女装—摩登自信与优雅知性的融合体，给追求个性人生、独立自主的现代化都市女性于最完美的选择。

女装汲取欧洲时尚文化气息，与适合亚洲身形的日韩剪裁艺术相结合，优化设计、考究选材、同时追求具有设计感的细节，喜欢在生活中寻求激情溶于设计，力求独特且精致的搭配，成为都市女性绚丽人生不可缺失的篇章。

品牌女装比例：大衣27%，羽绒服11%，连衣裙8%，短外套4%，套装1%，上衣24%，裤子、短裙25%

迪卡轩品牌折扣女装 迪卡轩冬装货源 迪卡轩库存尾货 迪卡轩折扣女装批发 迪卡轩货源 武汉爱弗瑞服饰专业品牌折扣女装尾货批发基地：供应迪卡轩品牌折扣女装尾货一手货源。（女了装）

“SUMMER CYPRESS”【夏柏】录属于浙江杭州夏柏服饰有限公司旗下品牌，公司成立于2007年，一家集开发、生产销售为一体的服装企业。具有独立的服饰品牌，强大的设计队伍，精湛的制作工艺，广博的经营理念。公司以市场为导向，设计为灵魂，本着服务于大众的宗旨，致力于时尚、优雅、唯美女性时装的开发与销售。长期以来赢得了众多客商和消费者的厚爱。如今营销网络以遍布全国各地。公司将精心策划“夏柏” 品牌，树立沉着冷静、超越自我的品牌价值。始终保持高速稳定的发展势头，现公司营销网络遍布全国各大城市。为增加品牌竞争力度，公司已经实现了产品的多元化。在未来的发展中，我们将一如既往地坚持质量为本，服务至上!不断提高品牌的知名度和美誉度。

品牌风格：时尚、优雅、大方，略带中性的浪漫，体现时代新女性知性、干练、优雅的气质；

注重搭配，讲究以不同的组合，来配合不同的场合、不同的心情、和不同的个性；

注重细节的处理，强调品质感，面料、版型讲究舒适自由。

品牌定位：

定位于中档女装，款式多样，风格时尚为销售特点，满足目标消费群的不同购买需求。

终端目标——一级、二级城市商场的形象专柜和专厅；一级、二级、三级城市黄金地段、当地商业街的专卖店、商超模式店中店。

目标消费群体定位

1．适合人群：

为心理年龄22—38岁左右的时代新女性而设计，体现时代新女性独有的独立、优雅、唯美、知性、浪漫气质，她们受过良好的教育，以都市白领族为主。

职业包括：公司职员、作家、编辑、记者、设计师、广告人、老师、公务员等文职工作者以及部份大学生。

2．目标顾客的特点:

时尚但不前卫，追求生活的质感、工作时具有独立和智慧、女性特有的优雅与温婉 、游走于时尚、浪漫、追求完美之路、在扑朔迷离的时尚国度里永远保有自我主张

3、目标顾客的价值观：

关注自我和追求自我价值的实现； 追求物质生活，更注重精神生活； 崇尚积极健康的生活态度； 经济生活独立；

专柜正品换季库存清仓 女装品牌尾货走份 高档精品服装店 大型超市特卖场 广州三荟服饰公司高端品牌折扣 深圳设计师品牌 杭州四季青服装 上海一线高端女装尾货 适合国内各大城市服装实体店，高品质，低价位的优势，让更多的实体店商家喜爱，也是大众消费群体愿意掏钱购买的高档服装！

（广州三荟服饰）

2021年上半年天津二手房成交6.9万套，维持在近三年高位，市场持续回暖。

  天津中原研究院跟踪了天津市成交最为火热的100个社区。从成交量来看，滨海新区成交套数、成交面积占比最高，均达到32%；其次为环城四区，成交套数占比29%，成交面积占比33%；中心城区成交套数占两成。

  从中心城区成交结构来看，二手房成交热点社区仍以学区及刚改、改善为主，改善需求释放趋势明显，主力总价集中在300万以内。河西区和南开区仍是二手房成交最为活跃的区域，其次为红桥区。从板块成交热度来看，河西区小海地、挂甲寺、陈塘片区及南开老城厢片区、红桥区水木天成-和苑片区是二手房成交最为活跃的区域。

  从环城四区成交结构来看，西青区作为城市核心外溢的主要承接地，成交量占据环城半壁江山，遥遥领先其他三区。环城二手房成交最为火热的板块为西青精武镇、李七庄，津南咸水沽、葛沽片区，东丽金钟片区以及北辰双街片区。

  从远郊五区成交结构来看，二手房主力成交集中在武清区，占远郊成交总量六成以上，多为学区、首置及改善；其次集中在蓟州老城和宝坻城区，占比近三成，成交多为本地客群改善释放。

