首先你得先知道什么是债权车，债权车出处一般都是 投资公司、典当行、银行。比如你现在缺钱去典当行借钱，要吧车子质押给对方，签订质押协议，但是到期了你还不上钱，典当怎么办？只有把车处置掉，典当就把债权转让给你，带质押物（车辆）都转让给你，这样就产生了债权车。

你然后要了解，债权车不是黑车，事故车，泡水车，租赁车等等，人家有购车发票，给国家缴过稅上过牌！有行驶证 不怕交警查 这就证明不是黑车！现在的人都懂车是不是泡水事故一看便知！如果怕是租赁 花20元查个档案信息就出来了!

最后债权车状态种类分：抵押（银行按揭没清) 锁定（一般无法年检只能当裸车） 查封（车主分期没及时缴纳或者已经停止缴纳,但是并不影响正常使用）正常（车主全款买的车）。 虽然名字不是你的，但是车你在开，有原车主债权合同。

对于风险，现在国家6年免检政策:2010年9月以后的车辆没脱审直接拿行驶证和交强险单去车牌所盖章，外地可以开异地委托书（在淘宝网 58网 把地理位置切换到车牌所在地，搜索委托书就可以了）到你当地车管所年检。买保险受益人没有规定是车主，只要你有驾驶证就能买保险，你不信就去问保险公司，他们回答比我权威！而且车辆上路必须购买正规各种保险，受益人买自己。正常报保险出示行驶证！因为车辆手续是合法的！大家都知道你买的保险受益人就是你自己，毋容置疑。理赔都会找你这个投保人，跟车主半毛钱的关系都没有！有认识保险上的朋友可以咨询下！

很多人担心债权含的质押物车辆是盗抢车、套牌车、事故车。我告诉你我们都是专业人士，在这个行业不是一两天，车辆档案都能查，每台车都要给你签订协议按手印，按到你满意为止，还有双方的身份证复印件。

债权车的风险就是不能过户，其他的和二手车都没什么区别，不过，二手车市场很少出售抵押车，购买这类车辆基本都是通过朋友或圈子相互介绍。其实，有一个概念，大家需要明白：购买正规的抵押车只相当于购买了一部车辆的长期使用权，而不是所有权！（不过新的司法解释是已经拥有物权:机动车等特殊动产物权变动，是交付即发生物权变动的效力）二手车过户的政策问题影响着市场发展，成就了国内抵押车市场！抵押车市场早已遍布全国各地，性价比秒杀一切二手过户车，势头锐不可挡！

同样是一台合法上路的车，保守的人会用多年的积蓄去买一台过户车，然而年轻的人现在却只用积蓄的三分之一就买上一台自己喜欢的抵押车了，在性价比方面，抵押车是十分出色的。但抵押车的一些问题也是屡见不鲜，让人有些望而却步，买家需要选择正规、放心的车商购买。

最后祝愿的家都买到适合自己的爱车！（熊大）

前段时间，有位好朋友问我北京有没有比较熟悉的二手车商，她一位北京的朋友想把手头的奥迪A4L卖了，因为知道二手车行业水很深，想找个靠谱的人出手。我一开始推荐他去平台挂网上卖，不是没有中间商赚差价么，实际上就是帮卖家卖高价，对于想卖二手车的车主而言，其实还是有些帮助的。但对方说了自己不找平台的理由：她同事的车就是找平台卖的，信息给到平台之后，动不动就喊他把车开到这，开到那儿，说有人来看车。而来看车的人，看起来又不像是个人买家，举手投足都很专业。最后谈的价格，他也不能接受，后来还是去4s店买新车的时候置换了。

因为中间人信任我，所以我想了想决定还是介绍北京的奥迪4s店二手车总监给他认识比较合适，一方面本品牌置换，相应的价格能收高一些，另一方面毕竟他们穿着制服，有品牌做背书，北京的朋友也能相对信任一些。

我先联系了一位北京的奥迪二手车总监，结果对方告知我离职了，回老家自己创业了。我看了一眼他的朋友圈，那是典型的车商朋友圈。恭喜谁谁提车，又到了一台什么车手快有收慢无，都是这类的内容。他跟我说，在北京生存压力太大了 ，熬了这么多年，决定还是回家发展，回来之后自己做个小汽贸，主营二手车，新车也带着卖卖，轻松多了。

然后，我又找了第二位在北京的奥迪二手车总监，幸好他还在职，而且我看了一眼他的朋友圈，全是发的奥迪本品牌二手车，最近还不停的在发求购信息：只要奥迪的精品二手车，高于同行价格收购。我一看就懂了，这是年后在补货呢。于是，我就让他们俩对接上了。

这次帮人异地卖车的经历，让我想起了两件事。一是当年我在做奥迪4s店二手车总监的时候，我干过一件事，就是尝试在我居住的小区附近做二手车展示，想做小区里的邻居生意。另外一件事，就是前段时间网络上传的沸沸扬扬的人人车大裁员事件，也有谣言说人人车破产事件。

先说说我当年尝试在小区卖二手车的事吧。那个时候我还在奥迪4s店上班，身份是二手车总监，也兼做新车的DCC网销总监。我当时遇到的问题估计现在这两个职位的人也会遇到，就是客源太少，并且我们车价也并没有什么优势。就拿4s店的本品牌二手车来说，本品牌的二手车总经理当个宝贝一样，挂牌价都是天价。一年以内的A6L,挂出来的价格几乎等同于新车价格。

我当时就不同意了，凭什么啊？是个正常人就不会买啊！总经理就说了，咱们是4s店，这些车公里数又少，年份又近，咱们又有延保，这种车是稀缺资源，就应该当准新车卖。胳膊拗不过大腿，我只能硬着头皮卖。但发布在网络上，别人又不知道你是不是认证二手车，啥叫品牌认证二手车？好处在哪儿？没人知道啊。当时还没有瓜子二手车，我们发在赶集二手车网站上，当时还有第一车网，汽车之家二手车平台也刚开始上线。

我眼瞅着这样玩问题太多，我就琢磨这些车本质上还是不错的，因为从新车到店成为试驾车，再到淘汰成二手车，几乎全程都是我来负责的，还有平时客户置换的一些奥迪本品牌二手车，我也是从收购到整备翻新全程参与进来，我知道这些车都是精品车况。

但总经理要的是利润，我要的是完成任务。活人不能被尿憋死啊，有一天我开车出小区大门，看见右前方我姨妈家的小卖部，那个地理位置非常好，门口还有一排停车位，我就动了心思。我琢磨着，是不是能把他家门前的停车位留几个给我放二手车，然后把他家门头换成一个LED电子屏打打广告呢？

我这人想清楚了，立马就要动起来。我当时就开车冲到他店门口，叽里呱啦跟我姨妈姨夫说了一通，他们也不懂二手车，就一脸茫然的看我很兴奋的在那儿说半天。然后两个人都笑了，说你讲了半天意思就是：门口给你放两台车，然后门头换个屏呗。我说是是是，后面赚钱咱们一起分。姨妈姨夫说你要弄你就弄，分不分钱再说吧。我当天就量了尺寸，然后去找做电子屏的公司制作去了。

电子屏我花了6000多块钱，安装好之后我还是很满意的，我感觉这个小区进进出出的人，百分之百会看到这块屏幕，因为我从小区无论哪个位置看，这个屏幕都十分的扎眼。红色的字在上面滚动，想不看都难。我决定在这块屏幕上，滚动播放二手车资源信息，比如哪一年，多少公里数，什么车型，报价多少钱。这种电子屏如果要更新信息，得要在电脑上下个软件，把内容编辑好，然后保存在U盘，再用这个U盘插入电子屏下方USB接口，几秒钟后，信息就更新了。

我原本想教会我姨妈和姨夫来操作这个，但后来发现对于一个跳广场舞都不会用U盘拷贝歌曲的人来说，做这件事技术难度太大，我放弃了。那后面每次更新就都得我来操作，我觉得不就是U盘插一下，几秒钟的事嘛，跟赚钱比这不算什么。其实，并不是这样的。

