库存车这是汽车行业一个不成文的叫法，并没有相关法规明文规定“库存车”如何界定。之所以这么叫确实是因为库存车存在一定的影响。

      一般我们说的库存车指的是汽车出厂后的时间超过一定范围就称之为库存车，比如说国产车，大家普遍认为生产时间在3个月内是最好的，最长一般不超过6个月，针对进口车考虑到运输、报关等时间，一般生产时间在半年内或者最长不超一年的车为好。

问题一、库存车和新车有什么区别？

1、生产时间不一样，一般新车都是最近3个多月内出厂的居多，我们总有一种心理，越新的越好，同一款车型，一辆生产日期是最近一个月内，另一辆是3个月前，我们肯定会选最近一个月内的。

2、停放环境不一样，一般出厂后都有一段时间还没销售出去的车，很多可能都是停在露天停车场，露天停车场的条件自然不用说了，风吹雨淋日晒，就算是自己买了很久的车看着总这样也会觉得不好，更何况是还没买之前就这样。

     很多人想着如果是露天停放，停留时间过久的话，尤其是夏季，担心对车身漆面影响大，其实这一点还真不用太担心，现在车身基本都是金属漆，其工艺上要求是很高的，比如原厂漆由电脉层、中涂层、色漆层和清漆层这些组成。

      其中电脉层具有防腐等作用，同时原厂漆都需要经过200多度的高温进行持续烘烤，那对于日常太阳暴晒的温度还说可能微乎其微了，当然了除非是后补的漆，那质量一般都比较差，另当别论。

     太阳暴晒其实更多是对车辆中控、仪表盘、前挡风玻璃、雨刷、各个零部件等部位造成一定的影响，这才是主要的问题。

3、同时太阳暴晒、雨淋、粉尘等对车胎影响也是比较大的，长时间久了腐蚀车胎胎面，长时间停放对于车胎胎壁也是有一定影响的，毕竟轮胎胎壁较薄，受力点集中，比如出现龟裂、老化等情况。

4、露天停放会加剧电子元件和橡胶制品、密封系统的老化，这是避免不了的。

5、出厂时间久，停放时间久，对车辆电瓶有一定影响，如果长时间停放未取出电瓶进行保养的话，可能会出现电瓶亏电，对于汽车电瓶来说，基本都是铅酸蓄电池，这类电池如果经常出现亏电，可能容易造成正极生成隔离膜，这会对充放电有一定影响，最终影响到电瓶寿命。

当然了如果停在室内其影响相对来说就会小很多了，但事实上，很多品牌库存车辆比较多的情况下，都是露天停放。

问题二、如何查看车辆出厂日期？

方法一、常见车辆基本都是在副驾驶车门B柱一侧贴有生产铭牌，打开车门就可以看到，一般铭牌上会标注车辆型号、品牌、制造日期、准载重量、排量、功率等信息。

方法二、通过左/右前挡风玻璃上有17位VIN码，这相当于是汽车的“身份证”，通过它就可以查到车辆出生产日期，日常车辆4S店保养记录、出险记录等信息。

VIN码：比如第1位是“L”则代表中国，第2、3位代表制造厂商，第4-9位：车辆的类型和配置，第10位是车辆日期，如图，比如M代表2021年。

方法三、新车合格证上也都有。

问题三、库存车可以买吗？

      肯定是可以买的，车辆除了上面说到的可能有些小的影响外，其他在质量上都是和新车一样的。只是说如果能砍价优惠力度大，那还是划算的，但是买车时候一定要仔细检查车辆各方面问题，以防止因停放时间或者其他因素造成车辆出问题。

