青炉

回收二手设备，属于正常的贸易经济，要考虑销路。绝大部分的二手只能当金属废品拆解来处理，如果按设备价来回收，再便宜也可以亏本，大部分按稍高于废旧金属价来处理。对于一些紧俏的二手设备，可以考虑稍高价当二手设备回收。

二手设备回收注意事项

首先对于二手设备回收来说，我们必须要有组织的进行，要成立一个二手回收公司，并做好规划，这一步对未来的发展是至关重要的。关于二手回收公司的发展需要有三方面必须引起注意，以免给企业带来不必要的损失。

二手回收公司员工分配问题

现在很多习惯把收购分为区域收购和互联网收购。区域收购是指将一片区域进行区域划分或者分类，然后针对区域大小、潜在消费群等多种因素指派人数。而互联网区域则不同，它是根据网站的流量和功能来分配客服人员。人员过多和过少都会影响到企业的发展，过多会导致成本增加，过少则无法带动企业良性发展。

二手设备价格的确定

在收购的过程对于二手设备的价格必须是明确的，不要因为价格的不确定导致损失了生意或者是降低了效率。需要对市场详情进行调查后制作一个比较清晰统一的收购价目表，这样更利于收购工作的进行，同时对于消费者也比较有保证。许多二手收购公司正是因为没有一个统一的价目表逐渐地失去了客户的信任，最后慢慢的走向了被淘汰的命运。

二手设备收购之后的善后工作

在二手设备收购完成后很多工作才刚刚开始，这些工作主要包括对所收购的产品进行分类，这个分类不仅仅不只是将根据产品类别分类，要将同一类别下的产品分为可加工和不可加工两种；对于这之后的产品加工工作就要看二手公司技术团队的失礼了，加工的好坏直接决定了企业的利润多少；企业必须重视监督和销售环节，因为企业的对外形象一般来说就是在这两个环节之上，只有做好这两个环节的工作才能够让企业有一个健康的市场形象。

以上的三点注意事项是最为根本的，一家二手回收公司的发展是比较颠簸的，毕竟该市场目前尚未有着很大的竞争。但是只要对于企业的发展有着一个详细的规划的话，那么发展起来也是比较可观的。（回收界的一股清流）

一个新生事物出现,只有5%的人知道时赶紧做，当超过50%时,你看都不用去看了：很多人都是看不清；看不起；看不懂；来不及！

一、项目前景

大的浪费，造成环境被污染......

相关数据表明，选择 闲置 的人中95%不知道如何处理闲置衣物，20%的担心衣物出售后在国内翻新或做黑心棉，83.7%的人因为媒体的不实报道觉得衣物没有正规的回收企业，76.2%的居民不知道衣物能再次利用及加工成再生纤维和再生棉，因为以上种种原因，选择 闲置 的用户只能在长期存放衣物后低价随意丢弃在垃圾桶中。

二 项目分析

旧衣服回收是一个冷门的废品回收项目，从2010年开始在国内兴起，主要集中在广东和江浙的沿海港口城市，大部分的城市属于空白的市场。旧衣服市场的货源充足，一个三四线城市城区常居住的人口都在50万以上，每年被丢弃的旧衣服等纺织品数千吨之多。根据网络数据上海等大都市每年丢弃的旧衣物达到13万吨，这些废旧衣物等过分拣价值几亿。此外二手衣服在国外市场需求旺盛，在非洲10多亿人口，没有纺织业，所有纺织品依靠进口，市场有巨大的需求量。柬埔寨和菲律宾等欠发达的地区都有旧衣物的需求。回收的有穿用价值的二手衣服经过分类、清洗、消毒、加工、之后，通过外贸公司出口到非洲等地，无穿用价值的旧衣，则销售给国内厂家，加工成拖把、地毯、渔网、尼龙绳等成品。

旧衣服回收项目的门槛和风险都很低，在县城以上的区域都可以操作。市级代理硬性条件只需要一辆交通工具和一百平方左右分拣的仓库，整个项目的资金投入在2.5万元左右。但是旧衣服回收不是简单的收垃圾，需要按照分拣标准根据不同用途分类打包处理，同时这个项目需要脚踏实地的人的时间投入。我们是靠自己的汗水换来财富的人

三 项目优势

1．货源多，几乎每家每户都有，而且换季都会有大量衣物。货源非常的多，大家可以知道的是一个城市收废纸皮的几十上百人他们都能赚钱，旧衣服的价格是纸皮的数十倍，而且价格是不透明的，那么旧衣服这个项目能不能赚钱大家应该想的到。

2 . 空白市场，基本没什么竞争，一个没什么竞争的事情 就是做的人极少。那么做生意大家都知道做的人少肯定好做。

3.我们对每一个合作商培训后签约收购，通过培训每个合作商掌握衣物面料等专业知识，合作商无需为销售发愁。旧衣服回收投入低，只需要有运输工具和仓库。

四：业务范围

衣服所有的种类都回收

我们是什么衣服都要只是分类不一样价格就不一样

所以较主要就是要了解衣服的分类

旧衣服回收种类：夹克、羽绒服、针织衫、牛仔裤、西裤、童装、运动服、校服等等！

贴身内衣回收种类：泳衣、泳裤、内衣、内裤、丝袜、胸罩、睡衣等等！

白料纺织品回收种类：窗帘布、床单、毛巾、枕套、白T恤等等

鞋包类回收种类：书包、皮包、钱包、女士包包、运动鞋、皮鞋、童鞋、帆布鞋等等

市场前景

　调查结果显示，超过九成（91.71%）的网友遭遇过二手衣服捐赠无“门”的情况，其中69.06%的网友表示“遭遇过，无奈就只能把旧衣服扔掉了”，22.65%的网友表示“遭遇过，这些旧衣服较后去了哪里？有关部门称，大部分作为垃圾掩埋，然而记者在调但我没扔这些衣服，而是通过其他方式处理了”。根据中国资源综合利用协会的统计数据显示，2014年我国纺织品生产量达4300万吨，扔掉的旧衣服约有2600万吨。查中发现情况并非如此。目前，在一个相当成熟的产业链的运作下，大量旧衣服成为“出口商品”漂洋过海。以前，这个行业主要集中在广东等沿海地区，但是随着网络销售平台的建立，产业链从去年开始发展迅猛，遍及全国，发旧衣财的公司已经由原来的几十家发展到千余家。