电子屏幕点亮的那天，这一排门面房的老板都跑过来看。有的说，哎哟，不错啊，张老板烟酒店升级了哦，开始做汽车贸易了。还有的说，你看看我现在开的车值多少钱啊，我最近正准备换车呢。我说行啊，我马上就带你看，合适的话我现场付钱，明天就可以过户。人家立马就怂了，说，不不不，我新车暂时还没看好，这台车开着也没问题，还要再开开。反正那天晚上是真热闹，我也挺有信心的 。

屏幕点亮后的几天，我天天打电话到姨妈店里，问有没有人来咨询，回复是，有人问，也把我的手机号给人家了，我说我没接到电话啊，姨妈说，那就不知道了。我说，那你下次就留他的电话号码，我来回他电话。又过了几天，好不容易有几个人留了电话，我回过去沟通下来，感觉成交可能性太低，都是属于看车初级阶段的用户，都是上班或者下班路过看到这家店有二手车信息发布，然后晚上散步路过的时候，顺便买包烟再跟我姨夫聊上两句，说自己最近要换车，就留了个电话。这类客户要培养起来，周期很长，也不是说不可能成交。可我当务之急，是希望把我店里那些车都卖掉。后来，我就转变了一下思路。

首先，我要在屏幕上直接留我的微信号，减少沟通的步骤。你想啊，让看到信息的人，把车停好再进店里问联系方式，多了好几步。还不如看到有用的信息，直接联系我。另外，我也想通了，我反正用这个LED做广告是为了赚钱，那么，卖自己4s店里这些车也是卖，卖同行的车也是卖。还不如找几个靠谱的车商合作一下，发布一些低端车源信息，说不定更好卖。再一个，通过这些天信息发布来看，找我收购的比找我买车的人多很多。我估计人家还是觉得这是个烟酒店，不是专业的车行。卖车给你，无非就是看你给多少钱，给的多就卖你。买车他们还是有顾虑。

有人可能要问了，哎，你之前说除了电子屏幕，门口还要放几台展车的呢？这个就别提了，当时我也兴师动众的开了三台车放在店门口。但问题随之而来，这三台车一放，前挡玻璃挂上车辆信息以及售价，看起来有点儿卖车的模样了是不是？

之后几天，路过的老大爷老大妈，拎着菜篮子，带着孙子，人家问你这车多少钱？谁来介绍？姨妈姨夫根本不懂车，我难道派4s店的销售来驻点？人家要看车，姨妈姨夫只能拿着车钥匙陪着，店里有人来买烟酒，他们还是要忙自己的生意。放了没几天，姨妈就让我开走，太耽误事了。可我还是坚持要多放几天，等我过几天再去看的时候，这几台车基本就像是从土里挖出来一样，脏兮兮的，当然咯，没人会帮你清理展车。我只好灰溜溜的找几个人又把车开回去。

这块电子屏点亮了大概有一年半的时间，唯一让我欣慰的是，本钱基本上赚回来了。因为前后成交了四个客户，两个是收购，两个是销售。我印象很深的是收购的那两台车，一台福克斯，一台老雅阁，收购价格都是顶着嗓子眼给的，客户肯定在外面对比很久了，最终才卖给了我们。还好，那时候行情不错，都赚了点钱。还有两台卖出去的二手车，一台是卖给了一个送京东快递的小哥，因为他天天路过看到这个电子屏，然后就问上面的车怎么买，接着就联系我，也是沟通了很久才成交的。还有一位是一个外地人在附近做生意的，也是偶然路过看到，加了我微信，聊了很久才成交的。这四台二手车的单价都没超过8万。那时候，我才明白过来一个事实，咱们小区周边就这消费档次，我之前把奥迪认证二手车放这儿卖，简直就是在羞辱我们的邻居。人家新车都没到20万，你展示的随便一台二手车都卖30多万，谁买啊。

我意识到这一点之后，开始和车商合作做低价车型，咨询量稍微上来一点，但效果还是不明显。我觉得根本问题，还是我三心二意的抱着玩票性质的在运作这件事，沟通成本太高，执行成本看似为零，但其实也很花时间精力。

大家还记得我之前说的更新大屏信息的事么，拿个U盘插上去，几秒钟就更新了。可是我在家里更新信息，那可就费劲了。因为屏幕就那么大，肯定要一屏就显示完整，字数多了不行。字数少了又说不清楚车况。我就琢磨这台车怎么精简字数。后来还有加入微信号，那就更麻烦了。

这些都弄明白了，我还要研究每一屏停留的时间几秒钟才能读完？翻页太快也不行，太慢也不行。这些都设定好之后，有时候更新信息，还是会出现显示不全，或者是黑屏。于是，我每次更新还得带个笔记本，万一有问题，现场就可以处理。省的出问题了，回家一次，再出问题，再回家一次，我这是健身啊？

这次做小区二手车生意的尝试失败之后，还被家人和亲戚嘲笑了一段时间。当然，我不care这些，因为在我眼里普通人永远怕改变现状，怕别人异样的眼光。我其实这也不算失败，又没亏钱，姨妈姨夫也没管我要电费。起码那次之后，这个小区里绝大部分的人，都知道谁谁家的儿子，谁谁的侄子是卖车的。我不亏。

好，我的经历说完了。再简单的说说前段时间人人车裁员的事件，当时网络上标题党都是耸人听闻的，反正只有大新闻才有人看。都是写着人人车破产，员工维权。其实人人车就是企业转型，撤了很多城市的线下网点，自然很多人就失业了。人人车官方发布的声明是企业转型成合伙人制，怎么理解呢？官方给出的说明是：

1、 成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖收车等业务；

2、 落地新零售门店，为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务；

3、 加大品牌广告投放，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态；

我看完这个说明之后，忽然明白了一点。这不就是之前早就有了的273经纪人模式么？我相信有些从事二手车行业的兄弟们应该听说过273，就是类似链家地产这种房产中介一样，在各个小区的门口，租个小门面，放几张桌子，几台电脑就可以办公了。谁是老板也不知道，反正大家都是合伙人，做出业绩了就挣钱，亏也就亏个房租。南京第一家273加盟店的老板曾经跟我深度解读过这个模式，起初他也深信不疑这个模式没有任何问题。因为273也有一整套系统，说白了就是利用客户和中介之间的信息不对称赚钱。但是，做时间久了之后发现问题越来越多。

人人车重走老路，放弃或者说是缩减个人与个人交易的模式，其实我觉得很大程度上就是因为个人与个人交易这条路，已经被验证出来不靠谱了。瓜子二手车现在也是举步维艰，之前推出的保卖业务本来是为了解决平台成交率的痛点，结果保卖业务让平台蒙受巨大损失，前两年应该有不少客户在瓜子平台保卖过自己的车吧，价格是不是很满意？那是因为那时候瓜子平台的系统算法出了问题，那批收回来的车让瓜子平台亏的差点闯不过气来。

人人车也好，瓜子也好，最终百分之百是要回归与车商的交易，二手车要想让个人与个人交易，我觉得根本不需要专业的二手车平台介入。就用以前的58同城，赶集网这类本地信息发布平台就够了。车主自己发信息，别人看到就约，约了就看，看成了就买。有问题反正有电话，有微信，谈呗。出问题了就谈呗，谈成了私了，谈不成要么买家认倒霉，要不就打官司。其实，现如今平台介入之后，这些问题该出现还是出现，也没能真正解决。我倒觉得个人与个人交易，根本不需要什么二手车专业平台，大家用手机拍拍传网上就可以了，看车的人不放心车况，可以付费找第三方公司过来检测。让第三方公司来出个担保，有问题找第三方公司，付费给第三方公司之后车价自然也高了，但是风险低了。不付费就自己看，风险高了，但是价格也许可以谈的低一些。

