未来10年，二手车行业10大“风口”预判

2019年对于中国乃至世界来说，可能是一个重要的转折点，未来的各类分析中一定会着重的把2019年作为重要节点来分析。

对于整个汽车行业来说，2019年可能是以前十年最差的一年，也可能是未来十年最好的一年，对于某些业务来说可能是终点，而对于某些业务来说才开始是起点。

2009年至今的十年，是中国汽车行业迅猛发展的一年。

新车产销量从1300万辆，增长至2800万辆规模，直冲3000万辆规模，十年增长2倍多，但是目前面临的产能过剩，激烈竞争，消费减缓也说明了新阶段的到来。

2009年中国二手车交易量为380万辆，2018年为1382万辆，2019年预计1500万有点悬，但是基准面还是有的，十年增长了近4倍，但是与新车同步出现的影响密不可分，整体交易增速明显减缓。

随着中国经济的发展和城市化进程以及互联网时代的推进，中国汽车保有量基盘基本在2020年将超过美国成为全球第一，人口红利和消费潜力还能够继续保持增长态势。

但是整个中国汽车流通和后市场领域的“结构”将发生明显的变化，新车销售中没车买车的新购比例逐渐降低，有车换车的换购比例提升，二手车在整体产业和国民经济中的影响力进一步提升。

而中国二手车是不是会像美国、日本是新车的2-4倍的交易量？其整体规模和潜力为什么喊了十年还没有“爆发”呢？

2009年开始的中国二手车“疯狂的风投”并没有等来“巨大风口”的回报，而2019年开始的未来十年会改变么？

这几天，在资本市场的一些变化可能给了我们更多的冷静分析的机会和方向性的判断，正所谓高瞻远瞩必要，脚踏实地必须！

只顾低头拉车，不能不顾抬头看路！

期待以二手车为“故事”在美国上市的大门基本上逐渐关闭的可能性增加，哪怕有个“门缝儿”也可能风险重重。

“接盘侠”的模式遭遇质疑，商业模式的“风险投资”可能越来越难，而真正脚踏实地或者与实体相结合的产业互联网模式，不是互联网+，而是+互联网的机会更稳妥。

先活着，再活得更好，别指望融资规模“大而不倒”的“华山一条路”可能更现实更靠谱。

借着假期的时间研究了日本1985-1990年（广场协议期间），美国2008-2010年（次贷危机期间）其二手车行业的巨大变化和调整，希望能够借鉴更多和结合国情与各位分享！也期待您的高人高见！

未来十年，中国二手车行业可能出现的十个风口，你抓得住么？

风口1：4S店二手车业务

对于中国来说，汽车4S店这种“资源依赖”为主的商业模式从1999年至今发展了20年，整体的盈利结构和服务模型都需要进行多个方向的升级，美国2008-2010年的4S店数量锐减近半，而具备二手车能力的“双擎”是未来生存发展的必须。

原有4S店二手车业务之所以发展不起来的各种原因和理由已经不重要了，北京这样的“多限”环境下，哪个4S店敢不重视二手车业务呢？

没有厂家补贴的时候，才是4S店二手车真正要“拼刺刀”的决战了。

全国3万家4S店未来面临30%以上的淘汰、出售、并购，其中二手车“溢价”有很大的空间。

围绕4S店二手车的各项服务都会在未来十年有几何级别的增长可能，只不过时间窗口期和运营难度问题，关键是市场规模的“资本故事”不好讲。

4S店二手车业务风口应该是“局部台风”的特点！

风口2：二手车拍卖

目前超过50%的用户卖车都会实际首次到4S店评估，而由于目前的成交转化率等问题，实际这类50%的客户中只有25%-30%实现店内成交，也就是整体份额的12-15%。

而4S店置换而来的二手车，真正留下零售的不足其收购总量的10%，但是从国外数据和这几年增长速度看，尤其是运营良好的经销商集团看，4S店二手车的B1端车源是需要拍卖方式处置最为合理。

目前中国的二手车拍卖还远没有达到规模成熟期，新旧车价格波动，行业竞争，尤其是前几年资本电商不计成本的盲目扩张导致的漏洞，都要今天来“补血”。

实际上，C2B的创新型拍卖，B2B的大规模需求拍卖在美国，日本都有着非常成功的案例。

天天拍、车开新代表的C2B门店连锁，优信拍、车易拍代表的电商拍卖，汽车街、柠檬拍代表的车道实体拍，还有厂家拍卖、经销商集团拍卖、二手车市场拍卖等各种模式。

美国的4000万二手车年成交数量中，Cox集团旗下的美瀚拍卖就超过1000万台，日本的USS、TAA拍卖数量占比也是非常可观的。

车源冗余、周转减缓、规模变化、跨区跨国交易活跃等因素都将促成二手车拍卖的产业刚需，只不过谁的专业服务更好，谁能脚踏实地做事，谁可能才笑到最后。

目前的中国二手车拍卖是“东南西北”乱刮风，大家吹来吹去，眯人眼而已！

风口3：二手车出口

1985-1990年，日本二手车出口赢来了快速发展的机会，一方面是来自于国内经济和汽车报废政策的压力，另一方面日系车皮实耐用和日本企业在东南亚、非洲、南美的布局有关。