独门生意

我们这个项目不是烂大街的微商代理卖面膜、开服装店、开面馆，更加不是传销或者直销。我们的模式通过节能环保、公益相结合方式，低成本的回收组织货源，通过专业的分拣使得价值较大化。旧衣服，每个人、每个家庭都会产生，据数据，我国每年产生千万吨的旧衣服，如此大的社会价值被浪费实在可惜，专业的旧衣服回收，可以较大限度地发挥了旧衣的作用，节约社会劳动，实现了环保与循环经济的目的。据专家说法，每年千万吨旧衣服将会催生新的巨大产业空间。

轻松简单

投资门槛低，极少的周转资金就可以轻松起步。风险可控，项目运作不需要开大的开支。价格不透明能够保证利润丰厚。

我们保证每一位代理都可以较短时间内可以见到效果，并且获得可观的利润。目前我们合作商每个月都有上百吨的货源，普通的也有数十吨的货源，经济效果明显。这是市面上任何一家公司任何一个项目都不能做到这点，赚钱的黄金机遇。（99旧衣）

废纸回收行业也经历了翻天覆地的变化，就像在暑热充斥的熔炉中历练一般。

其实与其说传统回收行业将“死”，不如说废纸回收行业将“重生”：

一、行业环境正在经历“环保大变动”，政府挥动大旗调控解决。

二、行业资源正在经历“来源大变动”，告别外废的大小企业纷纷寻找新原材料，投放新产能，争取自产自销。

三、废纸回收产业链正在经历“秩序大调整”，新规推行，市场资源逐渐整合，走向有序。

四、除此之外，强大的外来资本与市场力量也正在参与分割。

求生法则一

正视环境现状、有的放矢

我国的造纸行业属于高耗能、高污染的双高行业，在环保趋严背景下中小产能的限制利于龙头市场份额的持续扩张。虽说是在这个“买方市场”的大环境里，但是纸厂上方还有政府，人人都有社会责任要承担。

因此只有在一开始就下定决心，定好方向，把自己的货往高质量上走，才是正道。既有利于打包站的自我提升，还能为社会环境尽自己的绵薄之力，更有利于和纸厂建立良好的供应关系，何乐而不为？

必须敢于正视，这才可望敢想、敢说、敢做、敢当。

求生法则二

掌握第一手信息、学习第一手标准

就现在的中美贸易关系，咱们也是基本告别外废了，因此原材料废纸由于受到进口洋垃圾政策的影响，市场会出现恐慌性上涨纸厂联合提价行为。此时此刻，你得有好货才能卖啊！

此前行业中的部分投机者，为获取短暂利益，在废纸回收交易中长期给货物掺杂加水，破坏了上下游交易的信任链条，而做这种事的现在还是大有人在，致使传统废纸回收模式下产业环境恶化。

为快速有效地改善市场，各家纸厂都在积极推出更符合国家要求的废纸回收新标准，打包站只有学习新规使用新规，才能融入这个市场，不然只会被淘汰！回收规则推陈出新，告别掺杂掺水，才能赢得互相信任！

再一点，纸厂废纸回收价格以及扣点等问题对废纸回收商出货具有很大的影响！但是，很多时候纸厂给予具有合作关系的大型贸易商扣点是不同于其它供货商的，此时选择一个及时更新有效价格的平台就显得尤为重要。

立秋已过，天气虽还炎热，但是时间总是即逝，变化也是悄然，落叶渐黄，环境变迁也不远了。落叶的离去不是风的追求也不是树的不挽留，而是为了下一个盈盈的花季，用不一样的面貌重生。

无论什么行业也都是一样，先求生存继而求温饱并且求持续发展，要发展才能前进！与君共勉！（回收界的一股清流）

三元催化器是汽车上用来净化汽车尾气的一种装置，之所以叫三元催化器，是因为含有铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)三种贵金属，故称之为“三元”。

它在汽车上的作用主要是将汽车尾气中的主要污染物：一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，进行氧化和还原处理，生成无害的二氧化碳、氮气以及水，以达到净化的结果。

三元催化器净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质。

当汽车的引擎工作不良时，或者汽车保养不当时候，会对三元催化器造成损坏，日常只需花几百块钱进行清洗维护，只有年检不过，才需要考虑花几千块钱，甚至上万换一个新的三元。

三元催化器之所以这么贵，主要原因是因为其含有贵金属。三元催化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层4部分组成。其中催化剂涂层的材料中会使用Pt（铂）、Rh（铑）、Pd（钯）等稀有金属，和包括Ce（铈）、La（镧）在内的稀土金属。这就是为什么有人专门回收三元催化器。也是懂行老司机换完新的都会带走旧三元催化器的原因。

好多人都认为三元催化剂回收来以后，全部是用于提炼贵重金属的。其实不然，大部分三元催化器回收回来都作翻新用了，经过清洗打磨加工等手段，再次出售。

除了二手买卖外，剩下的就是提炼金属了，供应商在回收后会进行拆解研磨取样焚烧并根据熔点的不同对不同的贵金属进行提取。一般正品原车配的三元催化器含贵金属1-3克左右，根据各金属市价的不同，可以计算大概利润，但是由于纯度不会很高，价格也不会那么高。

汽车行业的三元催化器一般有两种回收模式，有按个回收，就是无论型号或者大小，供应商给出一个统一的回收价格；另一种就是按照车型来区分，譬如某汽车公司有三个车型，三个车型的三元催化器一般都是不同的，里面的贵金属含量也不一样，根据车型进行区分更为准确。

三元催化器已经有了成熟的回收链，有利润可图，但是没有暴利。（中废通Feijiu网）

岳父家在南方的苏州市做废品回收生意，一直做了二十多年了。我一直以为废品回收是一个十分低端的行业，但是我去了南方以后，才发现自己错了，其实这也怪他们没有说清楚，原来他们喜欢自嘲自己！其实他们所说的废品回收，确切地说是金属回收！

苏州市除了是一个闻名国内外的旅游城市以外，其实还是长三角地区十分发达的现代化工业城市，这里坐落着大大小小的工厂，密集程度令人叹为观止。有了大量工厂，自然就产生了大量的金属废品，同时也由于工厂更新换代，或者搬迁升级，或者倒闭等等因素，使得大量的金属设备不得不进入到废品行列，所以这里催生了一些列的相关金属回收市场以及大量的金属回收人员，竞争也是相当激烈。

有时候我也非常奇怪，有些看上去还十分新的物资也被当作废品卖掉了，后来经过询问才知道，这就是残次品，卖掉之后，经过冶炼工厂的加工以后，重新以原材料的身份进入市场。高品质的质量检验要求，将一些残次品剔除出去，最终流向废品回收领域。

