汉兰达

当小编在给这台二手车拍照的时候，正好碰到了淘车顾问。

我问他：“这二手车多少钱淘的？”

他说：“50多万。”

我说：“那不贵啊，在我心里陆巡怎么也得七八十万呢，那这新车多少钱啊？”

他说：“50多万。”

他说完我们俩都笑了。

所以这台4.0L V6自然吸气的大陆巡二手车，开几年之后没准还能升值呢！

小编一直认为背书包的越野车特别有范儿，但是这陆巡背上书包之后后备箱怎么打开成了个问题，最后还是质检工程师指点小编之后才会开。

原来在备胎架的内侧有这样一个小拉手，拉一下它备胎架就可以侧向打开。

陆巡的尾门是上下对开的，打开之后就是这个样子。只是备胎架没有限位装置，下半部分的尾门打开之后很容易和备胎架出现磕碰，小编仔细观察了一下，尾门上并没有磕碰的痕迹，小编估计前任车主使用的时候也比较小心。

后备箱里的座椅可以让你找到在泰国坐“凸凸车”的感觉，整个座椅很长，坐下四个人估计都没啥问题。

车子的里程不多，内饰成色倒是非常新，基本上没有什么使用痕迹。另外二手车子的配置不算高，毕竟它属于中东低配版。

不过好在此前加装了一些配置，比如这个中控大屏，可以实现倒车影像、蓝牙音乐等功能，也算实用。屏幕看起来有划痕，那是因为贴了一层膜，把膜撕掉屏幕应该还是崭新的。

另外陆巡带冰箱似乎是一个传统，二手车其他配置可以没有，但是冰箱必须有！

作为一台兰德酷路泽，其他配置可以少，但越野配置绝不能少，中央差速器锁止、高低速四驱都是标配。陆巡的中央差速器用的是托森自感应式，这种纯机械式的差速器有一大好处就是耐用！

当然了，丰田的兰德酷路泽系列凭借着变态的可靠性、强大的越野能力以及非常低廉的维护费用，让它成为了越野车的代名词。（诺诺）

如今，汽车已成每家的必须品。为了省钱，有人经常会考虑购买二手车。毕竟二手车能用更少的钱买到更划算的爱车。可是现在随着国家出台的报废新规，买二手车时候一定要注意：

以前国家出台的私家报废规定相当的清楚明了，私家车使用年限为15年，只要超过十五年就会被强制要求报废。不管你的车是否是天天开，还是几乎不怎么开。直接一刀切下去，统统报废。这样的规定对有的车主其实并不是太公平。

于是国家最近就出台了全新的私家车报废规定。废除了以往私家车十五年强制报废的规定。而采用全新的报废规定。新规定是怎么规定的呢？就是私家车在开够六十万公里后，会做一个相关检测，对你的车的整体情况做一个整体评估。只要通过这个评估检测，你的爱车依旧可以上路。

为什么我要说购买二手车的时候注意？因为现在的二手车市场比较不透明，一些黑心的二手汽车销售者往往为了将二手车卖到更高的价钱，偷偷的将一些泡水车、报废车等通过一些的手段来使其重新进入市场。

尤其是偷偷的更改一辆汽车的行驶里程，明明写的是十万公里，其实已经跑了将近五十万公里都是常有的情况。又是是一些主流的B级车，他们由于耐用性相对的较强，哪怕是调了表，也很难被察觉出来。而如何区分这些是否被修改过里程数呢？下面小编交给大家两个小方法，要拿本本记下来哦。

第一个就是查询维修和保养记录。不过这项适用于那些所谓的准新车，往往一查一个准。因为新车大部分人都会去4s店做保养的，这样只要查看一下保养记录就知道这二手辆车的心就程度了。

第二点就是通过观察内饰的老旧情况。一辆二手车的内饰最能体现一辆车使用情况，如果正常的话这几个地方一定要重点检查。挡杆下面的防尘套处、门板和车门拉手、中控台功能键、扶手箱。

不知道大家学到了吗？欢迎大家在评论区下留言讨论。如果可以的话点个关注吧！小编每天会为大家带来全新的汽车资讯的。（重主）

现在的老百姓越来越喜欢买二手车，二手车有几个特点，其中一个就是价格便宜，而且二手车撞坏了车主也不心疼，很多年轻人可能会买二手车用来练手。对二手车有了解的人一定知道，二手车有一个重要的参考标准，那就是保值率。

