库存积压严重遭“点名”，红旗销量暴增难掩隐忧

据中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2021年7月汽车经销商库存预警指数为52.3%，同比大幅下降10.4个百分点，环比下降3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

报告指出，目前自主品牌整体库存压力仍在，部分厂家压库力度不减，而近年来销量上高歌猛进的一汽红旗正是其中之一。

不可否认，为实现销售目标，红旗近年来在渠道和营销上做了许多突破，持续攀升的销量表现亦验证了红旗所付出的努力。但同时，一汽红旗大跃进背后的“泡沫”也在近几年逐渐凸显，由此，产生的负面因素更是需要警惕。

一汽红旗被“点名”

8月11日，据中汽协会最新发布的调查报告显示：2021年7月汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降24.1%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。但其中，仍有个别品牌经销商库存深度较高被“点名”，分别为上汽斯柯达、长安汽车、一汽红旗。

从整体市场来看，协会表示，进入7月，市场需求表现一般，淡季特征明显。数据显示，2021年7月，汽车行业销量预估完成182万辆，环比下降9.7%，同比下降13.8%。

同时，全球性芯片短缺对于豪华、合资品牌影响持续扩大，整体库存水平较6月进一步下降，而自主品牌对进口芯片依赖程度较小，加上部分厂家压库力度不减，库存水平上升。

换而言之，芯片短缺对自主品牌的影响较小，因此车企会尽量加大销量批发，尽可能完成年度销量目标，由此就会造成经销商压力较大的情况，而红旗就是典型代表。

“暴涨”背后的隐患

一汽红旗的上榜不免让人心生疑惑。要知道，一汽红旗已经不止一次的创造了令业界瞩目的销售成绩，数据显示，1-7月红旗品牌累计销量超过170600台，同比增长95%。此外从保险数据分析，1-6月红旗品牌豪华车市场累计份额同比提升1.3%。

如果从4年前算起，红旗所创造的增长速度恐怕是让人始料未及的。从2017年名不经传的4000多辆，到2018年的3.3万辆，再到2019年冲破10万辆大关，又到2020年迈过20万辆关口，三年时间增长了42倍。

但对于一个企业的良性发展来说，完成销量任务并不意味着全部。

中汽协终端零售数据也反映出红旗暴涨销量背后的“不实”。以6月为例，一汽红旗厂家公布的销量为27000辆，但中汽协等公布的终端零售数据显示，6月份红旗品牌零售量仅为20516辆，两者相差6000多辆。

或许，红旗也开始顾忌“纸包不住火”，所以最近几个月在发“捷报”时都刻意忽略了当月的数据，仅仅发布截止当前的累计数据。

又或许，这背后正是红旗不合常理的销量目标所致。

众所周知，在去年的新红旗品牌发布会上，一汽集团董事长徐留平透露，2020年红旗的销量目标为20万辆。

到了去年8月红旗H9上市时，徐留平对于年初制定的目标再次进行了修正，提出“2021争取在2020年的基础上翻一番，达到40万辆”的“豪言壮语”。说真的，红旗难免有些用力过猛了。

如今2021年已过半，剩下5个月需要完成近25万辆的销量，意味着每月销量需要达到4万辆以上，可见，红旗将面临较大的市场压力。

虽说，提高销量目标对于任何一家车企而言都是求之不得的事，但红旗在短时间内一次又一次的“几何式”增长，实则更像是一种急功近利的表现，“忙中出错”，更是在所难免。

销量不代表一切

目前，红旗品牌已布局了H5、H7、H9、E-HS3、HS5、HS7等多款车型，看似产品矩阵相比过去有明显的扩充，但细看不难发现，所谓高速增长其实很大程度是依赖红旗HS5苦苦支撑。数据表明，上半年HS5销量为14.5万台，同比增长95%，是当之无愧的“花旦”车型。

但是随着时间的流逝，红旗HS5接连频发的品控问题更是不胫而走。

根据部分车主反映，红旗HS5存在很多故障，常见为车身异响，中控车机死机，刹车异响，发动机抖动等。

这不免引人深思：品控危机之下，HS5的增速放缓将是必然发生的事实。毕竟，另一边受质量问题影响，H9已经开始遭到市场摒弃。

进入2021年之后，红旗H9在2021年1-4月份累计销量为11902台。其中，2021年4月份，红旗H9单月销量为2006台。与2021年3月份相比，红旗H9的销量下滑了35.1%，呈现高速下滑趋势。

尽管红旗H9目前仍有“月均破千”的光环，但产品营销与产品质量问题的暴露，已经让其销量败北，甚至更为红旗接下来的高端之路埋下隐患。

话又说回来，作为一家曾几近消失于大众视野的自主品牌，红旗能短短几年时间内强势回归，攀上销量高峰，证明了其强大的品牌实力。但在高歌猛进的同时，红旗还需要时间沉淀。

或许，短时间内红旗依旧会在销量上继续有所突破，但作为一家高端自主品牌，红旗也应该清楚，只是在销量上下功夫还远远不够。（汽车维基）