有过买卖二手房经验的朋友，对下面这个场景可能不陌生。

房产经纪人对买家说：佣金向来都是由买家支付，卖家无需支付佣金，可以此为条件，跟卖家把房价谈到最低。

买家一听，合理，签署佣金确认书。

随后，房产经纪人又对卖家说：现在房子不太好卖，由卖家支付佣金，房子能卖得更快，成交的价格也更理想。

卖家一听，合理，签署佣金确认书。

买卖双方成交之后偶然一聊，才知道对方也付了佣金，经纪人在中间两头收钱，而买卖双方原以为支付佣金能带来好处，没想到好处没有，买房成本却间接提高了。

于是，消费者开始维权。

据苏州贝壳近期发起的一项客户调研数据显示， 对交易不满的情况中48.2%集中在服务费上，其中31.25%是佣金不透明问题 。

房地产经纪行业佣金不透明是个顽疾，经纪人故意在买卖双方之间营造信息差，收取“背靠背”佣金，极大地影响了客户体验，损害交易双方的权益。

这个顽疾影响的不仅是消费者，也有经纪人。一些门店会通过降低佣金来竞争客户，经纪人作业积极性受影响，流失率高。这种“内卷”导致服务品质的重要性降低，职业受不到消费者尊重，恶性循环下去，即便降低佣金，也经常面临收不上佣金的情况。

作为开房产经纪行业透明度之先河的企业，链家这次将品质升级的目光放在了佣金透明上，率先承诺，打破恶性循环。

No.1 佣金差价，吃一赔三

21大品牌服务承诺

9月9日，由苏州市房地产经纪业协会主办、贝壳苏州站承办的“共铸阳光交易 共建美好居住”交易安全品质升级发布会召开。

会上，苏州链家发布了升级后的21大品牌服务承诺，包括“佣金差价，吃一赔三”等15项二手交易服务承诺、“阳光交易，0服务费”等4项新房交易服务承诺、“首月解约，退还租金”等2项租赁交易服务承诺，为交易安全保驾护航。

其中“佣金差价，吃一赔三”是本次重点升级的服务承诺之一。即日起，通过苏州链家购买二手房，如果在交易过程中被收暗佣，客户可拨打链家客服电话投诉，一经查实，链家将向不知情一方三倍返还未透明部分的佣金金额。

从此，通过链家买房，佣金将是明码标价，一开始经纪人便知会业主和客户。

苏州市房地产市场和交易管理中心中介行业管理科副科长何国雄表示：推行透明收佣，房产经纪人不用客业双方“两头瞒”，将更多时间和精力专注于提升自身专业度和服务度上，更有利于塑造阳光交易环境，促进全行业的良性竞争。

这次发布会的指导单位有：苏州市住房和城乡建设局、苏州市消费者权益保护委员会、苏州市房地产行业协会。

由此可见，苏州链家所进行的品质升级，尤其是佣金透明，是房地产行业和消费者权益保护领域共同关切的问题，是行业规范的趋势所在。

No.2 服务透明、标准、规范

保护消费者权益

这次服务品质升级的核心方向是明确作业的SOP、促进交易透明，提升服务品质。

链家品牌经纪人将在二手房交易的房源推广、签约、交易3大阶段、32个交易节点提供房屋带看、维护、网签、面签等全流程服务，规避交易风险，提升交易安全。

为此，贝壳找房也大力进行服务的标准化、数字化、线上化，为二手房交易双方提供签约咨询、合同签署等全流程标准化服务，进行线上签约。

在签约服务中心，会有专业的签约经理解答客户关于签中、签后的相关问题，提供包括防范交易风险、解答交易问题（政策、贷款、过户、税费）、保障资金安全等顾问服务，优化签约体验，提升签约效率。

从已经落地的签约服务中心实际使用效果来看，规范、专业、透明的流程和服务，更能获得消费者认可。

苏州德佑悠然居店经纪人余庆煌说，自己就是在签约前跟买卖双方明确了佣金比例的问题，很顺利地完成了签约。有的人总担心，一旦客户业主见面后，会因为佣金比例的问题闹矛盾甚至跳单，但在余庆煌看来，透明的信息、透明的交易，更能赢得客户的信任，服务的专业度和品质，是影响客户是否选择你来成交的直接因素。