有些车主想把自家的车当二手车卖掉，却不知道保值率多高，其实新买的汽车想当二手车卖掉，我们一定要找准时机，卖车太早车主享受不到福利，卖车太晚保值率又会下降，对车主来说很亏。买了私家车开多久卖掉才最划算呢？我们听听车贩子是怎么说的。

一般来说买了私家车，车主最少要开三年，前三年卖掉非常不划算，大多数汽车三年内的保值率都高达60%以上。开完三年后汽车的保值率就会快速下降，此时汽车可能会出现一些小毛病，车主也会频繁往修车厂跑。

汽车开完三年后车主就要注意了，此时汽车已经度过了红利期，多久把车卖掉就看车主的意愿了。一般来说汽车行驶5年左右的时候卖掉最划算，此时对车主来说不亏，挽回了大部分损失，卖掉的时候车辆的保值率依旧高达45%左右。如果错过5年这个时间，汽车的保值率就会跌至35%左右。

总而言之，买了汽车后车主如果不打算一直开到报废的话，最好在6年之前把汽车卖掉，6年以后的汽车卖不了多少价钱，对车主来说也非常不划算了。我们买二手车的时候也可以参照这个定律，买三年左右的二手车性价比最高。

通常燃油车三年保值率平均在50%-60%之间，其中部分合资品牌以及豪华品牌可能保值率更高，能达到70—80%，自主品牌三年保值稍低，但也基本不会低于50%。

为何被国家大力推广、站在风口上的新能源汽车，却在二手汽车市场遭遇了差别对待？今天我们就聊聊这个。

01 二手车一般是怎么估值？

传统的二手汽车市场经过几十年的发展，已经建立起一套比较完善的秩序，二手车商们通过约定俗成的方式，来对二手车进行一个残值评估。

一般而言，影响二手车价值的因素包括以下这些方面：新车的购入价格、行驶里程、车辆的磨损程度、有无发生过重大安全事故、是否按时保养、市占率等等…

其中行驶里程（对应的更多的就是发动机的磨损程度）、车辆有无发生过重大事故，以及购入价格往往会更大程度的影响二手车价值的评估。

如果不考虑购入新车价格以及是否发生重大事故，新能源二手汽车的评估方法其实也大致相同，只是它将对发动机磨损的考量变成了对动力电池的考量。

动力电池是新能源汽车上占据成本最多的一个部位，最新的数据显示：电池成本占新能源汽车成本比约40-50%。

不过，目前行业内缺少特别明确的标准，什么样的电池好？电池损耗到一定程度值多少钱？每个厂家标准都不一样，二手车商作为第三方，是没有这种检测能力的，没办法给电池做定价和评估，这也就导致了估值有一定的难度困难。

02 为什么新能源汽车保值率不行

新能源汽车保值率低的原因，其实可以从三个方面来说，首先是前文提到的电池问题，由于

电池不同于发动机，与生俱来的化学特性决定了电池在用过一段时候后，就会发生衰减，无论是输出功率以及储电性能，都会下降。

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对应的，二手新能源汽车的续航里程也会大幅的衰减，某些新车的续航里程在300km，但经过几年时间的使用之后，续航里程甚至会掉在200km以内，这对于想购买二手车的用户来讲，大多是不能接受的。

既然电池衰减厉害，那能不能换个新电池呢？这的确是一个办法，但同样会面临一个问题：即新电池的成本太高，换新电池的性价比太低。

二手新能源汽车保值率低的第二个原因，是因为当前的新能源汽车更新换代的速度太快，产品力的提升，甚至高于折旧的费用。

以小鹏G3为例，2019的入门版小鹏G3起售价格为15.58万，续航里程为351KM，而2020款的小鹏G3入门款起售价为14.98万，配置更加丰富的同时续航里程提升还至460KM。

在规模化效应之下，各大零部件价格持续下降，这就导致了二手车相比于新车，更没有性价比。

新能源汽车保值率低的第三个原因，其实与保有量低有一定的关系，目前全国的新能源汽车保有量大约在600万辆上下，只占据汽车总保有量的2.1%。

保有量低也就意味着二手车市场的流通性差，流通性差又反过来制约了二手车市场的发展。

几个原因综合，导致新能源二手车的估值一直偏低，进而导致车主不想卖、二手车商不想收，市场更加无序的发展。

写在最后：

参考国外的二手新能源汽车市场，其实我们还有很大的进步空间，但值得注意的，目前二手新能源汽车市场所遇到的困境，并非是某一方努力就可以改变的，需要行业、车企、市场监督部门共同协作，在不断的探索中建立起一个完善的评价标准，才能助力二手新能源汽车健康有序的向上发展。（新新韦志）