  从滨海新区成交结构来看，滨海二手房成交主力释放在塘沽及大港，以首置、初改为主，主力总价集中在150万以内。

  以下就上半年成交热点社区成交量价进行盘点：

市内六区

滨海新区

（新浪乐居）

人们常说“好货不便宜、便宜没有好货”这永恒不变真理，下面小编来给大家提出几个角度：

第一二手挖掘机的外表，外表太差非常破的那种机子不会好，好的外表给人的第一感觉非常的舒服。

挖掘机的右侧面外表

第二个是二手挖掘机的发动机，也是整个机器的心脏，它如果不行，什么再好都没有，有的人就问怎么辨别了，其实很简单，启动机器的时候看看发动机冒不冒蓝色的烟，如果有，基本上就废了，修不好的。

二手挖掘机发动机（电喷）

挖掘机发动机（直喷）

第三看二手挖掘机的液压泵，工作时听听液压泵有没有噪音。

液压泵和液压油箱以及相关部件

液压泵和液压油箱以及相关部件

第四看看行走，行走有没有力只有试车才能知道。

行走马达以及履带

第五看看旋转马达，是不是动过，原装的是这样的。

旋转马达

第六个看看二手挖掘机的冷却扇以及散热系统。

冷却系统

第七个看看二手挖掘机底部间隙，这只有试车才能看出来。

挖掘机底部

第八看看二手挖掘机的驾驶室是否干净整洁，当然了这和个人习惯有关，一个干净整洁驾驶室给人感觉也是不一样的。

挖掘机驾驶室

以上数据只能给你们提供一些参考，具体的还是要更具你自己的变化而变化。（机巢）

2019年对于中国乃至世界来说，可能是一个重要的转折点，未来的各类分析中一定会着重的把2019年作为重要节点来分析。

对于整个汽车行业来说，2019年可能是以前十年最差的一年，也可能是未来十年最好的一年，对于某些业务来说可能是终点，而对于某些业务来说才开始是起点。

2009年至今的十年，是中国汽车行业迅猛发展的一年。

新车产销量从1300万辆，增长至2800万辆规模，直冲3000万辆规模，十年增长2倍多，但是目前面临的产能过剩，激烈竞争，消费减缓也说明了新阶段的到来。

2009年中国二手车交易量为380万辆，2018年为1382万辆，2019年预计1500万有点悬，但是基准面还是有的，十年增长了近4倍，但是与新车同步出现的影响密不可分，整体交易增速明显减缓。

随着中国经济的发展和城市化进程以及互联网时代的推进，中国汽车保有量基盘基本在2020年将超过美国成为全球第一，人口红利和消费潜力还能够继续保持增长态势。

但是整个中国汽车流通和后市场领域的“结构”将发生明显的变化，新车销售中没车买车的新购比例逐渐降低，有车换车的换购比例提升，二手车在整体产业和国民经济中的影响力进一步提升。

而中国二手车是不是会像美国、日本是新车的2-4倍的交易量？其整体规模和潜力为什么喊了十年还没有“爆发”呢？

2009年开始的中国二手车“疯狂的风投”并没有等来“巨大风口”的回报，而2019年开始的未来十年会改变么？

这几天，在资本市场的一些变化可能给了我们更多的冷静分析的机会和方向性的判断，正所谓高瞻远瞩必要，脚踏实地必须！

只顾低头拉车，不能不顾抬头看路！

期待以二手车为“故事”在美国上市的大门基本上逐渐关闭的可能性增加，哪怕有个“门缝儿”也可能风险重重。

“接盘侠”的模式遭遇质疑，商业模式的“风险投资”可能越来越难，而真正脚踏实地或者与实体相结合的产业互联网模式，不是互联网+，而是+互联网的机会更稳妥。

先活着，再活得更好，别指望融资规模“大而不倒”的“华山一条路”可能更现实更靠谱。

借着假期的时间研究了日本1985-1990年（广场协议期间），美国2008-2010年（次贷危机期间）其二手车行业的巨大变化和调整，希望能够借鉴更多和结合国情与各位分享！也期待您的高人高见！

未来十年，中国二手车行业可能出现的十个风口，你抓得住么？

风口1：4S店二手车业务

对于中国来说，汽车4S店这种“资源依赖”为主的商业模式从1999年至今发展了20年，整体的盈利结构和服务模型都需要进行多个方向的升级，美国2008-2010年的4S店数量锐减近半，而具备二手车能力的“双擎”是未来生存发展的必须。

原有4S店二手车业务之所以发展不起来的各种原因和理由已经不重要了，北京这样的“多限”环境下，哪个4S店敢不重视二手车业务呢？

没有厂家补贴的时候，才是4S店二手车真正要“拼刺刀”的决战了。

全国3万家4S店未来面临30%以上的淘汰、出售、并购，其中二手车“溢价”有很大的空间。

围绕4S店二手车的各项服务都会在未来十年有几何级别的增长可能，只不过时间窗口期和运营难度问题，关键是市场规模的“资本故事”不好讲。

4S店二手车业务风口应该是“局部台风”的特点！

风口2：二手车拍卖

目前超过50%的用户卖车都会实际首次到4S店评估，而由于目前的成交转化率等问题，实际这类50%的客户中只有25%-30%实现店内成交，也就是整体份额的12-15%。

