汉兰达

眼看“金九银十”就要到了，北京段先生手握还有四个月就要到期的小客车指标，开始了茫茫购车路。为了找到一辆心仪的二手车，自嘲“有闲没钱”的他把北到亚市、南到花乡的几家二手车市场都转悠了一遍。一番询价后他发现，部分意向车型的价格比五一期间还涨了一些，个别超短车龄的准新车价格竟然超过新车。“失策了！”段先生无奈地说，“都说下半年车价比上半年低，今年怎么这么反常？”

今年以来，二手车市场强势复苏。中国汽车流通协会发布数据显示，上半年，我国二手车交易量达到843万辆，较去年同期增长了52.9％，是近年来二手车市场的最好成绩。对此有业内人士分析指出，新车市场受“芯片短缺”影响，供给不足，导致提车周期变长，很多消费者将目光投向“立等可取”的二手车市场，让“准新车”成了抢手货，因此芯片短缺造就了二手车市场的高增长。不过，记者调查发现，“缺芯”的确导致部分新车客户转而选择了二手车，进而推高了部分二手车的价格。

个别准新车价格高过新车

上半年，二手车市场的高增长主要在于去年的交易基数较低。公开数据显示，由于遭受新冠疫情，2020年1～6月全国累计完成交易二手车551.64万辆，累计同比下降19.61％，且各月二手车销量均低于2019年同期，其中2月仅销售7.11万辆，同比下降91.2％。因此，判断今年市场景气程度如何，应该参考2019年同期的交易量才更为客观。

2019年上半年全国累计完成交易二手车686.2万辆，按照近年来二手车交易每年10％的增幅计算，2020年上半年全国二手车交易量应为754万辆，那么今年同期二手车交易量应为829万辆，与公布的实际交易量较为接近。

因此，芯片短缺并没有推高国内二手车交易量，但从价格方面看，芯片问题的确是二手车价格上涨的一大因素。在二手车之家查询准新车（2年内，4万公里以下），不难发现很多进口车型的二手车价格明显高于新车指导价。比如，奔驰威霆2021款2.0T商务版7座车的新车含税价为31.46万元，上牌时间是2020年7月，表显里程为2.9万公里的二手车，商家给出的价格是35.37万元。

不仅是进口车，自主品牌同样有二手车价格盖过新车指导价的情况。同样是在二手车之家上，经销商给长城坦克300 2021款越野版2.0T征服者的准新车标出了26.5万元的售价，而实际上这款车型的厂家指导价是21.38万元，二手车价格比新车指导价高出了5万多元。

宁波天天汽车贸易有限公司董事长马坚挺介绍，坦克300上市后便颇受关注，但毕竟属于小众车型，的确有个别车主使用短暂时间后因特殊情况将车卖掉，仅有2、3个月车龄的准新车甚至比新车价格还高。

成都嘉诚汽车销售服务有限公司相关负责人告诉记者，坦克300呈供不应求的现象，公司现在还在接单，但是新车从订购到交付的周期比较长，不可避免地影响了一部分客户下订。新车紧俏也带动坦克300二手车成了抢手货，用了半年的坦克300在二手车市场上价格要高出新车价格1万元。

汽车保值率明显上涨

北京精真估信息技术有限公司发布的7月中国汽车保值率报告显示，3年车龄汽车保值率同比去年全线上涨。从车辆级别看，小型车保值率从65.1％涨至73.4％，紧凑型车保值率从60.2％涨至63.2％，中型车保值率从62.9％涨至69.6％，中大型车保值率从64.1％上涨至72.8％，小型SUV保值率从59.4％涨至63.9％，紧凑型SUV保值率从60.0％涨至63.4％，中型SUV保值率从62.5％涨至68.5％，中大型SUV保值率从70.3％涨至75.2％，MPV保值率从66.1％涨至74.7％。