车商不愿收，车主不想卖，是二手电车市场主要的冲突点

“我们目前没有新能源的车型，这个行业的水还没摸透，目前都在观望。”刘健是一位连锁二手车商的员工，其公司已经在二手车行业做了7年。

光子星球以购买二手电车的名义连续询问了各地多位二手车销售人员，得到的答案如出一辙。大家手上都没有新能源二手车的资源，其中更多的二手车商从始至终都还没有碰过新能源二手车，还有一些是尝试做过但都亏本离场。

刘健表示，新能源车在二手车行业目前认可度还不是很高，对于大部分车商而言，都还没有摸透商业路径，不太敢下重注。另外，客户接受度也比较低，不太好卖。

新能源二手车市场的冷寂与新车的火爆形成了鲜明的对比。

01 二手车商在观望

新能源车似乎正呈燎原之势侵入传统燃油车的腹地。

2016年以来，中国新能源车的市场规模稳步增长，越来越多的用户开始选择新能源车，更多人也开始加入新能源造车大军。一时间，无论是传统车企，或者新造车势力，以及跨界玩家手机厂商、房地产商都在往新能源造车赛道挤。

2021年国内新能源汽车销量高速增长，产销创新高。据公开数据，2021年11月新能源市占率达到20%，预计2022年新能源汽车渗透率可能继续提升至23%。新能源车市场已经开始由政策驱动转向为市场拉动。

新车销量节节攀升，对应到二手车市场却没有表现出同步的火热，更多的二手车商仍处于观望状态。

魏林在江苏一家二手车行工作，他对新能源二手车表现的很淡然，主要是已经吃过几次亏，他们现在还是安安心心做着燃油车的生意。

今年上半年，面对市场上越来越多的绿牌车，公司便决定开拓新能源车的生意，但真正做起来时却尽不如人意。他表示“当时公司收了两辆特斯拉的车，最后亏了好几万才卖出去。”

“新能源汽车不仅不好卖，也很不容易收，市场上有的资源就不多。就算收来了，要说卖出去赚多少钱也很难，不亏就是万幸。”魏林感叹道。

当时他们公司好不容易找了两辆特斯拉，但差不多三个月才卖出去。“电车掉价太快了，周转时间越久亏得越多。加上当时正碰上特斯拉刹车失灵的舆论，我们就更难处理了。”

在那之后，他们便没有再收新能源车了。

不仅仅是特斯拉，整个新能源二手车行业都是这样，很多人都亏了。魏林表示，实际去做的时候才发现，电车跟燃油车完全是两套检测体系，我们自己都没有把电车的构造摸清楚，要去说服客户就更难了。“加上现在整个新能源车没有那么普及，保险点还是再等等看。”

不可否认，新能源车一定是未来的趋势。未来的新兴事物也最容易被外界因素追捧、干扰，从而一步步放大其在舆论环境中的声量。当实际到具体的产业中，其火热程度可能远远不及我们在网络上所看到的。

对于很多的二手车商，新能源车的普及仍处于初级阶段，而二手车市场距离产业端又相对更远，从业者对其了解程度则相对更低。

如今二手车商的观望态度，也说明了这个行业仍然足够新。新能源二手车市场也还有很多有待解决的问题，这些问题阻挠着新能源车涌入二手车市场。

02 二手电车为何这么冷？

影响新能源二手车市场发展的原因主要有以下几点。

首先，最主要的一点便是因为电车整体的市场普及度并没有那高。过去几年，市场上电车的声量之所以很大，很大一部分原因有政策的引导。

我国在北京、上海、广州等有8个城市对汽车销售采取限购措施，如果想要购买第二或第三辆车，往往只能通过摇号或竞价的方式获得燃油车牌。而且在一二线城市近几年也在通过免购置税、补贴以及不限号等形式来引导消费者购买新能源车型。

数据显示，国内一线城市、新一线城市、二线城市电车渗透率分别为33.9%、24%、19.8%基本都在水平线以上，而三四线及以下城市则基本处于17%以下，不少城市甚至尚未突破十位数。我国大部分城市并未被电车浪潮所触及。

