单。因而作为买车的消费者们而言，当在购置一台新车的时候，一定要细心查看新车的每一项参数，避免购买到4S店的库存车。谈到这里，我们就不得不学习一点买车的小知识，避免在买车过程中买到一台库存车。

其实辨别一台新车是否为库存车的方法很简单，最直接的方法就是查看车辆铭牌，通常在副驾驶的门框边上，或是发动机舱内部，会有一块黑色的车辆铭牌标志。当我们找到这个汽车铭牌后，就可以清晰地看到这款车辆的信息，如汽车品牌生产商，限乘人数，整车质量、功率等，最重要的一点当然是车辆制造年月了。只要车辆铭牌上制造时间不是太久，没有超过6个月以上就初步排除了库存车的问题。（小小明说汽车）

随着新能源汽车的普及，越来越多的消费者在换车的时候，都开始考虑买一辆绿牌车。不过，现在很多纯电动汽车或者插电混动车型的价格都不便宜，动辄几十万的价格的确是让人有些舍不得。因此，很多买过二手燃油车的消费者就将目光放在了二手车纯电动汽车上，毕竟大家都知道纯电动汽车不保值，二手车电动汽车的价格非常便宜。有的原本20万的纯电动汽车，开几年之后的售价可能还不到5万元。

讲真，如果你有这样的想法，我劝你要慎重。虽然二手纯电动汽车很便宜，有的还不到5万元，但是依旧不建议大家买。想知道其中的原因吗？接下来就一一为大家道来。

第一点：享受不到首任车主福利

不论是早些年的电动汽车，还是如今的很多电动汽车，在买车的时候，大家都会享受到一些首任车主福利。比如现在很受欢迎的比亚迪汉就给予首任车主三电质保和免费保养等诸多福利。可是，如果你买了一辆二手比亚迪汉，很多福利是享受不到的。这点不止是比亚迪，即便是其他电动汽车也是如此，尤其是早些年的新能源汽车，首任车主的福利更加丰富，而第二任车主可能啥也享受不到。

第二点：车辆续航降幅问题

纯电动汽车的续航问题一直都是很多车主比较纠结的，而二手纯电动汽车的续航更是让人担忧。大家都知道，纯电动汽车开久了，电池会大不如前。新车的电池续航即便是打了一定的折扣，大家也往往能做到心中有数。但是二手电动汽车由于上任车主未知的使用情况，很难判断这款二手电动汽车的实际续航能力。可能有网友会提出验车，我只能说一句，纯电动汽车不是燃油车，很多东西都是有猫腻的。

第三点：车辆安全性存疑

很多人说电动汽车很安全，对于新车，我同意这样的观点。但是关于二手电动汽车的安全性，我个人还是保持怀疑的，因为不确定车况。还是那句话，电动汽车和燃油车不同，大多数电动汽车都涉及多套电路，其中只要有一环出现问题，后果都是很严重的。即便是验车机构检测二手纯电动汽车的时候，也不可能每一条线路都检测吧。举个简单例子，家里的电视用久了还会出现问题，风吹日晒的纯电动汽车的线路真的那么安全吗？

第四点：电动汽车技术升级速度太快

最后说的一点则说电动汽车的技术换代速度问题，二手车市场上看到的电动汽车的车龄虽然只有3、5年，但是其使用的技术和今天的纯电动汽车相比，差距属实不小。不用说其他品牌，单看比亚迪3年前的电动汽车和如今的比亚迪汉等产品相比，差距有多大，大家应该就明白其中的道理了。比如当年的电动汽车的实际续航可能只有不到300公里，但是如今的产品早已突破500公里。