岳父家主要回收的是铜、铁、不锈钢、锡、锌、镍、还有线路板，以及空调设备等等，品种很多，其实这个行业看似简单，却是需要非常专业的技术水准，因为要对收回来的物资进行鉴定，当场判断，当场付款，所以风险很大；此外，还需要掌握及时的大宗商品行情，有时候，相隔一天的价格也是十分巨大。岳父凭借过硬的技术，摸爬滚打了二十多年，对这个领域早已经熟谙于心！我问他经营秘诀是不是专业眼光到位？他想了想，笑着说，除了专业眼光最主要的是：人品！没有人品，只会做一锤子买卖！我听了有些意外，仔细想想，忍不住点头称是！

废品回收这个行业发展了这么多年，早已经从原来的粗放式回收，变得更加细致，更加透明，更加专业化！岳父回收回来的物资，进行了分门别类的整理，这个过程其实十分复杂，需要细致和耐心，同时也是十分的脏和累，一般人可能还真干不下去。但是岳父一干就是二十多年，这期间，与他合作的很多企业，都从小厂，扩展成了上市公司，但是至今，仍然与他保持着良好的合作关系，这大约就是人品的魅力吧！

好了，本期内容就为您介绍到这里，我是全球音乐旅游美食大师，关注我，为您带来更多原创内容！（全球音乐旅游美食大师）

大家对于吃穿讲究越来越高，东北有句话来形容穿搭，“大金链子子小手表，冬天一身小皮袄”，现在穿貂皮的人也不少。我们平时穿的衣服也很少像以前那样穿破了再丢，或者说像以前那样“新三年旧三年缝缝补补又三年”，基本上也都是穿几个月最多一年就丢了，特别是像女人和小孩的衣服，基本上就是穿旧了或者不合身了就丢了。

最近听一个朋友说回收旧衣服挺挣钱的，规模小的一年赚个十几万，规模大的回收搞出口非洲，一年折腾几百万也不算多，还是一句老话，“三百六十行，行行出状元”，看你怎么干了。今天就给大家讲讲城镇回收旧衣服如何运营？去哪找销路？

一、旧衣服回收可行性分析

每年我国丢掉的旧衣服就有2800万吨，像北京，上海，广州，深圳，杭州，成都，重庆，西安，南城，武汉，郑州，反正就是这种大城市，一天出个几百吨，那就不叫事。

首先，我们先来讨论一下旧衣服回收模式可不可能，大家回想一下自己家的旧衣服都哪去了？是卖钱了还是丢掉了？相信大多数家庭的旧衣服都是给农村亲戚或者直接丢掉了。如果有人来回收还给你一定的报酬或者换点生活常用的小物品，你是不是会愿意呢？所以说回收旧衣服模式是可行的，与其摆在家里占地方，何不换点小钱呢。

二、回收流程和销售渠道

刚开始做旧衣服回收一般指的是一级回收商，也就是我们小区或者固定回收点的商贩，多数都是免费回收或者换点小物品，一般回收价格平均200-300一吨，成色好一点的衣服价格另算，比如可能回收到一些羽绒服、羊毛衫、毛毯等品类，这些价格比较高，

基层一级回收商把收来的衣服卖给二级回收商人，也就是当地干分拣的商人那里，按照每吨1500元的价格回收，他们会有一个大场地，雇一些人专门干分拣，挑出来不能回收做衣物的就送去开花做再生棉，这类衣物是最便宜的，一吨也就400元左右。

剩下的大头都是当二手衣服销售，经过清洗消毒后卖到不同的地方，一般秋冬装大件衣物，我们就自己内销了，比如农村大集或者城乡结合部，或者工地门口，这一类二手衣服能卖多少钱，就看你自己渠道了。

剩余的夏装比如短袖和牛仔裤是可以出口非洲和东南亚的，具体还要看客户的要求，均价一般在每吨4000元左右，这种二手衣服出口早在十几年欧美一些发达国家就在做了，前些年我们还能经常看到有一些看似不新的一些挂牌衣服在我们国内出售，其实这些就是欧美的二手衣服经过清洗消毒的产品。

像这种干分拣的人能挣多少钱呢？其实还是要看当地的人流量和消费水平，大多数挑选出来的旧衣服基本都是送到广东，贸易公司接完货，在根据外国采购商的要求，再分一遍，出口价格大约七八千一吨，非洲或者东南亚的公司也会专门找到他们提货，然后再通过第三方货运公司，走货柜运到国外。虽然这衣服从两三百一吨到七八千一吨，但是这回收层级差价是很多人来赚取的，层层转运，层层分拣，这已经是一条非常成熟的产业链了。

其实最吃成本的就是基础回收商和分拣商，那么我们如果从基层做起，还能有钱可赚吗？要不说这就是回收衣服最有意思的地方，我们城里回收衣服大部分是不要钱的，很多小区的自动处理衣服给你钱了吗？专业回收也就200-300元一吨，也就两三毛一斤，那么如果跟你说完价格，你还愿意卖吗？你可能感觉不值钱，还卖什么呢。这就需要我们基层回收商想想办法，因为你刚开始赚的钱就是这200元回收到1500元出售的中间利润，只有后期做到了，你才能赚取产业链其他利润。那么你现在的最重要工作就是如果大量回收低价成本的衣物，让老百姓更愿意把旧衣服卖给你或者赠送给你。

三、基层回收几种可行的回收模式

如果刚开始回收衣服或者处于创业阶段，没有资金和规模不可能一下吃成一个胖子，必须从基层回收商做起，回收的衣服主要销售给上面的二级和三级回收商，那么你的回收价格要有优势，才能赚到差价，下面给大家介绍几种回收模式：

1、小区衣物回收箱

现在垃圾分类回收在不少小区已经做得很好，但是衣服回收还是很少的，但是个别小区会有一个免费衣物的回收箱，有的是无偿捐赠，有的也没有表明回收目的和去处。这一点我们完全可以利用起来，可以在小区设置有偿衣物回收箱，这样省去了回收点租金和人工费用，我们只需要定期去收取衣服即可。

2、城镇旧衣服换生活用品

对于城镇居民也会有大量的衣服需要处理，但是如果按斤回收，这样除去人工费用就不剩什么了，可以考虑用一些生活小物品来换，比如脸盆、剪子、钳子、小化妆品等，相比旧衣服放在家里没用，这样一天下来会有很多居民来换取，一周或者2周来换一次，这也是一个不错的模式。

