汉兰达

俗话说：青出于蓝而胜于蓝。对于车企的工程师来说，自然是希望新一代产品能全面超越前代啦。可还有一个成语叫做“事与愿违”，有些车换代/改款后，反而让人们更加怀念前代车型。而今天咱们就来聊一聊有这种退步现象的车。

奔驰CLS

要不是之前西安女车主坐在引擎盖上的一哭二闹，给CLS怒刷一波存在感，估计很多人都想不起这款车。这也不奇怪，因为这台曾经的“最美奔驰轿跑”开在大街上，都会给人误认成“大号A级”。

 

写在最后

虽然很多人都说买车应该“买新不买旧”，但是我认为咱们还是应该具体问题具体分析。如果新车的外观，性能和技术含量等方面 相比上代有质的改变，那新车自然值得期待。但如果新车的越改越糟糕，并且风格定位偏离了你的口味，那还不如入手更实惠的二手旧款，当然前提是要车况良好。好嘞，不知道各位观众老爷对这个观点有啥看法呢？欢迎留言讨论~（蜗牛车志）

随着各大汽车公司之间价格战的开始，汽车价格对人们越来越友好。新车上市。人们不可避免地希望出手现有的车辆并能够来购买新型汽车。因为汽车是消耗品，当它们再次销售时，它们肯定会损失一些价值。那么，汽车要开多久后卖掉，才能充分利用它的全部价值？今天跟大家谈谈车开多久以及开了多久后卖掉对自己的利益最大。

国内很多人的车没有开到报废，只是开得腻歪了就不想开了就换车！一年几千公里，十年几万公里。就里程而言，少于100000公里应该是汽车性能最好的最佳时间，这个时期零件磨合最好，过了磨合期，而未到磨损期。这个时候卖掉它们真的遗憾。那么应该什么时候该出售？

其实首先要考虑自己的需要和财务能力。如果你想换车，六年是更经济的一年和比较好的时间节点。有些人已经算出了这些账目。目前，汽车残值计算通常采用“十年折旧法”。在前三年的每一年里，这个数字下降了15%。在四年中，每年价值将减少10%。过去三年，按年价值减少5%计算。事实上，在第三年或第六年的卖出是最划算的，二手车商也是普遍认为这个车龄的车比较值钱划算的

随着时间的推移，汽车折旧率的下降不会使汽车价格降到零。这辆车将在8到12年的时间内保持原价25%到30%。八年以上，二手车的讨价还价空间非常狭窄，通常的争议是2500元左右。如果汽车的性能可以用，只是用于在家庭代步，买菜用的，事实上，这样一直用着也是没有任何问题的。以20万元的车为例，三年后，残值在55%-60%之间，年折扣在8%-10%之间。也就是说，汽车三年内最高价值是12万元，汽车六年内最高价值是10万元。如果这辆车可以使用，它的功能仍然是可以接受的。事实上，没有必要卖掉它。这只是一个代步工具而已！

如果汽车的性能不够，想换一辆满足自己的需求的。我建议在第六年卖掉它，此时是收益最大的。此时，汽车的残值不高，但是现有的汽车的性能和功能不能满足。你可以卖了它还可以拿回不少钱用来提高新车的预算。这种既可以很好地处理旧车，又能方便提高新车预算也是一种可行的方法。例如，如果你想替换已经运行了六年的迈腾，条件允许想买一辆梅赛德斯-奔驰E级(参数|图片)，那么这个时候就应该卖掉。（朦胧看世界）

1万都能买一些不错的二手车，更何况2万左右二手车，所以2万左右二手车这个价位肯定是可以买的。那么2万左右二手车能买到哪些车？下面小编就来告诉大家2万左右能买到哪些二手车。

1.微型车/面包车

2万左右二手车最值得入手的当属微型车，这个价位买微型车也是最合适的，当然除了微型车还有面包车，微型车推荐车型有比亚迪F0、宝骏乐驰、奇瑞QQ、铃木北斗星等，面包车推荐五菱系列、长安之星系列的车型。