而4S店置换而来的二手车，真正留下零售的不足其收购总量的10%，但是从国外数据和这几年增长速度看，尤其是运营良好的经销商集团看，4S店二手车的B1端车源是需要拍卖方式处置最为合理。

目前中国的二手车拍卖还远没有达到规模成熟期，新旧车价格波动，行业竞争，尤其是前几年资本电商不计成本的盲目扩张导致的漏洞，都要今天来“补血”。

实际上，C2B的创新型拍卖，B2B的大规模需求拍卖在美国，日本都有着非常成功的案例。

天天拍、车开新代表的C2B门店连锁，优信拍、车易拍代表的电商拍卖，汽车街、柠檬拍代表的车道实体拍，还有厂家拍卖、经销商集团拍卖、二手车市场拍卖等各种模式。

美国的4000万二手车年成交数量中，Cox集团旗下的美瀚拍卖就超过1000万台，日本的USS、TAA拍卖数量占比也是非常可观的。

车源冗余、周转减缓、规模变化、跨区跨国交易活跃等因素都将促成二手车拍卖的产业刚需，只不过谁的专业服务更好，谁能脚踏实地做事，谁可能才笑到最后。

目前的中国二手车拍卖是“东南西北”乱刮风，大家吹来吹去，眯人眼而已！

风口3：二手车出口

1985-1990年，日本二手车出口赢来了快速发展的机会，一方面是来自于国内经济和汽车报废政策的压力，另一方面日系车皮实耐用和日本企业在东南亚、非洲、南美的布局有关。

而2019年政策开始鼓励的中国二手车“走出去”目前看，政策尚未真实落地，比如退税、流程等，价格竞争力一般，除了部分商务类型、货车工程车等，我们的乘用类型二手车，算上各类成本，价格倒挂的多！

但是从成熟市场的历史数据看，从我们目前的新车价格走势看，中国的汽车本土制造率和成本价格考虑，新车越来越便宜，二手车随之贬值加快，同时消费者接受度提升，二手车价格早晚是“全球最低”区域。

当然，高昂关税的豪华进口车可能不在此列。目前非洲广阔市场，12年以上的老旧日本车、韩国车需求不少，如何联系、进入、交易，一系列问题。

知易行难，需要时间，目前中国二手车出口“政绩”和“测试”为主，实际的风口还没到，还在形成“热带风暴”中呢！

风口4：二手车经营综合体

中国1000余家二手车交易市场，容纳了超过10万家以上的二手车经营经纪公司，也就是常说的“中间商”，市场整体份额实际超过80%，交易的最后一公里“过户”难以摆脱。

传统的二手车市场大部分还是“自由市场”的物业型和少部分综合类型的“大商城”，互联网基因、用户体验、综合功能少，在互联网时代的用户吸引力、粘度、复购率、体验感跟不上。

2-3年一次的买卖二手车消费频率和日益高涨的场地、营销、人员等成本，势必导致投资回报率下降，基于地产增值目的的二手车市场也并不乐观。

通过吃喝玩乐，拥有良好体验的汽车主题综合体，其中的精品二手车，尤其是品牌化的二手车将逐步取代“二手车杂货铺和农贸市场”模型。

二手车市场的变革未来将面临“飓风”般的改变，尤其是重点城市将不再可能允许“摊大饼”的二手车物业型单一市场。

风口5：二手车金融

中国的汽车金融新旧车两端差距很大，虽然都是卖车，二手车基本上都是“后妈”的待遇，To C的个人消费贷大部分银行不做，只有平安银行做，还有就是SP的代理，厂家二手车金融可做的范围又少又麻烦，大部分还不便宜。

二手车个人贷款业务在2003-2008年期间，由于银行系“太松”导致问题多多，而后基本上又“太紧”两个极端导致二手车交易受到较大影响。

尤其是未来十年，二手车消费主力的90-00一代，便宜、实惠、透明、靠谱、专业的二手车贷款需求量大，而供给端目前专业严重不足，成本居高不下，行业鱼龙混杂！

这一行业的银行系贷款需求缺口每年预计在3000亿元以上。

同时由于行业的规模化和结构调整，二手车“小型夫妻老婆店”要么升级要么转行，经营者的交易规模增长但是实际经营体的“二八原则”出现变化。

所以二手车经营过程中的经营贷，库存融资，将成为刚需，美国日本的拍卖公司中后期的很高比例盈利都是来自于竞买“中间商”的经营贷款业务。

此外，由于国内经济的调整期，车辆抵押贷款，典当行金融业务、融资租赁等二手车相关金融产品都将有规模增长趋势，现在问题多，做的不好不是因为趋势问题，更多是金融和互联网产业的人进入二手车“想当然”赚快钱而导致高学费高风险。