3、爱心捐赠模式

有的回收旧衣服是全部捐赠，还有一种就是模仿一些企业的做法，你每捐赠一件衣服，我就捐赠给灾区或者需要的地方一定比例的钱。可能有很多人认为这是挂着羊头卖狗肉，其实说句实话，我们国内现在也发展起来了，你捐赠给灾区的衣服，有很多是不能穿的，有一部分转增给了国外或者处理掉了。这样相当于让自己富起来再用赚到的钱去服务灾区和需要的人，这样比光喊口号的人还是强不少。

综上所述，经过以上的介绍，相信你对旧衣服回收有了更深入的认识，衣服如何回收，如何销售，怎么赚取差价，感觉可行的小伙伴，块钱行动起来吧。（猪业前沿）

我国从汽车大国迈向汽车强国，新能源汽车是必由之路。而做大做强动力电池回收利用产业，则是新能源汽车可持续发展的坚实底座。

7月7日，国家发改委等部委发布《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，提出推动废旧动力电池循环利用行动，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。一时，废旧动力电池循环利用再次被推至浪尖。

其实早在2018年初，业内就掀起一股“废旧动力电池回收即将迎来爆发期”的声浪。千亿“蓝海”市场引来新能源车企、环保公司、各路资本争相涌入。统计显示，2015年- 2020年，我国锂电回收相关企业数量快速增长，目前现存“动力电池回收”相关企业达1.5万家。

然而多年来，行业仍存在“正规军”收不到退役电池，小作坊却在悄悄高价“抢货”的怪象。在相关行业标准尚未形成、市场一片鱼龙混杂下，原本被认为高效的梯次利用模式却带来了产品安全隐患，而无环保措施下的拆解回收，亦引发了人们对环境污染的担忧。

问题当前，随着动力电池退役高峰临近，废旧动力电池循环利用究竟如何发展？湖南在其间扮演了什么样的角色？

风潮

新能源汽车快速发展，动力电池迎退役潮

今年上半年，中国新能源汽车产销量双双超过120万辆，同比飙涨200%。中汽协预计，今年国内新能源汽车完成销量240万辆，同比增长76%左右。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋预计，未来五年电动车产销增速将保持在40%以上。

伴随着我国新能源汽车的快速发展，动力电池退役也将迎来爆发，废旧动力电池回收产业被寄予众望。

“随着动力电池需求的不断增大，靠进口的电池关键材料将涨价，这将影响我国新能源汽车产业的可持续发展，且废旧电池处理不当还会污染环境。”长沙矿冶研究院“锂汇通”平台负责人李重洋表示，动力电池回收是新能源车产业链中的重要一环，“没有这一环，整个新能源汽车产业链价值链就不完整，无法形成一个有机的闭环。”

业内人士预计，今年起，我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。“动力锂电池的使用年限一般为5-8年，有效寿命为4-6年，按此测算，2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期，今年进入高峰期。”

▲7月30日，长沙矿冶研究院工作人员在对回收的动力锂电池进行检测。受访者供图

2030年，或将形成千亿级市场规模

“以原料来源划分，动力电池回收可分三个阶段。”湖南金源新材料股份有限公司常务副总经理刘小立受访时介绍，第一阶段是制造动力电池时，产生的废料和边角料；第二阶段是电池使用5年后，更换下来的废旧电池；第三阶段是整车使用10-15年后拆解报废的电池。

数据显示，2015年至2020年，我国全年动力电池装机量从16GWh增长至63.6GWh，年复合增长率超过50%。据中国汽车技术研究中心数据，2020年国内累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达100亿元。

据《中国动力电池回收行业市场前景及投资机会研究报告》，2021年我国动力电池回收市场规模有望达到143亿元左右。“随着回收需求的爆发，政策的规范以及行业龙头的不断布局，动力电池回收市场即将打开。”行业专家预计，至2030年，三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。其中，在现价情况下2020年-2030年三元电池累计回收空间将达1305亿元；2020年-2030年磷酸铁锂电池梯次利用及回收累计市场空间分别将达到680亿元、163亿元，“一个千亿元级新产业正在萌芽。”

资本争相涌入，中小企业也来“掘金”

面对动力电池回收千亿级“蛋糕”市场，各路资本纷纷涌入，整车企业、动力电池生产企业也积极参与其中。

今年6月18日，宝马宣布，将在中国建立完善的经销商高压动力电池回收管理流程，即经销商回收高压电池，再由物流供应商将之运送至有资质的企业评估，根据评估结果，决定是否将电池用作电力储存，还是其他用途，或是拆解后进行原材料再利用。此外，大众、奥迪、特斯拉、本田、丰田等国外汽车品牌也先后宣布上线电池回收服务。

为了绑定电池上下游企业资源，国内车企则更早布局。早在2018年1月，国内的长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与中国铁塔公司达成合作，以解决退役动力电池回收再利用等问题；2018年3月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，共同推进新能源汽车动力电池回收再利用；2018年10月，吉利集团与杉杉股份、紫金矿业出资组建了合资公司，开展动力电池回收利用业务；2018年11月，北汽集团旗下北汽鹏龙与光华科技签署合作框架协议，双方将在退役动力电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作……

目前，国内造车新势力蔚来、小鹏汽车等也都启动了动力电池回收工作，而比亚迪更是在全国建立了超40个动力电池回收网点，并建设动力电池梯次回收利用中心。宁德时代、中航锂电、赣锋锂业、华友钴业、格林美等国内电池企业则已在该领域深耕细作。

除了大型的整车与电池企业外，一些环保领域的中小企业也不甘示弱。“今年参加了多家电池回收企业的融资路演。”一名创投机构投资经理表示，不同于饱和的动力电池市场，回收产业仍处于起步阶段，随着电池报废的高峰期来临，电池回收产业也将迎来爆发期，他们希望投资一些有潜力的中小企业。而对于一些小企业来说，在行业起步阶段，通过融资建设大量回收网点、更多生产线，可以实现企业快速扩张。

隐患

“小作坊”高价抢货，“正规军”回收难

据中国汽车技术研究中心数据，2020年我国动力电池累计退役总量约20万吨。“这些退役动力电池，只有20%是通过正规渠道回收利用了。”长沙矿冶研究院有限责任公司“锂汇通”平台负责人李重洋估计。

行业内，与李重洋有同样观点的人不在少数。据GGII数据，2020年全国退役动力电池回收量仅4.2万吨。退役动力电池回收量远低于理论量，其间的差距多达16万吨。这些退役电池去了哪？

