二手乘用车未来发展趋势分析

受疫情和春节的影响，2020年 1-2月二手乘用车交易 210万辆，同比下降 6.4%，跨省流转比例和交易量均下滑 。不过，随着二手车限迁政策逐步放开的城市增多，二手车电商平台也加速渗透，二手车市场交易将会持续增长，其行业未来可期。

1 、政策利好，二手车经销商盈利能力被激发

近期国务院常务会议释放利好信号，提出“对二手车经销企业销售旧车，从 5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”，现行二手车增值税政策是按照二手车销售额全额的2.0%缴纳，若按照平均交易价格6.27万元估算，二手车的单车利润将提升1000元左右，将有效刺激经销商开展二手车业务的积极性。目前，我国经销商4S店收车模式在二手车交易量中的占比仅为12.0%，降税后将有更多经销商从佣金模式转向收车模式。另外，税率降低将放大二手车价格优势，部分取代中低端新车的市场需求，推动汽车市场往中高端发展，实现产业结构升级。同时，二手车交易的盘活将带动金融保险、整备翻新、装饰美容等关联产业发展。

2 、三四线城市二手车交易增速放缓，一二线城市异地流入增长快

2016 年国五升级后带来了二手车市场的爆发式增长，尤其是三四线城市，大量的一二线城市车源流入，形成了较高的交易规模基数，政策影响消退后，市场逐步恢复平稳，交易量增速放缓。

从交易流转类型来看，异地流转交易量增速明显高于本地交易，一方面得益于二手车限迁政策的进一步放开，另外一方面，近几年优信、瓜子等二手车电商平台大力推广“全国购”业务，促进了二手车的区域流转。从城市级别来看，一二线城市异地流转增速明显高于三四线城市，主要是因为一二线城市异地流入量基数较低，同时在政策环境以及行业环境的影响下，消费群体购车观念在逐渐发生转变，二手车购买需求增长，带动了二手车异地流入量的快速增长。随着行业的逐步规范以及消费者购车观念的日益成熟，二手车异地流转未来仍具有较大的发展空间。

3 、合资品牌占据主流，自主品牌二手车市场承压

数据显示，2019 年二手车交易量Top20品牌中，自主、日系、德系、美系、韩系品牌分别占6席、5席、4席、3席、2席。大众以162万的交易量和高于12.0%的市占率领跑二手车市场，五菱、丰田、本田和别克品牌在其之后，交易量65万-84万不等，市占率在5.0%-6.4%之间。

从品牌竞争矩阵来看，“潜力期”品牌分布较为密集，且整体偏向中高端档次，传递高端、性能好、驾驶乐趣高等符合当下消费者需求升级的品牌形象，品牌形象与价值主张清晰是取得高交易增速的主要原因。位于“开拓期”品牌的共同痛点在于缺乏代表性的、可持续产生良好口碑的明星产品，稳固的口碑和延续迭代的产品是赢得二手车市场消费者信赖的关键。

自主品牌除了哈弗借助深耕SUV 获得高增速之外，其余交易增速普遍偏低。吉利、五菱、比亚迪等虽然近几年在新车市场的口碑和销量有很大提升，但无论是良好口碑还是在消费者心中树立稳固地位都需由新车市场向二手车市场传导，自主品牌二手车市场的开拓还有很长的路要走。

4 、疫情加速经销商数字化转型

本次疫情间接推动了二手车行业的线上数字化发展。线上导流、VR 看车、远程检测、在线拍卖、电话邀约等一系列手段将以往购车面对面交涉的情景全部转移至线上完成。伴随线上数字化的推进，传统粗放型二手车经营模式已显出弊端，企业需引入“数字化经营管理”推动基于数据的实时、深度分析，赋能精细化运营，针对车源、库存、物流、跨区域溢价、客户定位等企业经营中的各环节运用数据力量，提升经营策略规划科学性，掌握行业主动权。短期看，二手车企业所面临的车源不足问题可借助数字化得到缓解；长期看，数字化是企业推进精准获客、精益运营的关键手段，是打造新一轮二手车企业核心竞争力的利器。（汽车纵横）