二手车金融是不定向的“内陆风”，掌握规律用好了可以“火烧赤壁”以少胜多，掌握不好瞎整，那就是“火烧连营”的大溃败了。

风口6：租赁&二手车结合

2018年，新车卖不动了，大量的各类型的“租赁”模式进入到市场，很快就进入到了二手车市场，尤其是换款、环保、冷门、电动车、高配等车型。

这一点与美国、欧洲等流通特点有一定的相似和不同，美国汽车厂家会有规律性的“换代清仓”进入到租赁公司，然后1-2年进入二手车零售，然后逐步出口，这也是美国4000万二手车交易中很大的比例。（具体比例数据记不清了，有关高手可以提供数据）

租赁和二手车的结合度是越来越紧密，从采购的残值预测，远端估值，甚至是价值担保，到处置端的拍卖、运输、零售等，甚至是未来出口。

此外，批量化1-3年的二手车，个性化，豪华二手车的租赁目前都是零散的行为，市场整体的需求没有集中服务，比如房车租赁、婚车租赁等等，这都是会借助互联网实现低成本规模化的可能。

2015年，租赁公司淘汰车辆进入到二手车市场的占比不足4%，而2018年底预计达到9%，融资租赁、网约车未来进入比例可能更高。

租赁+二手车的“冷暖风”交替，用好了是“春雨贵如油”，用不好就是“秋雨一场寒”了。

风口7：二手车报废

1985-1990年，日本的汽车使用法律法规的改变促进了二手车的变化，老旧车使用和报废成本提升导致了价格下降和出口激增，这一“政策导向”在国内的使用预计是“早晚的事”，虽然限购限迁逐步阶段性放宽，长期看，压力依旧。

此外，随着市场保有量的规模、二线以下城市升级、电动车新能源“强推”，这都可能给二手车带来，老旧车要么出口、要么报废，国内无处可去的可能性。

即使可以国内流通，还不如报废划算，现在很多北上广深就出现了十二年以上的一些二手车“几千元甚至几百元”。

目前的二手车报废在国内依旧是粗放式，精细化和深加工还尚未形成产业的升级，随着未来老旧车出口，原材料成本提升，大规模大范围的协同二手车报废将是非常可观的风口。

比如拆车件、贵金属提炼、有毒材料处置（尤其电动车电池）等，这都是别人看不起做不好且容易形成门槛的大生意！

当然，拆装车，拼装车，那些个违法乱纪的生意不能做，那不是风口，那是刀口！

二手车报废，是大旋风，做好了，直线上升！

风口8：二手车流通服务

预计2023年，中国二手车正常怎么也能到2000万的规模，而异地交易、跨国交易、批发周转、零售升级、传统+互联网改造等诸多行业领域都将逐步细分和更加专业，粗放经营和“大而全”的思维将改变。

原有的二手车经营者交易手续自己用伙计，甚至2002-2009年还有很多二手车公司自己有维修厂，而现如今维修厂大部分合作制，交易服务都是专业第三方。

二手车电商也更是如此，原来融资讲故事的时候恨不得二手车整个产业链都是“他们”的，现如今发现只能是某个领域的“拼缝”生意才能存活，有些行业，互联网思维的试错和小步快跑是行不通的。

所以围绕二手车流通中的车务服务、运输服务、第三方检测、快递服务、清洗美容、整备翻新、零配件配套、维修售后等等都将有更好的集聚效应，别看有些生意小，专注做大了，也是很可怕的细分领头羊，并且不可替代。

二手车流通服务是小旋风，积累起来谁能说日后不是飓风龙卷风？

风口9：二手车信息服务

兵马未动粮草先行，粮草未动，情报先行！

二手车信息服务在中国目前的“流量生意”做得越来越“掺水”，尤其是C2B2C各个电商平台的广告换回来的流量和成交转化率，导弹打蚊子有点夸张，但是机关枪打蚊子也差不多。

大量的无效信息成本虽然看似信息入口垄断，均摊到实际成本居高不下，很多“不赚差价”的二手车服务平台的“服务费”都比差价还要高，也就导致了行业的一些二手车零售“新车不贵旧车不便宜，卖不动”的情况。

所以二手车目前的各类数据、信息、资料服务，不仅需要专业化升级，尤其是二手车行业的专业化改造，而不仅仅是互联网那一套什么人工智能和所谓的算法，现阶段二手车的很多人性问题你算不出来！

所以目前的二手车信息服务，垂直类网站越来越辛苦，门户类网站要么外包要么不要，交易类网站纷纷转型异地交易全国购。

二手车信息不透明和过于透明，尤其是“虚假价格诱惑”的所谓“互联网透明”现阶段正在洗牌，预计未来，二手车信息类服务产业还将继续“群雄割据”，还远未到“天下三分”，甚至有可能“重新游戏”。