从具体品牌看，7月无论是豪华品牌还是主流合资、自主品牌，3年车龄的车辆保值率同比去年都有所提升。丰田保值率从75.3％涨至82.8％，本田保值率从74％涨至77.4％，奔驰保值率从67.8％上涨至76％，日产保值率从64％上涨至66％，大众保值率从62.4％涨至65.9％，宝马保值率从61.6％涨至70.8％，奥迪保值率从60.8％上涨至68.5％。自主品牌中，五菱保值率从66.4％上涨至71.2％，长安保值率从62.8％上涨至63.8％，领克保值率从61.0％上涨至69.1％，WEY保值率从60.8％上涨至63.7％。

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊介绍，受疫情影响，全球芯片产业链供需失衡，同时部分工厂因疫情停工导致电子元件尤其是芯片产能降低。半导体封装测试重镇马来西亚因疫情封国，导致芯片巨头封测厂停工。汽车关键零部件厂的断供使得一些车企的新车产量腰斩，不仅如此，年初某芯片制造厂还因失火停电导致上半年产能降低，让本来就供不应求的市场雪上加霜。

芯片短缺导致部分品牌车型供应不足现象的产生，另外芯片流通领域的囤居导致芯片价格飞涨，多重因素叠加之下，汽车制造厂、经销商难以全部承担，因此市场上看到了部分新车销售价格优惠降低，甚至新车涨价的现象。二手车价格与新车挂钩，新车产量不足、优惠减少，部分消费者会逐步转向部分准新二手车。

涨价不止芯片短缺所致

黑龙江哈尔滨工商联汽车经销商商会副秘书长刘军告诉记者，据不完全统计，近期哈尔滨二手车市场内的一汽-大众、上汽大众、广汽本田、东风本田等主流热销品牌的价格都有所上涨。

上汽认证二手车相关负责人表示，二手车价格随着新车会有同步变化，目前自主品牌价格控制得很好，其市场内的自主品牌二手车没有出现普遍涨价现象。

据车e估执行总裁范明崑介绍，平台监测数据显示，目前二手车市场中豪华品牌和低价车都呈现了价格上涨的趋势。他与部分二手车商交流后发现，二手车价格上涨的首要因素是汽车芯片短缺。受到芯片短缺的影响，新车产品供应减缓，价格被逐渐推高。比如，在广东地区，广汽本田奥德赛新车去年同期还有2.8万元的优惠，目前经销商却要加价5000元。因为新车供应量降低，价格上涨，带动了3年内准新车的涨价。

不过，此轮二手车涨价并不能完全归咎于芯片短缺。范明崑指出，自疫情暴发以来，二手车商获客难度增加，库存资金成本有所增加，所以在销售二手车时会适当上调价格。二手车商普遍表示，之前60％～70％的客户是自然到店，现在车商必须依靠信息平台和短视频、直播平台增加曝光度来实现引流，甚至有40％～50％的客户都是通过平台引流到店。为此，车商要向合作平台支付费用，另一方面培养直播团队或聘请外来团队也要增加投入，显然获客成本水涨船高，所以车商要保证利润，只好上调车价。

范明崑介绍，目前二手车市场中进口奔驰GLS、丰田塞纳、Jeep牧马人等车型的价格涨幅较大。比如，丰田普拉多新车售价约50万元，而3年车龄的二手车却仍能卖出50万元的价格。另外值得注意的是，市场上一些“情怀车”的价格也在逐步走高。比如，一辆2008款的皇冠，收车价格不会超过10万元，但个别车在市场上竟然能卖到20万元左右的价格。车e估曾经以17.5万元的价格售出一辆曾为公司用车的皇冠，但近期发现，有车商针对几乎同样年限和车况的车给出22.5万元的报价。“新车与二手车价格关系紧密，但在一定条件下，二手车涨幅可能会超过新车。因为新车的可选范围大，相同的预算会有很多品牌车型可选，但二手车经常是可遇而不可求，部分客户愿意为情怀埋单。”他说。

范明崑透露，目前二手车价格的上涨并未给车商收车带来明显影响。一般来说，从业10年以上的二手车商能够通过经营存量客户达到收售平衡，对保有客户占比在50％以上的资深车商来说，无论是收购还是销售都比较容易。但是对于新入行的经销商，他们需要从拍卖平台上获取车源，所以收车成本会高一些。