看到这里，你还会选择二手纯电动汽车吗？讲真，贪小便宜吃大亏，二手纯电动汽车真的不是很值得考虑，哪怕价格很便宜。（川雨玩车）

随着新能源技术的快速发展，不论是自主还是合资品牌都纷纷涉足电动车领域，奔驰、宝马等几大行业巨头宣布2020年之后旗下所有车型都提供电动版本，更有甚者，丰田公司在2017年的时候就宣布将会在2025年的时候全面取缔燃油汽车，这也是未来汽车发展方向。大部分的消费者目前也是抱着油价贵，电动车更经济实惠的态度把目标转向电动车，但真的省钱了吗？

遥想当年电动车刚出世的时候，什么颠覆眼球，改变认知等等舆论层出不穷，但如今电动车的保值率低的离谱，一年车龄贬值近40%，很多二手车贩都不敢打它的主意，到底是什么原因造成这个现象的呢？

我们可以看到，除了作为行业领头者的特斯拉保值率还能看，其他车型像、腾势等等的保值率都惨不忍睹。

罪魁祸首就是电动车的动力电池。电动车最核心的就是动力单元，也就是电池组，其价格非常高昂，买电动车其实就是买个电池送个车壳。燃油发动机有寿命，电池也有寿命，但是电池寿命衰减的更快。使用温度、驾驶习惯、充放电截止电压都会对电池的寿命造成影响。

首先说温度，电池和燃油发动机不同，温度是电池的天敌，低温会让电池内部反应活力下降，缩减电量；而高温会直接让电池寿命急剧下降。然后是驾驶习惯，驾驶习惯对电池寿命也有不小的影响，温柔驾驶还好，一旦暴力驾驶的话会加剧电池损耗，电耗飙升。“地板油”对于燃油车来说都是不好的驾驶习惯，更别说电动车了，所以正确的驾驶习惯应该像初恋般温和。最后是充放电截止电压的问题，充电截止电压越高，电池副反应越剧烈，导致电池寿命越短。

种种原因导致了电池的使用期限不长，而且目前的技术还不能解决电池随着充放电次数的增加，电池容量衰减的问题。我国目前的标准是，电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准。这么算下来，国产电动车最多上千次，也就是说一般情况下用个3年到5年，电池就差不多达到报废标准了。更换电池的成本太高，一般消费者是几乎不会接受的，再加上，买新电动车可以享受政府补贴，而更换电池是没有的，所以二手电动车更换电池的费用，甚至会比车价更贵。

加之新能源技术的飞速进步，落后的产品一直被淘汰。电动车市场本来保有量就小，需求量也都是一牌难求的一线城市，淘汰下来的二手电动车更多只能销往需求不大的其他城市，所以别说保值率的问题了，二手电动车能不能卖出去都是个问题。电动车的贬值速度比汽油车要快的多的多。

所以说电动车的经济性不一定划算，前期和使用期间可能会比较经济实惠，但几年之后，电池老旧了，付出的代价可比燃油车型要多的多！虽说未来肯定是新能源的天下，但现在技术还不成熟，没达到质的飞越，最近十年都不会取代燃油车的。只有在未来新能源技术发展到一定阶段，全面普及电动车，市场保有量足够多的时候，相信就会有不一样的结果，就当下来说，能安安稳稳、顺顺心心的出行对于老百姓来说就已经足够了。（小蛮型）

随着保有量的增加，电动汽车也是越来越多，保有量的增加，购买的人也是越来越多，那么随之而来的就是更新换代，更新换代的电动汽车一部分会经过流转进入到二手车市场，一部分更新换代的电动汽车会进入到报废的阶段，以纯电车为主的二新能源车已经逐形成气候,但是最近有人建议不要买二手纯电动汽车，这是为什么呢？

二手电动汽车在价格上面比新车和传统的燃油车都要便宜很多，一些“略高品质”国产电动车保值率整体都不容乐观，根据相关数据的统计，电动汽车五年保值率基本在个位与20%之间浮动，按照总价来说，这样的价格都是打骨折级的折扣。按照10万的电动汽车价格来算，五年下来价值两万多一点，虽然价格便宜，但是不建议购买。

