汉兰达

如果说你只有5千元的预算，你会想到自己在二手车市场淘到什么样的车？二手夏利？二手QQ还是古董级别的捷达(参数|图片)桑塔纳(参数|图片)。

实际上，在二手车市场，5000元的预算可以买到很多不错的车，比如2005款的帕萨特B5。搭配了一台2.0L自然吸气发动机和一台4AT爱信变速箱。并且符合欧四排放标准。

别小看这台车，当年帕萨特B5可是跟奥迪A6(参数|图片)同平台共线生产，因此相当经典，圆顶设计至今我也觉得是最漂亮的一代帕萨特，以至于上汽大众一直将这款车生产到2012年，市场热度依旧不减。

至今在北京街头还时不时地能看到帕萨特B5的身影。因此你开上这台车，谁也不会想到你只花了5000元就拥有了这台车。

当然，在那个年代，人们汽车配置还没有任何敏感性，所以这台在当年售价20万的帕萨特(参数|图片)用今天的眼光来看，配置低得可怜。

该车只有前排两个安全气囊、只有ABS+EBD主动安全系统，没有雷达、没有天窗。遥控钥匙和四门电控已经是当年的豪华配置了。手动调节方向盘，但却可以前后上下调节，这在当年是很少见的。全车真皮座椅，手动调节前后、上下、靠背。后排中央扶手和后排杯架证明它是一台行政级别的“豪华车”。

中控没有屏幕，没有蓝牙连接，但有DVD光驱和全车8个扬声器，手动卤素大灯+前雾灯+大灯高度可调、防夹手电动车窗。全车最高级的当属自动防炫目内后视镜和后排遮阳帘，最后是后排有空调出风口。

虽然这款车的配置非常低，但该车的可靠性却特别高，且不说它的奥迪A6平台车身有多安全，当年的激光焊接空腔注蜡就是从这代帕萨特开始宣传的。就是它的那台老掉牙的2.0L自然吸气发动机，也可堪称大众这几十年来故障率最低的引擎。由于只有8气门，低扭表现还不错，加上那个年代车身比较轻，起步抢灯还有推背感呢。

最后要说，买这个年代的二手帕萨特，千万不要1.8T的那款，要买就买2.0L自吸或者2.8L V6自吸。油耗虽然高一些，但故障率很低。而大众老款1.8T发动机故障率非常高，增压器也经常坏，因此2.0L自吸帕萨特比1.8T的还保值一些。至于超过15年的车龄需要一年两次监测排放，对于5000元的车价来说也值得了，你说呢？（白希文）

3万左右最受欢迎的二手车肯定要数下面三款车，在二手车市场也深受大家的青睐，想要花3万元买二手车的朋友可以作为参考。

小型二手车推荐：铃木雨燕

如果想购买一辆省心的代步小车，雨燕(参数|图片)肯定是首选，雨燕这款车二手车价格便宜，故障率低，还非常的省油，非常的省心。目前3万元左右可以买到2013款的二手雨燕。

SUV二手车推荐：奇瑞瑞虎3

如果想买3万元购买一辆车龄短，性价比高，外观好看，油耗低的二手SUV，奇瑞瑞虎3(参数|图片)绝对是首选，目前3万元左右可以买到2014款的二手瑞虎3。

紧凑型二手车推荐：比亚迪F3

如果说想花3万元左右买一辆车龄又短，空间又大的紧凑型轿车，那么比亚迪F3(参数|图片)绝对是首选，目前在二手车市场上3万元左右可以买到一辆2015-2016款的二手比亚迪F3。（金飞成二手车直卖网）

随着我国汽车市场的成熟，汽车流通速度在不断的加速，二手车市场也在不断的繁荣。但是人们还是会遇到商家隐瞒车辆真实信息，如事故车佯装零事故、修改车辆里程等问题。为了解决这个问题，二手汽车市场将加入区块链技术，让我们来看看这两者将会碰出什么样的火花？

二手车行业存在的问题

首先，二手车具有“一车一况”的特殊属性、商人逐利的天性以及消费者对车辆信息的不了解，极大的限制了产业的发展，其次是即便是经过十余年资本的强势助推以及互联网化，我国二手车行业天花板犹在，发展动力依然不足。最后是因为我国二手车市场起步较晚，各种配套设施不完善。其中最根本的原因是无法通过有效手段解决与保障二手车真实有效性。