对于未来二手车的价格走势，他表示，要视全球疫情防控情况而定，如果芯片供应问题不能尽快缓解，会有更多客户转向二手车市场，价格可能还会上涨。同时，随着政府对出行、金融等行业的规范力度加大，更多优质车源将流向市场，经销商的库存周转会加快，经营难度会降低。

瓜子二手车联合创始人、高级副总裁王晓宇表示，始于去年底的汽车芯片短缺危机，从今年二季度开始，逐渐传导到新车市场。特别是部分智能化程度较高的中高端品牌，新车供应紧张，优惠力度大减，热销车型没有现车，或提车需要等待较长时间。二手车有现车、性价比高的优势此时更加凸显，成了很多消费者的替代选择。（中国汽车）

“今年我国二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%。”近日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2021中国二手车大会上对国内二手车市场做出了大胆预测。

罗磊之所以如此看好二手车市场，与今年以来政策和市场的双重利好下二手车交易量持续走高密切相关。

市场走出“大阳线”

走过2020年的低迷期，国内二手车市场正在快速回暖。

中国汽车流通协会发布数据显示，2021年上半年全国累计交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%，相较于新车1289.1万辆的销量还有一些差距，但二手车的增长率比新车高出了近27个百分点。即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季，二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。

在日前召开的上半年商务工作及运行情况新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长朱小良表示，随着各项政策措施落地见效，汽车市场总体保持回稳向好发展态势。上半年各项主要指标都已经超过了疫情前的水平。具体来看，汽车后市场更加活跃。二手车与新车销售之间的比例已经上升到0.65:1。

对照2020年二手车市场整体下滑3.9%的数据，二手车热度高涨已经是不争的事实。对此，业内专家给出了三个方向的解释：

第一个是芯片短缺的影响。和国外市场的同期表现类似，芯片短缺引发新车供给下滑导致汽车生意急剧变为卖方市场，驱使不少消费者转向买二手车。

第二个是政策利好。从去年5月份开始，二手车的增值税由2%降至0.5%，直接降低了经销商经营二手车业务的税负成本。同时商务部、公安部、税务总局等先后出台取消二手车限迁的政策、简化二手车交易流程，二手车流通的最大“堵点”被疏通，进一步释放了二手车的消费潜力。

第三个是新兴主体的进入。国内二手车市场在很长一段时间内是小微车商主导的，在减税等政策的引导下，越来越多的商户进入这个行业。天眼查数据显示，我国现有超60万家车商经营范围含二手车，且状态为在业、存续、迁入、迁出的二手车相关企业中，22%的企业成立时间在1年以内，超半数的相关企业成立时间在1年到5年之间。

罗磊认为，国内二手车行业正迎来前所未有的高光时刻。他预计，2023年我国二手车销量将力争突破3000万辆；2025年二手车交易量将与新车销量基本持平。

线上交易趋势明显

与过往的起伏不同，二手车市场新一轮回暖有两个鲜明特征。

一是二手车消费的年轻化。二手车在很长一段时间内并不讨年轻人的喜欢。如今，这个情况大为改观。宝马曾在2021年的一份数据中披露：年轻人早已是宝马官方认证二手车的主要消费群体，其中20岁至34岁的用户占比已经达到46%。

二是二手车交易的数字化。国内二手车电商渗透率已从2016年约7%持续增长至2021年约21%，线上化趋势显著。APP月活用户规模(MAU)均持续多年位居行业第一的瓜子二手车，正是得益于在互联网平台持续深耕，实现了二手车领域非标品的大数据标准定价、全国范围内的供需匹配以及7天无理由售后保障等，逐渐搭建起了中国汽车交易及服务在线化电商的基础设施。

种种新现象的背后，预示着国内二手车行业正在进入一个新时期，电商平台正成为市场主角。

中国汽车流通协会专家李冰认为，从自我驱动因素来讲，二手车行业未来发展的目标是规模化、品牌化、数字化。数字化一定会给企业带来更大的发展空间以及更强的盈利能力，但是也需要更多的投入，只有拥有了一定的规模和品牌，才有能力推动数字化。

