经销商库存大降,汽车厂商却高兴不起来
在汽车经销商的评价体系中,库存系数是非常重要的一个指标,库存系数越高,则表明经销商的库存数量越多,很大程度上也表明这些经销商的销量水平很低,或者极端情况下,经销商的库存系数过高,表明厂商强行批发给经销商的新车数量过大,而经销商在终端销售中没有办法快速消化库存,导致库存量过大,经销商的流动资金被压制在库存中。所以在汽车工业供过于求的情况下,经销商库存系数过大,对于经销商和厂商来说,都是一种压力。
汽车经销商库存的警戒线是1.5,也就是说,按照本期末的库存数量除以本期的销量,得到的结果是1.5。比如6月份,一家经销商卖出去100辆新车,但是6月份一盘库,发现还有150辆库存车,那么库存系数就是1.5,也就是说按照当月销量,库存新车可以支撑销售1.5个月。2018年—2020年之间,很多汽车品牌经销商的库存系数居高不下,甚至一度超过了2.0,这让很多经销商的资金流动困难,甚至被迫倒闭!
日前,中国汽车流通协会发布了6月份汽车经销商库存技术,数据显示,6月份国内经销商综合库存系数为1.48,相比2020年同期大降14.9%,库存系数低于警戒线,这也是2021年以来,经销商库存系数第一次低于警戒线。
如果是往年,国内经销商库存系数低于1.5,那么至少表明经销商和厂商之前的供求关系比较平衡和稳定的,或者说经销商的销量表现比较好,厂商也无意于通过向经销商压库来清理自身库存,也就是汽车厂商和品牌的销量也非常优秀,厂商和经销商各取所需,大家其乐融融享受市场火热带来的红利。
但是今年的情况则完全不一样,也就是说就算6月份国内经销商库存系数出现了下降,并且直接降到了警戒线以下,但是相关的经销商和厂商却高兴不起来,原因很简单,今年的库存系数不足,很大程度上是因为厂商的供应不足,也就是说厂商想压库也没有车。
从最近的情况来看,很多畅销车企和车型都出现不同程度的车源短缺,比如豪华品牌中奥迪、宝马、奔驰的主力车型等车时间相较于之前,都有了很大程度的延长。小编之前咨询宝马5系(参数丨图片),等车时间已经到了一个半月左右了。在这样的情况下,其实经销商的库存自然也就下来了。
实际上,随着车用芯片的持续短缺,很多厂商在新车产能这一块都受到了限制。在往年,其实很多厂商的畅销车型也很紧缺,但是经销商的库存系数却下不来。主要原因就是厂商给经销商的压库逻辑是,厂商给经销商批发畅销车型的同时,作为条件,将一些销量不好甚至是滞销的车型批发给经销商,如果经销商不要这些不受欢迎的车型,那么畅销车的批发数量也会大打折扣,所以很多市场反响不高的车型便成为经销商的库存,而且是稳定的库存,那么在这样的情况下,库存系数自然就下不来了。
而到了今年,芯片严重短缺之后,厂商内部也是将有限的芯片供应给利润高、销量好的车型,而那些本质上不受欢迎的车型则被短期内压缩产能,甚至被抛弃,那么在这种情况下,厂商向经销商“搭售”的情况就少多了,畅销车型紧缺、滞销车型不捆绑批发,很多品牌经销商的库存系数自然也就下来了。
当然这种情况,只是针对畅销品牌,对于那些整体销量本身一般的车企来说,芯片没有那么缺,销量也没有那么好,很多销量相对一般的品牌,其实库存系数还是很高的。所以其实对于很多畅销品牌来说,短期内的芯片短缺,对于厂商和经销商来说,算是一次清理库存,实现资金回流的机会,当然芯片短缺也不能持续的时间太久,因为畅销品牌的经销商一直缺少畅销车销售的话,压力也是相当大的。(小李车评李建红)