2.小型车

2万左右二手车如果想入手小型车，可以选择6-8年左右的合资小车或5年左右的国产小车，国产小车推荐大家选择悦翔V3(参数|图片)、风云2等车型，合资小车建议大家选择标致207(参数|图片)，雪佛兰赛欧，铃木雨燕(参数|图片)，斯柯达晶锐(参数|图片)等车型。

3.紧凑型车

2万左右二手车如果想入手紧凑型车，只能买到8-10年车龄左右的合资车和5-8年之间的国产车，国产车可以选择比亚迪F3(参数|图片)、吉利帝豪等车型，合资车推荐大家选择大众捷达，桑塔纳，现代伊兰特等车型。

目前二手车市场2万左右二手车能买到的车型基本就是三种选择，在选购二手车的时候一定要睁大眼睛，挑选一部车况好的二手车。（金飞成二手车直卖网）

汽车零部件的销售是汽修店盈利的重点之一，但很多汽修店到了年底会发现：汽车零部件卖得很多，但利润增幅并不大。
原因是大量资金被库存占用。
虽然，近年来，汽修管理人员开始重视库存问题，按需采购，缺一不可。
因此，仍会有积压的商品。
这是因为该方法毫无用处，缺乏科学的库存管理系统。
库存管理在汽车修理厂的售后服务中占有重要地位。
比如，客户来维修保养车辆，如果没有合适的备件，客户可能会直接另找地方。
即使客户愿意等待，这也是一种浪费。
这会给顾客留下不好的印象，降低顾客的好感。

库存管理的第一步：进货。

对于配件，汽修厂都面临着一个共同的问题，那就是厂家的任务--压库。
由于行业竞争日益激烈，往往需要在配件和工时上加倍折扣来打价格战，配件的利润也进一步降低。
压缩。
因此，在购买配件时，既要选择最好的厂家，同时也要经过计算后决定购买什么样的配件，每种配件要买多少。
不受欢迎的配件只需符合制造商的评估标准。

库存管理的第一步：提高库存周转率。

库存管理第二步：。
面对不同品牌、不同车型、不同年份的车辆需求，汽车修理店往往会采购各种配件。
不可避免的是，一些配件利用率低，积压。
积压下来的配件要花很多钱。
因此，提高库存周转率是非常重要的。
很重要。
如果想要提高配件的库存周转率，就需要对配件进行分类。
建议您将配件分为三类：报废件、积压件和滞销件。
报废零件：库存一年以上零销售。
积压：库存超过半年，销售为零。
移动缓慢的零部件：三个多月的库存零销售。
这三种类型的配件处理方式不同。
报废零件直接打折，这样的配件不再订购。
积压的也可以打折处理，或者与同行分享消费。
但是，最重要的是关注市场的动态，了解市场的需求。
对于即将上市的旧机型和新机型，不要下大订单，以避免积压。

库存管理的第一步：零部件分类管理

在精准采购和高库存周转的情况下，我们还需要对配件进行分类和管理。
对于不同类型的配件，需要定制不同的管理方式。
配件的分类大致可分为以下类型：
事故配件：保险杠、车门、挡风玻璃、车头灯等大型单值车身修理件。
机修配件：机油、四滤、轮胎、车蜡、玻璃水等。
高品质配件：脚垫、底盘装甲、导航等外部配件。
配件的管理需要通盘考虑，要全面，同时需要有很强的耐心和高度的责任感，要抓好库存，准确制定配件的采购补货周期。
做好这一点，可以减少近80%的不必要配件损耗。
简而言之，记住库存是为了更好地满足客户需求。
做好库存管理需要耗费大量的人力和精力。
目前，针对汽车售后市场的ERP管理系统很多。
建议您选择合适的库存管理软件，效率会大大提升。
如果您有任何问题，可以留言或私信。