向服务商转型

在国内二手车市场消费群体和消费模型均在迭代的局面下，一连串的连锁反应正在发生。

比如交易向服务的转变。在传统的二手车买卖链条中，车商的利润主要来自于差价，但宝马官方认证二手车的例子揭示了一个新的趋势：二手车市场的繁荣需要立体化的商业模式，从交易进一步延伸到后续的服务环节，从简单的卖车向卖服务转变，包括二手车的评估服务、保养服务、金融服务等。

再比如认证体系的标准化。就在二手车大会上，中国汽车流通协会首批指定268V等第三方评估机构作为“行”认证授权机构，二手车的鉴定评估有了统一的技术规范，在一定程度上填补了二手车评估标准和认知体系的空白。标准和认证体系的出现恰恰是一个行业高速增长的前提，特别是对二手车行业而言，认证不仅可以提高车辆的保值率，也将进一步消除消费者的心理负担，相当于润滑剂的作用。

在中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三看来，新的政策出台将加快推动形成二手车全国统一大市场。他表示，“以独立的、专业化、规范化的二手车经销企业为主体，以二手车交易和流通高效便捷为特点，以经营主体多元化、经营模式多样化为特征的有序竞争、相互促进的新市场格局将会加速形成”。

二手车市场即将到来的“动荡期”，也许不是什么坏消息。相较于一个散乱无序的小众市场，行业的整合与重构会给产业链的参与者提供前所未有的新机遇。（聚汽观察）

国内汽车市场不断发展，二手车市场也被带动了起来，二手车的交易量连年攀升。但二手车市场上的汽车类型复杂多样，如果对汽车不了解就很容易买到“问题车”。其实买二手车也是有技巧的，二手车上有三颗螺丝“暗藏玄机”，如果这三颗螺丝被动过，就说明这辆车存在大问题，需要格外注意。

在介绍这些辨别的方法之前，先带大家了解一下，二手车市场上有哪些类型的车。

1、泡水车。今年河南的暴雨非常严重，不少车辆都被泡在了水中，成为了泡水车，有41万辆汽车已经走了保险理赔获得了赔偿。为了处理这些泡水车，保险公司也把这些车辆挂到了网上进行拍卖。还有一些车辆，被二手车商收走，流入了二手车市场。

2、事故车。车辆发生事故之后，车辆会出现折损，就算这辆车只买了三年，发生事故后，它的保值率也会受到很大影响。如果是发生过重大事故，车辆的发动机受到了损伤，一些车主就不想维修了，会以低价把他们卖给二手车商。

3、火烧车。二手车市场上的火烧车也不少，这种车基本都是发生过自燃或者是因为意外事故被火烧过的，车主觉得安全隐患大，不想开了就把它们卖到了二手车市场。

4、库存车。在车市寒冬以及疫情的影响下，有些车企生产出来的车卖不掉，就变成了库存车。为了收回成本，他们会把这些车进行处理，有些就流入了二手市场。

5、抵押车、手续不齐全，保养不好的车。

在这5种类型的二手车当中，库存车是比较值得考虑的一类车型，这种车基本可以算是准新车，它们没有开过，只是因为存放的时间太长，车型有些过时，以便宜的价格买到一辆这样的车，也算是赚到了。

但是像事故车、泡水车等这类车型存在的隐患比较大，买二手车时要注意检查。车上这三个螺丝要格外注意，如果有异常，车再便宜也别要。

第1个是车门螺丝，一般情况下，只要不出事故，没有人会愿意去拆卸车门，只有发生了严重的碰撞事故，或者需要维修改装的时候才要去拆卸车门。拆卸车门，就要碰到车门处的螺丝，如果这颗螺丝有被扭动过，大家就要小心了。这辆车不是出过重大事故，就是被改装过。

第2个是发动机舱下面的两个螺丝。发动机是汽车的“心脏”，对整个车辆的性能有重要影响，如果车辆不发生事故，基本不需要碰到这个位置，只需要换换机油，清理一下积碳就可以了。

但如果发动机舱下面的螺丝被动过，就说明发动机舱可能被撞过，也有可能是车辆发生过追尾。面对这样的车，就算价格再便宜也不要心动。

第3个是水箱里的螺丝，水箱是靠近发动机的一个配件，没有发生过事故，谁会去碰一个水箱呢？如果水箱里面的螺丝被拧过了，基本可以判定这辆车发生过重大事故，甚至连发动机都出现过问题。