问题四、新手如何简单来检查车辆有无明显问题？

1、除了上面介绍的查看车辆基本信息外，最直接就是围绕车身，查看车漆面有无明显划痕，色泽是否均匀，查看车辆轮胎是否有磨损痕迹、有无鼓包、龟裂等现象。

2、再看车辆内饰，直接可以通过闻车内气味，新车车内皮革味道是很重的，这一点很容易了解，拉开座椅看看汽车座椅下面经常磨损的金属位置有无生锈一类的。

3、对于新手也同样可以打开发动机机盖，简单查看发动机个螺丝有无拆卸，一般来说出厂时候很多主要部位的螺丝都会用油漆划线做标记的，这个只要动过，标记也就毁了，也可以看看螺丝有无拆卸痕迹等。

4、启动发动机，看启动时候车辆有无明显抖动异常、仪表有无报故障等，有条件的可以试驾这是最直接感受车辆的。试驾过程中从启动、加油起步到加减档、加速与制动、全车灯光使用情况等各方面都可以查看。

大家还有什么问题的可以留下问题，看到第一时间回答。（小贺说车）

        我最近发布了一些信息，还是有很多做库存的老朋友来找我，有缺乏资金一起清货的，也有交流经验的，也有给介绍客户的，我去四季青，环北，钱江这样的市场跑跑，很多档口的老板认识我的，就直接拿出衣服，老汪，我这个衣服有几千件杂款，我这个有几百件的小整单，你给我估估价格，或者我之前处理给你，你带价格，合适就走。

      其实我这几年，都在慢慢的转型，往轻资产的业务转型，后期可能平台，自媒体，互联网这一块，会是一个业务的主力方向，因为今年和朋友又合伙开了新的公司的关系，有些方面，老汪也没有定好特别明确的方向，所以我也经常跟微学院社群一些比较有想法的人，多聊聊生意上的东西，给自己一些灵感。

      每年的淡季，其实是吃库存的好时候，因为最近找我咨询做这方面的人太多了，微信加我做库存的朋友非常多，有问题就直接在公众号留言评论或者加微学院社群吧，我真的太忙了，每天都有很多人因为我不回信息而把我拉黑，其实不是哥高冷，是我太忙了，我总体绝对是个还不错的暖男，然后因为忙的无法回复信息，让大家有觉得我很难相处，你们对我真的有误解。

第三步：原材料库存库龄分配；

操作说明：分配原理，基于仓库出库采用先进先出法（最早采购进来的物料最先出库），用每月采购入库数据来分配基点库存结余数据。

示例：12月底，物料代码：AAA10016，期末库存数为：7,921，12月采购入库：4,788，11月采购入库：3,209，4月采购入库：7,136等等，由最近期往后推。

根据先进先出法原理~库存结存数为最近采购入库的，那么7,921库存数库存库龄分配为12月采购入库：4,788，11月采购入库：7,921-4,788=3,133。

结论：1月以内库龄为4,788，1-2月以内库龄为3,133，以此类推。

现在来推算图中库存库龄情况：

3个月内，公式：

=IF(SUM(C3:E3)>B3,B3,SUM(C3:E3))

4到6个月内，公式：

=IF(SUM(F3:H3)>B3-O3,B3-O3,SUM(F3:H3))

6到1年内，公式：

=IF(SUM(I3:N3)>B3-O3-P3,B3-O3-P3,SUM(I3:N3))

1年以上，公式：

=B3-O3-P3-Q3

集合缩略图（结构图，可能看不清）

第四步：库存库龄分配完后，可根据基期（时点）的物料加权后的成本单价计算库存金额，匹配出库龄金额情况。

制作完成。

库存，从字面上的理解，是指库房中的存货。对于生产型企业，库存可以分为生产原料和生产结果两大类。而对于零售型企业来讲，没有生产的过程，所有的货品都是从上游采购后，存放在库房，再给销售给下游。库存，也就是库房中的货品总和。

但库房中的库存却不能一概而论。即便是一个SKU，也会分属不同的状态。举一个简单的例子，在实物的流转过程中，难免会发生磕碰、损伤，这些发生损伤的产品也就不能正常销售了，在系统管理时，也必须加以区分。电子商务操作中，由于购买和发货在时间、空间上都是异步进行的，客户下订单到发货的过程中，也存在着时间间隔，也因此必须将库存结构区分开来。