今天就聊这么多，在留言区大家也可以讨论一下，你们有在人人车买过或者卖过车吗？你觉得体验怎么样？还有就是我前面说到的自己的失败经历，大家怎么看？（百车全说）

二手车市场最深的水就是把事故车修成“好车”然后卖给不明真相的你。

在汽配城周边不起眼的院子里，那些还未成年但眼神已经麻木的孩子们就着昏暗的灯光熟练的操作大梁校正义，用绑着铁链子和废安全带的液压钳活生生的将已经因碰撞而坍缩变形的吸能盒拉成原来的形状，一辆被撞的稀巴烂，根本认不出品牌的车能在半个月内“起死回生”再回到二手车市场，你可能永远无法想象这种场面，以及在这个过程中他们是如何糊弄的。

以前认识一个干事故车的人，这行其实是不太愿意见光的，毕竟事故车再修复后可能存在安全隐患，而几乎没有人愿意在买二手车时买一辆事故车回去，所以所有做事故车的人都有同一个目的：尽可能的把事故进行修复，把原来惨烈的场面进行掩盖，让修复后的车看上去光亮如新，以便让潜在的买家痛快掏腰包。

你要问修复事故车要动那里？太简单了，**高点读机，哪里坏了动哪里啊。总不能玻璃坏了你给换个新的门把手吧。

在具体展开之前，必须要先定义一下什么叫“事故车”，我们大部分情况下见到的普通剐蹭都不算事故车，就算撞了个坑，大灯撞烂了，水箱撞破防冻液流了一地也都不算，这些部件都是可以通过更换达到和原来几乎完全一样的外观和功效，并且不会对行车安全产生影响的事故，都不算真事故，这样的车也不算事故车。真正的事故车是指车架受到了巨大损伤的车。

所谓车架就是如下图的这个玩意，这是捷豹XJL的铝合金车架，为了便于展开接下来的描述，我把几个关键部位做了标注。这个车架比传统的钢质车架轻的多（两三个人能抬走），但却结实的多（大铁锤砸不动），但是请注意，这个车架出厂的时候是一体的（梁头可以单独通过缷螺丝拆下），也就是说它的任何部位一旦受到大的损伤，你是没有办法把这个部位卸下来再换一个原厂的同样部位的配件上去的。本文作者知乎张师傅，其他一切平台均为无耻非法转载！如果你非要这么做，就意味着你只能把这个部分切割下来，再找一块未受损的同样的部位，尺寸裁好了，角度要完全能对上，然后再把它焊上去。

看看下面这张图，就是一个XJL的车架实物图，其中除了梁头、前杠铁、水箱框架是可以单独通过卸螺丝拆卸的之外，其他所有部件是一体的，是厂家在出厂的时候通过（我也不知道的不可描述的复杂工艺）铆接和胶接一起的，一旦分开，利用民间工艺很难再将其完美结合。

举个栗子，司机睡着了把车开到大货车底下去了，导致右侧A柱受外力严重凹陷，这种情况是很悲剧的，虽然伤看起来不大，但基本没法修。如果是钢结构的车身，可以在校正仪上强行将凹陷的位置拉平，再通过钣金工艺基本恢复原状，但铝合金的车架材料意味着恢复原状难度极高，或者说一般修理厂不具备这种水平（我曾经亲眼见过一辆保时捷帕纳梅拉车门受伤，裂纹+小坑，钣金工拿锤子砸了一下午才把坑砸平了）。

所以怎么办呢？答案是把整个A柱切掉，从其他车架上切一节未受损的A柱回来，对好了尺寸和角度，再焊接和\或铆接回去。这里面有两个问题，一是铝的焊接工艺比钢复杂n倍（铆接也很类似），二是经过这样的处理后A柱的结构强度将大大弱于原来未受损的状态。

我画个示意图大伙感受一下，最下面的小圆圈代表铆钉，用另一块铝板+铆钉来试图修复受损的铝板。很明显，修复后的强度取决于铆钉的质量、数量、位置，以及另一块铝板的大小、位置、厚度，以及师傅的手艺和人性，不可控因素太多。汽配城有卖这种铆钉，十块钱一盒，里面有几十颗。但像捷豹XJL车身上使用的铆钉，差不多得十几块钱一颗（我听说的），它的强度远大于汽配城那种劣质的便宜到免费的铆钉，质量完全不可同日而语。但修理事故车的人会给你用这么好的铆钉吗？修一辆车光铆钉就得花上千块。

再来看看上面两张图都提到的“梁头”，其实它的核心作用除了支撑其他部件（主要是水箱框架）之外，还有一个就是在碰撞时当做吸能、溃缩区。捷豹XJL的梁头也是铝的（下图），非常轻，但绝对够结实，真的是大锤砸不动，那些钢梁头大锤下去会变形，铝的一锤下去震得手疼，梁头肉眼看去无损伤……但是下图这两个梁头很明显都是受伤后修复的，而且修复的还比较劣质，看细节就明白了，不展开说了。

而更可怕的是下面这种，这是一个捷豹XJL的“右前腿”，也就是右侧纵梁以及和纵梁无法分割的其他部件部分，图上最右侧的位置是被从车身上切开的，那几个孔原来是用上铆钉铆接其他部件的。这种情况意味着要用这一整块去替换掉车身上原本受损的另外一整块，意味着原来的要切下来，再把这块铆上去。假设切下来的那块和图上这块有0.5cm的误差会发生什么情况？左右两条纵梁将会一长一短。假设铆接的过程做的不够结实会发生什么情况？最极端情况下可能过一个减速带就散架了。这种修复后的事故车如果要买，除非你能100%信任师傅的手艺和人品，以及它的价格绝对动人。大部分情况下你只能知道价格，你哪知道这车是谁修的，他手艺和人品如何？

补充另一个案例，从图上看，你可能不太能看得出来车架到底哪里受伤了，只能觉得这个车太惨。

实际上真正惨的时候我们可能都没看到，因为它肯定动过大手术。如果你看大图的话，左侧A柱中间位置标志着它的左侧A柱是被切开过，然后又接起来的。如果有两处接缝，我们可以理解为它A柱受损更换过一段A柱，但这一处接缝怎么理解？这种情况十有八九背后有更大的故事，大胆猜测一下，比如换过整个车头……著名知友 爱车的诺诺 的微信公众号里前几天发过一篇文章，说了“水车”在进入国内时为了藏身而进行的一种“魔术”，就是把整个车顶切掉，等进了国内安全了再拿出来焊上，这样A柱也只会留下一个切口。当然另一种可能是换过半个头。至于这辆车到底是什么情况，仅从这张图很显然判断不出答案了。

说到这里，车架受损的情况大家就可以脑补了，当一辆车因碰撞外力导致车架变得面目全非时，它就是一辆标准的事故车，而且是绝对的大事故，这种事故车修复难度大，修复后出问题的几率高，是一定要擦亮双眼拒绝的。

补充：以上说的这些事是不会发生在4S店的，到了那里基本上能换的换，不能换直接“报废”。

然后，说说外观。

虽说很多外观受损，那怕是比较严重的受损，也不会对车辆的安全产生影响（你可以理解为一个人被开水烫了，并不影响它骨头的强度），但它影响别的。下面这辆车其实鼎鼎大名，但我要不说你肯定不认识。

这个叫路虎，极光，一辆据说屁股被电线杆揍的开了花的极光。

这个开了花的屁股被修复后其实对它的安全性并不会产生什么影响，因为它就是壳子烂了，骨头还好，但这个壳子请注意，也不是能通过缷几颗螺丝就能从车身上完整拆下来的，然后你再把另一个新的壳子上螺丝装上就完事了？对不起，不能，还得切割、然后焊接。如果事故比较轻，用钣金工艺可以把坑都拉平，但像图上这种基本上没法拉了，只能换。不确定下图是不是极光的右后屁股壳子了，但就是这个意思，大家感受一下即可。其实很明显，这个换屁股的过程几乎不可能把精度和工艺控制到跟原车一样，所以就有可能产生车门关不严、漏风漏水、咯吱咯吱异响、接缝前大后小左高右低……就是不好用，不好看，但这些问题不是一定会出现，而是有可能。