“大部分流入了非正规渠道，无法统计。”李重洋说，正规动力电池回收企业严格按照国家要求经营，不仅有整套的设备、技术，还配专业技术人员，因此回收成本不低。相反，不具备相关资质的小作坊式企业加工成本低，能以高价“抢货”的方式，将大部分废旧锂电池收入囊中。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基也认同这一观点。在他看来，尽管政策明确车企承担动力电池回收的主体责任，但退役动力电池流向更多受价格主导，且行业缺乏回收企业准入管理，“一些操作灵活、规范性差的小作坊式企业经营成本低，报价时更具竞争力，导致‘正规军’很难回收到退役电池。”

通过网络查询添加微信，三湘都市报记者向多个动力电池回收商贩咨询了解到，目前动力锂电池在非正规渠道的回收价格约为每吨8000元至10000元，而在正规渠道，回收价格只有每吨6000元。“最高价格差距有50%。”业内人士说。

退役动力电池回收量低于理论量，除了非正规渠道价格竞争的因素，还有其他原因。“2020年退役20万吨动力电池，是按当时的装机量来计算的。但很多企业和个人考虑到成本，会让电池超期服役。”湖南省新能源汽车电动蓄电池回收利用产业联盟秘书处主任陈鹏受访时表示，还有部分退役电池直接二次流入消费市场，或者绕过回收渠道回流到电池企业。

回收市场鱼龙混杂，致安全隐患、环境污染

当前，退役动力电池的去向分“梯次利用”与“拆解回收”两种。当动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就不再适用于电动汽车，但经过检测、维护、重组等环节，仍可在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域梯次利用。当电池无法进行梯次利用时，则需进行回收拆解，做资源化处理。

“梯次利用还存在技术瓶颈，如梯次利用效率偏低，电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟。”业内人士指出，我国动力储能电池的回收和循环利用的体系还不健全，相关电池回收标准未形成，不规范的梯次利用易导致安全隐患，“生活中发生不少电瓶车起火事件，不排除就源于电池梯次利用。”

“动力电池中包含多种重金属元素，处理不当会危害人类健康，对土壤、空气、水源都会造成污染。”湖南金源新材股份有限公司常务副总经理刘小立表示，从资源层面来看，废旧电池所含的锂、镍、钴、锰及稀土等金属，如不充分利用，将造成资源的极大浪费。

据相关资料显示，1块20克的手机电池，能污染1平方公里土地长达50年。“更大更重的汽车动力电池，不仅含有多种重金属，而且电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对环境具有极大危害。”一名电动汽车行业的人士表示。

“目前动力电池回收市场不规范、配套政策不健全，尚未建立完整的追溯系统。”业内人士表示，无论是梯次利用还是拆解利用，动力电池回收行业仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等问题，“这些都影响、制约了行业的规范、迅速发展。”陈鹏表示。

行动

基础牢、产业链完备，湖南走在全国前列

目前，全国共17个省市被选为动力电池回收试点地区，湖南便是其中之一。

湖南是动力电池及新能源汽车产业链最完善的省份。在先进储能材料领域，湖南形成了完备的产业链，拥有规模以上企业100家以上，包括湖南杉杉、长远锂科、湖南中伟、湖南邦普等优势储能材料企业，中科星城石墨、湖南中锂、桑顿新能源等锂电池关键材料及电池生产企业。2019年，全省先进储能材料企业实现产值450亿元，同比增长30.42%。

在废旧电池循环利用、正极材料、前驱体等领域，湖南尤其具有优势，其中正极材料的产业规模、技术水平、研发能力均居全国领先地位，高电压钴酸锂等细分产品领域处于国际领先地位；湖南杉杉连续六年排名行业竞争力品牌榜第一位，被工信部认定为国家制造业单项冠军示范企业；动力电池回收利用业拥有长沙矿冶院、湖南邦普、湖南金源、金凯、顺华等回收企业……

其中，湖南邦普已成为亚洲最大的废旧电池资源桥接式循环演示基地，回收处理规模和资源循环产能居亚洲首位。据其官网介绍，湖南邦普年回收处理废旧电池总量超过6000吨，年生产镍钴锰氢氧化物、镍钴锰酸锂、钴酸锂、氯化钴、硫酸镍、硫酸钴和四氧化三钴达4500吨。根据2018年公开资料显示，宁乡高新区邦普三元前驱体产能约为3.6万吨/年，位居全球前三。

去年，2020中国动力电池回收利用产业技术与市场年会在长沙举行，来自全国各地区电池及材料、汽车主机厂、汽车拆解、冶金、资源回收、环保科技等领域的300余名企业代表和专家学者齐聚一堂。“选择在长沙举行，正是看中了湖南动力电池回收利用产业走在全国前列。”举办方受访时表示，湖南在动力电池回收领域具有行业代表性。

▲7月30日，湖南金源新材料股份有限公司的动力电池回收车间正在有序运转。受访者 供图

回收湘军加速布局，剑指行业领军者

近年来，湖南在动力电池回收利用领域发展迅速，企业纷纷剑指行业领军者。

2019年，湖南就成立了新能源汽车动力电池回收利用产业联盟。目前，湖南邦普在宁乡先后完成了5期建设。去年，第6期建设正式启动，该工程又叫“动力电池资源化循环利用扩建项目（二期）”，计划投资10亿元。

2020年3月底，长沙矿冶研究院研发的电池回收平台——“锂汇通”正式上线。据悉，这是国内首个动力电池回收平台，以“交易+供应链服务”和“信息+产业大数据”为核心，提供退役电池第三方回收及信息溯源服务，还具备供需对接、在线交易、检测估值、仓储物流、行业分析、技术咨询、金融赋能等功能。

“通过物质流、信息流、资金流的融合，不断提高回收环节效率，降低回收成本。”“锂汇通”负责人李重洋介绍，平台定位为“全球退役动力电池综合回收及信息溯源服务商”，去年回收电池900吨，今年上半年回收量已超去年全年，达1000吨。

“团队80%以上的是技术人员，正全力攻关相关回收利用技术。”李重洋告诉记者，根据长沙矿冶研究院规划，到2025年旗下“锂汇通”平台将回收利用废旧电池10万吨，2030年回收超60万吨，市场占有率达40%-50%，成为国内行业的绝对龙头。