认知度与基础设施差异共同阻碍了电车的渗透和普及。

另外像东北等北方天气寒冷的地区，电车的续航里程也会大幅缩水，因而北方地区很多人其实并不看好电车。

具体到二手车市场，诸多小的二手车商对于电车的认知度便很低，基于风险、成本等因素考虑，大家并没有急着涌入新能源二手车市场。“虽然现在新能源汽车很新潮，但是普及率不是太高，做亏了的人不在少数，因此我们也不敢贸然行动。”成都一位二手车商告诉光子星球。

第二，阻碍众多二手车商买卖二手电车的原因便是其保值率太低。车商若不能及时出手，压在手里亏本的几率很大。

根据中国汽车流通协会公布的2021年上半年电车保值率报告显示，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%。而大部分油车三年的保值率在60-70%。

电车一年的保值率就触及油车三年。

北京一位二手车商表示，像蔚小理、特斯拉等品牌的电车，车龄一年左右、里程一两万公里，二手的价格一般会比新车低10-15万左右。相比传统的燃油车，电车的保值率低得多。

电池寿命和损耗时长是导致其不保值的关键。电车随着使用年限的增加，其续航里程会大大衰减，而且更换电池成本高。

随着汽车智能化、电动化的趋势越来越强，车被赋予科技属性后，汽车也慢慢从原来的机械产品变为科技产品，贬值的速度也随之向电子消费看齐。

如今电车行业的迭代如同手机、电脑，例如随着芯片等技术的不断发展，反映在终端市场上便是不断的换代，因此贬值速度也就很快。电车随着续航里程的不断提升、以及智能化程度的不断提高，其迭代速度堪比手机。

尤其是现在电车正处于行业爆发期，其技术并没有达到稳定，迭代、更新都在时刻进行着，无疑会导致产品不断贬值。

可以预测，当行业技术等发展相对稳定，新能源二手车市场的冷清处境也将迎来改观。

魏林告诉光子星球：“电车贬值太快，同时也导致很多车主舍不得将其卖掉，因此流入二手车市场的资源也并不多。加上电池的损耗，很多客户也不太敢买，如果车一直压在我们手上便只会跌跌不休，因此恶性循环，很多车商也就不太敢轻易碰。”

此外，因为二手车市场对于电车并没有形成一套完善的评测、定价体系。电车和燃油车在核心结构上存在巨大差异，传统燃油车的核心部件是发动机和底盘，而新能源汽车的核心是电池、电机、电控三电系统，电池在电动车整车成本的占比达到30-40%，电池寿命对于二手新能源汽车的定价极其重要。

目前，整个二手车行业对于电车的检测和定价并没有形成统一的标准，个体二手车商没有专业的检测设备，不了解电池技术。没有一个成熟的价格体系和足够的经验做支撑，因而影响二手车的定价。

市场没有一套成熟的价格体系会加大车商和消费者的风险，这也是现在行业的一个主要矛盾点。

一位二手车商表示，现阶段你想要把二手电车做起来，有一种途径是你有足够多的钱。“你自己定个标准把市场上的大部分车收过来，然后来主导市场走向。这需要花大量的钱，包括宣传、收车以及需要承担的贬值亏损等。通过砸钱来打破车商不敢高价收，车主不愿低价卖的死循环，解决这个矛盾市场或许会好一点。”

但砸钱主导市场仅仅是一种理想层面的设想，具体经营中车商们都不敢冒此风险。

03 中低端车型成切入点

随着电车电池技术的提升，市场整体普及度的提高，二手市场或将会自然而然的打开。现如今即便市场反响并不是很好，仍然有一些二手车商想努力抓住这个趋势。

“现在我主要做一些二手价格在5万以内，便宜的代步车，风险小，而且代步车算是一个刚需市场，也比较好出手。”

张洋表示，现在我们都是全国找资源，有好的资源还是能赚到钱。他口中所谓好的资源即有政策补贴的一些价格较便宜的车，这样他可以以一个更低的价格收过来，从而赚取差价。

“像国产品牌五菱宏光、奇瑞小蚂蚁、北汽、东风、比亚迪、荣威新能源等品牌是我们现在卖的比较好的，便宜的代步车对于我们车商和消费者来说尝试的风险都小。”

在新能源换车潮下，很多人存在想买但是不敢买的顾虑，因此低价位的代步车便成了很多消费者第一辆电车的选择。另外，中低端车型同样也是我国占比最大的需求市场，从中低端切入有利于降低新能源二手车商经营的门槛。