二手车行业信息服务的人造“狂风”，用好了造福行业和消费者，用不好就是万劫不复和行业危害了。

风口10：二手车人的服务

21世纪的第二个10年即将结束，人才依旧是最宝贵财富，二手车行业在较长一段时间依旧是需要人，依赖人，看重人的行业。

互联网和资本助力，而难以取代，所谓的智能化提升而不是替代。

在这么多年，国外的N多数据能力看，二手车，汽车行业对于人才的依赖比重可能远高于其他行业，尤其是二手车这个一车一SKU的非标复杂变量产品。

而这个行业直接从业人员五十万+规模，间接带动上百万，万亿且潜力依旧的“朝阳”行业人的“生意”也是不容忽视的。

培训、营销、咨询、管理、求职、行会、联盟等等，围绕二手车人的“大生意”可能很“碎片化”，但是整体规模并不小。

二手车人是最不可预见的“自然风”。

写在最后：

这是一个好的时代，对于某些原有固步自封的人来说也许是坏的时代，对于其他行业来说，中国的二手车行业还远未到惨烈和夕阳，有些人抱怨的同时想一想你在行业的竞争力和自我学习进化的问题？

新的阶段，二手车蒙着收忽悠卖，自己总想大买卖的时代过去了！

新的阶段，创业者需要务实，经营者需要踏实，投资人需要真实！

对于产业投资者和战略性投资者来说，这个时机应该抓住，对于风险投资者来说，该讲的故事早就讲完了，这个行业很难“唯快不破”！

对于传统经营者和创业者，管他“东南西北什么风”，咬定青山不放松，当然前提是方向正确，价值观正常，别用战术的勤奋掩饰战略的失误，用好人、用对人、会用人！

高瞻远瞩，脚踏实地，未来十年，中国二手车，是个风口！

有你什么事？取决于你自己！（二手车小胖说）

透过库存，我们可以看见整条供应链!

库存管理贯穿于整条供应链之中，涉及面广、内容丰富。每个接触到库存的部门或人都可以说自己正在做着与库存相关的工作。然而，企业管理中最怕的就是职责不清，谁都在管就等于谁都没管。因此，有必要对库存管理的工作进行梳理，并在企业内部架构起库存管理的统一平台。

根据库存管理内容，将其分为四大模块，分别是：库存计划、物料管理、流程控制、财务管控，具体如图所示。

这四大模块各有侧重，但主要围绕两大核心展开。这两大核心便是：“量值”与“精度”。其中，量值包括：数量（Volume）、价值（Value）、速度（Velocity），笔者将其归纳为3V，；而精度包括：可视化（Visibility）、准确性（Accuracy）、可追溯性（Traceability），笔者将其归纳为VAT。

事实上，所有库存管理的活动都是围绕着这两大核心展开，所有库存管理的运营指标也都可以被归类到“量值3V”或“精度VAT”的范畴之内。举例来说，我们可能会问：目前有多少在途的采购物资？金额是多少？数量是多少？运转的效率高不高？这些都属于“量值3V”的范畴。如果我们希望更进一步，看到这些在途物料目前都在哪里？从哪里来？去向哪里？并且在TMS（运输管理系统）中所查到的数据与实物的实际状态是否相匹配？这些便都属于“精度VAT”的范畴了。

为了从这两大核心来衡量库存管理工作的绩效，我们设计了一系列的库存管理指标。如库存的价值、库存的数量、库存周转率、呆滞库存比例、超龄库存比例、库存盘点精度、系统精度等，每个行业、每家企业都可以围绕这两大核心展开出适合于自己的具体指标。例如，我们以速度（Velocity）指标为例，大多数企业会使用库存周转效率这个指标来衡量库存的使用效率，但是不同行业会对这个指标做一些变形，以适用于行业特性。

在电子行业，我们会使用库存天数DSI（Dayof Sales Inventory）。通过这个指标，我们可以很容易判断某个物料的周转情况，并同时对可能的缺料做出预判。它的典型公式如下：

DSI=（在手库存-客户订单缺料）/未来20天的平均日销售预测量

在商超零售行业，我们会使用坪效这个指标。通过这个指标，我们可以判断商超货品的摆放是否合理、货品是否畅销，从而指导店长和管理人员及时对货架陈列做出调整。它的典型公式如下。

坪效=日均销售/门店面积

有趣的是，在“量值3V”或“精度VAT”这两个大维度之下，还可以拆分出更多更细的维度。我们可以根据行业需求，将这些细化后的维度进行搭配，更深层次地展现库存管理的绩效，笔者将其称为：库存的多维度管理。我们以最常用的物料ABC分类法为例，具体地向大家展示如何进行多维度库存管理。

物料的ABC分类法如下：

1、将存货单元累计20%，但成本却占总成本的80%的物料划分为A类库存；

2、将存货单元累计20%—50%，而成本占总成本15%的物料划分为B类库存；

3、将存货单元累计50%—100%，而成本占总成本5%的物料划分为C类库存。

众所周知，对库存进行ABC分类的目的是按价值对存货单元加以区别控制。通常，对于高价值A类物料，应集中力量进行控制以减少库存；而对于低价值的C类物料，可以维持较大库存以避免缺货。

这种分类方法虽然简单，但也存在着问题：仅仅根据金额的大小进行分类过于单一，没有考虑到物料的使用频率高低、物料的重要性程度、物料的生命周期长短、物料的采购周期长短等等更具体的要求。因此，我们应当设立更加有针对性的指标管理。例如，我们可以在ABC分类维度的基础上，增加一个物料使用频率和数量的维度。我们可以将其称之为PRS分类，分类方法如下：