提高备件库存管理效率可以有效降低成本，协调4S店备件库存管理迫在眉睫。
汽车零部件库存管理一直是4S店经营中的一大难题。
许多4S店的零部件库存非常大，每年的资本占用极大地消耗了公司的整体利润。
在4S店，所谓配件，就是为了缩短维修停机时间，提前准备好的各种维修配件。
与一般产品相比，它需要更高的库存水平，保持一定的库存需要资金；同时，由于配件与汽车品牌、车型、年份、入场次数密切相关，所需备件的品种和数量差异很大。
尤其是很多车型的零配件并不通用，有一定的库存就能及时满足客户需求，造成巨大的库存压力。
本文以汽车经销商L集团为例，讲述4S店如何提升汽车零部件的库存管理，希望能给行业带来启发。
(注：L集团是中国领先的全国性汽车经销商集团之一，在全国范围内拥有庞大而广泛的4S经销商网络，拥有200家门店规模。)

4S店行业配件

库存管理的特征：配件更新换代快，呆滞库存多

众所周知，汽车行业发展迅速，车型更新换代一年小改，三年一大改，但即使是小改的车型，20%的配件就不在适用新车型，这对4S经销商意味着既增加新品种的库存配件种类，又增加了呆滞库存的风险，同时带来的是资金的压力。

汽车行业配件的生命周期较短，新老车型更换，新车型的上市意味着旧车型的需求量减少和库存积压。4S经销店要保证原有车型的客户保养，在保持库存量的同时，对旧车型的库存又长时间难以消化。

在汽车行业，配件库龄大于1年的库存就算呆滞库存了，配件合理的库存标准应该维持在6个月以内一般大于80%，6个月到1年18%，大于一年的应小于2%。但是绝大多数店高于这个合理水平。旧车型的库存问题，有的品牌不提供换货，有的品牌可小量和厂家置换新的配件，但是行业规则下实施可行性很小。呆滞库存已经成为4S行业在配件管理方面棘手的问题。

厂家硬性分配的问题

汽车销售行业有着独特的行业特点，4S行业采购来源较单一，无论是汽车品牌的专营店，还是汽车品牌的独立经销商在备件采购策略上都要受到汽车生产厂商的影响，L集团也不例外。汽车生产厂家从自身的利益最大化出发，对4S经销商进行强行搭销、强制性接收，经销商在备件采购策略上，被动地拥有库存，采购主动权受限，进一步增加了对配件库存管理的难度。L集团下每个4S店都面临着厂家压货严重的问题，对配件管理只有销售权，在采购和库存控制方面，不得不面对“插不上手”的尴尬。

汽车生产商以订货量换畅销车型策略，变相要求经销商采购配件，造成4S经销商库存积压问题严重。比如，前几年部分汽车企业便强迫4S店不顾市场实际情况而购货，而4S店因为担心汽车厂家将其4S资格收回，不得不大量积压库存，通过这样的方式汽车生产厂家把库存压力转移给4S店经销商，使得经销商资金占用成本很大，甚至影响这个店的运营。L集团涉猎多个品牌的汽车销售代理权，对于受生产厂家的牵制是深有体会。缓解压货现象是迫不及待需要解决的问题。

针对厂家采购硬性分配问题，如何利用集团优势分解和消化厂家分配的库存，提高库存周转率才是L集团迫切需要解决的问题之一。

L集团自有配件库存分析

L集团要想在行业竞争中占据更多优势，争取最大利润，除了要克服上文所说的4S店行业配件库存管理的现实问题，还需要克服自身在经营管理中的以下几个问题：

配件分类笼统，加大统一管理难度

4S店行业零部件具有种类繁多、数量庞大、通用性和专用特共存等特征，在配件管理上应该有所偏好。目前L集团对配件的分类基本是依据配件所属汽车部位，分类较笼统，不利于单店和集团管理，目前配件分类依据并不能为配件采购和库存管理提供实质性参考。

L集团在统采和厂采的配件比例中，统采配件主要是基础通用保养件，例如机油、滤芯、养护产品等，日常消耗量大但是单价相对较低，占整体4S库存采购金额的20%左右；而厂采配件主要是汽车的核心配件，产品单值较高且一般不具有通用性，采购比例占整体库存的80%左右。厂采件由各品牌厂家控制，集团没有采购自主权，由此衍生的不在集团采购控制范围内的配件库存压货情况，资金成本占用很大，不利于对整个公司成本的控制。