发布会现场，苏州市消费者权益保护委员会副秘书长吴湘为贝壳签约服务中心授牌，授权其为苏州市消费者权益保护委员会维权监督站。

No.3 三方有益的提升

对消费者好、对行业好

本次链家以佣金透明为核心的服务品质提升，对于全行业的各个参与者都具备积极意义。

对于消费者而言： 不用再担心买卖成本暗中上升，利益受损。以佣金来享受服务，提升消费体验。

对于经纪品牌和门店而言： 佣金透明可以让旗下经纪人聚焦于提升服务品质，减少恶性竞争，减少消费者投诉，让行业规范发展，优化消费者的体验。

对于经纪人而言： 佣金透明、服务明码标价，可以提升交易速度，减少从前千辛万苦谈下一单，最后因为佣金问题前功尽弃的情况。减少客诉、阳光作业、提升职业尊严，以专业和服务品质获得消费者认可。

更宏观来看，对于整个房产经纪行业而言，佣金透明是回归到以真实的服务品质、真实的服务价值，筛选从业人员，优胜劣汰的过程。减少劣币驱逐良币的恶性循环，让整个行业积极正向发展。

诚然，透明佣金推动之初会有难度，可 做“难而正确的事”已经刻入链家的基因中。 克服了“透明佣金”这份难，带来的是整体服务品质的提升，客户信任度的提升，最终带来品牌价值的颠覆性提升。

为更多消费者带来专业、品质、安心的服务，整个行业也应坚持做长远的生意，才能推动行业正循环。（中国房评报道）

眼看“金九银十”就要到了，北京段先生手握还有四个月就要到期的小客车指标，开始了茫茫购车路。为了找到一辆心仪的二手车，自嘲“有闲没钱”的他把北到亚市、南到花乡的几家二手车市场都转悠了一遍。一番询价后他发现，部分意向车型的价格比五一期间还涨了一些，个别超短车龄的准新车价格竟然超过新车。“失策了！”段先生无奈地说，“都说下半年车价比上半年低，今年怎么这么反常？”

今年以来，二手车市场强势复苏。中国汽车流通协会发布数据显示，上半年，我国二手车交易量达到843万辆，较去年同期增长了52.9％，是近年来二手车市场的最好成绩。对此有业内人士分析指出，新车市场受“芯片短缺”影响，供给不足，导致提车周期变长，很多消费者将目光投向“立等可取”的二手车市场，让“准新车”成了抢手货，因此芯片短缺造就了二手车市场的高增长。不过，记者调查发现，“缺芯”的确导致部分新车客户转而选择了二手车，进而推高了部分二手车的价格。

个别准新车价格高过新车

上半年，二手车市场的高增长主要在于去年的交易基数较低。公开数据显示，由于遭受新冠疫情，2020年1～6月全国累计完成交易二手车551.64万辆，累计同比下降19.61％，且各月二手车销量均低于2019年同期，其中2月仅销售7.11万辆，同比下降91.2％。因此，判断今年市场景气程度如何，应该参考2019年同期的交易量才更为客观。

2019年上半年全国累计完成交易二手车686.2万辆，按照近年来二手车交易每年10％的增幅计算，2020年上半年全国二手车交易量应为754万辆，那么今年同期二手车交易量应为829万辆，与公布的实际交易量较为接近。

因此，芯片短缺并没有推高国内二手车交易量，但从价格方面看，芯片问题的确是二手车价格上涨的一大因素。在二手车之家查询准新车（2年内，4万公里以下），不难发现很多进口车型的二手车价格明显高于新车指导价。比如，奔驰威霆2021款2.0T商务版7座车的新车含税价为31.46万元，上牌时间是2020年7月，表显里程为2.9万公里的二手车，商家给出的价格是35.37万元。

不仅是进口车，自主品牌同样有二手车价格盖过新车指导价的情况。同样是在二手车之家上，经销商给长城坦克300 2021款越野版2.0T征服者的准新车标出了26.5万元的售价，而实际上这款车型的厂家指导价是21.38万元，二手车价格比新车指导价高出了5万多元。

宁波天天汽车贸易有限公司董事长马坚挺介绍，坦克300上市后便颇受关注，但毕竟属于小众车型，的确有个别车主使用短暂时间后因特殊情况将车卖掉，仅有2、3个月车龄的准新车甚至比新车价格还高。