为了适应这种异步销售过程，电子商务企业的库存，在系统结构中，一般会分为如下几个部分

1、可销售库存(S)

可销售库存（sellable inventory）是即网站前台显示的库存，也是库存的最大组成部分。大部分电子商务企业中，前台网站会与后台WMS（Warehouse Management System）保持数据同步，并作出判断。当“可销售库存>0”时，这一商品可供购买，前台网站则会显示产品可销售；而一旦“可销售库存<0”时，前台网站则会显示商品缺货。一般所说的缺货并不等于库房中没有库存了，而只是没有可销售库存。

大部分的公司只会在前台显示是否有库存，但这实际上可以做到更细致。

例如在京东的前台上，客户在选择不同收货区域时，系统会根据各个分仓的库存数据作出显示，是否有现货，以帮助客户购买，达到更好的客户体验。

而在卓越亚马逊的系统中，当可用库存数量很少时，会在前台提示客户数量很少，请客户加紧购买，提高转化率。

而顾客选购完商品，确认订单时，前台网站会首先向后台系统发出要求，检查订单产品数量与当前可销售库存数量。若可销售库存数量>订单产品数量，则通知前台网站成功，否则会通知前台库存不足，提醒客户。

生成一张新的订单后，该客户购买的库存则会被预留下来，用于后续的发货，系统中可用库存数量减少，而减少的可用库存到哪里去了呢？这就变成了下一部分。

2、订单占用库存(O)

当生成订单时，可用库存数量减少，订单占用库存（Order Occupied Inventory）数量增多，变化的数量即订单中的产品数量，这个很容易理解。

3、不可销售库存(U)

经常讲要理论符合实际，这句话套用到库存管理上来讲，就是库存的系统记录需要与库存实物相对应。

前面举的例子当中，产品由于破损无法销售，在系统中也必须有相应的状态。实际操作中，无法作正常销售的原因很多，例如包装破损、性能故障、型号标错等等。为了理论符合实际，在系统中也会定义出这一部分的库存为不可销售状态（Unsellable Inventory）。

不可销售库存在系统中的标注方法有两类。一类是使用不同的SKU代号来区别，例如某一正常商品的SKU编码是351038，它所对应的不可销售库存的SKU编码则是351038U；另外一种方式是使用同一种SKU，但是专门开辟一个不可销售库存区，所有不可销售的库存统一管理。

4、锁定库存(L)

在销售中，经常会使用的一种促销方式是降价，这一方式的效果会非常好，成功的降价促销可以在很短时间内将商品一售而空，可销售库存直接转化为订单占用库存。

但是有一些情况下，销售方并不希望这么快就将所有的库存都售出。有的时候是因为所有库存全部作降价促销的成本很高，有的时候是防止竞争对手的恶意采购，更多的情况下，则是希望将这一产品的降价作为引子，带动网站的流量和整体销售，这就需要将促销分批次进行。

为达到以上的目的，会采用锁定库存（Locked Inventory）的方式。库存被锁定后，无法直接销售。促销进行一段时间后，可用库存为0，无法继续销售，必须在解除锁定后才能转化为可销售库存，继续进行销售。

5、虚库存(V)

以上所说的，都是指在实物在库房中的库存。但库房的总容积量是一定的，不可能无限制的扩展。而依据长尾理论，电子商务的最大优势则是几乎无限的商品展示和销售能力。如何将有限的库房处理能力和无限的可销售商品联系赶来呢？方法早就有了，虚库存（Virtual Inventory）。

有一些产品，虽然库房中并没有，或者并没有很多，但是供应渠道非常通畅，可以在很短的时间内送到库房中，变为库存；另外一些产品，销售量少，库存的管理难度大，只有当产生订单后，才向供应商采购。这部分不在实际的库存中，但是可以很快采购到的货品就叫做虚库存。