二手电动汽车不能买的因素有很多，最主要的是二手电动汽车电池衰减等没有办法确定的，同时按照电池的衰减来算，二手电动汽车买了也不划算，目前国家规定，在保质期内，电池的性能出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。而部分的车企有附加的条件，对于电池的质保等方面只限于首任车主，那么作为二手电动汽车车主来讲也不划算，同时接手的车辆还是几年前的技术，包括电池等都和如今的车辆技术不符合，在后期用车的时候也会带来一定的问题。

总之，二手电动汽车虽然在价格上面看似便宜，但对于二手电动汽车还是存在很多的问题，二手电动汽车的电池使用寿命越长，续航能力越差，如果一旦买到电池衰减严重的车辆，那么换一套电池再加点钱可以买个新的了，那么也就是图便宜买的车算下来反而不便宜了。所以有这个买二手电动汽车的钱，那么还不如买一辆新车。（侃聊车吧）

汽车作为我国现在主流的交通工具之一，在近二十年出现爆发式的增长，不过，在近两年，汽车销量却不增反降，导致不少库存车的出现，其实每个行业的产品，都会出现库存的概念，这类产品大多以大打折扣优惠处理的方式清空，那汽车是怎么清理库存的呢？我们来看看，卖不完的库存车，最后都怎么处理了？相信很多人都猜不到。

处理方式一：优惠卖给消费者，其实汽车和其他产品也一样，也会选择低价清仓处理的方式，在很多4S店，如果遇到客户预算不够的情况下，业务员就会推销带有折扣的车辆，而这些车辆就是库存车，不过，一般能被销售员承认是库存车，时间都是比较久的，内部零件可能出现问题，车主在选购的时候一定要在优惠和风险的选择上平衡清楚。

处理方式二：内部员工购买，在很多车企上班，都能享受到购车员工价，而且还可以让家属也能享受，看似是捡了一个大便宜，但是，很多库存车就是这样清理掉的，如果有亲戚高速你可以员工价购车，还需沟通确认好。

处理方式三：二手车处理，如果以上两个办法，还没有达到清理库存车的任务，很多车企就会和二手车商合作，把车直接处理给他们，这样可以让选购二手车的消费者，以二手的价格买到一辆外观全新的新车，消费者开心，二手车商赚到差价，车企也达到清理掉库存的目的。

处理方式四：拆卸可用零件再次使用，如果以上方法，依然处理不掉库存，车企只能含泪拆掉有用的零件，然后对应地售卖出去，这种方式，是亏损最多的方法，很多车企也不情愿采用。

以上就是主流的几种处理库存车的方式，对于库存车，因为很多都是放置了相当久的时间，所以，选购库存车之前一定要做好心理准备，如果不接受库存车，买车的时候，我们可以通过生产日常来判别是不是库存车，防止被销售人员忽悠。（汽车之家车家号）

提到二手车，可谓是在这几年兴起的热词，不可否认相对于新车的价格，二手车的物美价廉被不少消费者所认可，毕竟经过了疫情的我们，深深知道这年月省钱才是硬道理！于是，作为经济润滑剂的金融产业，在这两年也在二手车金融上融会贯通，居然把一个濒临红海的产业生生做成了金融维度的万亿蓝海市场，可退去那些华美的外衣，整个产业到底如何？消费者又是那些需要注意的地方？今天我们就来聊聊！

首先来说一个大概念，所谓的二手车金融不仅仅是二手车贷款那么简单，随着这两年大量业外资本的进入，以及二手车市场的规范发展，二手车金融产业在二手车流通、汽车消费、维修整备的各个环节中所涉及到资金的融通。简单地说，就和新车市场的贷款服务几乎没有差别，包含经销商（经纪公司）的库存融资，贷款给消费者（消费贷款）两大类，当然后续还延伸出了二手车融资租赁贷款服务等分支，所以一提到二手车金融不能简单的认为是二手车消费贷款。