在工信部认定的27家锂电池回收“白名单”中，湖南金源是其中之一。湖南金源主要从事钴废料及废旧锂电池综合回收处理，并生产高端电池材料。该公司相关负责人介绍，其安化母公司技改完成后，日处理电池粉末料达35吨；已在宁乡新增土地200亩，开展10万吨废电池拆解及综合回收项目一期工程建设，可实现年产值30亿元；计划于2023年启动二期工程建设，投产后综合产能达50亿元，“2023年计划再规划10万吨磷酸铁锂废电池综合回收湿法工厂，打造磷酸铁锂电池检测、储能、再生完整产业链。”

政府政策先行，助力回收湘军前行

今年1月11日，省工信厅印发《湖南省先进储能材料及动力电池产业链三年行动计划（2021-2023年）》，提出到2023年，湖南省先进储能材料及动力电池产业链产值突破1000亿元，并将湖南打造成为全国产业集中、品类齐全、产业链完整的储能材料及动力电池产业研发和生产集聚区，逐步建成世界级先进制造业产业集群。

在动力电池回收方面，“三年行动计划”将进一步规范我省动力电池回收行业，使行业健康快速发展。下一步，工信厅将会同科技厅、能源局、商务厅、交通厅等部门，研讨制定省内动力蓄电池回收利用管理细则，落实责权利，并制定相应的处罚措施，推进我省动力蓄电池回收利用生态可持续发展。

“政府来规范，更能维护行业秩序，吸引、整合市场资源。”知情人士介绍，2020年，湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用系统集成解决方案项目由长沙矿冶研究院牵头，中车时代、铁塔能源湖南省分公司等11家单位组成的联合体中标。

其实早在2019年4月，省工信厅就发布了《关于印发湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案的通知》，要求基本建成共享回收网络体系，引导省内80%以上的新能源汽车退役报废动力蓄电池进入回收利用网络体系。

通知还指出，将攻克一批关键技术，形成技术先进、经济型强、环境友好的新能源汽车动力蓄电池回收利用新技术体系；基本建成新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用技术标准规范体系；培育一批梯次利用和再生利用龙头示范企业，引导形成“回收—梯次利用—资源再生循环利用”产业链和产业园区。

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我省已建成466个动力电池回收服务网点

据省工信厅数据，截至今年4月底，全省共有466个动力电池回收服务网点，其中72家新能源汽车生产企业已建立回收服务网点。今年5月中旬和6月底，省工信厅先后赴南京、无锡、上海、杭州、衢州等地开展系列调研，学习各地企业回收服务网点建设经验，以指导项目单位建设高标准动力电池回收服务网点，不断完善第三方回收服务平台相关功能。

另据初步统计，今年1月-6月，省内试点单位再生利用企业处理废旧电池极片及粉料8480吨，处理退役锂电池3792吨，其中磷酸铁锂电池530吨。（胡锐）

《关于鼓励家电生产企业开展回收目标责任制行动的通知》，鼓励家电生产企业回收废旧家电，依托产品销售维修服务网络构建废旧家电逆向回收体系，促进家电更新消费。到2023年，形成一批可复制可推广的回收处理模式和经验做法。

通知明确了回收的4大品类：电视机、电冰箱、洗衣机、空调器，鼓励生产企业利用自身销售渠道、售后服务网络等开展废旧家电逆向回收，不断完善销售服务体系的回收功能；联合电商平台、家电卖场等开展家电以旧换新活动，促进废旧家电回收；加强与区域大型回收企业、有资质的拆解企业合作，建设基于家电更新信息的定向废旧家电回收服务网络。

在存储设施和运输网络构建方面，通知指出，鼓励生产企业依托销售网络建设废旧家电回收存储设施，推动家电销售网络与储运网络一体化发展。引导生产企业与回收企业共建共享废旧家电回收储运体系，支持有条件的地方建设区域废旧家电集散转运中心，为生产企业储运通行提供便利。

除此之外，通知还要求回收处理全流程可追溯，责任企业加强再生资源利用，加大采购力度，建立绿色供应商名单。鼓励责任企业与废旧家电拆解企业联合建立技术研发平台，加强对再生原料、再生产品和产品回用部件的研发，推动产品设计向易回收、易拆解方向予以优化。

根据通知要求，责任企业转型升级、创新发展等方面的项目建设可获优先支持，完成回收目标并达到国家有关管理要求的责任企业纳入家电生产企业“绿色责任名单”，在企业发行绿色债券、绿色信贷审批时优先支持。（赵贝）

随着第一批新能源汽车动力电池进入规模化退役期，动力电池如何妥善回收再利用，成为社会关注的话题。有读者来信反映，部分退役动力电池未能进入规范回收企业，甚至不少流入小作坊，动力电池包含多种重金属元素，处理不当既不利于资源回收，还会造成安全隐患和环境污染。

“我们生产新能源汽车是为了环保，如果因为动力电池未能妥善回收造成污染，就背离了这个行业的初衷。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇表示。

规范退役动力电池回收企业数量不多、成本较高，在回收环节处于竞争劣势

公安部发布的数据显示，新能源汽车连续3年年增长超过100万辆，今年上半年新注册登记新能源汽车达110.3万辆，同比增长234.92%。截至6月底，全国新能源汽车保有量已超过603万辆。如果以每年15%左右的动力电池面临退役计算，未来几年，动力电池回收量将快速增长，呈井喷之势。

中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华认为，当前最需要解决的是退役动力电池回收问题。记者在网上尝试搜索“动力电池回收”等关键词，发现有很多渠道都在回收，包括网上采购平台、二手交易平台等，甚至还有一些“新能源车主”群中也有回收公司的电话。这些公司打出“全国回收”“及时结算”“性价比高”等广告语，有的直接标出“价高同行35%”。记者随机拨打一家位于河北的废旧物资回收公司电话，联系人表示，如果有5辆以上新能源车电池包，他们还可以提供上门收购服务。

据了解，依据有关部门的规定，废旧动力电池应规范移交至综合利用企业进行梯次利用或再生利用，回收服务网点不得擅自对收集的废旧动力电池进行除安全检查外的拆解处理。但实际上，回收兼拆解处理的小作坊一直存在。

一方面，规范回收企业数量不多。2018年、2021年工信部两次发布符合新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件的企业名单，共27家，分为梯次利用与再生利用两类，被业界称为白名单企业。业界普遍反映，白名单企业数量太少，无法满足回收市场需求。

另一方面，在收购价格上，规范企业拼不过非规范企业，尤其是小作坊。蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司是属于梯次利用的白名单企业之一。公司能源集成部总监王晓鹏介绍，目前动力电池回收价格混乱，规范企业在成本上处于劣势。“梯次利用企业需符合50多项评审条件，才能进入白名单。2019年，我们仅对厂房升级改造，就花了几百万元。”王晓鹏说，按照规定，运输退役动力电池要由有危险品运输资质的企业按照标准要求作业，“但小作坊可能做个配货或简单的散货运输就把动力电池拉回来了”。