集团硬性分配问题，进一步增加库存量

近几年，汽车经销商在与汽车整车企业的博弈中，其话语权也将逐步上升。他们的崛起将改变国内汽车整车企业和经销商以往的从属关系，特别是在汽车后市场领域，汽车经销商将占据主导地位。这也是汽车经销商解决配件库存管理问题的突破口，总之，目前国内汽车经销商集团已经开始自行小范围采购零配件。

L集团也在配件采购和管理方面逐渐摸索着前进，集团设立配件管理中心，负责日常订货，目前集团采购配件的份额达到30%左右。同时由于集团统一采购，在和供应商谈判的砝码加大，采购价格优势明显，大大降低了统采范围内配件的成本。集团采购话语权的提升和采购量的增长，在控制采购成本方面集团化经营确实较单体4S店降低了，但是伴随着新的问题——集团的二次分配。集团采购时收集的订货信息，往往是牛鞭效应的具体体现，订货量往往超出4S店日常经营的承受力，集团只能硬性摊派，变成“第二个厂家”。集团采购带来的价格优势自然削弱，反而增加4S店的库存和资金压力。

内部供应链信息共享不畅，内部供应链应用效率低下

L集团呆滞库存过多，很大的原因是没有协调好各店之间库存的调配，造成重复采购，导致极大的资源浪费。L集团面临的实际问题是店面分布较广，单体店面较多，各店绝大部分库存仍独立式管理，库存资源共享度较低。

现阶段统一库存管理方式，直接导致集团层面了解各店库存，而各店之间库存互不了解，不是真正的共享。集团也未建立有效的店面之间库存协调管理机制。譬如同样是华北区的某品牌4S店，A店和B店库存平行没有交集。集团和4S店之间也是集团对单体4S店库存，4S店和集团中心对整体库存信息不对称，库存共享性不充分，而库存共享正是供应链理论的核心基础。

集团曾经大投资地引入ERP系统管理，是国内最早实现供应链一体化管理的汽车经销商集团，但是在实践应用中并没有发挥与供应链价值相匹配的作用。L集团的管理体系是垂直化管理，集团统一管理下属4S店，而各兄弟4S店之间又是横向的关联节点，信息共享对库存共享、呆滞库存调拨、采购信息等都是有很大的经营意义。

L集团库存信息共享的提取基础环境已经具备，所有物料统一编码，利于信息共享，从采购订单、采购入库单、销售出库单一体化链接，所有的采销流程透明化，提高物料出入库及时性，销售信息更新及时。在集团范围内对整体库存整合和统一调配管理，可以加强对4S各店的库存监管，使集团库存和各店库存有可控性。因此L集团还应进一步优化内部供应链管理流程，使供应链系统和思想发挥出最大的作用。

配件库存问题的解决策略

综合4S店行业库存管理的行业性和L集团库存管理的特殊性，作为L集团公司要达到企业降低运营成本的目的，就需要在现有的基础上对产生问题的各种原因，逐个进行突破，找到适合L集团的库存管理策略，实现对整个公司的运营组合，提高公司的管理效率和经济效益。

由于行业特殊性，目前汽车经销商集团不能够和通用零部件厂商实行库存信息共享的，也不具备这种采购环境。在这里，首先提出配件分类策略，在此基础上，又提出“横向补货”策略，这两种策略相互配合，可有效改善目前L集团配件库存管理方面的问题。

ABC分类法策略

针对L集团配件库存产品种类多，缺乏库存分类管理的问题，本文建议首先采用一种库存策略对整体库存进行具体的分类，实现有针对性的对库存种类进行筛选和管理。应用较多的就是ABC库存分类法，分类策略不局限，针对行业和配件特点或经营需求，多层次、多角度地进行分类。

