大众开始收“废品”，做好了说不定比卖车赚钱
日益严峻的环境保护压力，令世界各国出台了相应的环保政策，而对传统汽车排放法案的进一步收紧，则是各国的常规操作。
如今欧洲部分主要国家均已公布燃油车型的停售时间，内燃机退出历史舞台，也只是时间问题。以纯电动车为代表的新能源车型，将逐步取代传统燃油车型，成为真正的主流。
近年来，全世界新能源车型的保有量都在不断上升，以数量最多的纯电动车为例，当驱动车辆的能源转换为电能后，在污染物排放方面的确得到改善。
但随着电动车数量的大规模上升，一些新的环保问题又凸显了出来，其中最严峻的就是动力电池的回收问题。
众所周知，动力电池存在使用寿命，一旦达到相应时限，其性能就将大打折扣，这时就需要更换。而更换下来的动力电池，可不能采用常规回收处理方式。
一是动力电池涉及大量的有害化学物质及重金属，处理得稍有不慎，就会造成比较严重的环境安全隐患。
二是当电池使用寿命用尽后，仍然蕴藏着一定的价值。
换句话说，动力电池回收业务，有难度，也有潜在市场。
大众汽车已经看到了它的市场前景，率先在海外开展了动力电池回收业务，并启用了德国中部城市萨尔茨吉特的电池回收工厂，初期阶段回收能力为一年3600组动力电池系统，未来还将进一步提升回收能力。
据官方信息称，回收来的动力电池将率先由工厂进行评估，如果功率依旧能满足使用标准，它将会被翻新，成为一个类似“充电宝”的装置，投放于大众旗下的灵活充电站以及充电机器人等移动储能系统中，继续发挥余热。
如果无法满足相应使用标准，这套动力电池将会经过彻底放电，拆解，并根据电池各部分组成，使用不同的处理方法，最终得到锂、镍、锰、钴，铜，塑料等物质，进行回收再利用，其他物质进行下一步无害化处理。
随着纯电动车型的不断增加，未来退役的动力电池数量也会不断上升，而大众电池回收业务的开展，不仅满足了可持续发展的需求，或许也能带来不菲的利润。
但从目前来看，动力电池的回收难度还是相对较大，不同电池的材料、工艺、规格都存在差异，对回收工厂的柔性要求较高，且不可回收产物的无害化处理成本与处理难度也相对较高，对工厂的技术水平有着非常高的要求，在革命性的技术突破出现之前，想进一步提升回收能力，目前来看还比较难。
写在最后
全面向电动化转型的大众汽车，率先布局电池回收业务可谓对将来做好了打算，大众最终的目标，是在纯电动汽车领域实现产业闭环，从目前来看，大众似乎还需要再多花一些时间。
回归到技术层面，按照目前动力电池的发展速度，电池回收领域还存在着一定的滞后，相关技术还有待进一步突破，想在电池回收领域实现盈利，大众也还得再等等。（车讯精选）
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