此外，目前动力电池规格多样，大多是单件小批量，这让企业很难发挥规模效益。中国科学技术协会全国委员会委员许泽玮表示，当前回收动力电池的储运和拆解等成本较高。在缺乏激励政策支持和成熟的市场化机制保障下，一些规范企业的电池回收利用经济性还不高。

非规范企业尤其是小作坊处理退役动力电池安全隐患多，资源回收率低

一般来说，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临退役，但仍可进行梯次利用，用于低速车或储能设备。许艳华说，由非规范企业尤其是小作坊处理废旧动力电池存在的最大风险是安全，“一是退役动力电池处理过程中，容易起火爆炸；二是梯次利用生产的产品，也存在品质安全隐患”。事实上，有的退役动力电池流入小作坊后，被制成小型充电宝，或者简单加工冒充新电池，甚至用土办法提取贵金属，带来安全和环境双重隐患。

而规范企业在安全方面下了不少功夫。王晓鹏介绍，为了保证电池安全运行，蓝谷智慧能源研发了一套电池在线监控管理平台，通过互联网即时监控每块电池的状态。“如果电池出现过流或过压等异常信息，设备端会自动发送信息到平台，由平台通知相关人员进行处理。如果出现类似电池过热的高风险信息，平台还可以对设备远程断电。”王晓鹏说。

不能梯次利用的退役动力电池经拆解、破碎、筛选，可提取其中稀有金属元素再生利用。相对于磷酸铁锂电池，三元锂电池中一些稀有金属含量高，再生利用效益较高，小作坊更倾向于回收三元锂电池。但小作坊对三元锂电池的处理令人担忧。据一位业内人士介绍，他曾在南部省份看过一个小作坊，“就在山脚下的一个偏僻村子里，全手工作业，作业环境非常差，工人也没有保护措施，对人身和环境都有危害”。

据了解，工艺技术不同，回收效率差距很大，小作坊的资源回收效率、提炼品质都不高。据赵小勇介绍，目前国内企业大多采用湿法冶金工艺，他们曾做过测算，采用湿法冶金工艺，三元锂电池全组回收率低于44%，铁锂电池全组回收率低于28%。而有规范企业采用其它工艺，两种电池全组回收率可以达到90%以上。“这都是较正规企业的数据，小作坊采用人工和简单设备操作，回收率更低。”赵小勇说。

加强溯源管理平台建设，完善回收利用溯源管理体系

许泽玮建议，加快建设动力电池回收利用体系，为动力电池回收建立一套可追踪、可溯源回收监督系统，实现动力电池全生命周期监管。同时，还应建立起以新能源车企为责任主体的回收体系，比如说新能源车生产企业对自产新能源汽车动力电池可以实行以旧换新的回收办法，一方面提升新能源车企回收再利用动力电池的效率，降低车企成本；另一方面增强渠道管控力度，防止退役后的动力电池流入小作坊。

近年来，有关部门陆续出台了新能源汽车动力电池回收服务网点建设和运营指南、梯次利用管理办法、综合利用行业规范条件等一系列政策措施。近日，国家发改委等多部门印发的《“十四五”循环经济发展规划》再次提出，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。

“到目前为止，退役动力电池主要来自2015年前的新能源车。当时总保有量大概在50万辆。”许艳华说，因为总体规模较小，动力电池回收体系、入口体系仍在形成过程中。

但随着新能源汽车保有量快速增长，今年以来，已有多家电池生产企业扩大投资布建回收网，一些汽车生产企业或与电池回收行业合作，或宣布自建闭环回收网络，材料科技企业则投资加强再生利用与梯次利用成套化技术装备的研发与推广。

“换电是目前新能源领域比较火的。”王晓鹏介绍，“车来了，把整个电池包卸下去，换上新电池，从进站到出站仅需三四分钟时间。”

近日，北京市、海南省等地先后发布相关文件，对换电站建设给予一定补贴或奖励。广东省广州市也发布征求意见公告，提出新能源汽车生产企业应向车主提供废旧电池回收服务。

不管是建换电站，还是电池以旧换新，许艳华认为，汽车生产企业通过“换电”可以构建动力电池完整的生命周期，“动力电池退役后集中收集，然后找专门做回收利用的企业，做资源化处理”。

许艳华认为，目前新能源汽车出厂时动力电池都有记录，较难追踪的是二手车部分。她建议，可在目前的双积分政策中加入动力电池回收的内容——2018年开始实施的双积分政策，通过对汽车生产企业的燃料消耗和新能源汽车进行积分评估，符合要求得奖励，达不到要求受处罚。“可以通过积分方式，激励汽车生产企业想办法，把动力电池追踪到底。”许艳华说。（人民日报）

台风“烟花”过后，大量“白色垃圾”被海洋“吐”在了上海的江堤上，成堆的塑料泡沫、塑料袋、矿泉水瓶……让原本美丽的滨江森林公园一夜之间沦为垃圾场。

据统计，全球每年约有480万~1270万吨塑料被排放到海洋，并随着洋流扩散到世界各地，有的还会沉到海底最深处，甚至是马里亚纳海沟。

面对这一全球污染危机，开发新方法实现塑料回收和升级再造，成为当下研究热点。近日，国内外几个重磅进展的接连发布，为塑料循环经济带来曙光。

8月13日，美国康奈尔大学高分子化学家Geoffrey W. Coates课题组在《科学》发文，他们以溴化铟为催化剂，将聚缩醛塑料定量转化为单体，实现了塑料的闭环回收。

8月18日，清华大学化学系副教授段昊泓课题组在《自然—通讯》发文，他们使用储量丰富的金属基催化剂，将生活中常见的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）塑料，升级转化为价值更高的化学材料和氢燃料。

多项研究表明，在催化技术的推动下，化学回收有望打破塑料循环“魔咒”，让数以亿吨的“白色垃圾”变废为宝。

塑料回收 催化有方

塑料是以单体为原料，通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物。中国科学院长春应用化学研究所研究员王献红告诉《中国科学报》，目前废弃塑料的处理方式主要是焚烧、填埋，只有极少部分（低于10%）采用回收后物理或化学处理。物理处理只能以牺牲产品性能为代价降级使用，而绝大多数化学处理效率则很低，缺乏大规模应用的竞争力。