在新能源加速渗透之下，新能源二手车也将是未来的趋势。据天天拍车发布的《2021年度二手车在线拍卖数据报告》显示，新能源二手车的成交规模正在快速扩张，2021年全年新能源二手车成交量同比增长了65%。

电车的置换周期比燃油车更短，43.3%的电车开不满 3年就会被卖出，这样的置换周期，对于二手车市场来说，也意味着更活跃的流通。

想要提升电车的渗透率，二手车市场的滞销是不得不解决的一个问题。毕竟没有哪位车主心甘情愿的买一辆贬值很快、且难以在二手市场处理掉的车。

在市场难以解决这个问题时，新能源厂商们开始自己介入二手车市场。他们掌握着相关核心的检测技术，新能源厂商对二手车的推进速度明显快于市场二手车商。

例如，去年1月，蔚来上线了NIO Certified二手车业务，为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务；上汽集团成立了上汽二手车认证中心，为车主提供二手车保值回购业务；威马汽车上线了名为“威马直购”，保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。

一位小鹏汽车内部人士告诉光子星球，小鹏官方回收的二手车，如果没有被再次出售，那么公司将考虑利用这些车辆在一些热门城市对外开展汽车租赁业务。

但对于厂商来说，他们的目的不在于从事二手车业务，更多的是基于新车售后的一种服务。厂商介入稳定价格，降低车主购买电车所面临的折价风险等顾虑，最终目的还是促进新车的销售。

在市场进一步打开后，随着电车普及率与渗透率提升，新能源二手车市场终将会形成完整的市场的体系。新造车们不仅仅是完成能源替代，也会为市场带来更多活力。（光子星球）

各汽车经销商集团已经开始在二手车业务上布局，并随着二手车管理系统的功能升级，对二手车行业发展有很大的信心。二手车产业链服务商丰车（上海）信息技术有限公司的智慧二手车管理系统以数字化管理、数字化运营、数字化营销、数字化交易四位一体的二手车解决方案，为主机厂、经销商集团解决系统工具、运营服务、数据分析、数据检测、系统部署和搭建等服务，今天丰车（上海）信息技术有限公司和大家分享的是汽车经销商想了解的智慧二手车APP库存管理功能。

库存管理系统：在库车辆是经销商管理车辆库存的重要模块，在库车辆可根据需求进行筛选及查看，每台车都将自动显示库龄预警及当前状态，每台车辆的操作选项中可以编辑车辆、修改车辆状态、打印销售价签、并能对车辆销售及采购的手续情况进行编辑。 通过车辆库存管理模块，同一个集团内部，可以跨门店共享库存。A门店能看到B门店的库存信息，这样扩大了在售车辆的选择范围，也无形中扩大了潜在客户的规模。重点的零售车源还可以进行置顶，以便于管理和销售人员重点关注，及时通过相关的营销策略，快速周转，提升库存周转时间。

库存车辆的详情中，能够根据权限查看车辆的采购和销售信息，包括价格、时间、人员、车况报告、车辆的口碑状况等，品牌历史故事等，同时，自动生成移动端的传播二维码，而且基于“谁分享谁受益”的分享机制，全方位帮助销售端提升营销水平，缩短销售周期。

过户管理系统：过户管理主要将车辆分为采购过户及收购过户两类，主要目的通过系统的方式管理每台车的采购和销售过户状态，便于部 门之间的协同，提升工作效率。每台车辆可详细追踪到过户的每一个步骤，从违章处理，到出证，及资料回传，每台车都将生成自己的过户单，并编辑现车主信息，详细到本地过户或外迁，及违章处理、验车、出牌等。

　整备管理系统：整备管理，主要是针对经销商的零售车辆业务，那些需要整备以后才能上架的车辆，直观的显示每台车辆的整备费用及整备明细。也可以在线监管每台车的整备周期及完工时间，并可新增车辆的整备项目，进行整备的精细化管理。通过打印整备清单的方式，可以打印相关的整备工单。（上海丰车）

你知道什么是库存车吗，从厂家出来3个月以上，却还没卖出去的车就叫库存车。不过在部分4S店，还有经销商手上都会有一些超过半年的库存车。一般出厂时间超过一年的，大部分是进口的，那这些卖车的店铺会如何处理这些车呢？

在汽车历史上革新的速度是很快的，汽车也是如此。但是经销商又不能降价处理，那就会打击整个汽车市场。那些国外的合资汽车企业里，越是长时间卖不出，还有无人问津的车型，都会集中存放，最后对这些车辆进行回收处理！