然后，说说电路。

现在汽车越来越复杂，越来越智能化了，越来越依赖各种电器设备了，越是豪车对电器设备的依赖越严重，而电气设备一旦无法正常工作，轻则某些功能失灵，重则会给行车带来严重安全隐患。

下图是奥迪Q7的电瓶保险，当电路负载超过规定的极大值时保险会断裂导致全车断电，以免产生更可怕的事故。左侧和右侧两个你能看出哪个是原厂的哪个是仿造的吗？

（插播一个小知识，奥迪的所有配件上都能找到一个配件编号，比如上图这个配件的编号是“4F0 915 519”，拿着编号去Google一下就能知道这是什么东东，拿这个编号也可以直接去汽配城买配件，绝对不会买错）

答案是左边这个是原厂的（从一辆奥迪A8事故车上拆下来的），而右边这个，鬼知道它是哪个小作坊产的？但是我可以很清楚的告诉你，这两个部件的核心区别，除了外观看上去不同之外，原厂的质量过关经久耐用，而这个仿冒的就曾导致这辆Q7在行车过程中突然熄火……虽然这次熄火没有导致车辆发生事故，但正开着呢熄火了是一件非常可怕的事，方向盘失去助力会非常沉，刹车由于真空泵停止工作也会失灵，你想象一下。另一个区别是，右边这个很便宜。

对于一辆事故车，有极大的可能性需要更换一些电器元件，比如风扇、雷达、传感器、灯、开关、保险、线路、电脑模块，这些东西原厂往往都超贵，而仿制品都很便宜（左边这个从其他车上拆下来的旧的保险都比右边这个“新的”贵很多），一些修复事故车的人为了节约成本就会大范围采用小作坊的产品（电脑除外，这玩意小作坊做不了），这就可能导致那辆Q7的悲剧重演，如果当时是你在开，可能产生什么后果就不好说了。

说到这个Q7，多说一句。如果你正坐在一辆Q7里，抬头看看它漂亮的天窗，你以为这里的部件很简单那你就错了，它不是一般复杂。汽配城买配件的都有一套系统，能根据车架号、配件所在的系统、配件编号等信息去查询，下图就是奥迪Q7天窗部位的所有配件（可能不全），看看有多复杂。

我们假设一辆车有10万个可拆卸配件，每个配件在全球有10个正规的、质量过硬的生产厂家，市面上常见的车型有1万种，那么一共有多少种不同的配件呢？答案是10万×10×1万=100亿种（作为对比，京东的SKU数量大约在5000万左右），这还不算小作坊的产品和各种拆车件，这个复杂的局面是造成汽配电商很难做的主要原因之一。

好了，言归正传继续说事故车。

下面说说气囊。

气囊的作用显而易见，是为了在车辆发生碰撞事故时保护车内成员的，它的工作过程类似于降落伞从折叠到打开的过程，具体工作原理是这样的：车外的各个传感器检测到车辆碰撞→将信号传输给电脑→电脑分析碰撞来自什么方位，并决定让哪些气囊产生爆炸→给需要爆炸的气囊通电→气囊内部的炸药包被电路点燃，发生爆炸→爆炸一瞬间产生大量气体（类似于放鞭炮）充满气囊→气囊体积迅速膨胀，从折叠状态变成充气状态并迅速弹出→同时安全带会拉紧并锁死，确保你会被紧紧地捆在座位上→紧接着由于气囊并不是密封的，而是有一个或多个大洞的，所以弹出后立刻就会漏气，这样才能保证当你的脸被弹出的气囊拍扁了之后，不至于因窒息而死→最后，电脑会记录气囊已经爆炸的这件事，并在仪表盘上显示一个故障灯。

这个原理告诉我们几个道理：

1. 气囊是一次性的，一旦弹出后在几秒钟内就会完全失效（漏气需要几秒钟）；
2. 气囊是危险的，弹出时的速度高达每小时300KM，如果你在不系安全带的情况下一脸扑在气囊上……有可能整容的钱比修车的钱贵，也有可能已经不需要整容了；
3. 安全带的重要性在任何时候都不能强调的更多了。

这是一辆车的主气囊，也就是方向盘中间的那一坨，你平时按喇叭的地方下面就是主气囊。很明显这个气囊已经爆炸了，底下那一坨白布就是先充满气再漏掉的气囊，而正对着镜头的这个圆圆的红褐色的带电线的物体就是电路和炸药包，一旦气囊爆炸，首先这个东东肯定是废了。

那么，这个要怎么修复呢？比把大象装冰箱多一步：

1. 把已爆炸的气囊折叠好再塞回去（可能还要先洗洗上面的血迹并晾干）
2. 把已破损的气囊的外壳进行修复，更换掉可能被损坏的车标
3. 把背后炸药包换成新的（又多花了好几百）并连接好电路
4. 想办法消除仪表盘的故障灯（可能要更换气囊电脑）

这种修复方式只可能在一些不正规的修理厂发生，4S店是（几乎）不可能有的，这样修复一个气囊所需的成本是更换一个新气囊总成（上图那一整块全部换掉）的1/10可能还不到。

让我们放一张图来说明一下。这辆倒霉的福特的主气囊爆炸了，注意到没，切线很整齐，这是厂家在设计的时候就考虑好的，你从外面看好像很平整，实际上里面（背后）是有设计好的凹槽的，凹槽的地方比其他地方要薄，当爆炸时气囊外壳候就会从凹槽的地方破裂，然后气囊倾泻而出……这就意味着你要想修复这个气囊，需要修复气囊外壳，而这个东西是一次性的。通常采取的做法是找一块材质看上去和原来外壳类似的仿皮材料，把受损的气囊外壳整个重新包裹一次，然后通过喷漆等手段让外观看上去很原来类似，这样做只需要几百块钱。

但是有个问题你注意到了没，车标怎么办？总不能也被包进去吧？所以车标是要扣下来重新安装的，这种安装或多或少都会留下瑕疵，而且有很多车型并不像福特这么节省，气囊爆炸后车标会被炸坏，想换个新的车标？对不起，这个不单卖……至于下图这种副气囊爆炸，炸烂仪表台外壳的情况，解决方案是整个仪表台重新包一遍，通常来说做工是会留下破绽的，但需要火眼金睛去辨别。

说到这，要插入一张最近几天的图了，这位老兄死活不听劝要在仪表台上铺一张防反光垫。防反光当然是有必要的，但解决方案不是这个该死的垫子，它会影响副气囊弹出，从而带来安全隐患。

正确的做法是老老实实买一个【偏光太阳镜】，因为偏光镜片能有效消除玻璃反光（上图右），并且降低阳光对眼睛的刺激。

所以如果你仔细检查气囊外壳（尤其是边缘和缝线）的材质、颜色、手感，以及气囊标的安装位置、成色、受损状况，不幸看出些什么的话……你去之前为什么不带家伙，现场找来得及吗？

但是，我必须要说的是，传说有一种方法可以不更换炸药，不修复或更换气囊电脑却能消除故障灯，但这种方法导致的结果是下次如果再发生碰撞，气囊是不会爆炸的（你见过一个鞭炮炸两次吗？）。假设真有这种情况，那太可怕了，相当于你这辆车没给你装气囊……真不知道什么人才能干出这种伤天害理的事儿来。

补充：已经有别的答案说明，确实有这种方式，成本低到可以忽略，效果就是这个气囊成为了摆设，而且没有故障码。绝对该枪毙的一帮人！

然后，再说说火烧车。

火烧车可能没有经过任何碰撞，外观绝对OK，没有任何变形，在经过高人喷漆后你一看哇塞，这不就是新车吗。买买买？且慢！

火烧车，如果像下图这样，只是烧了一部分，主要需要担忧的是电路故障，如果用原厂电路和电器元件进行更换可能还好，否则就可能发生上面Q7行驶中熄火的悲剧，或者因短路导致二次起火。另外就是车内异味，如果你进入一辆二手车，发现香味扑鼻，请相信我，多半是卖家试图在掩盖什么见不得人的事，当香味散去你可能会闻到焦糊味。反正像我这样嗅觉机器灵敏的人基本上不会上这种当的。