虚库存的存在，是为了使前台网站的可销售数量大于实际可销售数量。当存在虚库存时，电商库存公式会变成：

S=I-O-U-L+V

（S-可销售库存 I-总库存 O-订单占用库存 U-不可销售库存 L-锁定库存 V-虚库存）

6、调拨占用库存(T)

很多B2C企业有着超过一个以上的库房。多个库房的设置，主要是因为规模发展到一定程度后，库存量很大，很难在一个单独的库房中存储，另外，也经常会在客户聚集地附近设立库房，以满足当地客户的需求。

各个库房之间，必然存在着库存的分派和调拨。当产生调拨计划后，调出地库房的某一部分库存就会被占用，这部分库存被称为调拨占用库存（Transport Inventory）。调拨占用库存和订单占用库存的性质相似。当存在调拨占用库存后，电商库存公式变成：

S=I-O-U-L+V-T

（S-可销售库存 I-总库存 O-订单占用库存 U-不可销售库存 L-锁定库存 V-虚库存 T-调拨占用库存）

7、调拨中库存(A)

库存的调拨，必然会存在一段时间，库存既不存在于调拨出库房，也不存在于调拨入库房，这一部分库存就像漂在空中一样，称为调拨中库存（Air Inventory）。设1号库房为调拨出库房，2号库房为调拨出库房，在调拨发货前，这两个库房的库存结构为：

I1=S1+O1+U1+L1-V1+T1

I2=S2+O2+U2+L2-V2+T2

I=S+O+U+L-V+T

（S-可销售库存 I-总库存 O-订单占用库存 U-不可销售库存 L-锁定库存 V-虚库存 T-调拨占用库存）

若从1号库房调拨出量为A的库存到B库房，在1号库房调拨发出后，2号库房收到调拨前，两库房的库存结构为：

I1=S1+O1+U1+L1-V1+T1-A

I2=S2+O2+U2+L2-V2+T2

I=S+O+U+L-V+T-A

（S-可销售库存 I-总库存 O-订单占用库存 U-不可销售库存 L-锁定库存 V-虚库存 T-调拨占用库存 A-调拨中库存）

可以看到，两个库房的总库存减少了，调拨中库存在路上，只能计在财务库存中，而并不能计入实物库存。只有当调拨完成后，库存进入2号库房，总库存才会恢复。

I1=S1+O1+U1+L1-V1+T1-A

I2=S2+O2+U2+L2-V2+T2+A

I=S+O+U+L-V+T

（S-可销售库存 I-总库存 O-订单占用库存 U-不可销售库存 L-锁定库存 V-虚库存 T-调拨占用库存 A-调拨中库存）

以上是通用性的一些库存结构综述，在各家公司不同的商业模式和运营流程中，有着各自的特殊性，会使用到更加复杂的库存结构方式，以适应本公司的实际情况，这里不作太深入的探讨。（慧策旺店通​）

1 研究背景和意义
　　生鲜农产品主要包括水果、蔬菜、水产品、禽畜及其肉类产品，是我国消费者除粮食以外主要的营养来源，在日常生活中发挥着不可或缺的作用[1]。随着经济的不断发展，人们生活水平显著提高，消费者对生鲜品的消费需求也由数量变为质量。此外，更多的注意力集中在生鲜农产品的新鲜度、多样性与安全性上。
　　但是，生鲜品不同于一般商品，具有保鲜期短、易腐烂、易变质等特点，在实际的经营过程中，零售终端对于生鲜农产品库存管理的意识较为薄弱，订货策略也只是依靠平时所积累的工作经验，缺乏对市场需求的准确预测，滞销现象也因此较为常见。
　　零售终端是与消费者直接接触的最终环节[2]，其库存控制策略将直接关系到生鲜农产品的损耗和消费者的满意度，也将直接影响零售终端生鲜农产品的运作效率和经营效益。合适的库存控制策有利于零售商提升销售效益、减少成本损失，有利于保持生鲜品新鲜度，令消费者满意度提升。因此，对零售终端生鲜农产品库存控制策略的研究，除了减少生鲜农产品腐败成本，增加零售终端的经营利润的同时，一定程度上还可以提高消费者的生活质量。