库存车在我国处理方式不一样，对于卖不出去的库存车，就会对这些库存车进行零部件的更换，比方说把库存车的轮胎、车灯等换掉。换好后继续卖给买家，所以想买车的朋友，一定要多检查车身，避免买到库存车！

那消费者如何分辨更换了零件的库存车呢？结论是当然可以，每辆车的发动机舱里都写了这辆车的生产时间，要是你能说出这个商家一般都会跟你老实交待生产时间！

当然如果低价购买一辆库存车，能买到也是很赚的，但是要搞清楚这辆库存车的生产日期，那就是车辆在库存期间是否享受到了足够的保养！

车轮胎是否有磨损痕迹、雨刮器是否灵敏、车灯是否明亮这些都是可以看出库存车的新旧程度的。这些地方没有很明显的老化痕迹，基本上没有太大问题可以购买的！

还有，我们也可以通过查看电瓶的状态，来判断库存车辆情况。教给大家一个最简单直白的办法，关上发动机将远光灯打开十分钟以上，若电瓶还有电，就证明这辆库存车没有太大的问题！

库存车比新车脏，选车的时候要求先把汽车洗干净后，仔细观察车表面的油漆是不是光滑。除此之外还要查看一下发动机是否正常，一般只要这些没有什么问题，也是可以购买的！（耐斯特）

一提到库存车很多人就会摆出一种“敌对”的态度，当然在正常情不建议买库存车，但是很多4s店为了清库存，会打一些折扣，这个时候，如果价格相差了很多，还是完全可以考虑的，为什么这么说呢，我们就从什么是库存车开始说。

首先，库存车在法律上其实并没有明确的条文规定或是明确的时间节点，只不过一般国产车是六个月，进口车是一年，超过这个时间段就被定义为库存车。

然而库存车一词的真正的意义来源是因为4s店从厂家提车大都需要贷款和融资，而金融公司为了支持4s店，会提供3到6个月的免息期，超过了免息期就叫库存车，只是因为要付利息，和汽车的质量没太大的关系。这时候估计又有人站出来说，库存车基本都是直接露天存放，日晒雨淋，电子元件和橡胶制品容易出现受潮老化等侵蚀。我想说的是，买回来很多人不一样放在外面风吹日晒吗？其实一年以内的车质量都没问题，如果价格都一样，肯定是选时间最近的，但相差太多，选个库存车没什么不好的，只不过如果担心，提前做一次保养就好了，车价的优惠怎么也比一次常规保养来的实惠吧。况且车辆的保修期是以开票日期计算，而不是出厂日期。所以，在某些特定的情况，我建议买库存车。

（亮哥说车）

什么是库存车:国产车超6个月，进口车超一年。当然也没有什么特别的规定何为库存车，其实新车到店第一天也可以称之为库存车。只是，我们通常所说的库存车，一般是在店停留时间超过六个月就可以算是库存车了。

买到库存车时，如何争取利益最大化？

一、与销售人员谈车价。一般而言，如果你购入的车子是十万的话，库存车你就可以还价三千起步，冷门汽车还可以砍价更多一些。

二、向店员要各种维修保养大套餐。因为库存车的库存时间比较久，与刚出厂的汽车相比较，肯定需要好好保养，这个时候，我们可以要求赠送几次保养。还有一点是因为库存车停留时间较久，机油都会有一定程度上的氧化，驾驶一两公里就要废掉，这个也是需要注意保养的。

三、更换雨刷。因为车子的雨刷是比较容易老化的，尤其是囤积在车库这么久，就更容易老化了。这个时候，如果买到库存车的话，可以直接要求对方将雨刷换新，要求换新之后再提车。

四、汽车车身油漆方面可以要优惠券。在库存期间，车子若是停放在室内停车场还会相对而言比较好一点。但是如果是停在露天停车场的话，那就很容日被日晒雨淋了，这样很容易对车漆产生打磨，油漆会受到损伤，会让整辆车看上去旧一些。

还有一点要注意的就是发票要从购买当天开始计算的，三年六万公里以外。与店员协商能不能再送我一年两万公里啊？或者说再送我一个汽车保险啊等等。

产生库存车主要是因为这个汽车车型销售状况不太好，大部分购车人不太喜欢这款车型。但是如果各位车友买到了库存车，可以和销售人员好好谈谈，能够把自己的利益最大化是最好的。（露水三千）