4S行业配件库存种类纷杂，假设我们把L集团配件按照维修业务分为三大类：

①事故型配件：风挡玻璃、大灯、保险杠、发动机、车门等较大单值的保险件；

②机修型配件：螺丝、卡扣、日常保养维护的机油、机滤、轮胎等车用组装配件；

③汽车美容类的精品配件：包围、脚垫、装甲、导航等加装类的外用配件。

每类配件再逐层细化为多层级的分类，使得每一种配件都有其标签特性。以上采用的分类法就是比较常用的ABC分类法，是一种有效的库存管理策略。

按维修业务对库存进行分类后，设定每种分类的库存控制程度，才是ABC库存管理策略的精髓所在。

A类：重点管理，日常管理做到库存准确、完整、详尽的跟踪配件到货日期，对应的订单车信息。

B类：正常管理，日常备货充足，做到定时盘点，出入库及时、月末盘点。

C类：单独管理，按照专项备货、单车订单需求订货管理，日常性一般。

在4S店实际管理中，上文的配件分类依据可以结合自店实际情况，按照多准则分类方法进行分类。配件基础属性界定是较复杂的工作，前期需要付出辛苦的劳动，但是配件属性界定后，对库存管理有很大的帮助作用，建议逐步使用条形码技术。条形码技术能够准确定义每一个零配件，方便对库存进行分类管理。

横向补货策略

1、横向补货策略的介绍

L集团提高供应链信息、共享的有效途径就是横向补货策略：通过库存信息、共享，集团协调，在汽车4S店之间进行备件的交换、互通有无，有效缓解呆滞库存，降低整体集团库存压力。具体地说就是4S店在订货时，把集团中同等级的4S兄弟店作为采购对象进行补货，达到互通有无，可有效改善店内积压库存特别是稀缺件的管理，此法能一举打破常规订货和销售管理，在实际操作中作用明显。

横向补货策略在国外的4S店行业中应用比较广泛，他们的4S店之间设立汽车配件置换点现象比较常见，实践证明配件置换点应用效果非常好，通过设立配件转换中心，采用配件定位系统进行订件和配送，可降低库存量40%左右，提高配件周转率30%，极大地降低了死库存，同时客户满意度也大大提升。

由于横向补货是一种基于供应链共享上的横向协同手段，因此对库存供应链共享程度要求比较高，首先是零配件要统一编码，各个供应链节点定义产品的唯一属性，统一编码是信息共享的前提。统一编码的好处是方便信息的查询和定位，同时各节点要保证库存的准确性，及时的出入库操作，正确的信息录入，都是保证补货效率的基础要求。

L集团目前所有库存物料统一编码管理，通过编码锁定配件，既有通用性又有唯一性。集团可以清晰地了解各店库存情况，但是局限在只有集团中心了解各店的库存情况，各店之间是相对独立的库存组织，每个库存之间互相不透明，没有做到品牌共享、区域共享，是不完整的集团库存共享。目前，单体4S店不了解其他同集团公司的兄弟公司是否有本店适用、急用的库存，集团库存管理中心在对库存调配方面功能很单一。因此，要充分发挥横向补货的优势，真正做到以集团为协调中心，充分调动和解决各4S店库存问题。

2、横向补货策略的实施要点

1)充分发挥L集团单店分布范围广，数量多的特点。L集团的汽车经销店分布很广，跨界纵深，其整体销售区域可分为西南、华南、东北、华南、京津、山东多个区域，因此可发挥集团经销店面多，部分区域集中的优势，在配件采库存管理中结合横纵库存两条线管理模式。横向线同区域，相邻店实施库存调拨，纵向线不同区域同品牌库存调拨，实现资源共享，其核心是4S平行体之间互相补充库存，从而最大程度降低企业库存管理的成本。横向补货策略在企业库存调拨方面，能够有效解决这个问题。

2)充分发挥集团优势，打破单店库存隔离。汽车生产商对独立4S店之间库存保护政策严格，造成大量有效库存不能相互间消化，形成呆滞库存。尤其是车型更新换代和不常用件的库存呆滞问题比较突出。相比较单体4S店，汽车经销商集团在处理压货库存方面是有优势的。

举例来说，A店是呆滞库存没有消耗，长期占用库存资金，B店急需某个库存，临时从厂家进货，由于是旧车型，订货时间较长，维修车辆入厂时间延长。如果A、B两店库存互通有无，即时调拨，既能解决呆滞库存问题，又能提高客户满意度，对公司的经营效率有很大帮助。但是由于行业特殊性，单店库存保密性，暂时不能消除这个隔离。