区块链技术的创新性意义

区块链是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式，本质上是一个大型的去中心化的数据库。它通过分布式的数字账本记录了所有曾经发生并经过系统一致认可的交易，每一个区块就是一个账本，它不仅能记录交易信息，还有一些其他的功能。也就是说，不管是谁，做过什么，都会被记录，而且不可更改。

区块链与二手车行业的联姻

按照完整的区块链技术思路。首先需要建立一个基于区块链技术的系统，通过系统将汽车主机厂、4S店、车主、车管所、维修中心、交管部门以及二手车交易市场作为系统的各个节点串联起来，各方同时记录车辆的保养、维修、出险、缺陷召回、所有权变更次数等车辆状况主要信息，并实时将数据同步、记录、存储、传输，保障信息的真实性与不可更改性，使二手车交易信息透明化，从而解决二手车交易“信息不对称”现象。

二手车行业的问题其实由来已久，每一条其实都困扰着买车的消费者，没钱买新车，但是想买辆二手车进行代步，如果加入区块链技术，就能完美的解决这个痛点，充分发挥区块链的不可篡改特性、去中心化交易机制、公开透明等特性，那么制约二手车行业发展的最大难题将会被解决，二手车产业爆发指日可待。（科技猫）

买车代步是很多年轻人步入社会的要做的第一件事，但是因为缺钱，又想要买一辆豪车，这时很多人会选择买二手汽车，但是年轻人社会经验少，以为二手汽车只是别人用过一段时间罢了，其实二手汽车交易市场的水很深。

私家车的最长寿命是15年

二手汽车的来历都大不相同，有可能出过交通事故，有的可能是翻新的旧车，有的甚至达到国家规定的报废标准，但是仍在二手汽车交易市场上市销售，说到这里，有很多刚拿到驾照的小伙伴们就有点蒙圈了，汽车的报废标准到底是什么？中国对私家车的服务时间设定了标准上限，以前中国的私家车报废标准和年限有关，私家车最多能开几年？答案是十五年，但是现在改成了里程，就算用60公里也要报废，从硬性年限改为弹性里程，是一个比较人性化的决定，因为有些朋友可能一年开不到一次车，15年就报销了，对他们来说不是特别划算。

新政策出台对二手车市场影响较大

听起来这个政策让他们现在更放心了，不用担心平日开车值不值得的问题，但是，有些是开心的，有些人是不开心的，每个人对私家车都有不同的用途，有的人平时干脆开车出去聚聚，有的人需要用车谋生，他们要么搞运输，要么做代驾，每天要跑很多里程，60万公里，这其实是他们很快就能达到的数字，所以对他们不公平，这个政策一出台，对二手汽车市场影响很大，本来大家买二手汽车只需要看车的使用寿命，很多已经用了很多里程的车，只需要翻新就可以了，再加上业务员的口才，他们也能卖个好价钱，然而，目前的情况对他们的二手市场并不乐观，里程没电了可以查，用里程太多再好的车也很难卖高价，毕竟很少有人愿意花大价钱买一辆用不了多久的车，所以出台了新规定，就是只要你的车通过年检，即使符合报废标准也可以继续行驶，听起来不错，但没那么容易，因为年检次数从一年三次增加到一年四次。

买二手车的时候擦亮双眼谨防被骗

得知这个消息后，骑手们说二手车不能低价出售，以前一年三次验车很烦，现在再加一个相当于每三个月检查一次，没想到买车后更担心了，新规定使汽车报废标准更加灵活，年检更加严格，虽然会累，但对大家的安全来说也是件好事，在此，我也提醒想买二手车的朋友，我国目前的汽车报废标准已经不是固定的15年期了，如果一定要买二手车，请看清它用了多少里程，不要上当受骗。

（辉杰聊车）

　一、水浸过的二手车不能买。

　　雨水浸入车中对汽车的危害极大，雨水都会含有大量的酸性，把整辆车浸泡后会对汽车的零部件造成损害，这样车主都对选择卖掉，因为不知道哪天就会出现故障，如果在高速上发生故障，那后果不容设想。

　　二、使用时间较长的二手车不能买。

　　车辆使用时间越长，它的损耗就会越严重，保养起来的花销就会越大，而且当达到某一数值的时候，车的寿命也就将走到尽头。美、日、德产车的寿命一般在30万公里左右，通常汽车在行驶到三分之二的时候，这样的二手车就不建议购买了。问题太多，因此，购买时首先要查看车辆铭牌和“机动车行驶证”出厂时间。里程表的话要仔细盘查。