成都嘉诚汽车销售服务有限公司相关负责人告诉记者，坦克300呈供不应求的现象，公司现在还在接单，但是新车从订购到交付的周期比较长，不可避免地影响了一部分客户下订。新车紧俏也带动坦克300二手车成了抢手货，用了半年的坦克300在二手车市场上价格要高出新车价格1万元。

汽车保值率明显上涨

北京精真估信息技术有限公司发布的7月中国汽车保值率报告显示，3年车龄汽车保值率同比去年全线上涨。从车辆级别看，小型车保值率从65.1％涨至73.4％，紧凑型车保值率从60.2％涨至63.2％，中型车保值率从62.9％涨至69.6％，中大型车保值率从64.1％上涨至72.8％，小型SUV保值率从59.4％涨至63.9％，紧凑型SUV保值率从60.0％涨至63.4％，中型SUV保值率从62.5％涨至68.5％，中大型SUV保值率从70.3％涨至75.2％，MPV保值率从66.1％涨至74.7％。

从具体品牌看，7月无论是豪华品牌还是主流合资、自主品牌，3年车龄的车辆保值率同比去年都有所提升。丰田保值率从75.3％涨至82.8％，本田保值率从74％涨至77.4％，奔驰保值率从67.8％上涨至76％，日产保值率从64％上涨至66％，大众保值率从62.4％涨至65.9％，宝马保值率从61.6％涨至70.8％，奥迪保值率从60.8％上涨至68.5％。自主品牌中，五菱保值率从66.4％上涨至71.2％，长安保值率从62.8％上涨至63.8％，领克保值率从61.0％上涨至69.1％，WEY保值率从60.8％上涨至63.7％。

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊介绍，受疫情影响，全球芯片产业链供需失衡，同时部分工厂因疫情停工导致电子元件尤其是芯片产能降低。半导体封装测试重镇马来西亚因疫情封国，导致芯片巨头封测厂停工。汽车关键零部件厂的断供使得一些车企的新车产量腰斩，不仅如此，年初某芯片制造厂还因失火停电导致上半年产能降低，让本来就供不应求的市场雪上加霜。

芯片短缺导致部分品牌车型供应不足现象的产生，另外芯片流通领域的囤居导致芯片价格飞涨，多重因素叠加之下，汽车制造厂、经销商难以全部承担，因此市场上看到了部分新车销售价格优惠降低，甚至新车涨价的现象。二手车价格与新车挂钩，新车产量不足、优惠减少，部分消费者会逐步转向部分准新二手车。

涨价不止芯片短缺所致

黑龙江哈尔滨工商联汽车经销商商会副秘书长刘军告诉记者，据不完全统计，近期哈尔滨二手车市场内的一汽-大众、上汽大众、广汽本田、东风本田等主流热销品牌的价格都有所上涨。

上汽认证二手车相关负责人表示，二手车价格随着新车会有同步变化，目前自主品牌价格控制得很好，其市场内的自主品牌二手车没有出现普遍涨价现象。

据车e估执行总裁范明崑介绍，平台监测数据显示，目前二手车市场中豪华品牌和低价车都呈现了价格上涨的趋势。他与部分二手车商交流后发现，二手车价格上涨的首要因素是汽车芯片短缺。受到芯片短缺的影响，新车产品供应减缓，价格被逐渐推高。比如，在广东地区，广汽本田奥德赛新车去年同期还有2.8万元的优惠，目前经销商却要加价5000元。因为新车供应量降低，价格上涨，带动了3年内准新车的涨价。

不过，此轮二手车涨价并不能完全归咎于芯片短缺。范明崑指出，自疫情暴发以来，二手车商获客难度增加，库存资金成本有所增加，所以在销售二手车时会适当上调价格。二手车商普遍表示，之前60％～70％的客户是自然到店，现在车商必须依靠信息平台和短视频、直播平台增加曝光度来实现引流，甚至有40％～50％的客户都是通过平台引流到店。为此，车商要向合作平台支付费用，另一方面培养直播团队或聘请外来团队也要增加投入，显然获客成本水涨船高，所以车商要保证利润，只好上调车价。