L集团目前设置的供应链库存共享范围也是局限在集团和店之间库存共享，店店之间库存隔离，当集团中心没起到协调作用时，势必会造成集团在配件订货成本和再分配中的资源浪费。但是集团可采用横向补货策略，利用集团经销商集团规模大，数量多，库存资源丰富的优势，只要设立并优化集团订货中心的功能，由订货角色转换为协调整体库存角色，可以通过各区域品牌店库存横向调拨，合理配置库存，既规避了品牌店数据保密性，又减少了集团资源内部消耗，可以极大地提高企业利润。

3、保证横向补货有效实施的两个方面

1)提高采购方的调拨积极性。作为订货方在配件采购时具有主动性，加强配件订货人员的大局意识，尤其是把集团利益放在首位，打破自我保护意识至关重要，也是保证横向补货策略有效实施的前提。建议从两方面控制，以利于零件可以准确快速和有效流通的过程。首先是集团制定严格的奖罚措施，对于积极调拨库存的经销店和库存管理人员实施绩效奖励，一旦经集团发现消极被动处理呆滞库存的公司和人员在各方面考核时予以扣分，严明的纪律是制度顺利执行的保证。

2)规范采购价格，协调调货成本问题。跨区域调货问题，最主要的就是成本问题，销售方承担物流费用，相当于增加了配件销售成本，势必也影响销售方的利益。横向补货策略是整合集团库存，只有4S店建立共同合作的目标，才能实现互惠互利。在这方面，所有公司同属一个集团公司，需要集团协调各方利益，比如所有物料调拨平行销售，即不加价销售，物流成本集团可根据处理呆滞库存金额，通过集团返利进行补偿，集团平衡各店利益的同时调动各店处理库存的积极性。

总之，4S店行业的利润在逐年下降，降低成本、提高利润是每个汽车经销商最终的目标。提高配件库存管理效率，可有效降低成本，因此协调好4S店的配件库存管理就显得迫在眉睫。希望本文给出的针对性案例分析能给业内同仁带来启示。（孙银风）

丰田威驰这辆车大家并不陌生，很多人表示怎么开都开不坏。基本找不到换车的理由。

威驰在国内一共是经历了三代，从2002年开始到2007年的第一代威驰，2008年到2012年的第二代威驰，2012年至今的第三代威驰。

今天我们聊一下2012年之前，前两代的老威驰

无论是外观还是内饰，第一代威驰比较有年代感了，用的档是比较老的直档。第二代威驰和卡罗拉一样用的是蛇形排档。这两款比较的话，二代威驰外观比较饱满一些。

价格上面，这款车可以说非常保值，二手车的价格也不算低，2004年的第一代威驰(参数|图片)，现在还可以卖到1万多，十几年的车现在还能卖这么贵，保值率是相当可怕。第二代威驰大家买的比较多，2009年左右的1.6手动挡，价格在2-3万元。2009年、2010年左右的1.6自动挡配4AT的变速箱（和卡罗拉(参数|图片)同款的1.6+4AT变速箱），价格在3-4万元。

这里有朋友就会说了，新车才5万，二手车还这么贵？这点更能证明这款车的保值率非常坚挺。当然车子的保值率跟车的质量有很大的影响。

空间表现还是很给力的，三代威驰做的都很不错，在同级别当中都是比较优异的。无论是横排空间、纵向空间，储物空间、乘坐空间整体的空间表现对于一款A0级别的家用车来讲，足够了。

三大件上，这三代威驰没有太多的变化，从1.3、1.5到1.3、1.6再到1.3、1.5。变速箱最早搭载的是5MT和4AT的，到CVT的变速箱。动力总成这一块，一直没有多大变化、而且非常可靠。

动力性，1.3开上去还是比较肉的，家用代步够用了，但是带上几个朋友，开个空调就能感觉到动力不足了。1.6配4AT感觉还是非常不错的。针对于这款车还是建议大家购买1.6的车。