 
　　2 生鲜农产品的研究现状
　　生鲜农产品与一般的变质品不同，其时令性强，具有高概率的变质性，损耗量也比较大。目前，关于生鲜农产品的库存控制的问题上，对其新鲜度及受其影响的价格的研究是当前热点。
　　2.1 关于生鲜产品新鲜度的库存管理研究现状
　　生鲜农产品的新鲜度对零售商的销售有很大的影响。新鲜度作为生鲜农产品质量外在特征，是消费者购买生鲜品时的重要参考因素，对于水果、蔬菜等易变质的产品，在收获和购买期间，这些产品的新鲜度可能不会同步。在很大程度上，这些物品的新鲜度是根据人们的视觉和感觉的基本感觉来判断物品的外观来判断的，产品外表新鲜，才会有更多的消费者去购买。这类变质产品的质量可能会有所不同，而且商品外观缺乏新鲜度会导致其需求下降。因此，除了变质之外，新鲜度的下降也增加了变质物品有效库存管理的复杂性，因此这会导致需求下降导致收入的进一步损失。
　　近年来，以新鲜度损失对商品需求影响为主的库存模型大部分都是为在超市经营的零售商开发的，在超市中，大多数产品都是以印刷有效期的包装出售。针对这种环境制定的最佳策略通常使用由诸如RFID和TTI等先进技术获得的质量信息。然而，尽管现代零售业兴起，如超级市场，但大多数的新鲜食品分销仍然由小贩和独立的商店等零售商主导。水果、蔬菜等产品以及许多乳制品，如牛奶、农家奶酪等，其销售没有包装，且具有随机寿命，会受到销售情况的影响。此外，这些小型零售商无法使用诸如RFID和TTI等先进技术，因此生鲜品的价格是由他们通过产品的颜色、气味和质地识别的。
　　目前，虽然关于新鲜度方面的研究较少，但是也取得了一定的成果。Singh[3]研究出卖方和买方组成的两级供应链一体化下易腐品库存模型，对零售商具有很好的指导作用。在未来的对生鲜品库存与定价的研究中，也将越来越具体化。
　　2.2 关于生鲜产品质量和价格的库存管理研究现状
　　生鲜农产品作为与国民生活最为贴近的生活必需品，其价格和品质都极受消费者关注。因此，消费者都是根据自己的需求效用来判断新鲜农产品的整体质量和价格来决定是否购买新鲜农产品。在现实中，商品的新鲜度随着时间的推移而下降，零售商可以通过延长商品的新鲜寿命来增加利润。由于大多数消费者对产品的价格与质量都有预先的概念和预先设定的标准，如果产品仍然以与新鲜产品相同的价格销售，那么新鲜度的下降会导致销售额的下降。在新鲜度衰减到一定程度的情况下，为了促进销售，通常会提供折扣。如果选择合适的折扣策略，可能会给零售商带来许多好处。然而，当商品的新鲜度随着时间的推移下降时，所提供的折扣会更高。因此，对于需求依赖于新鲜度和价格的变质物品的库存模型，折扣政策是非常重要的。基于这一点，Hsieh和Dye[4]开发并分析了一个库存模型，当对一个变质物品的需求最初只取决于它的售价，一旦新鲜度开始下降，就取决于新鲜度条件。不过，在实际经营中，一天多次定价的情况也比较常见，已有研究中对频繁定价的研究却是很少的。
　　3 结论及未来发展趋势
　　本文对生鲜农产品发展背景的进行分析，从消费者的需求角度考虑，通过对生鲜产品的新鲜度和价格来概述了我国生鲜农产品发展中面临的现状和问题。现有的研究中，虽然对生鲜品的变质率有了比较详细的研究，但是为取得零售商利润最大化，将新鲜度影响的质量损失和变质率影响到的数量损失相结合来研究零售商的库存策略，通过合适的库存、定价策略，以使生鲜品腐败成本最小化，也将会是未来的研究热点。另外，从文献梳理上可以看出，合理的价格策略也是未来研究的方向之一。考虑到生鲜农产品在库存、价格等方面的影响更加符合客观现实的情况，今后的研究中还需要深入冷链企业，通过对生鲜产品的数据调研，来深入研究零售商的库存策略。（网络）