范明崑介绍，目前二手车市场中进口奔驰GLS、丰田塞纳、Jeep牧马人等车型的价格涨幅较大。比如，丰田普拉多新车售价约50万元，而3年车龄的二手车却仍能卖出50万元的价格。另外值得注意的是，市场上一些“情怀车”的价格也在逐步走高。比如，一辆2008款的皇冠，收车价格不会超过10万元，但个别车在市场上竟然能卖到20万元左右的价格。车e估曾经以17.5万元的价格售出一辆曾为公司用车的皇冠，但近期发现，有车商针对几乎同样年限和车况的车给出22.5万元的报价。“新车与二手车价格关系紧密，但在一定条件下，二手车涨幅可能会超过新车。因为新车的可选范围大，相同的预算会有很多品牌车型可选，但二手车经常是可遇而不可求，部分客户愿意为情怀埋单。”他说。

范明崑透露，目前二手车价格的上涨并未给车商收车带来明显影响。一般来说，从业10年以上的二手车商能够通过经营存量客户达到收售平衡，对保有客户占比在50％以上的资深车商来说，无论是收购还是销售都比较容易。但是对于新入行的经销商，他们需要从拍卖平台上获取车源，所以收车成本会高一些。

对于未来二手车的价格走势，他表示，要视全球疫情防控情况而定，如果芯片供应问题不能尽快缓解，会有更多客户转向二手车市场，价格可能还会上涨。同时，随着政府对出行、金融等行业的规范力度加大，更多优质车源将流向市场，经销商的库存周转会加快，经营难度会降低。

瓜子二手车联合创始人、高级副总裁王晓宇表示，始于去年底的汽车芯片短缺危机，从今年二季度开始，逐渐传导到新车市场。特别是部分智能化程度较高的中高端品牌，新车供应紧张，优惠力度大减，热销车型没有现车，或提车需要等待较长时间。二手车有现车、性价比高的优势此时更加凸显，成了很多消费者的替代选择。（中国汽车）

久违地，二手车行业又开始躁动。

在外部，发展更为成熟的美国二手车市场，出现价格疯涨的情况。根据在线汽车资源网Edmunds的数据，2021年美国二季度二手车的平均交易价格为25410美元，高于一季度的 22977美元，同比增长21%。

在内部，二手车行业近期频迎利好利好消息：政府部门不断发布政策推动二手车市场交易，二手车平台优信和瓜子二手车母公司车好多相继宣布获得融资补血。

8月13日，商务部网站发布数据显示，今年1至7月，我国二手车交易量989.3万辆，同比增长46.0%，较2019年同期增长22.5%。7月份，二手车交易量145.9万辆，同比增长15.7%；二手车与新车交易量之间的比例达到0.78，继续创新高。

二手车行业的春天，又来了？

1、行业利好频频

被资本冷落许久的头部二手车交易平台，再度获得了资本的青眼。

今年6月10日，瓜子二手车母公司车好多宣布完成3亿美元融资，本轮融资由H Capital领投，红杉资本中国、IDG以及杨浩涌个人基金跟投，公司投后估值超过100亿美元。

5天后，优信发布公告，宣布与蔚来资本、愉悦资本签署总额不超过3.15亿美元的融资协议，同时，58集团、TPG及华平资本等可转债持有人将持有的6900美元优信可转债转换为公司A类普通股。

在这一次行业回春前，二手车已被冷落了一段时日。不过，二手车交易平台们此前也曾是资本的宠儿，媒体统计数据显示，2016-2018年，二手车平台拿到了超300亿元融资，阿里、腾讯、京东、百度等互联网巨头纷纷入场。

为了打开知名度，获取更多客户，二手车平台们一度打响了广告营销战，一掷千金，争相邀请明星代言，一时间，线上线下渠道铺满了二手车的广告。据相关数据统计，仅2015年到2017年末，二手车平台的广告投放总额就超过了35亿元。

但高歌猛进的广告，打响了二手车平台的知名度，却并没有烧出美好的未来。

二手车平台大肆营销的同时，并没有探索出有效的盈利模式，深陷盈利难的困境，也不再受到资本追捧。人人车、瓜子、优信等头部二手车平台相继陷入危机，被曝出裁员、经营困难等负面消息。2016-2020年，优信累计亏损超过百亿元，甚至不得不出售资产求生。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

当下，有了新融资的加持，优信、瓜子还能否回到高光时刻？答案尚待验证。不过，当前的二手车市场未尝不能期待。

近几年，政府层面一直发布关于推进二手车市场发展的政策。

在税收方面，2020年，《财政部税务总局关于二手车经销有关增值税政策的公告》指出，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