其次、万事都先从资方开始说起，之所以二手车金融能风生水起，就是在于资本的看好，而资本看好的原因就是在于目前在中国目前的市场环境下，金融机构做二手车金融是一个非常不错的选择。

第一：风险相对较低，可能有人不认同，其实相对于银行其他资产如房屋抵押，二手车贷款肯定是风险高的，但是相对于被打击的P2P贷款、普惠金融的小微金融、手机消费贷等等而言，二手车的风险就要低很多，毕竟还有个车可以用来做抵押，还可以安装相关的GPS，方便日后追踪，即使用户不还款，仍旧有退身步！

另外，二手车金融的风险点还有二手车的特殊属性，一车一况，手续和交易流程较长，所以新杀入的势力总是会按照前辈或者先烈的足迹脚步摸索而来，通过这两年的磨合和学费，只要做好了风控和相关的辅助手续查验，车辆残值估算等等，安安全全的放款还是很有保证的。

另外还有一个风险点就是金融圈里面常遇到的人，如何搞定购车人或者借款人，这就要看各家势力的自身能力了，简单来说就是获客和风控。粗略看上去，只要搞定了二手车商，自然平台就不愁客户上门，但是真正的难题是，车商会在交易过程中，把控真正的C端消费者，他们手上会有多家金融公司的产品可以推荐，二手车金融的灰色一面就此展开，哪家的审批速度快、哪家的返佣高、哪家的服务态度好，车商就会推荐用哪家的金融产品，所以为了最终的成交效果，有些势力进来之后，盲目提高通过率，自然到后期坏账压身、逾期过多，只能黯然退场，所以一定要把握好风控尺度，牢牢掌握自己的主动权，控制好借款人和获客。

第二：利润的驱使。随着这些年新车交易量的下滑，以及各家势力竞争的加剧，造成相对单车买卖的利润陆续下降，于是车后市场包括二手车、维修保养、金融等等纵深市场已成为新的利润增长点，所以针对二手车金融，普遍采用低首付+长贷期+手续费+GPS安装费等复合收费模式，确保最大限度的利润空间，这样的收费模式经过了几年市场的校验，以变得相当成熟，另外，很多势力还会绑定保险、维修等等超融的金融产品。

此外，就资本方来说二手车金融库存融资和二手车消费贷款，普遍来说前者的把控更为容易，毕竟经纪公司的商户都不愿意用自己的钱来做经营，喜欢让出一部分利润来做贷款，用于减少收车压力，而在车辆收过来规整之后，再卖出后可以归还贷款，一般都是按照日息来计算，这样的贷款相当划算。而普遍消费者所接触到的则更多为则是二手车消费贷款，这个是针对消费者的信用贷款，一般市面上的贷款金额最多在车价格的70%，然后贷期一般都会选择2-3年期的产品，不仅仅消费者合适，贷款平台、商户等也比较可以认可！

再来就是要说到大家比较关心的二手车金融消费者，可以用千奇百怪来形容，其实没有任何歧视的意思，只是这真的是现状。之所以会选择二手车多半还是看到了价格优势，而会选择二手车金融的，也更是觉得物美价廉折上有折，不仅仅是一个精打细算，还多少有些“穷”的意思。但是即便是二手车消费，仍旧有着新车消费的服务诉求，于是虽然不懂金融知识，但是一定要明白消费，车况透明，都成为二手车消费的主旋律。

所以常去市场中溜达，经常会看到各类人群形形色色，挑选的二手车更是五花八门，买卖的结果也是各家有各家的特色，唯一的相同点就是二手车金融的普及率越来越高，要求贷款服务的消费者和库存融资的经纪公司老板也越来越多，而就消费者而言，在做二手车金融贷款服务的时候，一定要切记如下几点硬核知识：