1.明星Popular是使用频率最高、用量最大的物品；

2.常客Regular是使用频率高、但用量较小的物品，或者使用频率小但用量大的物品；

3.陌生人Stranger是使用频率和用量都较小的物品。

举例来说，某个A类物料，虽然金额很大，但是使用频率很低，客户一年的订购量可能都不到十个，我们可以称之为Stranger。因此，ABC和PRS可以作为两个维度放在一个矩阵图里，如图所示，形成一个九宫格。

在每个格子里，我们可以设定相应的库存周转率指标。例如对于AP类物料（左上方第一个格子），由于价值高、使用频率和使用量都很大，这类物料应该设置最高的周转率目标，假设目标为一年周转24次，而我们的现状是10次/年，没有达标，因此我们标为灰色，重点进行改善；而对于CS类物料（右下角最后一个格子），由于价值低、使用频率和用量都很低，这类物料应该设置较低的周转率目标，假设目标为一年周转两次，实际的情况也正好是两次，达到了目标，我们后续只要持续跟踪观察即可。

ABC和PRS结合的双维度库存管理只是一个例子，我们可以根据需要进行多样化的搭配。例如我们将ABC与物料的体积大小（LMS-Large, Middle, Small）放在一个矩阵里进行分类管理，指导我们设计出合理的运输和存储方案；还可以将ABC与保质期长短放在一个矩阵里进行管理。读者可以依据这个思路，根据行业和公司特点设计出更加有针对性的库存管理指标。（上糖网）

废品回收进入暴利时代！

一些你根本看不上眼的行业，正在创造着你想象不到的创富神话，比如说，快递行业带动下的废品回收。

先说如日中天的快递行业。

2019年福布斯全球富豪榜，国内有6个做快递的人上榜，分别是顺丰的王卫、韵达的聂腾云家族、中通的赖海松、圆通的喻会蛟家族、以及中通的赖建松和王吉雷。其中王卫的身家超过了1000亿，身家最低的王吉雷也有近85亿的个人资产。

也许有人要问了，在义乌，一单快递的价格不是都降到2元以下了吗？利润压得这么低，为什么做快递的还这么有钱？

那是你不知道中国的快递行业发展有多么快，快递的总单量有多么庞大！

国家邮政局发布的统计数据显示，1-7月的全国快递服务企业业务量达408.2亿件，同比增长23.7%，超过2017年全年；业务收入累计完成4547.1亿元，同比增长13.5%。

动辄几十亿、几百亿的快递单量，就算单价压得再低，快递公司还是有钱赚啊！

快递业务量爆发后，一个低调但是更暴利的行业：废品回收行业，也渐渐浮出水面。

很多人可能想象不到，我们平时收完快递后随手一丢的纸壳，竟然是暴利产品！

疫情之前，我们国家一直大量进口废旧纸资源，以满足各个行业对用纸的需求；疫情发生以来，出于安全考虑，进口的废旧纸资源一直在减少。所以，当时香港超市发生抢纸巾事件时，有些人担心内地不供给香港纸巾了，也并非是空穴来风。

进口废旧纸资源减少了，就只能依靠国内旧纸资源回收利用了，为此，国家连接出台了垃圾分类、废品回收补贴等政策刺激废品回收市场。

一个行业一旦有了国家政策倾斜，这个行业就算是坐在金矿上了！

有人收旧电池年入超百亿

曹玉根代理的亳州圆通有二百多人，场地5000多平米，单日出港件达2000多票，是亳州市最大的快递代理点。

而他在33岁时，还在深圳街头收废品为生！

2004年，曹玉根32岁，到深圳一年多后，农民出身的他还是没有找到工作，最后身上只剩下不到1000元。

于是，他用700元买了辆三轮车，剩下的300元买来烧油的马达，每天骑着三轮车挨家挨户地收破烂，一天的收入居然也有100多元。

曹玉根在老家不善言辞，但是在收废品的过程中，因为不得不和各种人打交道，嘴皮子渐渐地顺溜了起来。

口才锻炼出来后，曹玉根对自己在推销方面的信心也越来越足， 以至于有一次，他看到一款设计新颖的摄像头外壳后，马上决定自己也设计一款出来，然后将它推销出去！

没想到，他后来真的把一款自己设计的摄像头卖了出去，这笔交易让他一下子挣了60万，算是赚到了人生的第一桶金。

2008年，曹玉根从深圳回到亳州，从亲戚那里拿下圆通在亳州的代理权，也许是在深圳这几年的经历让他慢慢琢磨出高速发展的深圳快递行业的一些商业模式，他接手亳州圆通后，很快对亳州圆通原有的模式进行了大刀阔斧的改革，将原先的固定工资改成底薪+提成的方式，并且放权给底下员工，亳州圆通很快从之前的排名倒数第一成为当地最大的快递运营点。