王献红对记者表示，为解决废弃塑料的再利用问题，一个新的概念迅速得到全世界高分子科学界的关注，该方法通过设计特定的单体合成高分子材料，再将其直接转化为原单体，从而实现资源循环和同级使用。

Coates课题组采用的就是这种方法。在论文中，他们提出了一种“可逆钝化阳离子开环聚合”策略，以溴化铟为催化剂、卤代甲基醚为引发剂，在质子捕捉剂（大位阻有机碱）下，成功得到分子量高达22万的聚缩醛，其力学性能媲美商业化聚烯烃，且具有高达98%的单体（1,3—二氧环戊烷）回收率。

“聚缩醛通常采用阳离子聚合方法得到，但是分子量较低（< 2万），因此聚缩醛的力学性能很差，无法实际应用。Coates课题组能够将高分子量聚缩醛定量转化为单体，为废弃塑料的化学利用带来了曙光。”王献红评价道。

对于塑料的化学回收，除了直接转化回单体，还可以将其升级再造，段昊泓课题组采取的路径就是后者。他们使用地球储量丰富的镍基和钴基催化剂，实现了高效升级回收高产物选择性，使得产物容易分离。经过电解和产物分离，PET塑料在室温下就可转化为价值更高的产品，如二甲酸钾（常用于饲料）以及氢燃料。

“从化学的角度，PET是一种聚酯塑料，很容易通过水解得到它的单体，但是单体的分离需要很高的成本，这是限制其产业化的主要原因。”论文第一作者、清华大学博士后周华告诉《中国科学报》，他们将PET升级回收为化学材料和燃料，也表明了以电化学升级回收策略清除塑料垃圾的潜力。

产业化仍存阻碍

相比机械回收，化学回收重要的优势之一是可以获得原始聚合物的质量、更高的塑料回收率。不过，化学回收虽然能为循环塑料经济助一臂之力，但要想展开大规模应用，每种方法都存在各自的缺陷。

将聚缩醛直接化学转化回单体，单体来源不确定就是一大问题。在王献红看来，“1,3—二氧环戊烷是个特殊单体，如何实现百万吨甚至千万吨的制备依然有很大的不确定性。仍然需要研究新单体的设计，尤其是便于大规模制备的单体”。

不仅如此，王献红对记者表示，从材料性能角度而言，尽管聚缩醛在力学性能上媲美聚烯烃，但其主链存在醚键（-OCH2CH2-，-OCH2-），因此抗氧化性、耐老化性都不如聚烯烃，同时耐温性和抗蠕变性也远低于聚烯烃，大大限制了应用范围。

此外，这种单体的回收工艺也十分复杂。王献红指出，Coates课题组的研究只是展示了聚缩醛可以直接转为单体这一特征，但其回收过程需要在较高温度（150℃）和有机强酸下进行，这会增加对设备的腐蚀度，提高回收成本。因此，未来仍需要研究单体回收的环保方案，如尝试在弱酸或不加酸的条件下回收。

中国塑料加工工业协会降解塑料专业委员会秘书长翁云宣向《中国科学报》分析指出，在单体回收过程中，多种聚合物甚至各种材料混合在一起，造成回收效率低的问题，这也会影响该技术的规模化应用。此外，回收再利用后如何降低成本，也需要进一步探索。

“任何一项技术从诞生到实现工业化都有一条漫长的路径。”周华告诉记者，通过电催化将废弃PET塑料升级再造，从实验室规模迈向工业规模的一个关键在于流动反应器的设计和优化。他们实验过程中使用的反应器优点是组装方便，且易于做催化剂活性评价，但缺点是无法用于大规模生产、造价高。

当前，段昊泓课题组正在开发的新型无膜电堆具有成本低、可规模化等优点，已经取得一些重要进展，且研究成果待发表。他们希望通过不断优化催化剂、反应器、操作条件等，最终实现废弃资源转化的工业应用。

化学回收未来可期

塑料垃圾不仅是一个全球性的污染问题，还是一种碳含量高、成本低、可在全球范围内获得的原料，循环经济也成为塑料行业未来的发展方向。在催化技术的推动下，化学回收展现出很好的经济前景。

周华表示，通过工艺整合，提高产物价值，使得塑料回收在经济上具有潜在可行性。初步估计，在商业相关电流密度下，每吨废PET向上循环的净收入约为350美元，展现了废弃PET电催化向上循环转化为二甲酸钾、精对苯二甲酸和氢气的经济潜力。

“二甲酸钾具有生物活性，能抑制大肠杆菌、沙门氏菌等有害微生物的繁殖，可以促进动物生长，是一种理想的非抗生素类饲料添加剂，可替代抗生素促生长剂。”周华说，“随着我国采取立法手段禁止饲料添加抗生素，二甲酸钾在国内具有广阔的应用场景。”

麦肯锡咨询公司在一项研究中提出，到2030年，全球塑料的回收利用率有望提高到50%。化学回收的比例可能上升到17%左右，相当于回收大约7400万吨废弃塑料。

目前，我国还有很多团队致力于研究塑料的化学回收技术，例如，中国科学院上海有机化学研究所研究员黄正团队采用铱配合物和氧化铁复合催化剂，将聚乙烯高选择性转化为液态烷烃；北京大学教授李子臣团队设计出系列苯并硫代己内酯单体，在有机碱催化下可得到力学性能优异的半结晶聚酯，该材料可直接进行本体加热（200℃）回收，单体回收率接近定量（>98%）。

王献红表示，对现有废弃塑料的化学回收是目前很受关注的研究方向，其最大的难点在于塑料制品通常是混合物，同时还有种类繁多、结构复杂的加工和改性助剂，会影响催化剂的活性和选择性。

为此，他建议首先要设计新型单体，发展新型聚合方法，综合改善聚合物的热力学性能，实现规模应用。其次要设计“目标需求型可降解高分子”，根据使用条件、环境的不同，设计合成相应“寿命”的材料。此外还要研究“高度耐受性、特异选择性塑料降解”催化剂，简化塑料回收过程中的分拣、洗涤等后处理工作。

王献红补充道，目前塑料回收再利用体系尚不完善，回收利用成本高昂且附加值较低，为此发展生物降解高分子材料，有助于缓解塑料回收难题。

翁云宣建议，塑料要想实现可持续发展，在源头上就要尽量使用可再生资源制造材料。周华也表示，要以代替化石资源的生物质、二氧化碳及其衍生物为原料制备塑料，新型可降解塑料是未来值得关注的研究方向。（科普中国）