一辆汽车最重要的就是发动机、变速箱、底盘，连发动机都出了问题了，这辆车还有保证吗？答案肯定是否定的。

总结：

在买二手车时，除了检查外观、内饰、里程表之外，这些细节也一定要注意检查。不要以为对方是自己的朋友或是经人介绍的，就检查都不检查，直接把车开回家，这是对自己的不负责任。二手车的价格虽然便宜了很多，但至少也是我们自己花钱买的，而且还要为我们日常出行服务。万一存在安全隐患，威胁到的可是我们自己的生命安全。（掌上千寻）

跑车是每一个人追求的对象，豪车的价格比较贵，购买渠道又很少，很多车主买不起豪车，只能幻想着自己通过一些特殊渠道买到一些打折的豪车。现在消费者获得信息的途径越来越广了，很多人听说天津港经常会出现一些库存车，这些车的价格特别便宜，到底能不能买呢？

张先生在天津港看到了一批停放很长时间的保时捷卡宴，从图片来看这些卡宴落了厚厚一层土，这些车全是库存超过三年的车型，因此价格非常便宜，原价90多万的中大型SUV只卖30万。这些库存的保时捷卡宴一律三折出售，打折后的价格和丰田汉兰达差不多，很多网友都非常心动，可是又不敢买车。

车贩子说这些保时捷卡宴都是2016年生产的，车辆的长度为4855毫米，高度为1699毫米。保时捷卡宴搭载3.0T的V6发动机，最大输出功率为333马力，零百加速成绩只需要6.9秒。这些车辆因为特殊原因停放的时间很长，后来车辆被运到天津港后又停放了三年的时间。

这些保时捷卡宴从生产到现在已经5年了，车辆长时间停放后内部油液变质，电瓶也没电，车辆完全打不着火，买了车后车主还要把车送去修理厂进行维修和保养。车贩子以三折的价格卖车，却没有人敢买，很多人都说吃过亏的都明白，在天津港买车可要小心，库存车千万不能买。

库存车的危害：

车辆停放时间过长，会出现内部油液变质的问题，机油以及其他油液一旦变质就无法对汽车提供保护，三大件的磨损程度会非常严重，变质的机油还会堵塞一些零部件。

库存车的第2个缺点就是电瓶没电会影响电路系统。车辆正常行驶过程中电瓶主动充电，这些库存卡宴已经停了5年没开，电瓶早就没电，电路系统也出现了问题，行车电脑可能会突然死机。

库存车的第3个缺点就是维修保养成本特别高。汽车不是开坏的，而是放坏的，这些卡宴堆放在仓库里这么久都没有人开过，汽车缺乏保养，肯定有一堆小毛病，买了汽车后车主还要经常维修和保养，豪车的保养成本本来就不低，买车后车主的压力将会特别大。

为什么天津港的车这么便宜？

很多想买二手车的人都会去天津港看看，天津港的汽车非常多，只要能报得上名字的车，这里基本都有，市面上买不到的汽车在天津港可能也能碰见。天津港里的汽车最大的优势就是价格非常便宜，其中夹杂着大量的泡水车，库存车以及走私车。

天津港里很大一部分汽车都是平行进口车和库存车，库存车就是生产三个月后都没有卖掉的滞销车辆。天津港的库存车中有一部分质量还不错，但是更大一部分汽车都有问题，在天津港购买库存车一定要注意几个要点。

第一，千万不要贪小便宜。

天津港里的汽车最大的优点就是价格便宜，希望大家买车时除了在意汽车的售价，还要留意汽车的性能，千万不要掉进不良商家设置的陷阱里。

第二，注意车辆的配置。

天津港里有很大一部分库存车配置都有问题，如果大家想买库存车，一定要与经销商沟通好汽车的型号，提车之前也要对照汽车的车架号，型号，要求经销商出示证书，环保单以及各类发票。

编辑点评：

天津港已经成为了我国最大的二手车交易市场之一，这里还有大量的库存车以及平行进口车辆，如果大家想去天津港买车，一定要提前做好功课，最好找一位懂行的朋友一起陪同。（合纵历史）