这款车优点很多

油耗很低，相当省油，一般都是5-7个左右。维修保养，成本很低，质量很好、可靠性和稳定性更不用多说。

整体来说，家用车A0级别2-4万块钱的二手车，威驰这款车性价比还是非常高的。再开个5-8年还是完全没问题的。如果大家有机会一点要亲自驾驶下新威驰和旧威驰，可以说新车和老车之间在整车质感上面、驾驶感受上面还是有区别的。（石家庄瑞诚二手车市场）

商务部部长王文涛23日在国新办举行的新闻发布会上表示，将推动汽车从购买管理向使用管理转变，特别是扩大二手车流通，促进分级消费和循环消费。

王文涛说，汽车保有量到一定程度以后，二手车的市场就开始放量，这也是国际上汽车消费的一个规律问题，二手市场也是今后一个很大的市场。（陈芳）

随着二手车市的成熟，新车市场走弱，部分原因是二手车市场的分流。
随着二手车市场的逐步成熟和汽车消费的理性，越来越多的人喜欢二手车。
毕竟，许多二手车仍处于良好状态。
与其花高价买新车，不仅需要缴纳购置税，新车车内空气污染依然严重，不如买一辆便宜实惠的二手车。
毕竟，大家对汽车的认识不是身份的象征，而是一种交通工具，甚至二手车文化也逐渐形成。
。

买二手车代步需要熟悉当地排放政策

特别是很多10年左右的进口车，如今价格都很实惠，甚至超过15年的车型，都是白菜价，这样的二手情怀车，能买吗？其实还是得挑车况，有些车况好的车，如果买来整备费用不高，还是很值得，但并不是没有风险，因为各地排放政策不一样，很多高排放的二手车买来在市区行驶是要被罚款扣分。

就拿重庆来说，虽然不限制迁入，但对国二和国一排放的车进行了早7:00到晚上22:00的内环路、机场路等诸多地方禁行。很多城市对这种国二等高排放的车都进行了管制，到时候买来虽然车况好，但上路就可能面临摄像头的拍摄后罚款扣分处理。编辑曾经一辆国二排放的二手车，在重庆行驶在内环和机场路上被扣3分罚款200元，之后就转手了。

编辑对二手车的热爱，是从朋友处花了9000元购买的一辆17年车龄的国产第一批奥德赛（参数丨图片）开始，买来玩了半年去了川西高原、西南环线和广西三次长途自驾，感觉很不错，因为第一批车前后悬架都是采用的双叉臂独立悬架，经常周末回乡下山上的盘山路，让驾驶质感很爽，加之2.3L的动力也不差，从此之后就爱上了二手车。

当然，如果您在小城市或者乡下，肯定没有这些禁行限制，但排放高的车也可能面临上不了牌的风险，一定要熟悉当地二手车异地迁入或当地过户上牌的排放政策。如果能上牌，车辆只是在乡下或小县城使用，高排放的情怀二手车还是能买。

情怀老爷车不是动力总成不漏油就能买得看换件费用

除熟悉当地的禁行和排放政策外，了解车况是最重要的，特别是动力总成是否漏油或大修过，毕竟动力总成是核心，如果动力总成出了问题，修理费用就高了。那么，是不是动力总成都不漏油，底盘完整的车就一定能买啊？还得看其他配件，如果车龄很老，就可能面临易损件的老化，有些老爷车的配件价格还是很昂贵。

买二手车除了看动力总成、分动系统是否漏油外，还得看整备费用高低，比如保有量大且成熟的日系车的整备费用相对较低，而德系老车的老款奔驰S600等车，虽然几万元都能买到，但不仅油耗高，且买来如果需要换重要配件，一个配件可能就是好几万元，得不偿失。

让专业二手车整备修理厂整备和黄牛代办年审

虽然上一家车主可能已经整备过车辆，但也可能整备不完整，如果上一家车主换过轮胎、电瓶、刹车盘等诸多易损件了，买来之后可以少换件，但一定要问清上一家车主换过什么，什么没换，自己结合车况和里程衡量还需要更换那些易损件，才能保证使用中的车况良好。

