只卖20万的蔚来二手车，究竟隐藏着什么秘密？新能源汽车，真的不保值吗？

要知道，蔚来的服务范围早就涵盖了二手车业务，许多官方二手车性价比都不错，许多人表示刚要下手就被别人截胡了。而这位兄台一下子直卖50台车的大手笔，还注明了“价格不高”，这可是摆明了是要和蔚来官方抢生意。

难道这位是当年花真金白银支持50辆蔚来的大老板，现在准备换新车了？

随后几轮试探下来，社长发现这位兄台是专做二手新能源车的车商。报出来的价格，的确让社长大跌眼镜：

一台蔚来ES8居然只要23万，差不多只要新车的一半！而且还能随！便！挑！

距离拥有一台蔚来又近了一半，想想还真有点小兴奋呢。

不过事出反常必有妖，天上掉馅饼的好事儿也未必轮得到咱。所以社长找来了一位二手车鉴定师朋友，用一顿烧烤骗来了不少内幕消息，果然是不问不知道，一问吓一跳。

那么，20万的蔚来背后到底藏着什么秘密？新能源车，真的那么不保值吗？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. “小NOMI”能有什么坏心眼呢？，”

你别说，还真有。

虽然23万的价格比新车便宜了差不多50%，但这里有一个关键的信息点，“营转非”。

也就是说这批蔚来本来的身份是营运车辆（出租车或者租赁用车），后来才转为非营运车辆（家用车）的。

在这里需要和大家科普一下，我国目前已经取消了小客车的强制报废年限（目前显示到2099年），只有60万公里的里程限制。车龄超过15岁之后每年需要年检2次，确保车况过关，能够安全上路。

但营运车辆是有报废年限的！

这里又分成两挡，第一挡是出租车，8年强制报废；第二挡是租赁用车，15年强制报废。

这种营运车辆，即使最终转回非营运车辆，也会延续之前的报废年限不变。

这也就是说，如果你买了一台7岁车龄的营转非出租车，它的寿命只剩1年。到了大限将至的时候，就要拉到机动车回收拆解企业进行强制报废。所以这种车往往非常便宜，只要几千块钱，拿来练手倒是不错的选择。

这次只卖23万的蔚来ES8，就是这种15年的租赁用车。

而这个“强制报废期”的最终日期，在行驶证的备注栏里会有注明。

如果在买车的时候没注意到是营转非车辆、想通过法律手段维权，很抱歉，没办法以欺诈销售为由退一赔三，因为消费者在买车过户之前有审查车辆手续的义务，法院很难受理这种案件，和没看房产证就掏钱买房是一个道理。

即使是再专业的律师团队，也没法保证维权成功。

那么像这种营转非的车，到底能不能买？

社长在这里举一个不太恰当的例子：

小时候，有个财大气粗的小伙伴买了个变形金刚，大家都喜欢玩。

他想了个办法，可以把变形金刚借给别的小朋友，但是玩一天要给他两包辣条。

本着不算贵的原则，来借变形金刚的小伙伴络绎不绝。但因为不是自己的玩具，小朋友们可不会爱惜。

有一天，有个小朋友不小心把变形金刚的翅膀碰弯了；没过几天，变形金刚的脚也掉色了。一个学期过后，变形金刚伤痕累累地回来了，胸口还沾着可乐风干后的印记，腰带上还有半颗韭菜叶。

这时那个小伙伴说要把变形金刚卖给你，100包辣条。你愿不愿意？

总结一下，就是营转非的车况没有保障，日后再卖的时候还要折一次价，能不买就不买；非要买的话，得足够便宜。

毕竟二手车贩子的经典名言就是“没有不能买的车，只有不能买的价格（狗头）。”

至于如果是我前面提到的营转非的蔚来，蔚来有条规定是，所有营运车辆将会失去一些蔚来的服务：比如不能免费换电、无法和其他非营运车一样提供终身质保。想买二手蔚来，倒是不如看看他们官方的二手车，说不定还真能淘着一辆价格合适的。

说到这里，相信大家会更关心下面这个话题：“二手的新能源车价格要是到位了，能不能买？”

02. 二手新能源，到底保不保值？，”