随着汽车市场的发展，我国的汽车数量大幅度增加，这是真的吗？事实上，很多品牌的汽车已经占据了市场，请注意买车，这6个汽车品牌有“库存堆积如山”。

众所周知，国内汽车市场目前发展良好，最直观的表现是越来越多的汽车在公路上行驶，居住区的停车位越来越难找到了，但是，一些汽车公司发展得很好，其他公司根据被经销商强加的二手车和零件，实现了脱销的目标，据媒体报道，4S商店和汽车制造商的关系现在被称为合作关系，但实际上是从属关系，最直接的表达是制造商经常介入4s商店的销售模式，明确定义销售任务，并给予相应的模式。

根据电话采访，一部分进口汽车零部件的经销商表示，厂家经常销售中国不需要的零部件，这些零件完全没有安装在国内供给的型号上，所以谁也不来买，作为包装商品购买的零件只能保管在仓库里，一些经销商因为厂家采用了这种清理库存的方法，所以他们的店每年都会损失1000万元以上的人民币。

国内的库存车很严重，这是无可争辩的事实，但是这些库存汽车已经被制造商以特定的方法卖给各级经销商，这已经成为国家汽车所有权的一部分，据最新数据显示，目前中国汽车数量最多的是6家汽车公司的奇瑞、长安福特、宝骏汽车、捷格兰·罗巴、北京现代、上汽荣威7家汽车企业，6家汽车公司的库存达到了2.0。

这个2.0是怎么来的？这是根据最新的销售数据计算的，假设品牌9月的库存是200台，9月的总销售量是100台，200/100是2.0，也就是说，不能生产新车，这些库存车足以满足两个月的销售量，像山一样表现也不是不可能的，看了这个数据，最近打算买车的朋友应该注意，买这6个品牌的车的时候，需要特别注意有没有库存，买车的时候，最好和有专业眼光的朋友一起去，如果买了库存车的话，会后悔太晚了。（资讯全天候）

对于豪车每个人的理解肯定是不同的，普通人觉得bba就是豪车了，而对于有钱人来说，可能只有劳斯莱斯这个级别才算豪车。而在一般的劳斯莱斯之上呢，可能只有加长之后的车型才会更加符合有钱人的审美。而今天要给大家说的这款车就是一台超强的加长劳斯莱斯车型。这款车型的长度达到了9.2米，非常的惊人，同时价格也过亿，能够买得起的，绝对是顶尖富豪。

虽然说劳斯莱斯的车型本身就比较的长，但是一般也不会超过6米，最多也就5米多一些。并且因为比较的豪华，所以说内部的乘坐空间基本最多只有4个座位。但是这款车就完全不同，因为它是一台加长版的车型，并且尺寸非常的惊人，所以说在里面一次性可以容纳10个人。这样一来，即便是一个大家庭，出行也完全不成问题了。

从这款车的外形方面来看，这款车的设计还是比较大气的，毕竟是劳斯莱斯，标志性的前脸不管走到哪里都会被人赞叹。这款车最为另类和让人惊艳的地方就是它的侧面，非常修长的身线，整个的冲击感让人过目难忘。，同时车轮还是只有4个，这样的话看起来会稍微有些别扭，不少人都会担心，这4个车轮到底能不能承受如此巨大的车身。

当然这款车也会带来许多的苦恼，那就是因为它的车身太长，一旦上路之后想要转向的话是会非常困难的，尤其是比较窄的道路。所以说驾驶这款车出行最好前面有车进行开道，并且选择宽阔的道路行驶才好，不然的话还是会比较尴尬的。

这款车采取的是侧滑门的设计，这样的设计将商务气息给凸显了出来，整个的外形来说的话，这款车并没有和普通劳斯太大的差距，就是非常的长。而当我们进入这款车内部的话，会感觉非常的惊艳，它的内饰打造的相当豪华，甚至有点不像汽车的感觉，倒是像一个豪华的酒吧包厢。

大家从图片中能够感觉得出来，他的设计感觉非常的亮眼，如果将音乐和灯光调舒服一些，那么这就是一个优雅的酒吧了。这就是有钱人的享受，在这款车内部时间好像会过得很快。（拉斯夫纪）