二手车的整备，其实有专业从事二手车整备的修理厂，比一般修理厂整备的费用低很多。编辑以前买来的二手车就在普通修理厂整备，结果费用高了很多，一般大点的城市都有专业从事二手车整备的修理厂，他们整备的费用低了很多。

很多二手车自己去年审是过不了的，编辑曾经9000元买来的17年车龄奥德赛，都需要1年2次年审了，第一次年审自己开车去轻松过了，但第二次就不行了，结果找黄牛花几百元轻松搞定，这就是汽车年审中的猫腻，不给黄牛钱，黄牛还会给年审的人分红，否则根本过不了。

写在最后

我能买一辆二手车吗？
根据车况，如果你想给自己省去很多麻烦，你必须买一辆新车。
小编对二手车的偏爱是，把时间和精力花在擦洗汽车和修理车辆上。
虽然这很耗时，但它可以从中找到乐趣。
小编甚至飞到很远的地方去买。
然后汽车被开回来，你也可以像旅行一样在路上开车回来。
当然，修车的费用也取决于车况和谁修的。
如果修得起，买一辆你喜欢的二手车还是值得的。（车毂轆）

对于资金不足的朋友来说，二手车是一个非常好的选择，他们可以花更少的钱买到自己喜欢的品牌车型。
但都说二手车生意太深，上当受骗的消息又太多，所以很多人对二手车有影子。
那么对于门外汉来说，买一辆二手车真的是不可能的吗？
经销商说：只要你做了这些步骤，你就可以开始！

来源可靠

买一辆二手车最怕遇到问题车。
除了检查外观、磨损和里程表外，还要通过细节检查车况。
比如，看看汽车内侧座椅、方向盘的磨损程度，汽车的焊接件等，尤其是车盖螺丝、车门螺丝、水箱框螺丝等，这些都是汽车的“安全区域”，只要是被动的，就可以考虑汽车是否发生过重大事故。（车早茶）

与新车相比，二手车性价比更高，消费者可以花更少的钱买到更高级别的车。
但同样，因为是二手物品，二手车的质量是很多消费者不敢碰的主要原因。
然后，公牛汽车实验室将教你识别二手车质量的十个简单提示。

二、检查缝隙

以现在的造车工艺来说，新车出厂状态下，车身覆盖件的缝隙非常均匀。如果肉眼可见明显不均匀，那该位置一定存在存在事故后修复的情况。

四、检查车轮

车轮检查主要分为三项。首先从车头和车尾平视，观察左右离地间隙是否一致，如果不一致说明可能悬挂受损，是一辆事故车。其次检查轮胎的磨损程度与里程表是否一致，正常来说一辆汽车更换轮胎的周期是4年或7万公里左右，如果轮胎磨损严重但里程数却很少，那说明大概率是一辆调表车，或是更换了残次的废旧轮胎。最后要检查轮胎的生产日期，如果四条轮胎不一致，那说明很可能存在更换轮胎的情况，未来会影响您的用车。

六、检查内饰

结合车辆的里程表，检查方向盘、挡把、门把手、座椅等位置的磨损程度，如果内饰磨损比较严重但里程数却很低，那说明是一辆调表车。此外，还要检查安全带和座椅是否有明显污损，来判断是否是水泡车。

八、检查底盘

购买二手车消费者一定不要怕麻烦，如果车辆完美无暇，车商是不会害怕这样的检查的。检查底盘要重点观察前纵梁、后纵梁，不能存在变形和焊接的痕迹。而且底盘内所有零件的整体磨损程度应该是相同的，不存在特别干净或者是特别脏的情况，如果某个部位的油漆非常的新鲜，那说明这辆车是一辆更换配件的问题车或事故车。

十、查理赔

有条件的消费者可以通过查询车辆的理赔记录，判断车辆是否是事故车。要知道保险公司的记录是做不了假的，维修时间、损坏程度都能够查到。

以上是Oxcar Lab为你总结的识别二手车的十个小贴士。
如果你还在担心，消费者可以在社会上找到专业的二手车鉴定师，为自己喜欢的二手车增加保障。（牛车）