二手车一般怎么估值的？3年的二手新能源车保值率才40%？
通常燃油车三年保值率平均在50%-60%之间，其中部分合资品牌以及豪华品牌可能保值率更高，能达到70—80%，自主品牌三年保值稍低，但也基本不会低于50%。
为何被国家大力推广、站在风口上的新能源汽车，却在二手汽车市场遭遇了差别对待？今天我们就聊聊这个。
01 二手车一般是怎么估值？
传统的二手汽车市场经过几十年的发展，已经建立起一套比较完善的秩序，二手车商们通过约定俗成的方式，来对二手车进行一个残值评估。
一般而言，影响二手车价值的因素包括以下这些方面：新车的购入价格、行驶里程、车辆的磨损程度、有无发生过重大安全事故、是否按时保养、市占率等等…
其中行驶里程（对应的更多的就是发动机的磨损程度）、车辆有无发生过重大事故，以及购入价格往往会更大程度的影响二手车价值的评估。
如果不考虑购入新车价格以及是否发生重大事故，新能源二手汽车的评估方法其实也大致相同，只是它将对发动机磨损的考量变成了对动力电池的考量。
动力电池是新能源汽车上占据成本最多的一个部位，最新的数据显示：电池成本占新能源汽车成本比约40-50%。
不过，目前行业内缺少特别明确的标准，什么样的电池好？电池损耗到一定程度值多少钱？每个厂家标准都不一样，二手车商作为第三方，是没有这种检测能力的，没办法给电池做定价和评估，这也就导致了估值有一定的难度困难。
02 为什么新能源汽车保值率不行
新能源汽车保值率低的原因，其实可以从三个方面来说，首先是前文提到的电池问题，由于
电池不同于发动机，与生俱来的化学特性决定了电池在用过一段时候后，就会发生衰减，无论是输出功率以及储电性能，都会下降。
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对应的，二手新能源汽车的续航里程也会大幅的衰减，某些新车的续航里程在300km，但经过几年时间的使用之后，续航里程甚至会掉在200km以内，这对于想购买二手车的用户来讲，大多是不能接受的。
既然电池衰减厉害，那能不能换个新电池呢？这的确是一个办法，但同样会面临一个问题：即新电池的成本太高，换新电池的性价比太低。
二手新能源汽车保值率低的第二个原因，是因为当前的新能源汽车更新换代的速度太快，产品力的提升，甚至高于折旧的费用。
以小鹏G3为例，2019的入门版小鹏G3起售价格为15.58万，续航里程为351KM，而2020款的小鹏G3入门款起售价为14.98万，配置更加丰富的同时续航里程提升还至460KM。
在规模化效应之下，各大零部件价格持续下降，这就导致了二手车相比于新车，更没有性价比。
新能源汽车保值率低的第三个原因，其实与保有量低有一定的关系，目前全国的新能源汽车保有量大约在600万辆上下，只占据汽车总保有量的2.1%。
保有量低也就意味着二手车市场的流通性差，流通性差又反过来制约了二手车市场的发展。
几个原因综合，导致新能源二手车的估值一直偏低，进而导致车主不想卖、二手车商不想收，市场更加无序的发展。
写在最后：
参考国外的二手新能源汽车市场，其实我们还有很大的进步空间，但值得注意的，目前二手新能源汽车市场所遇到的困境，并非是某一方努力就可以改变的，需要行业、车企、市场监督部门共同协作，在不断的探索中建立起一个完善的评价标准，才能助力二手新能源汽车健康有序的向上发展。（新新韦志）
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