但是要说到真正的中国“破烂王”，还得是格林美创始人许开华。

在创办格林美之前，许开华是一名大学教授，有一次他到日本，看到当地的资源循环利用，对比中国在资源循环利用的现状，深有感触。

这些年，随着电商在中国的深入发展，网购产生的生活垃圾越来越多，特别是旧电池和电子废弃物里的重金属对环境带来的破坏越来越大。

回国之后，他很快成立了格林美公司，公司的主要业务就是回收电子垃圾，循环利用资源发展绿化产业。

但是，电子废弃物发展绿化产业在当时的中国完全是一个空白，有太多的技术难点需要克服。

最终，在他和技术人员不懈的研究下，一个个技术难点都被攻了下来，如今格林美在国内外拥有900多项件发明专利，还有10多项专利获得世界级专利授权。

如今， 格林美不仅循环再造出铜、钨等三十几种稀缺资源，还成功生产出了新能源电池材料等多种高技术产品，公司一年的营收高达100多亿！

所以，千万不要小看了废品回收这个“朝阳产业”！

永远不要嫌弃一个年收入20万的生意！

长期以来，废品回收是被人看不起的职业，但是同样不可否认的是，废品回收行业是一个被低估的市场。

统计显示，如今全球回收业年营业额已高达5000亿美元，从业人员也高达十多亿。

特别是这些年，随着电商的深入发展，以及快递业务的井喷，网购包装、生活垃圾对环境的破坏越来越严重，全世界各国对环保空前重视，相继出台了鼓励废品回收的政策，这个行业也出现了生机。

不可否认 ，废品回收和循环使用是一个长链条，很多人做这件事的原始动机绝不是环保，而是利润。

这些年我们也发现，身边很多人好好的工作突然不做了，因为收废品每天能赚个1000多块，还比为别人打工更自由。

媒体不是报道过吗，还有人靠着在一线城市收废品，给本地市区的几个儿子都卖了好几处房产；余华的《兄弟》中，李光头的发迹，不也是从收废品开始的吗？

前不久，有好事者对收废品的从业者的收入状况统计了一下，这个职业的平均年收入是20万！

我们这个时代最公平之处就在于，你绝对不能轻视任何一个行业！

就拿收废品来说，这个职业的好处是可以天天变现，而且没有风险，更不需要交税，只要你舍得吃苦，一份血汗收一份钱。

而且，就像前文所说的，有人在收废品时结下了人缘，锤炼了自己的推销能力，为后来成就一番事业打下了坚实的基础，有人更是成为年入超百亿的行业龙头。

所以请记住：一个口袋里掏不出2000块钱的人，永远不要嫌弃一个年收入20万的生意！（电商报）

长安逸动二手车能买吗？二手逸动值得购买吗？多少钱入手一辆二手逸动最划算？二手逸动买哪一年哪一款的比较好？下面二手车直卖网的小编就来和大家说说关于购买二手逸动的那些事。

1.长安逸动二手车能买吗？二手逸动值得购买吗？

长安逸动是一款国产自主品牌的三厢紧凑型家用轿车，新车参考价6.99-10.59万元，销量在国产紧凑型轿车排行榜常年稳居前五，目前长安逸动手动挡车型百公里平均油耗为7.6L左右，自动挡车型平均油耗为8.45L，二手车报价2.30-7.98万元。优点是外观造型时尚，内部空间大，配置比较丰富，性价比高。缺点是油耗偏高，动力性能一般，噪音大，舒适性差，总体来说二手逸动还是值得买的。

2.多少钱入手一辆二手逸动最划算？二手逸动买哪一年哪一款的比较好？

逸动(参数|图片)是一款国产紧凑型轿车，不建议车龄太老的二手逸动，如果要买二手逸动，推荐大家选择5年车龄以内、里程数低于5万公里的二手逸动。其中3-4万元入手一辆2015款手动挡二手长安逸动最合适，3-4万元这个价位购买一辆2015款的二手逸动性价比最高也最划算。