而2019年政策开始鼓励的中国二手车“走出去”目前看，政策尚未真实落地，比如退税、流程等，价格竞争力一般，除了部分商务类型、货车工程车等，我们的乘用类型二手车，算上各类成本，价格倒挂的多！

但是从成熟市场的历史数据看，从我们目前的新车价格走势看，中国的汽车本土制造率和成本价格考虑，新车越来越便宜，二手车随之贬值加快，同时消费者接受度提升，二手车价格早晚是“全球最低”区域。

当然，高昂关税的豪华进口车可能不在此列。目前非洲广阔市场，12年以上的老旧日本车、韩国车需求不少，如何联系、进入、交易，一系列问题。

知易行难，需要时间，目前中国二手车出口“政绩”和“测试”为主，实际的风口还没到，还在形成“热带风暴”中呢！

风口4：二手车经营综合体

中国1000余家二手车交易市场，容纳了超过10万家以上的二手车经营经纪公司，也就是常说的“中间商”，市场整体份额实际超过80%，交易的最后一公里“过户”难以摆脱。

传统的二手车市场大部分还是“自由市场”的物业型和少部分综合类型的“大商城”，互联网基因、用户体验、综合功能少，在互联网时代的用户吸引力、粘度、复购率、体验感跟不上。

2-3年一次的买卖二手车消费频率和日益高涨的场地、营销、人员等成本，势必导致投资回报率下降，基于地产增值目的的二手车市场也并不乐观。

通过吃喝玩乐，拥有良好体验的汽车主题综合体，其中的精品二手车，尤其是品牌化的二手车将逐步取代“二手车杂货铺和农贸市场”模型。

二手车市场的变革未来将面临“飓风”般的改变，尤其是重点城市将不再可能允许“摊大饼”的二手车物业型单一市场。

风口5：二手车金融

中国的汽车金融新旧车两端差距很大，虽然都是卖车，二手车基本上都是“后妈”的待遇，To C的个人消费贷大部分银行不做，只有平安银行做，还有就是SP的代理，厂家二手车金融可做的范围又少又麻烦，大部分还不便宜。

二手车个人贷款业务在2003-2008年期间，由于银行系“太松”导致问题多多，而后基本上又“太紧”两个极端导致二手车交易受到较大影响。

尤其是未来十年，二手车消费主力的90-00一代，便宜、实惠、透明、靠谱、专业的二手车贷款需求量大，而供给端目前专业严重不足，成本居高不下，行业鱼龙混杂！

这一行业的银行系贷款需求缺口每年预计在3000亿元以上。

同时由于行业的规模化和结构调整，二手车“小型夫妻老婆店”要么升级要么转行，经营者的交易规模增长但是实际经营体的“二八原则”出现变化。

所以二手车经营过程中的经营贷，库存融资，将成为刚需，美国日本的拍卖公司中后期的很高比例盈利都是来自于竞买“中间商”的经营贷款业务。

此外，由于国内经济的调整期，车辆抵押贷款，典当行金融业务、融资租赁等二手车相关金融产品都将有规模增长趋势，现在问题多，做的不好不是因为趋势问题，更多是金融和互联网产业的人进入二手车“想当然”赚快钱而导致高学费高风险。

二手车金融是不定向的“内陆风”，掌握规律用好了可以“火烧赤壁”以少胜多，掌握不好瞎整，那就是“火烧连营”的大溃败了。

风口6：租赁&二手车结合

2018年，新车卖不动了，大量的各类型的“租赁”模式进入到市场，很快就进入到了二手车市场，尤其是换款、环保、冷门、电动车、高配等车型。

这一点与美国、欧洲等流通特点有一定的相似和不同，美国汽车厂家会有规律性的“换代清仓”进入到租赁公司，然后1-2年进入二手车零售，然后逐步出口，这也是美国4000万二手车交易中很大的比例。（具体比例数据记不清了，有关高手可以提供数据）

租赁和二手车的结合度是越来越紧密，从采购的残值预测，远端估值，甚至是价值担保，到处置端的拍卖、运输、零售等，甚至是未来出口。

此外，批量化1-3年的二手车，个性化，豪华二手车的租赁目前都是零散的行为，市场整体的需求没有集中服务，比如房车租赁、婚车租赁等等，这都是会借助互联网实现低成本规模化的可能。

2015年，租赁公司淘汰车辆进入到二手车市场的占比不足4%，而2018年底预计达到9%，融资租赁、网约车未来进入比例可能更高。

租赁+二手车的“冷暖风”交替，用好了是“春雨贵如油”，用不好就是“秋雨一场寒”了。

风口7：二手车报废

1985-1990年，日本的汽车使用法律法规的改变促进了二手车的变化，老旧车使用和报废成本提升导致了价格下降和出口激增，这一“政策导向”在国内的使用预计是“早晚的事”，虽然限购限迁逐步阶段性放宽，长期看，压力依旧。