随着经济的发展，汽车的需求量越来越大，所以我们的自主汽车品牌也在不断的蓬勃发展，面对激烈的市场竞争压力，很多汽车品牌都在自己的汽车上下了非常大的功夫，所以汽车市场上的车型越来越细化就比如紧凑型汽车的捷达在市场上可是起着标杆作用的，所以这款汽车在市场上的口碑还是非常不错的。

但即使有着这样的口碑，不过它的销量可真的是不怎么样的，库存车堆积如山，只需五万处理，但是有着“中国家轿第一品牌”的美誉的它依旧卖不动，4S店销售人员也表示随着国产汽车的兴起，很多消费者把自己的消费目光放到了国产汽车上，毕竟同样的价格可以买一辆国产的高配版车型，但是对于捷达来说，却只能买到低配车型，所以即使这款车的外观设计是紧跟时代潮流的但依旧不会有消费者选择。

这些库存的汽车都是崭新的，以五万的价格出售真的是消费者赚了，但是堆积如山的库存汽车依旧岿然不动，真的是非常的心累了，尤其是这款车的车身线条设计的非常流畅，内饰和外观也做的非常精致，但就是卖不出去还真的有点说不去了，这也是让销售人员比较心累的事情。

其实出现这样的原因也是因为整个汽车市场的运转都是比较低迷的，另外也有可能是新车型的不断出现，就把这款有着电动天窗等配置的汽车给埋没了，它之所以被埋没还是因为有这样配置的汽车车型不在少数，和它相比，其他的车型更能满足消费者的需要。

小编总结：捷达库存车堆积如山，只需5万处理，4S店销售人员：依旧卖不动！这与汽车市场的竞争有关也与自身的原因是分不开的，所以它这次成为库存车可能也是一件好事，这样才知道自己的不足在哪里，更好的迎合消费者的需要，让自己的发展更上一个高度，对于捷达这样的库存车堆积如山却卖不动，你觉得是什么原因呢？（华星圈）

通常大家都觉得在4s店买车更加保险安全，但是另一方面又担心4s店有什么手段坑自己。毕竟江湖人称4s店为4儿子店... 那么4s店的“尾货”是如何处理的呢？不想买到尾货就赶紧来看看吧！

　　其实，4s店的库存车也就是尾货车，如果没有特别的精神洁癖的话买库存车也还是有一定的好处的。

　　什么样的车才能算库存车呢？总有一些客户非常关注汽车的出厂日期，认为超过三个月就是库存车，其实，这种理解是完全错误的，如果你买的是一辆进口车，那么这台车出厂，装船、报关最快也要三个月才能到港口，到4S店这台车距生产日期至少已经过去半年时间了。

　　那么库存车到底值不得买呢？

　　其实还是拿钱说话，如果你买到了一个库存时间超过一年的车，4S店却没有给你额外优惠，那么你上当了。如果优惠力度很大，那么你捡便宜了！

　　这就好比，你来到一家服装专卖店，里面有全价的是今年的新款，有八折的是刚刚过季的款，还有五折的是去年的尾货。

　　如果你决定买一台库存车，那么下面这些你可以看看咯~

　　如果提车的时候，各个细节都检查完了，没有什么大问题，其实这辆车我们也是可以选择购买回去的。但这车停放的时间还是有些长了，我们可以与4S店协商，我们可以要求一些细节或者关于车辆方面的小瑕疵的补偿细节放到购车合同里面。

　　其实买库存车的话，只要不是那种停放时间太长的话，应该没有问题，一般停放时间在两年以内的问题都不会太大，如果你没有强迫症的话或者不在乎新款旧款的话，这库存车也是可以选择购买的，我们还可以利用一些漆面或者不会影响安全的小瑕疵去和4S店讨价，买到更加实惠的车了。

　　另外告诉你个小秘密，4S店库存车超过6个月的基本都是要开始甩货的，因为车都是贷款进来的，库存一天就损失一天利息，所以，如果您想买车，还想挑个性价比高的，不要害臊，进店第一句就问：有特价车吗？没准你就能捡个大便宜！（1和1）