在聊这个话题之前，先问是不是，在问为什么。

什么样的价格，才叫到位？

只要去琳琅满目的二手车市场转过一圈，往往会发现以下几个特点：

新车头三年，特别贬值；油车，似乎比电车保值；大家都买的车，也比无人问津的车保值。

其中深层次的原因，是二手车领域严格遵循以下几条定律。

最主要的一条，是价值决定价格。

新车价格可能会受限于主机厂官方优惠/限制低价、经销商让利/加价销售等多种原因有所波动（在这要给“车子一口价、服务无价”的新势力点个赞），但二手车领域却是个完全竞争市场。

由于竞争非常激烈，网络渠道也越来越透明，所以二手车的价格是无限趋近于真实价值的。二手车商很难把一台二手车卖出溢价，当然也没理由进行低价倾销，亏的都是自己的利润，也赚不来吆喝。

总之，一台车值多少钱，就会卖多少钱。

（完全不懂的傻白甜被看人下菜碟不在此列）

所以在新能源二手车里，那些两三年前续航短、也不智能的车，充其量也就是当做遮风挡雨的代步车，卖个三四万块钱。

第二条，是供需关系影响价格。

在特斯拉订车需要等三个月的时候，许多开了几天的准新车甚至能接近原价卖掉！但对于无人问津的前途K50，车商甚至在降价的路上一路狂奔。当时的新车指导价要70多万，二手车得从40多万降到20多万，打两次对折才能卖给有缘人。

当然，最近两年的跑车、性能车和个性车的二手车价甚至不降反升，也是由于想买来玩的人多，但二手车“货源”跟不上节奏的原因。

第三条，是新车头三年贬值最快，迅速回归车辆真实价值，随后每年以10%的剩余价值稳定递减。

社长也很好奇为什么，但这位二手车鉴定师朋友也没说出个所以然来，大概属于二手车领域的自然规律吧。

第四条，是新车提升越明显，老车越不保值。

这个很好理解，过气的网红和素人没太大差别。特斯拉Model S和Model X的保值率就不如Model 3和Model Y，比亚迪秦的保值率也不如比亚迪汉。

而第五条，是隐含着的“潜规则”：如果有潜在的维修风险，那么要在车价中扣除风险系数*维修总价的部分。

正因如此，15年前后的新能源车，收购价基本接近于废铁——2万一大关。

所以有的时候，你觉得二手新能源车价格到位了，但未必真的到位了。可能车商趁着信息差多赚了你一两万，你还觉得自己捡漏了。

（社长用一串大腰子找二手车鉴定师朋友骗出来的消息，老款理想ONE的收购价基本在26万左右，零售价在27左右，仅供参考）

所以如果要买一台二手新能源车的话，按照目前的市场行情，1年车龄的车8折，2年车龄的车65折，3年车龄的车55折左右才比较合理。

年份再长的二手车，由于后续的维修和售后风险会比较高，建议选择新车。

这个保值率其实和许多自主品牌的燃油车差不多，所以这个不保值的锅，新能源不背。如果非要背，大概是还得再给自主品牌一段时间，才能彻底“做大做强”。

03. 到底能不能买？，”

如果又想要二手新能源的高性价比，但又有些担心，到底能不能买？

社长搬出机灵的小脑袋，给大家粗略算一笔账。

（前提是能接受二手车哈，许多人其实会非常介意二手物品）

买新车开两年，折旧35%；买一台1岁的二手车开2年，折旧25%，能省10%。

如果比较喜欢尝鲜、换车也比较勤的话，买一台二手新能源的确会更加划算。

至于事故车、泡水车之类的，其实大可放心。按照现行的法律规定，欺诈销售退一赔三是跑不了的，特斯拉维权车主韩潮就是案例，目前一审判决特斯拉退一赔三，二审还在继续审理中。

实在不放心的话，也能花几百块请个第三方检测来验一下，相当于给车况上个最基本的保险。有问题他们没检测出来，还能多拿一份赔偿。

但如果这台车打算长期使用、比如6年以上，社长还是推荐买新车。毕竟诸如质保、车主权益之类的只有首任车主能够享受，喜提新车的快感也不是二手车能给予的。

最后的最后，社长朋友给了两个建议：

一是购车前一定审核好车辆证件和手续准确齐全；

二是不要找金融公司贷款，有些年化利率甚至能达到10%，比信用卡分期还高。买二手车如果没有低利率的消费贷，还是建议全款购买。（电动车公社）