在推动二手车跨区域流通方面，自2016年以来，政府部门多次从政策层面，推动取消二手车限迁政策。今年以来，政府层面对二手车解除限迁、异地流转更加重视，政策在持续松绑中。

4月15日，国务院办公厅指出，要加快修订《二手车流通管理办法》，推动各地区彻底清理违规设置的二手车迁入限制，放宽二手车经营条件。

6月24日，商务部新闻发言人高峰表示，商务部正会同有关部门，围绕取消二手车限迁政策、便利二手车交易、推动二手车信息开放共享、创新二手车流通模式等四个方面，着力推动二手车市场加快发展。

“政府层面反复提这件事情，我觉得是好事。既看清了二手车行业的发展方向，也认清了现在还确实存在的一些阻碍行业发展问题，所以才会反复提。如果商务部新闻发布会提到的内容得到全部落实，二手车行业肯定会上一个更高的台阶。”北京小柠信息技术有限公司CEO宗明对「子弹财经」表示。

2、二手车商的探索之路

二手车行业的发展历来与政策高度挂钩，全面取消二手车限迁政策意味着二手车可以在全国范围内自由流通，无疑可以进一步激活消费潜力。

不过，政策可以大力促进行业发展，但要在行业里成功淘金，非常考验二手车商的“掘金姿势”。

在很长的一段时间里，二手车玩家们都在强调模式，在C2C、B2C、B2B模式里比拼。优信曾经是B2B模式的代表企业，后来升级为To B+To C全产业链发展，去和瓜子、人人车抢C端用户，后来，干脆彻底剥离了B2B“优信拍”业务。

不过，在宗明看来，对于二手车行业而言，B2B业务是最基础的业务，也是整个二手车生态链中最核心的部分。

据宗明介绍，“小柠拍”这个B2B二手车拍卖平台主要面向专业用户，从汽车经销商、汽车生产商、汽车租赁公司等B1端的委托方手里拿到车源后，再通过线上、线下同步拍卖共享全国车源的形式，将二手车出售给二手车车商、汽车经销商、二手车电商等B2端的竞买方。

（图 / 小柠拍的拍卖现场）

“中国二手车有形市场非常发达，车商非常分散，但美国、日本、欧洲等国外市场，并没有这么多有形市场，而是有很多大型连锁企业，比如，美国有美瀚、日本有USS，欧洲也有很多大型拍卖平台。为什么会有这样的差别？其实回顾美国、日本二手车市场的发展可以看到，它们也曾经有过中国现在的业务形态，也曾有信任问题、信息不对称问题，但现在已经有相关的法规来解决问题，而在推动二手车发展过程中，B2B平台扮演了非常重要的角色。”宗明对「子弹财经」说。

他认为，中国二手车市场未来要发展到美国、日本、欧洲的程度，一定也会有大型B2B平台的出现，加速行业提升流通效率、降低成本和增加诚信度。

“中国市场其实已经验证了B2B平台的行业价值，比如，通过小柠拍平台，可以让B1端委托方的二手车快速进行高效率的流通，同时B2端竞买方也能通过平台快速采集到所需车辆，再去卖给C端，甚至如果To C出不了，也可以再回到平台上再次进行周转。”宗明补充道。

不难看出，在前几年烧掉巨量资金后，如今二手车平台纷纷放弃烧钱模式，开始寻求转型，探索新的商业模式。

2019年2月，陷入经营危机的人人车宣布转型为二手车信息中介平台，走轻资产路线。今年7月13日，人人车宣布同58同城达成深度合作，其创始人李健强调，保证人人车今后不会去参与非理性的烧钱和竞争。

优信则自建二手车仓库，将车源控制在自己手中，用以保证车辆质量，甚至推出了“七天无理由退车”保障。

瓜子二手车则从原来线上看车、线下交易的半电商模式，彻底转为线上交易、线下履约的“纯电商”模式。

不过，新的模式能不能跑通，仍需打一个问号。

“我虽然在网上看了很多二手车的信息，也收藏了一些比较心仪且性价比合适的车型，但我只是做一个参考，买车的时候好还价，大概率是不会在线上买车的。”计划买一辆二手车用来开网约车的王深（化名）告诉「子弹财经」。

“说白了，在网上看二手车和在网上看二手房是一个道理，即便中介或者房东拍的是房屋的实图、视频给你，也不可能面面俱到，肯定还是要现场看一下、感受一下你才知道房子具体是什么样的。”王深说。