　　三、套牌二手车不能买。

　　所谓的套牌车是指无牌无证车辆套上别人的真车牌。这类车型无论价格多么便宜坚决不购买。否则一经发现，车子可能被没收。倘若购买到走私车、盗抢车还将受到法律制裁。

　　四、租赁公司的二手车不能买。

　　对于租赁公司的二手车，用户最好不要购买，因为这类车通常是超负荷使用发生事故的几率相对较高。由于频繁的使用频率，流入二手车市场的租赁车整体车况都不尽人意。

　　五、翻新二手车不能买。

　　如果用户在车辆过新，那么一定要小心翻新车。部分商家为了谋取利益，通过调整里程表使旧车变“新”，或者用新漆掩盖“外伤”来欺骗用户。

　　六、发生过大事故的二手车不能买。

　　辆出了如撞车、翻车等重大事故后，汽车车身变形、部件损坏一般来说都是相当严重的。这种汽车即使修复，操纵性、稳定性和舒适性由于其根基的破坏也不能与原来相比，往往带有行车隐患，因此出了重大事故的二手车不能买。

　　七、停产二手车不能买。

　　目前市面上的二手车部分是停产车，这类车价格较低但是后期的养护却相当麻烦。一般停产很久的二手车配件很难找，有时需要从厂家直接调货，有时需要等上几个月。用户在购车之前先考虑养护成本和使用便捷度，如果市面上就能方便地买到零配件，养护成本不高那么可以考虑购买，反之则弃而远之。

　　八、严重欠费、违章的二手车不能买。

　　有些车辆拖欠了很久税费，虽说税费一年不多，可以几年加在一起，连带滞纳金，可是一笔不小是数目。

　　九、排放超标的车辆不能买

　　雾霾天肆意，国家对环境要求越来越高，汽车的排放标准越来越严。所以这点一定要注意！（汽车美容5464）

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经营报》记者采访时表示：“全面取消二手车限迁政策，意味着二手车可以在全国范围内自由流通，这必然会促进二手车交易量的增长，以及整个市场的发展。”新车市场日益繁荣增长的背后，二手车市场的发展也逐渐形成规模；但在业内看来，二手车市场的发展以及取消限迁政策的推行依旧面临一系列需要攻破的难题。

解除限迁逐步推进

早在2016年3月，国务院办公厅印发了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求各地取消已经实施的限制二手车迁入政策。但各地对于取消二手车限迁政策理解不一，标准也不统一。因此2017年1月，商务部和环保部发文统一取消二手车限迁政策的标准；3月，商务部、公安部和环保部三部委首次就二手车限迁问题发函，再次要求各地在2017年4月14日之前取消二手车限迁政策。但实际上，目前仍有部分地区未全面“敞开大门”，解禁限迁；此外已经解禁的部分省市在实际操作中依然限制国四排放以下的二手车流入。

中国汽车流通协会数据显示，二手车行业中，2017年跨区域交易平均占比仅在25%左右。记者电话咨询山东青岛车管所、河南新乡车管所问及外地二手车迁入要求时，相关工作人员表示需要符合国四标准才允许迁入。

除此之外，记者了解到，吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、江西等省份的很多中小城市在实际操作中还是限制国四排放以下的二手车迁入。“其实二手车限制迁入政策对我们车商来讲相当于绊脚石，特别希望取消。”山东青岛某二手车商感叹道。此外，广西柳州、江西九江、山东青岛等地的二手车商均向记者感叹限迁影响到了自己的生意拓展，希望可以取消。

罗磊认为，“随着政策的放开和推动，二手车市场的发展态势良好，新车和二手车的交易比例显示，二手车市场发展空间巨大。而市场所存在的问题也会在逐步发展中得到解决。”商务部表示今年将会加大力度推动限迁解禁工作，在政策扶持下，二手车市场的流通性或更加活跃。此外，在金融政策层面，在最新修订的《汽车贷款管理办法》显示，今年1月1日开始，二手车车贷额度提升，买卖二手车门槛降低。

仍有问题待解

北京安鹏行达汽车投资有限公司总经理沈荣谈及全面取消二手车限迁政策的影响时表示：“从卖方市场，由于二手车的流出、迁入受限制，导致限迁地的车辆贬值严重；从买方市场来看取消限迁意味着可选择性增加，车辆价格底线降低、高线升高，非必须报废车辆可以转卖他地；对二手车商来讲，往往车商和消费者利益是挂钩的，单单老车不必报废这一点，二手车商的利益就会增加。”

