库存怎么看？库存又是怎么产生的？

今天这一期，是上篇的最后一章，内容不多，但是确实从道理上把库存讲清楚了，新乡先生就是这样细细剖析，对于库存这个大家都能理解的概念也不马虎，这样才能有针对性地进行改善和优化生产系统。

新乡先生说，丰田生产方式最大的特色就是“零库存”，因此我们要对库存进行了解。大家都说库存是必要之恶，虽然好像不情不愿地承认了它是恶的，但是还是要为它抗争一句，我知道库存不好，但是我也没办法，因为它是“必要”的。既然如此，新乡先生就开始他的分析了。

首先是库存是怎么产生的？新乡先生认为产生库存的机理大概有四种。

第一种就是因为错误的需求预测所产生的库存，就是根据客户以往的需求情况，或者根据某些信息，公司的做需求预测的同事，将需求预估后给出数据，到真实订单到来的时候，发现预估数量超过了真实发生的订单，就产生了库存。因为既然是预测，就肯定不可能百分百准确，所以这部分库存就这么产生了。

第二种，就是比需求过早安排生产的库存。本来劭禹以为只有中国比较老派的，求保守的人才会有这种思想，就是越早越好，早比晚好。所以才会有在候机厅，还没有开始登机呢，在登机口就开始排起了长队。但是从书里看上去，好像日本人也不遑多让。

也许这就是亚洲以农业为基础的文明典型的未雨绸缪的心理烙印吧。但是确实这会造成库存，而且日积月累，这样的库存只会越来越多。就像人的身体一样，人类一路演化而来，工业革命之前都是饿一顿饱一顿的，但凡热量摄入超过需要，身体就会把它以脂肪形式保存起来。日积月累，就越来越胖了。

第三种，因为批量生产所产生的库存。批量越大，似乎平摊到每一个产品的成本变低了，在单个节点上看是这样的，但是这样就会让整个系统里面充满了库存，这就是丰田生产最重要的最根本的要解决的问题，库存是最大的浪费。

第四种，因为不同工序生产节拍不同，所以会安排不同班制的生产方式导致的库存，比如前道工序是三班倒，后道工序是长白班。那这两道工序之间就一定会存在大量库存，虽然这个库存只存在几个小时，但是这确确实实会影响整个系统的运行，让系统的持续流动变成脉冲式流动。

上面就是四种库存产生的机制，那如果说库存是必要之恶，它必要之初又是在哪里呢？

新乡先生认为有两个层面，一个是工序层面，一个作业层面。这两个也是贯穿整本书的“脉络”。

工序层面：

因为生产周期本身就大于交货周期，所以为了能够及时交货所备的库存，就比如说提前购置加工的半成品，或者提前生产好的标准的成品，或者订单稳定的大宗成品。

为了均衡需求量的波动，提前生产而产生的库存，比如天猫双十一前，各种厂家就要在10月甚至9月就开始拼命备货，因为每年双十一就是一个巨大的波峰，然后就会陷入一个持续低迷，至于双十二，都是为了清双十一库存的。

为了解决加工，检验与搬运的管理不稳定问题，所产生的库存。这就是普遍存在于各个工序间的库存，这也是可能存在最顽强的库存之一。

作业层面：

作业层面的库存就两个，一个就是为了应对质量或者设备不稳定，避免停线，搞出来的库存。另一个就是因为要换模具或者换工具，要搞出来的库存。但这两类因为作业层面的周期性波动的库存，一开始就是拍脑袋的，然后因为想着多一些就稳定一些，只要不加以控制，肯定会越来越多，最后演变成过量生产的库存。

所以新乡先生提到基本的适用对策时候就提到几点：

第一就是要极端地缩短生产周期，这种极端就是要不断追求更低生产周期，更高稳定性的挑战，就是通过这个生产周期的抓手来实现的。这也是流动的抓手。

第二，就是通过检验异常，来排除设备故障和产品质量不良。一定要非常不花力气的，逐次检查，而且这种检查要能够检查出根源问题。

第三就是要通过快速换模，来不断缩短批量，来加快流动，向着持续流动靠近。在流动中不断应用前面两个原则，这样才能产生正向循环。（王劭禹）