库存是企业心中永远的“疼”，一方面大量的钱躺在仓库中睡大觉，另一方面却常常因缺货缺料等待而丢失客户。

物料管理是企业内部物流各个环节的交叉点，衔接采购与生产、生产与销售等重要环节，关乎企业成本与利润的生命线。

有资料表明，企业的存货资金平均占用流动资产总额的40%-50%，而高科技制造企业的库存比例则远高于此。“物料存在两套或多套编码”、“物料混乱堆积在仓库各个角落”，成为许多制造企业仓库的真实写照。

不仅如此，物料管理还是物资流转的重要枢纽，甚至关系到一个企业存亡。

如何才能高效的进行物料管理和库存控制，一直是行业人士热衷的话题。

库存控制技巧要实现降低库存，必须从仓库开始。仓库自古以来就是个“藏污纳垢”之地。需求与供应链、物流管理的所有结果，无论好坏，都体现在仓库里面。

那么，“从仓库开始降低库存”需要从盘点、FIFO、收发货等各方面进行管控。

第一：盘点库存数据库存控制的首要任务是先搞清楚自己手中有多少东西。帐物不符是导致重复采购、呆滞或者无计划的停线的根本原因。

第二：看FIFO-先进现出大多数的行业是要求做到先进现出的，如果你发现有一个物料没有做到先进现出，为什么？

第三：看收货-收货时间的长短似乎并不是一个关键的问题，关键的问题是今天一共收了多少货？是否都是按照PO要求的时间、数量到货、收货的？

第四：看出货、发料按照生产计划-今天总共应该发多少料到生产线（无论是PUSH 还是PULL）？实际发了多少？是否有缺料？

由以上几个方面可以看出，通过分析、分解、观察仓储活动，你几乎可以发现供应链管理的所有主要问题 － 从需求的管理，到排产，生产管理，再到采购、供应商的管理以及仓储本身的管理。这些问题如果都能够得到比较圆满的解决，库存问题基本也是可以解决了。

      说起库存车，相信很多人对这个词还是挺陌生的。的确，很多消费者对于库存车、运损车根本就一窍不通。其实库存车就是停放半年以上的新车，只要时间达到半年以上，统统称之为库存车。

   其实库存车一般人买不到的，因为库存车的价格通常会比新车便宜很多，所以对于这样的好事，这些车辆都是4S店工作人员或者他们的家属内部消化，但是不排除一些实在卖不出去的库存车会流到市面上。

      前不久，家住吉林长春的一位网友赵先生就在当地一家停车场内发现了大量的新款奥迪A6L。据厂家工作人员表示：“这些车辆都是生产于18年10月份的车，是早期生产出来做上市宣传用的，都是国五车型，因为国五车型没人要，所以一直库存着，目前已经停放了快三年了。按照政策，国五在去年7月已经不能落户了，但是个别地区给生产于国六实施前的国五车子预留了上牌空间，但条件是上牌以后终身就不能转籍和过户，也就是不能交易。所以这些车辆现在全部28万处理。”

       我们从外观上看，这批奥迪A6L整体看上去还是很新的，但是停放了将近三年，所以车身上积了一层厚厚的灰。不过这个问题不大，清洗一遍就跟新车一模一样了。而在内饰方面，可以看到这批奥迪A6L的内饰还是非常新的，车子的内饰科技感非常强，也别是中控台的上下双屏设计，简直帅到一塌糊涂，科技感十足。但是用久了中控台上这两块屏幕会成为指纹收集器。