“实际上，推进全面取消二手车限迁政策近一年的时间里，限迁解禁并没有真正落到C端用户层面。政府层面、车商层面已经意识到取消二手车限迁所带来的利好，但这其中涉及到很多复杂的因素，想要立即取消也并非易事。”一位二手车行业资深从业者表示。在罗磊看来，“二手车相对新车价格要低，所体现的价值也相对较低。因此在消费环节中，二手车为地方所贡献的税收少于新车。这也是地方迟迟未在实际操作中解禁限迁的原因之一。”

“地方区域担心解限之后，老旧二手车大量涌入，造成大气污染。”沈荣补充说道，“二手车行业市场存在的问题未能解决，会加大异地流通的难度。”由于二手车属于非标产品，车况不透明是历史性痛点，消费者在无法了解车况问题时，即便限迁解禁，出于后期维修等服务的考虑，选择在本地购买的可能性更大。

在罗磊看来，“如果今年限迁解禁顺利推进，二手车市场的增速会朝着30%努力。”但相对于罗磊的乐观，沈荣则相对而言更加保守，“虽然政策利好明显，但在地方实施过程中可能会受阻，加上未能实现车况公开透明，今年二手车市场还是会呈现平稳的发展，不会有较大的突破。”（中国经营报车视界）

宝马奔驰和奥迪在我国汽车市场上畅销多年，在国人心目中早已留下了不错的口碑和印象，许多国人买车的时候也将这三个品牌作为自己的首选。奥迪在BBA中销量最高，也是知名度最广的产品。近年来有一个来自日本的豪车品牌悄无声息地火了，雷克萨斯虽然是二线豪车，但是在知名度和口碑上甚至比奥迪还要出色。奥迪和雷克萨斯差距在哪？二手市场：一个抢着买，一个没人要。

雷克萨斯是丰田系列的高端品牌，雷克萨斯在海外没有工厂，所有车子都是日本本土打造的，因此雷克萨斯被贴上了质量好的标签。雷克萨斯在品牌影响力上不能跟奥迪相比，但是在现实生活中差距却比较大，尤其是在二手车市场上，雷克萨斯甚至比奥迪的保值率还要高。

日系车在保值率方面有得天独厚的优势，雷克萨斯在保值率方面属于霸主。二手车市场上同等车龄和车况的雷克萨斯和奥迪，雷克萨斯绝对被人抢着要，而奥迪却没人买。雷克萨斯的保值率这么高与市场保有量有关，也与雷克萨斯的品质有很大的关系，二手雷克萨斯也更加有保障。

二手车市场上的奥迪保值率比较低，与老款奥迪烧机油和漏油的毛病有关。老款大众发动机的小毛病比较多，三天一小修五天一大修，因此老款奥迪的口碑一直不好，在二手车市场已经泛滥了。奥迪为了和奔驰宝马竞争近年来一直通过打价格战的方式提高热度，却没有在质量和品质上下功夫。

雷克萨斯跟奥迪走了截然不同的模式，雷克萨斯轿车几乎不会打折，甚至还会出现加价提车的局面。有些雷克萨斯加价提车几万元依旧有一堆国人排队买车，因为雷克萨斯的口碑已经打出去了，雷克萨斯这个二线豪车比奥迪更有品牌影响力，就算在二手车市场也有超强的统治力。

总而言之，奥迪和雷克萨斯是截然不同的两个品牌，奥迪靠量取胜，雷克萨斯却靠超高的单车利润以及品质取胜。雷克萨斯能在国内收获这么多粉丝，除了与优秀的品质有关，也与丰田的营销策略有关。丰田坚持不让雷克萨斯国产化，也是为了确保雷克萨斯的品质和热度，大家认为奥迪和雷克萨斯谁的品质更高呢？（星族一枚）

对于买车这件事，其实很多人的想法比较简单，那就是购买一辆普通汽车能够代步就行了。尤其是对于很多年轻人来说，他们也认为自己的第1辆车并没有必要太好，只要能够满足他们的日常出行就可以了。等到自己把钱攒够了再去买一辆心仪的汽车，这种方式也是非常合适的。而且也不会让自己现在的生活质量下降，因此很多人也都选择这么做。