但是如果已经变成下面这种车的话……基本上这种车都经历过火光冲天的洗礼，最后可能除了车架也剩不下什么东西了。有人问，难道这种车也会修好了往外卖？呵呵，你只是不知道罢了，一个完整的车架卖好几万块呢。试想一下把这个烧的惨不忍睹的空壳子当成一个“新”车架是什么效果？将另一个已经撞到稀巴烂的同型号的车里所有能用的配件都拆下来装这个壳子里（得先给壳子做漆），不就是一辆“无事故的新车”诞生了么？

虽然我手头没有现成的科学依据，但我主观上认为这种“外观毫发无损”的事故车有极大的安全隐患，原因是车架经过烈火和高温的摧残后它的结构强度会明显减弱，如果再次发生事故，很可能被撞得很惨。你要想避免买到这样的二手车，就得从螺丝下手……哦不，下眼，看看所有和车架连接的位置的螺丝是不是有动过，毕竟它要把这辆车上被烧坏的东西都拆了，把其他车上同样的部件再挪过来上上螺丝，不可能不留下痕迹。至于要看哪些位置的螺丝……你还是请教专业人士吧。

然后，关于泡水车。

先看个新闻：损失惨重 本田挥泪销毁1055辆泰国洪水中被淹新车，当时的场面大约是这样的：

说实话，我看了都心疼，好端端的车就这么要被报废，按说有很多的零部件还是可以用的，但这种事对于零部件市场适用，对于整车厂当然不适用了，“本田认为无论怎么修复，这些车子流出市面的唯一后果都只会是让品牌蒙羞，并带来比销毁车子更大的损失。因此，他们不但不会卖，甚至连捐赠都不会考虑，毕竟，要完全修复一台被浸透的车子，账单也不会比购置新车便宜得到哪里去"，这可不是财大气粗的问题，是考虑到这些车可能产生严重后果的问题。

对于水淹车的修复，基本上跟把大象装冰箱的步骤一样：

1. 拆解，能拆的都得拆，尤其是布、织物、电路、插头等都得拆，如果没拆干净就会导致有些地方仍然有水，而水会导致发霉、生锈、短路、异味等很难根除的可怕问题，这将是下一任车主的噩梦；
2. 清洁、晾晒。通常水淹车都会有大量的泥沙分布在不同的位置，不清理干净容易被识破；
3. 重新组装，并更换必要的部件；

但问题是，泡水车的安全隐患极大，无论如何修复都是这样的，并且泡水时间越长、泡水深度越大、水质越差，对车的影响也越大。首当其冲的就是电器元件的失效，电和水是天敌，水质越差这俩的矛盾越深，有任何通电的地方水（和水垢、铁锈等）没清干净，就可能导致电路故障，直接结果可能是玻璃升降失灵、喇叭不响、倒车影像时有时无、大灯不亮……而很多电路故障的排查、解决都极其困难，既需要很强的专业能力，又要做各种拆拆拆换换换，简直能让你生不如死。另外就是异味，车内有很多容易吸水的材料，比如地毯、隔音棉等，一旦进水又没有在短时间内弄干，就会导致发霉产生异味，这种异味是无处不在且极难彻底清理的。这还没说被水泡会导致所有的真皮发硬，被水泡可能导致发动机内部损坏要大修……这种车开着能省心吗？

至于如何鉴别，万变不离其宗，就是在车内一些隐秘的地方寻找水的痕迹，以及水曾经存在过的痕迹，网上有一大堆答案，这里不赘述了。

现在，如果你要买一辆二手车，请选择正规的渠道，签署正规的合同，进行必要的全面检查（建议从家附近找个大点的修理厂的师傅去帮忙），这样才能减少自己不成为悲剧主角的可能性。（张师傅）

我来分享一下我在二手车行业里收车的流程经验

来帮助一些购买二手车不知道从何入手的小伙伴

买二手车不同于买新车，确定好颜色配置剩下的就是谈价

而二手车需要注意车况、年份、配置、手续、价格等

在选购一辆二手车的时候，首先要确定自己的预算是多少，手里握着10万买宾利这肯定不现实

能买什么价位的车这很重要，在确定好自己的预算后，上各种信息平台开始淘车

在网上淘车时一定一定要注意，千万不要贪便宜看远低于市场平均价格太多的车

真正的好车，车商绝对不会标低价来贱卖的

所以一定要注意，不要贪便宜！

同年份同配置的车，在网上标价越高，车况好的几率越大，反之就越小（这里是几率）

别问我怎么知道的，都是血的教训

---------------------------------第一部分：网上淘车---------------------------

当你选出中意车型后点进车辆界面需要注意5个点。

1.保险年检有没有过期

2.车辆首次上牌时间

3.现在车辆公里数

4.车辆配置

5.上牌所在地和车辆标价

有的平台会提供检测报告，只能参考不可全信

当你感觉价格和信息没什么毛病，就可以打电话问价了

打电话需要简单明了干脆，只要咨询到3个信息

第一，车还在不在（确定车有没有卖掉）

第二，手续全不全，能不能正常过户（避免抵押车）

第三，微信号（加微信要定位）

其他信息可以在微信里咨询，比如车况，价格优惠等

等加到车商微信后一定要索要车架号

车架号可以查到该车的维修保养记录和车型

车型的话我一般都汽修宝

汽车保养记录可以用查博士

---------------------------------第二部分：车况评估---------------------------

确定好车型和维修保养记录没问题就可以预约车主看车

看车的时候要一定要注意！！！

在没有行业经验的前提下最好找第三方评估机构或者靠谱代看！！

在没有行业经验的前提下最好找第三方评估机构或者靠谱代看！！

在没有行业经验的前提下最好找第三方评估机构或者靠谱代看！！

千万不要看完网上一两个评估文章或视频就轻易的去试水

二手车车况评估要是那么简单人人都可以看视频当评估师

评估师都是一辆一辆车喂出来的

有些精修车辆没有专业的经验和测量仪器是摸不清楚真实车况的

所以小白买车最好找行业内有权威的展厅或者4S店购买车辆

或者找一个第三方评估机构或者4S店代看车辆

花三五百块钱买个放心

看到这肯定会有人心里会想：

分享的什么鸡儿经验！

我就是要自己看车！

我有超强的学习能力！

那好吧，顶着被砍头的压力给大家说几点在没有仪器的情况下

我看车的要点和经验（我能写出115项国家标准！哼╭(╯^╰)╮）

首先在没有仪器的情况下，一看，二摸，三靠听

一看：

1.需要看各连接处的螺丝有没有扭动痕迹，着重检查左右两边翼子板、机盖螺丝、发动机上的各种螺丝（除火花塞）、悬架塔顶螺丝、水箱框架螺丝、防撞钢梁螺丝、4个门的螺丝、后备箱螺丝、后防撞钢梁螺丝等，只要你能看到的螺丝都看一遍，除了正常保养需要动到的螺丝排除在外，一切有螺丝扭动痕迹的都要问清楚状况，进一步往里细看，直到确定只是更换或维修覆盖件为止。

2.看玻璃生产日期，最稳妥的方法，如果懒省事，直接看6个车窗玻璃是不是一致的数字和点点，比如4... 04年下半年10月份的玻璃6个窗户都一样，那就没毛病，要是有一个...5 05年4月份出厂日期的玻璃就要细细的扒胶条看铰链去研究了，直到排除波及车身结构损伤为止（点在前用7-点数=月份，在后用13-点数=月份，前7后17）