第一、 贷款金额解释要清楚：

做了多少贷款，合同上就要明确说明，并且消费者并不是只签署一份合同，包括车辆买卖合同（过户合同）、贷款合同，还有一份服务协议，这是消费助贷的通常办法，虽然都是制式合同，但是一定要看清楚关键的贷款五大要素，分别是贷款金额、还款周期、首付金额、尾款方式、贷款利率这些信息。

第二、月供的问题要问明白：

不同于房屋贷款，汽车贷款普遍采用的是等额本息的还款方式，毕竟每月还款固定，销售好算消费者好记，但是要问清楚贷款利率和还款日期等信息，这样能够让自己早做准备，毕竟这日子口逾期可不是闹着玩的。

第三、 提前还款多了解一下：

毕竟汽车贷款的周期不是很长，一旦手上有了闲钱，提前还款也是有可能的，但是部分合同规定，不允许用户提前还款或者12个月内不允许提前还款，所以一旦提前还款能否出现啥违约金等问题，毕竟这是圈子里面避不开的话题。

第四、低首付的套路：

通过二手车市场的观察，很多时候车商口中的车价格可谓一天一个价，所以一旦确认了买卖心态和贷款服务，很多车商会通过做高车价+低首付的方式，让消费者无形中又掉入了一个小坑。比如原本10万元的车，需要首付3万，贷款7万。现在车价抬高到12万元，贷款8.4万，首付只需要1.6万了，而且有些金融平台的产品，更是能连首付都包含进去，别说低首付基本上就没有首付了！但是这种做高车价的模式，可以将车险、GPS费用等都融入到贷款中，可以说消费者开心，车商也开心，殊不知本来一台车消费者还可以有足够的经济实力支撑后续，包括首付和贷款，做高了车价格之后，还款的压力会增大不少，于是对于车商来说不需要承担任何风险，最后贷款是否逾期完全是由消费者和金融机构来承担了，面对这样美丽的糖果，咱们还是要冷静面对。

最后、说一下大的形势，随着二手车金融产业的竞争加剧，相关的政策也陆续出台，势必要迎来大浪淘沙的过程，而小金融机构如果拿不到足够低的资金或者足够多的热钱的话，那么很难占据一席之地，慢慢就会玩不动优胜劣汰下去，尤其是这种低首付高贷，给车商高返点的模式，也势必会受到冲击，而产业的监管态度也会趋于严格，尤其是在这两年随着政策的出台，尤其是二手车交易方向的策略调整，二手车购置税等政策的上马，净化了二手车交易的环境，在一定程度上减少了产业经营的灰色地段。

最后的最后，二手车金融从总体来说是一把双刃剑，毕竟可以通过金融产品让更多的家庭提前实现汽车梦，更能方便出行，周末交友，提升了生活质量和生活半径，但是一些金融机构通过二手车交易的灰色地段，让消费者无形中背负了不少负担，势必会让大家对于刚刚起步的二手车金融产生抵触情绪，高还款月供、违规拖车、上征信黑名单等等，这些恶劣的行为，都是同行所不齿的做法，所以面对消费者仍旧需要培养和再教育，面对产业仍旧未来可期，希望消费者理性消费，希望从业者慎言慎行，都不要被眼前的利润冲昏头脑，大家一起努力，为更好的明天添砖加瓦，共铸辉煌！（哇哦说说）

二手车金融是汽车金融服务里的细分领域，通常指二手车车源采购、仓储、终端交易、延保等过程中对经销商和消费者所提供的金融服务。本文主要针对二手车经销商在日常业务经营中的库存融资、消费贷和融资租赁做现象剖析和经营建议。

二手车经销商库存融资体系的建立

从目前市场情况来看，二手车商周转的资金一般来自银行、民间借贷、小贷、担保或者汽车金融公司。一般而言，银行可以提供给车商50—200万的大额信用卡，但也只能满足临时性的用款需求，金额更大的需求则需要以企业经营贷的模式进行，但是这不仅需要固定资产抵押而且周期会比较长；民间借贷的融资成本高，额度有限且具有不固定性；担保或者小贷模式则需要对车辆进行抵押、移库，而这会对车辆销售产生影响。