此外，随着市场保有量的规模、二线以下城市升级、电动车新能源“强推”，这都可能给二手车带来，老旧车要么出口、要么报废，国内无处可去的可能性。

即使可以国内流通，还不如报废划算，现在很多北上广深就出现了十二年以上的一些二手车“几千元甚至几百元”。

目前的二手车报废在国内依旧是粗放式，精细化和深加工还尚未形成产业的升级，随着未来老旧车出口，原材料成本提升，大规模大范围的协同二手车报废将是非常可观的风口。

比如拆车件、贵金属提炼、有毒材料处置（尤其电动车电池）等，这都是别人看不起做不好且容易形成门槛的大生意！

当然，拆装车，拼装车，那些个违法乱纪的生意不能做，那不是风口，那是刀口！

二手车报废，是大旋风，做好了，直线上升！

风口8：二手车流通服务

预计2023年，中国二手车正常怎么也能到2000万的规模，而异地交易、跨国交易、批发周转、零售升级、传统+互联网改造等诸多行业领域都将逐步细分和更加专业，粗放经营和“大而全”的思维将改变。

原有的二手车经营者交易手续自己用伙计，甚至2002-2009年还有很多二手车公司自己有维修厂，而现如今维修厂大部分合作制，交易服务都是专业第三方。

二手车电商也更是如此，原来融资讲故事的时候恨不得二手车整个产业链都是“他们”的，现如今发现只能是某个领域的“拼缝”生意才能存活，有些行业，互联网思维的试错和小步快跑是行不通的。

所以围绕二手车流通中的车务服务、运输服务、第三方检测、快递服务、清洗美容、整备翻新、零配件配套、维修售后等等都将有更好的集聚效应，别看有些生意小，专注做大了，也是很可怕的细分领头羊，并且不可替代。

二手车流通服务是小旋风，积累起来谁能说日后不是飓风龙卷风？

风口9：二手车信息服务

兵马未动粮草先行，粮草未动，情报先行！

二手车信息服务在中国目前的“流量生意”做得越来越“掺水”，尤其是C2B2C各个电商平台的广告换回来的流量和成交转化率，导弹打蚊子有点夸张，但是机关枪打蚊子也差不多。

大量的无效信息成本虽然看似信息入口垄断，均摊到实际成本居高不下，很多“不赚差价”的二手车服务平台的“服务费”都比差价还要高，也就导致了行业的一些二手车零售“新车不贵旧车不便宜，卖不动”的情况。

所以二手车目前的各类数据、信息、资料服务，不仅需要专业化升级，尤其是二手车行业的专业化改造，而不仅仅是互联网那一套什么人工智能和所谓的算法，现阶段二手车的很多人性问题你算不出来！

所以目前的二手车信息服务，垂直类网站越来越辛苦，门户类网站要么外包要么不要，交易类网站纷纷转型异地交易全国购。

二手车信息不透明和过于透明，尤其是“虚假价格诱惑”的所谓“互联网透明”现阶段正在洗牌，预计未来，二手车信息类服务产业还将继续“群雄割据”，还远未到“天下三分”，甚至有可能“重新游戏”。

二手车行业信息服务的人造“狂风”，用好了造福行业和消费者，用不好就是万劫不复和行业危害了。

风口10：二手车人的服务

21世纪的第二个10年即将结束，人才依旧是最宝贵财富，二手车行业在较长一段时间依旧是需要人，依赖人，看重人的行业。

互联网和资本助力，而难以取代，所谓的智能化提升而不是替代。

在这么多年，国外的N多数据能力看，二手车，汽车行业对于人才的依赖比重可能远高于其他行业，尤其是二手车这个一车一SKU的非标复杂变量产品。

而这个行业直接从业人员五十万+规模，间接带动上百万，万亿且潜力依旧的“朝阳”行业人的“生意”也是不容忽视的。

培训、营销、咨询、管理、求职、行会、联盟等等，围绕二手车人的“大生意”可能很“碎片化”，但是整体规模并不小。

二手车人是最不可预见的“自然风”。

写在最后：

这是一个好的时代，对于某些原有固步自封的人来说也许是坏的时代，对于其他行业来说，中国的二手车行业还远未到惨烈和夕阳，有些人抱怨的同时想一想你在行业的竞争力和自我学习进化的问题？

新的阶段，二手车蒙着收忽悠卖，自己总想大买卖的时代过去了！

新的阶段，创业者需要务实，经营者需要踏实，投资人需要真实！

对于产业投资者和战略性投资者来说，这个时机应该抓住，对于风险投资者来说，该讲的故事早就讲完了，这个行业很难“唯快不破”！

对于传统经营者和创业者，管他“东南西北什么风”，咬定青山不放松，当然前提是方向正确，价值观正常，别用战术的勤奋掩饰战略的失误，用好人、用对人、会用人！

高瞻远瞩，脚踏实地，未来十年，中国二手车，是个风口！

有你什么事？取决于你自己！（二手车小胖说）