3.看焊点，扒开4个门框的胶条（轻点扒，尤其是豪华品牌的胶条巨难扒！）想办法看到原厂ABC柱的原厂焊点（如果焊点不在了，说明这里绝对切过，切过的车一律按照事故车处理），然后就是后背箱的胶条扒开看看有没有焊点或钣金痕迹。

4.然后就是看滑轨是否有细微泥沙、点烟器是否上锈、地毯是否有水渍、是否有细泥沙备胎坑、转向立柱是否严重生锈（刹车上方连接方向盘的杆）、前后排座椅底部是否有霉渍、然后坐进车里深呼吸闻一下有没有霉臭味等，只要有4点和上面一样，就要和车主落实清楚有没有涉水或者泡水过。只要车主有透露半点信息，比如会说：“好像有吧，记得不太清楚了”“上次下雨某某车窗没关严，漏水了”这时候就往深里扒了，什么保险盒子（看有无细沙），拔保险（触点有无生锈），看线束生产日期是否与车身大差不差（是否换换过整车线束），线束包裹有没有细泥沙，一切一切能判断水泡车的疑点一一查看排除。

5.启动后看故障灯，尤其是安全气囊灯，启动后还没消失就要注意了，是不是更换过气囊没有安装到位导致的，还是其他原因，有故障码一定要问清楚情况（除了一个感叹号，和车内有刺客正常提示灯）

6.看心情。可能会有人问看心情是什么鬼？在忽悠我40米的大刀可要落地了！咳咳···大佬请收刀。看心情当然不是看自己心情，是看卖方的心情，在扒各种胶条装饰板的时候一定要与卖方事先沟通好，一定要经过同意后，再去扒各种胶条装饰板什么的，以免引起卖家的反感，也是为了事后谈价垫定好的开头~（记得把扒的胶条复位哦）

二摸：

1.摸的话需要摸各个门框、机盖边缘是否有小刺点、流漆或者磨砂质感（如果有就说明有过做漆）

2.用指甲盖摁一下4个门、机盖、后盖的胶条质感是否一致（如果有偏硬或者偏软的就说明有更换）

3.启动后打开AC摸出风口是否是冷风（如果不冷打开机舱盖检查空调压缩机是否吸合），切换吹风方向摸一下各个出风口是否有风（如果无法切换，伺服电机或电脑版绝对有一个有问题）

三靠听：

1.启动后听发动机有没有叫唤，叫的好不好听，等转数平稳到800转时，叫声还是很大甚至有点抖，就要看看发动机有没有缺缸（一般在车商那里购买，不会有这个情况）

2.路试的时候，过坑感受一下4个悬挂反馈的声音是否一致，要是有个声音比较奇特，过坑反馈的声音很硬很清脆，这个悬架就有问题了

3.一切听的不对劲的地方，问询卖家是什么情况。

↑↑↑↑↑以上这就是我徒手看车的要点和经验↑↑↑↑↑↑

肯定会有人一脸懵逼

别懵，换任何一个零经验的，都看不懂

后期我将会做一期视频

单独给大家从每一颗螺丝讲解如何判断车况

---------------------------------第三部分：手续---------------------------

接下来就是手续问题

1.登记证有无抵押（在3-4页可以看到）如果有抵押，询问是否已解除抵押

2.交强险保单有无过期

3.行驶证车辆照片是否和实车一致（比如轮毂，尾翼，包围等改装都是不允许过户的）

看完车况了解好了手续，就到了与商家博弈的环节

---------------------------------第四部分：博弈环节---------------------------------

许多小伙伴在买车的时候感觉砍价会觉得不好意思

其实没必要担心

你所知道的车辆价格其实都有砍价空间的（除了极个别顶级车商，大佬卖车都是一口价，谢绝还价）

二手车行业里砍价是个技术活

落刀要恰到好处 价格不多也不少

砍价前首先你要了解这辆车同年份、同配置的车网上平均标价多少

然后上一个年份的车辆标价是多少

来估算出这个车 车商收购价和卖价中间的利润有多少

以15年份的奥迪A4L为例

网络最高标价20w最低标价19.18w

排除一个最高值 排除一个最低值

市场平均销售价19.5左右

按照现在二手车市场的平均利润率5%

（利润率根据车型年份价格决定，一般都取5%）

195000-（195000*5%）=185250元

车价-车价的5%=车商的容忍极限

在这个价格基础上加个两三千

车商会很愿意在和你继续沟通下去的

毕竟人家也要做生意也要生存

砍价是为了保证我们消费者的利益不被不良车商敲诈

但是也不要为了保证自己利润的同时

去压榨别人应得的利益

做生意和谈价讲究的是双赢

单方面屠杀就没有小伙伴和你玩了

在二手车行业里贪便宜只有两种结果

1是根本买不到车

2是买到了车十有八九有问题

看到这有小伙伴心里就有疑问了

既然车商有个底线

那我们消费者的价格上限是多少呢

别急 方法巨简单

我拿下面这辆奥迪A4L举例

看到这个参考价没

取个中间值19万左右

然后咬死不放

除非车商这辆车真的放了很久要亏了

不然一般这个平均价格都会卖给你的（一定要确定好车况！）

好了 现在知道怎么计算车辆平均值和我们的上限

就需要在现有的车况下和车商博弈了

关于砍价的套路 技巧

我会单独写一篇文章

因为太多太杂

后期也有视频放给大家

希望大家持续关注我

我把我所知道的通通告诉你

---------第五部分：待更新-------（Agui）

迷你的安全性感觉还是差点事，这车主要是给长辈开的，工作需求一旦开车就是穿行城郊的快速路，不是太放心。 嘉年华十年车龄了，车价一万多，比较便宜，公里数也比较少。 没有续航焦虑油耗也还算低，偶尔出远门的时候我会开嘉年华，代替油耗高、穿梭不方便的帕拉丁。 嘉年华略带一点操控性。 但也是有点后悔没机会体验一下迷你吧。 假设现在出了一台类似嘉年华造型、尺寸的小型电车，两年后折价到两万左右，续航200公里左右，那我肯定倾向于买这样的电车。 这只是我个人的特例，前提是我已经购置过多部二手车，对需求定位、二手车的车况、年限都有一定心理预期。而且有特别熟的朋友给做维修保养。 即便这样，使用五年（嘉年华还有5年两审），嘉年华每年大概也有燃油、保养、易损件更换、审车等等累计1500-1800的费用差额，五年累计8000+。 这已经是很节约的用法了，每年6000公里。要是正常一万多公里，那就没有差额。 这样，等于五年内，开一台全新的迷你，仅仅只比我这台嘉年华多花了七八千块，还是跟一台十年了车况还相当优秀的嘉年华对比。 如果换成一般的消费者，在拥挤一点的地区（甚至不一定因为限号），二手车再不容易选好车况，计算5年的综合成本，一万多的油车怎么也不如迷你划算。

因为图便宜!而且肯定是方便充电。

二手车再便宜的也需要烧油吧，也需要保养吧。买个差不多点的，稍微舒服省油的也得个一公里三四毛左右吧。这个便宜啊，差不多五分钱一公里，冬天续航肯定是会衰减，按衰减一半来吧，一公里一毛，而且基本保养也没啥可保养的，如果日常行程在10到70公里内还是非常合适的。

要是买这五菱宏光ev单位还能充电直接就是白嫖啊～

我自己对五菱 Mini EV的产品定位吧，这里我就不从专业角度展开讲了，就简单说一下。

首先是人群定位：大部分在网上看车和讨论车的人，看到的信息大部分都是人均开40w的车，10w以下销声匿迹，给人一种国民买车都要15w～40w的价位，实际上忽略了沉默的大多数。从产品定义开始去深挖，就会发现大众的购买需求实际是在15w以下。

再进一步做出条件筛选后，定位会放在10w以下的区间，然后去看10w以下的车，首先清一色都是丑，就算再刚需，当它实在太丑的时候，自然是花不了钱下不了手的，又不是自行车，这是汽车行业的怪圈，便宜的车子非要设计得很丑，而小电车普遍丑，性能弱，自然会固化人们对它的看法，但人的需求依旧存在，此时被压抑住了。