以上就是小编给大家介绍的关于二手逸动值不值得买的话题，希望可以帮助到想购买二手逸动的朋友。（金飞成二手车直卖网）

预算不够的朋友会考虑性价比比较高的二手车，二手车不是贬义车。

根据个人需求，也会有很多适合自己好的二手车，二手车的交易平台也逐渐丰富多了起来，

二手车购车渠道目前主要有二手车市场、场外车商、个人以及网络平台这几种常见的形式，

二手车交易市场，实地体验最佳

二手车市场是一个比较正规的交易场所，说简单一点就是二手车的集散地，什么类型的车都有，价格也非常实惠。

就像家门口旁边的菜市场，什么菜都有得卖，要每一个仔细挑起来，会非常麻烦，越挑越觉得自己的标准逐渐变高，符合自己需求的车好像越来越少。

毕竟这只是一个局限的实地市场，还会很多好的二手车没有混入到里面，你可能也会错过其他二手车。

优点：实车车源很多，覆盖的车型较多，市场监管力比较大，能实地看到车，能第一时间自己亲身体验，最直观的感受。

缺点：车型种类过于繁多，选择性太纠结。很耗时间。快销车很少见。

网络二手车平台车源最广泛

二手车市场变得越来越成熟正规，网络信息时代的到来，让交易变得更加快捷，网络上的二手车平台变成我们最方便的渠道。

车源上包括了几乎所有车型，车商、二手车市场、个人车源，范围更加广泛，因为其他二手车不会满足本身的渠道，都会利用网络平台把车最大程度推广出去。

所以网络二手车平台的车源是最丰富的。公开的市场价又是最透明的，大家在网络上都能对比清楚，谁高谁低，一眼就了解。

优点：网络大数据大平台里面，信息量是最大的，覆盖面更广，更加全面，时效性比较强。

平台有一定的市场监管力度，对车商有一定的管控力，等于把二手车市场搬到网上，相当于线上线下的交易模式。我们能得到比较好的保障。

缺点：车源审核制度不够完善，有些车源的可靠性和真实性都值得怀疑。鱼龙混杂的网络交易，也让货源真实性变得更加警惕。隔着网络也看不到实车，体验程度较差。

车商的展示

场外车商，一般指的是高档展厅型和街口摆摊型，这种车源一般多为高端车型。在管控这方面会非常严格，售价会有时高，有时低。

这种经营都是依靠口碑，车商自己又是监管者，自己监管自己。如果遇到黑心车商，就很难避免。

高端展厅摆放

优点：高端车型在车辆品质中有保证，极少会出现有问题的车辆。

缺点：因为车源品质比较高，价格会比其他二手车源要普遍高。要卖出去也比较困难。

街边摆摊形式

优点：街口摆摊有点地摊货的意思，售价也更加便宜。入手相当快捷。

缺点：此类车型大多为非正规车，黑心商家就喜欢这种车。

个人车源价格最优惠

个人车源的风险说大也大，说不到也不大，个人车源一般不经过第三方机构转手到你手上，双方直接见面交易。市场监管力的影响力小到几乎可以忽略，车辆的可靠性比较模糊，卖主的信誉度也要多加留意。

价格浮动程度与市场有较大的出入，买方的权益也得不到最大的保障。除非是自己的好朋友，但也怕老铁的感情不会处理。

优点：二手车的价格可能远低于传统车商和二手车市场的价格。

缺点：买到后，买主的售后利益得不到最大的保证。一切的后果都由买主自己承担。

总结：

这些二手车交易平台方式是目前我们最常见的，二手车市场大环境还没有相当完善，这些交易平台可以作为参考，有利有弊。自己的认知力也要对这些车源有一定的识别，才能让二手车放心开回家。（酷车无忧）

花5万元买辆二手雪佛兰科帕奇值得吗？这得看车况和车型，倘若能买到车况好的车那么肯定不亏，因为科帕奇在业界的口碑很不错，即使是现在还能在路上看到它，只要车况好至少还能再开上好几年也不会出问题，因为科帕奇是进口车。

这辆白色的雪佛兰科帕奇(参数|图片)就是江苏一位小哥花了5万元买的，这是2010款的雪佛兰科帕奇 3.2 AT 7座旗舰型，漆面很新，上架做了检查，没有问题，还进行了大保养，因此看起来非常新，当然5万元买到真的不算贵，对比新车价格就明白了。

首先来说一下这辆科帕奇的基本信息，这辆车的原车主是一家公司的经理，平时也就是代步用，他于2010年10月份花了29万元买到了此车，如今快10年车龄，跑了10万公里，相对来说里程数不算多，正常上班代步差不多，平均每年1万公里。

雪佛兰科帕奇定位为中型SUV，在当时比较火热，后期优惠力度很大，所以销量很大。再来看科帕奇的车身尺寸，车长4.635米、宽1.87米，高1.755米，整车整备质量超1.8吨，看起来非常的皮质耐用，比较大气，这是科帕奇的优点。

雪佛兰汽车的车内装饰一如既往，比较粗犷，在细节方面没有德系做得好，但是那时候除了BBA外很多品牌都不在意内饰设计，只要内饰不要太难看就行，那时候国人注重三大件，可靠性，皮实耐用就行，内饰不是很在意，而且也没太多的选择。

我们看到的这辆科帕奇是当年的7座旗舰型，车内铺装比较有质感，但粗狂的气息是掩盖不掉的，不过这位小哥表示不在意，既然花5万元买辆二手车哪还在意那么多，只要三大件没问题就行，车况靠谱就已经谢天谢地了。

掀开引擎盖可见这辆科帕奇的发动机舱，有人说这辆车买贵了，可能他们是把它和国产科帕奇相比的，这辆科帕奇是进口的，搭载着一台3.2L排量V6引擎，有着230马力和297牛米的扭矩，匹配5AT变速箱，全时四驱系统，动力强而且油耗并不算高，至少比后来国产的2.4L版本省些，了解过的人都知道，所以说这位小哥捡到宝了。

（露水三千）