目前国内二手车交易80%以上为独立的二手车经销商掌握。而中小车商在中国车商总数的占比又在80%左右。这些车商在库存融资时，对于资金到账的时效性要求非常高，同时为了不影响销售大多实行的的是给车商给金融机构抵押登记证、金融公司对车辆进行检测登记，车商如果卖车则将登记证还给车商进行过户，在授信额度之内调整车辆，做到车辆不移库。

库存融资对经销商来说，二手车金融的助力意味着其资金更加充裕，周转能力及获取车源能力更强。但库存金融是把双刃剑，是“成也萧何败萧何”。近几年也出现了很多二手车经销商因为资金链断裂，不能按时还款，被金融强行扣车，直接导致崩盘的案例。所以二手车经销商在用二手车库存融资的时候需要关注几个核心点：

1、首先是库存融资机构的选择

二手车从收购到销售按照目前的中端车平均库存周期在30-45天，有较长的资金压力，如果融资机构业务不稳定，会对企业的正常经营造成很大的影响。建议选择资金充足，库存融资业务相抵稳定，有较强的储备资金，不能刚放款过几天就说要调整业务方向要抽回资金，造成企业经营资金压力。建议选择库存融资的金融机构：第一车贷、人人金融、易鑫金融、优信金融、备胎金服等。

2、库存融资的利率

车置宝“置车贷”、优信拍“如意袋”等拍卖平台推出的针对平台会员成交车的金融产品利率就相对较低。而金融平台的利率一般在月息一分左右到一分五。以20万的车为例一个月利息就2000-3000元，所以做好销售预期和成本核算很重要。

3、放款的时效性

优质的二手车车源作为稀缺资源，“一手交钱一手交车”“现金交易”的特点决定了付款速度快、手里有钱就有可能收到好车。如果一家金融公司放款速度过慢会对公司资金流产生较大的影响，目前一般金融公司都可以做到当天放款。所以在签署协议时要强调说明。

4、关注回款方式和回款周期

目前库存融资一般按月计息，根据车商资质给二手车经销商进行授信，授信额度内循环使用，放款时先扣除利息和手续费，也就是贷款100万，要先扣除利息，实际到手并不是100万，这样其实对经销商而言，可使用资金会减少。有的是先息后本，每月固定还款利息，到期一次性返还本金。对于回款周期的掌握则有助于加强企业现金流管理，不至于因为到期还款造成现金的短缺，人为制造经营压力。

5、建议库融资金占比不超过总资产的50%

作为二手车企业库存融资来讲，一定是专款专用，建议只限用于扩大经营规模，不能挪作他用。这在和金融公司签署协议时，金融公司也会有相应的要求。做库存融资的本质是加强企业现金流，扩大经营规模，加快资金周转速度。更重要的是“身体力行”，根据自己的实际情况，不能盲目扩大。原本一个月就做30台车，拿到钱之后一下就想扩大到做100台，但是销售又跟不上，最终导致资金链断裂。建议安全的库融资金占比不超过总资产50%。也就是保持自有资金在50%以上。

6、鸡蛋不要放在一个篮子里

目前市场上的金融公司很多，会根据企业经营状况进行授信，一般在100万-500万左右。如果确实需要资金，建议鸡蛋不要放在一个篮子里，多找几家金融平台授信，这样不至于一家平台抽取资金时，导致崩盘。

7、规范经营，提高金融公司授信额度

尽量把收车、卖车的进出款项相对集中管理，做好资金台账和车辆出入库管理，金融公司在审核相关手续材料时，正规经营合法经营可以帮助企业拿到更高的金融授信额度。

二手车实体经销商在辛苦经营的同时，也要紧随二手车资本的步伐。巧用库存融资，借鸡生蛋，利用金融杠杆，快速发展壮大自己。（烤鸡翅）