      最后，我们在来看看网友的看法。有网友表示：“花个28万买这样的奥迪A6L库存车真不值，价格虽然是便宜，但是车子开久了不喜欢还不能卖，只能放着。而且车子停放了快三年，车身上的塑料件整天被日晒雨淋的老化非常严重，安全隐患较大。”确实，车子停放了将近三年，车子的轮胎、胶条等零件都是要全部换新的，为了自己的安全考虑，最后更换全车油液。

     对于这样的奥迪A6L库存车，价格来说对于消费者肯定是很实惠的，但是国内大部分地区都不能落户，只有一小部分地区能落户，但是不能过户，只能开到报废。买这样的库存车到底划不划算，只能说仁者见仁智者见智了。（新商业思维）

      仓库高库存高积压现在已成为家具行业的一大“瓶颈”，甚至因为高居不下的库存难消化，很多家具企业不是没生意饿死的，而是生意好做时，拼命做库存，最后撑死的——“高库存”已成为压死家具行业的一根稻草！对于库存难题，实木家具业内人士表示，如果工厂的生产周期过长容易产生库存，控制生产周期等于控制库存。

       其实，家具行业积压库存问题，在我国经济高速发展的近几年尤为显著，产品更新换代迅速，而过多的老款家具积压在仓库滞销，又不得不继续生产新款的家具来顺应市场，多数家具企业不得不低价出售库存产品，以缓解资金链紧张的问题，而从去年到现在也逐渐倒下一批因资金链断裂而倒闭的工厂，可见解决库存问题，已“迫在眉睫”。

       某销售经理说，存货家具，很难进行二次销售。家具堆积在仓库，本身就不透气，一旦遇上“回南天”，又湿又霉，哪怕只多放一两个月，就会影响家具材质。除了自然损耗，库存多了就要大场地，大场地就需要更多租金，于是成本上升了;高库存还要多人管理，人力成本也上去了;另外高库存会造成更多的产品损伤、压坏和变质或款式淘汰，成本于是再一次上升。一位家具工厂老板表示，今年一些家具小工厂要么给大工厂做贴牌，要么倒闭，这现象从去年就开始了，往后两年肯定会继续恶化，现在还看不到底。

      前些年大家都觉得这行好赚钱，你开家具厂，我也开，结果大家一窝蜂。现在潮水退了，就知道谁没穿衣服裸泳。某银行信贷负责人谈到家具行业时认为，很多家具企业倒闭是因为资金链断裂，有钱没人会跑。以前银行是鼓励贷款，融资顺畅，企业不慌不忙，缺少对金融风险和政策风险的预判。现在银行是紧急抽款，收紧银根，再加上这几年，各种中介、小额度贷款公司很多跟银行合作，银行有贷款额度但不给企业，全都给中介贷款公司。这样的话，家具企业融资成本就很高。融资渠道不顺畅，资金链断裂，企业可能就崩盘。今年银行更加急于抽贷，进一步造成了很多企业生存很困难或倒闭，今后这一现象还将持续发生。

       从上面不同的问题说明，高库存不仅仅对家具企业，电器行业，服装厂家，还是销售都是致命的要害，资金周转不过来，产品销售不出去，向银行贷款又代不了，导致一系列恶循环成为了压垮企业最后的一根稻草，最后为了生存甚至是回本，只能是卖给库存家具回收商了。中国家具市场正由供不应求向供大于求转变，产能过剩现象日益突出，在此背景下行业“洗牌”在所难免，如果要在“洗牌”中抢得市场先机，家具企业理性回归是关键。

       盲目扩张就是超出企业现在的能力和实力去开发一个还控制不了的大规模理想化项目，或者说是有规模但没利润、没效益的项目，这些项目可能致使企业高负债、高负荷。

       正所谓有多大的胃就吃多少饭，家具企业也好，家居卖场也好，经营一定要考虑风险在前，一定要紧跟市场，避免出现盲目盲从的现象，所谓“船小好调头”就是这个道理了。做到有库存就处理，生产规模一步步来，稳定了在走下一步，这样才能促进企业健康长远的发展。