五菱通过合作推出过宝骏E100/E200，多方面验证过两门微型车市场，也是简单的说一下结论吧，买得很好，这种好不是在全国总销量上的体现，而是在验证产品力和产品方向上，软件行业可以看做是一次MVP，硬件行业可以看做是一次PVE。

经过E100/E200的摸底后，五菱团队确定了，人们就是想要一款便宜又不丑的微型车，回过头再去看现在的市场，汽车行业只有新能源品牌在做用户为中心的运营，传统车企很多还是停留在做产品为中心的方式，这种想法的转变，给五菱日后破圈奠定了基础。

再来说一下“还有什么比二手车好”，这是两代人的观点，上一代人保持着用油车优势看待电车劣势的观念，通常会想，为什么不去买个二手油车？智能机出来的时候也不好用，Windows Mobile Phone 不知道大家有没有印象，也不好用，当时这么贵的价格为啥不去买诺基亚？可人们头也不回的走到了今天。

首先年轻人买车，拍着桌子问你，凭啥？为啥？花了钱不能买新车？以前只是没有便宜好看的新车，现在有了。

其次，油车的坑有多少人能知道？从买车上牌用车养车一路都是连环坑，毕竟大部分人是不懂车的，那为什么还要自己去被人坑？而且二手油车的坑，那是真的天坑，一般人碰都不想碰。

二手油车猫腻宇宙超级无敌多，那电车能买啥？二手车全网看了一圈下来，即便不考虑车子好坏，最便宜的都差不多2w了，还很丑，为啥不加一点买个五菱的新车？

转一圈下来你会发现丑和贵影响了人们购买，而内部机械结构复杂的油车有多少坑你又不知道，一个甚至能跟二手车比价格的大牌新车，为啥不考虑？虽然大家不上网发声，但不会和自己的钱包过不去。

第一，不是所有人都适合买二手车，因为不懂，不会看，不会挑，不确定会不会买到泡水车事故车and so on……

第二，买一般的二手油车就不如买个便宜的新车了，毕竟现在十万以下的油车可选择的范围也太宽了。

第三，买五菱mini的人虽然主要因为它便宜，却又不全是因为它便宜，好开好停好充电，用车成本低，都是它的优点。

另外，一分价钱一分货，不要拿着model3小蚂蚁来比，毕竟，我们如果都有足够的预算，就都买model3去了……

可能因为这个车可以在一线城市上牌不用指标，而且这个车你别看它全身上下是缺点。但这破车只要二楼能拉根电线，或者自己公司有充电桩，随时都可以停着充电。维修便宜，保养便宜，连保险我都觉得买个交强险就行了。而且一线城市小区是车位非常紧张，这破车随便哪里都能停。

如果我没车，三万块给我这样一台车通勤，我也乐意，这破车实在是太好停车了。

说一下个人状况，刚结婚，上有五老，下有一猫，大西北双职工，工资都不高也就勉强够房贷加生活费，上班远且出行不便。工作九年了，前七年单位离家近，而且各种值班不回家，根本不考虑通勤这个事。工作之余只想睡觉，如果不是尿憋醒我可以卧室门都不出。可以说，买车纯为市区代步。

买这个车的人知道自己用车用途，城里开，不出远门，基本一个人上下班代步接娃买菜，这个车优点好停车，用车便宜，还能上牌买保险能在路上行驶，二手车水有多深呢，买到事故泡水车，买到高龄车，买到浑身毛病的车，对于车一窍不通的人，二手车不如买新车，再一个买这个车的人基本是增加车，而不是家里的首台车。

新车，好操控，用车成本非常低，加上在一线限牌城市可以直接上牌，人家除非是脑子进水了才会去买二手车。

二手车里程可以被修改吗？如果是，买二手车怎么防骗？

如今国内的汽车市场可以说是很火爆了，因为买车的人逐渐增多，不少车型都曾出现过被卖断货的现象。按照国人买东西的心理，买的人越是多，就证明这款车越是好。所以畅销的车型就更加畅销了。如今国内畅销的车型也不少，但是无一例外的是，在质量上都是比较好的。毕竟国人再怎么喜欢的车型，如果在质量上都不过关，那么也少不了被人厌弃。这5款合资车就是特别耐开的，特别是最后一款，在二手市场都一直被人疯抢。

第一款就是丰田旗下的皇冠(参数|图片)。虽然不少人都下意识抵制日货，但是也不得不承认，日系车的质量是相当不错的，而且在世界上丰田的车型也都是出了名的耐开。特别是皇冠，完美的继承了丰田的一贯优点，取得了不错的销量业绩，以及良好的口碑。而且皇冠的车型也是比较稳重成熟，受到了不少成功人士的喜欢。虽然随着消费群体的年轻化，但是皇冠不管是质量，还是口碑，都没有下降。

第二款是凯美瑞(参数|图片)，它是一款综合性比较强的车型，不管是在技术上，还是驾驶体验感上，都是相当出色的。只不过定价方面稍微有些高，但是作丰田旗下的车子，它也是有着丰田所有车型同样的的好质量，所有还是比较划算的。

第三款是本田雅阁(参数|图片)。说了丰田又怎么能不提本田呢？丰田和本田都是日系车的代表之一，在质量上都是比较优秀的。特别是本田，一直致力于发动机的研究，可以说，本田的发动机也是出了名的好，故障率在国际上都是出了名的低。本田雅阁是一款家用车，舒适度比较高，也非常耐用，而且使用了本田发动机的它，故障率也是比较低的。

第四款是卡罗拉(参数|图片)。卡罗拉的销量也是一直名列前茅的，这当然跟它的良好质量分不开的。它的定价也是比较低的，但是不得不说，性价比那是相当的高，非常省油耐用，而且在空间上，也是比较大的，能够满足不少人对汽车的需求。不过它的动力参数比较小，这也就意味着这款车比较适合做家用代步车。第五款就是普拉多(参数|图片)，作为一款越野SUV，它的耐用性也是非常高，而且外观设计相当大气，符合不少人的审美。在二手市场上都有着相当不错的表现，被无数人疯抢。（青鸾纪）

1，看你经常买车，又好又便宜，让人羡慕得要死，怎样才能像你一样捡漏？

如果我说我每台车都没有抱着「捡漏」的心思，大家会不会打我？

最近我买过哪些车，大家应该很熟悉了。

09年1月的雷克萨斯IS300炫动版

06年8月的富康1.4手动版本

08年3月的桑塔纳1.8手动舒适版

10年5月的花生眼锐志2.5S

04年11月的天籁3.5顶配

除了这台天籁，其他早就已经卖掉。

大家可以发现，这里面除了志俊以外，没有一款是「热门车」。锐志算是热门车，但这款花生眼锐志并没有想象中那么热门。

买车想要价格有优势，你就绝不能买「飞度，雅阁，凯美瑞，迈腾，GL8，奥德赛，奥迪Q5，奥迪A6L，宝马5系，宝马3系」等等热门到爆炸的车型。

大家都抢着要的车型，卖家闭着眼睛瞎卖都能卖掉，没有理由要降价。除非你下订单痛快，原本要一周才能卖掉，结果你当天就买了，他能缩短卖车周期，能够提前变现，实现自己资金流的回笼，等于变相省钱了。