比如这位小伙，他刚拿到驾照之后就想着赶紧购买一辆汽车，因为自己身边的朋友都已经买车很长时间了，而他一直都没有。因此出行非常不方便，也很没有面子。但是他认为第1辆汽车并不需要太好，所以就简单去二手汽车市场转了转，没有想到居然真的让他相中了一款起亚k3(参数|图片)。这款汽车的价格大概在10万出头，在二手市场里只需要8万。

而且他还专门检查了一下这辆汽车，也就开了一年多，所以还是比较新的，因此非常满意就买了下来。有了一辆汽车之后他平时外出的确方便了很多，就算参加一些朋友聚会的场合，也不会让他没了面子，最关键的是他认为这辆汽车的外观造型还是非常漂亮的。所以自己这8万块钱花得非常值。但是过了一段时间，他却遇到了一些烦恼。

有一次在他开车的时候就发现这辆汽车的座椅发生了故障，所以就去进行了一番维修，修好之后没过多久这辆汽车又出现了一些其它的问题，前前后后一共让他修理了5次，因此也花了不少钱。但是他想着毕竟是二手车，出现一些小的问题也是很正常的，所以就没有往心里去。但是有一次他在外出的时候发现了一个问题，就让他无法接受了。

他在出行的时候发现这辆汽车的空调失灵了，因此就去维修厂进行维修。修车师傅检查了很长时间也没有发现问题所在，最后在检查线路的时候发现里面全都是污泥。于是师傅告诉这位车主，这辆车其实是一辆泡水车。后来他又去了另一家维修厂，对方的答复也是一样的。

听到这里小伙子就有一些欲哭无泪了，没有想到自己花了8万块钱买到的居然是一辆泡水车。这位小伙子的遭遇也在提醒大家，我们在买车的时候，还是尽量购买一些新车比较好，二手车毕竟还是存在着很多风险的。（星族一枚）

虽然国人习惯于买新车，但是假如有二手车的路子不被坑，是能够淘到比许多新车都好开的二手车的。有这样一位小伙子，在看遍了现在国产的很多新车之后，还是觉得不满意，最后买了一辆二手汉兰达。

七八年前的车，但是看起来还是保养的很不错的，原车主很爱惜它。这辆车的动力放到今天已经算不上强悍，2.7L 自然吸气发动机，最大马力为190匹，6AT变速箱，但是已经足够日常出行，而且最重要的一点就是这车真的很耐用，用料方面也是比较良心的，经过检查没什么大毛病。

小伙子觉得这车还是能再几年都没问题的，就掏钱买了，曾经二三十万还热爱加价的汉兰达，小伙子花了10万买下它，心里也没觉得特别在意。

试车的时候，打开后备箱，真是被惊喜了一下，原车主自己改装了个音质很棒的音响，热爱音乐的小伙子觉得这也是缘分，买车的时候就更干脆了。大家都知道这是一款出了名的保值车，但是小编还是觉得有点贵了，那大家觉得小伙子这钱花的值吗？（朦胧看世界）

前途K50当初上市非常高调，而且充满着自信。整车覆盖件均采用了碳纤维材料，车壳总重不到50公斤，而且车身框架也是铝合金，极高的轻量化再加上低风阻跑车式车身设计，让这款车被誉为“国人超跑”。动力为前后双电机，320千瓦，680牛·米，百公里加速4.6秒，极速200公里，NEDC续航380公里。

无论怎么说，前途K50从产品力方面来说已经“自爆”，但前途方面并没有因此感到不安。在过去的销量数据来看，2018年8月上市至2019年8月，前途K50累计上牌量仅为131辆，这其中还包含了几十辆的媒体试驾车与经销商试驾车。

前途汽车曾表示，如果不计算研发成本投入，鉴于K50的生产工艺和零库存策略，每年几百辆的销量就已经可以平摊K50的生产成本。而之前建厂时许下的承诺是，年度产能规划是5万辆。这就意味着，前途汽车大多数时间处于产能过剩阶段。对于一个企业来说，这很不良性。随着国家对新能源补贴逐渐收窄，前途汽车未来形势不容乐观。

如今这个消息放出，让原本打算购买K50(参数|图片)的消费者更是产生了极高的持币观望态度。毕竟能一时掏出70万元的客户，也是属于不差钱的主。70万的官价，28万的二手价，如此大的落差，到底伤害了谁？看来特斯拉的订单应该可能大概又多了不少吧……（主试角）