这样的话，小幅让点人家肯定是答应的。当然了，大刀肯定没戏。

避开热门车是一点，第二点是要求不要过于苛刻。（如处女座般挑剔的就别买二手车了）

又要要求「个人一手车」

又要要求「原版原漆」

还要有「完整的保养记录」

「里程数还不能多」

「年份要近」

「配置要高」

「颜色要正」

「验车保险刚做」

最好是「车主附赠商业保险」

完事还要求「价格一定要低」，你觉得有可能吗？（有这种好事，一定不要忘了打电话给我，我加价收）

第三就是腿脚得利索，看车要勤快。最起码要起得比鸡早，睡得比鸡晚，看遍所有你能看到的车源，然后再做定夺。

这样才有可能挑出最合适的。

有些人去买车，只要确定车没啥问题，很痛快就买了，有些朋友可能会觉得他们很傻逼。

「也不磨一磨，说不定又能砍掉1000呢？」

「再等待一阵，万一还有更便宜的车呢？」

却不知道人家时间相对值钱多了，用这些墨迹和找车的时间，人家能挣更多钱。

2，网上经常写二手车市场很乱，各种车主买到事故车欲哭无泪，吓死人了，究竟是不是这样？

网上有很多所谓「二手车水深」的文章，有一部分是真实见闻，但也有一部分，完全就是瞎写，作者有可能连市场都没去过，压根不懂检测，人云亦云，嚼人舌根。随便网上扒几张图，内容写得恶俗不堪，标题更是雷人，看了都想吐。

无非就是一些媒体看这个领域关注者很多，想来分享一部分流量罢了，只需一个雷人的标题，一大波人就会点进去。于是，一篇爆款文章就应运而生了。

还有一部分是新车厂商出的稿件，他们看不惯日益强大的二手车市场正在一点点蚕食他们的利益，因此恶意造谣，吓得很多小白不敢去买二手车。

另外一部分就是「二手车检测公司」希望看到的事儿了，不把二手车市场写乱点，谁来找我们检测？

不过话说回来，「二手车检测」这种内容，若是写完整无缺的好车，的确没啥看点。观众也不爱看。

因此所谓「劲爆」「揭秘」内容写多了之后，大家都会普遍造成一种恐慌心理。觉得二手车市场到处都是坑，其实没有那么严重。

因为一个评估师看了100台车之后，发现99台没事故，结果有一台有事故，他绝不会去写那99台没毛病的车，只有「有事故」的车，大家才爱看。

其实真正大事故车的比例真的很小，说白了，你想找台真正的大事故车，比找一台精品车还难，丝毫不吹牛。（当然了，有些人却一找一个准，原因大家都懂的）

很早以前我就说过，其实正规的二手车市场，大事故车是很少的，你不能说没有，但比例真的非常小。

小事故车是有很多的，比如换过杠子，换过水箱框架这些，手法做得隐蔽一些，很难看出来。这类车其实问题不算太大，你唯一需要注意的一点是，不要让商家把这类有小事故的车当精品车卖你就行了。

调表车泛滥成灾倒是真的，但可以通过「查维修保养记录」来解决。

只不过（重点来了），如果没有「正规市场监管」，一切都是空谈。

所谓的「正规市场监管」，不是那种搞个听证会，弄个物业管理处，然后每个月收商家房租就叫「市场监管」。而是那种「商家交过几十万保证金」，出事了之后，市场会先行赔付你，再由市场去处理纠纷。

这样你既不用去跟商家对撕，也不用浪费时间弄得身心俱疲，这才是真正的「正规市场监管」，否则所谓的「市场监管」就是一句笑话。

可惜很多地方目前还做不到。

类似北京这种一线城市相对还算正规，很多贩子都不愿意收事故车了，但很多外地城市，乱象依旧。有很多人根本就不是这行的，瞎混进来，规矩不懂，胡搞一气，结果连正经做生意的车商都跟着被人戳脊梁骨。

比如宁波某些单门独户的黑心中介，我是曾经见识过的。从老板到小弟，见识还停留在十几年前「半年不开张，开张吃半年」的老时代，连漆膜仪都不知道是啥玩意。（目前宁波那帮黑心中介依旧在网上兴风作浪，呵呵哒）

小白们最好的办法是去「封闭式的二手车市场」，不敢保证一定不被坑，但被坑的几率相对最低，因为挨家挨户都是做二手车生意的，他敢坑你的话，你可以带三大姑四大婶去闹他个灰头土脸。

最好别去那种「单门独户的二手车中介公司」，就是那种几乎没啥现车的店。原因同上，你去他家闹都没啥意思，喊破喉咙都吸引不来围观群众。

闹事若是没人起哄，那还有啥意思？

3，看你收04的天籁，这么便宜，我是不是可以像你一样收一台特别老的车，然后花钱整备，又拉风又好看？

你得满足这几个条件，

有足够多的时间，可以天天去市场上转悠。

有足够毒辣的眼睛和丰富的经验，可以避开事故车。

有足够丰富的修车资源，随时能找到各种稀缺配件。

有足够多的精力去折腾，有足够丰富的渠道可以快速出手而不至于亏损太多。

如果上述条件都满足，那还等个啥，赶紧行动吧，骚年！

4，是不是原版原漆的车，就一定是没有事故的？

先说答案，并不是。

以前我在4S店做二手车部门负责人的时候，遇到维修车间有这么一个案例。

司机是个少数民族，酷爱喝酒。参加婚礼碰上下雨天，回家路上车速过快，结果发生侧滑，车辆高速撞上马路牙子，疾驰入草地，悬架全毁，而车身无任何伤。他打了个电话叫来家人顶包，自己溜了。

保险公司哭了，赔了几万块。车身底盘件全换，车主草草修复，随即卖了。4S店售后经理2万块白菜价收了，卖了8万，完全按市场价卖的。

当时我没有漆膜仪，没法测知他的车是不是原车漆，但他车身表面的确没有任何一丝伤痕。假设他在此之前没做过漆，他的车就是所谓「原版原漆」，但能不叫事故车吗？

要知道，事故车的定义，不单纯指车身结构件发生形变，破损，也包括行驶系的损毁。

再说一个故事，我的一个宁波粉丝，今天跟我说，他发现有些事故车在做完漆之后，会将变厚的漆层抛光打薄，直到数据完全符合正常厚度范围之内。

这就很可怕了，你用漆膜仪去测，结果数据正常，你以为原版原漆就一定没事故，欢天喜地高价买回，结果哭晕在厕所了。

这种现象其实毫不奇怪，所谓「你长一尺，她深一丈」，当漆膜仪为越来越多人所熟知的时候，事故车卖家一样会动歪心思。

所以不要太过于迷信「原版原漆」，用漆膜仪查完漆面之后，不要忘了再仔细查看骨架，认真的孩子通常运气都不会太差。

5，个人车是否一定比商家车便宜？买车究竟是找个人车源好，还是直接去二手车市场好？

现在网上很多所谓的「个人车源」，其实并不是真正的「私家车主」在卖自己的精品车。而是一些二道贩子在兴风作浪，把一些正经商家不愿收的糟车，挂在各种网络平台出售。

相信我，总有傻子会上当的。

而很多个人车，其实价格并不如大家想象得那么便宜。当然了，车好的话，随便都能卖掉，现在网络很发达，行情也很透明，人家没有理由卖低价。

我们买车的时候，其实完全没有必要纠结卖家究竟是「个人」还是「商家」，他们是何身份，并不影响你买车的事儿。在能挑到的范围内，尽量多找不同的车源，仔细查看，货比三家，找出最适合自己的那台车就行。

有很多人很纠结这样一件事儿，觉得「个人卖家」没挣他钱，而「商家」挣他钱了，觉得一定是「个人卖家」最好，其实这有啥影响吗？

打个比方，同样两台车，车况一模一样，价格也一模一样。一个是「个人车源」，一个是「商家车源」，于你而言，虽然买商家的车，商家一定会挣钱，但于你而言，同样的车况，同样的价钱，这有什么不一样吗？

商家能低价收来，那是他的本事啊，你说对吧？

至于究竟是找个人车源，还是直接去二手车市场，我只能说看个人车源真的很累，比如一些C2C网站，一台车车况不行，又得预约下一台，车主所在地方还不一样，要马不停蹄从这儿赶到那儿，累了自己，苦了销售。而二手车市场车源集中，这台车不行，立马可以去下家店，这也是好处之一。

都是切身经验，不是给商家打广告。至于怎么选，我相信大家都有自己的想法。（二手车知识大讲堂​​）