在他看来，线下可选的车型虽然不如网上丰富，但不用担心售后问题，“万一车有什么问题，直接开到店里去找老板就好了，县城不大，低头不见抬头见的，老板要长久地做生意，售后服务还是要搞好的，万一车是事故车，维权也方便。”

辽宁省一位二手车商戴思维（化名）对「子弹财经」表示，要推动个人消费者进行纯线上交易，对于二手车商而言，是很大的考验。“我们公司有小程序介绍车型，但主要是起到宣传作用，消费者通常还是会自己跑到店里来看车、试车和交易。”

（图 / 戴思维公司售卖的二手车）

“汽车属于贵重物品，构造复杂，一般消费者仅凭几张图或者一段视频、一些文字描述，其实很难判定一款车的真实情况，而且消费者自身对汽车的了解有限，所以可能也无法判定一款车存在的某些问题是否合理。而且汽车关系到人身安全，一旦买到问题车，会有很大的安全隐患。”戴思维说。

在她看来，中小型二手车商反而比较适合在二手车平台上收车。“车商本身对汽车有很深的了解，经验比较足，踩的坑也多，对一些车容易出问题的地方也有大致预判，所以在网上看车时，大致能推出这款车的实际情况，哪些问题是在可承受范围内，会有一个心理预期。而且买到车后有鉴别能力，也有时间和平台沟通。”

3、“水很深”的生意

国内二手车行业发展至今，却仍未被互联网改造，也未见巨头跑出，整体还是“小散乱”的状态，市场中大量充斥着夫妻店、小作坊等经营主体，规模小而分散。

二手车在中国为什么发展这么难？归根结底，行业依然没有解决信任问题。

长久以来，信息透明化不足一直是困扰二手车行业发展的一大问题，信息透明化不足进而导致了性价比合理性问题。

徐程程（化名）就吃过信息不透明的亏，2017年，父母花了约15万元全款给他买了一款大众朗逸的车作为婚车，在开了两年后，手头紧张的他把车卖给了县里的二手车商。

“车没有剐蹭过也没有发生过事故，平时也就在县里开开，但因为县里的几个二手车商互相都认识，一个比一个压价狠，最后只卖了5万元。后来，我到广州打工，把车的视频给一些二手车平台的评估师看了一下，说至少能卖8万多元。”徐程程对「子弹财经」说道。

“二手车商向来赚的就是信息不对称的钱，可能一款车以很便宜的价格收进来，再加很多价卖出去。这其实也造成了大家对二手车行业可能没有太好的印象，觉得水很深。但没办法，商家肯定是想多赚钱。”戴思维对「子弹财经」表示。

此外，不同于新车销售，二手车存在一车一况的特点，也导致消费者在购买二手车时容易出现“踩雷”的情况，比如买到事故车、泡水车等。

当年，瓜子、优信、人人车等互联网公司涌入传统二手车市场，想要做的正是推动二手车检测的专业化和信息、价格的透明化。

那么，二手车市场发展到现在，问题得到改善了吗？

对此，戴思维给出了肯定答案：“在二手车电商平台出现后，二手车的信息透明化问题其实已经有了很大的改善。”

她举例道：“我们公司卖的是一些比较高端的车型，价格比较贵，现在一些消费者来买车时，往往会参考二手车平台上一些同款车型的估价，作为砍价依据，并且，能感受到现在的消费者对车况的认识也有所提升，现在卖出一辆车要比以前多费很多口舌。”

（图 / 戴思维公司售卖的二手车）

然而，饱受二手车信息透明化不足困扰的不只是消费者，这对于二手车平台的检测能力也是一大考验。

“谁也不敢保证0错误。”宗明直言，“我们有检测团队来帮助识别车辆真实状况，同时在系统里提供尽可能多的、社会化的、可查询的平台来帮助车商来去识别这些车辆的状况。不敢说做到万无一失，但确实比较少，已经做到尽可能低了。而且，万一出现漏检或查询不到这台车的一些车况或比较复杂的问题，我们也会按照平台规则积极帮助车商解决。”

在当下竞争激烈、信息化透明度仍待深化的市场里，找靠谱的二手车车源不是件容易事，要拿到比较好的车源，非常考验二手车平台的能力。

“一般来讲，B1端委托方会选择多家二手车平台进行合作。委托方客户选择我们平台，无外乎就是几个原因：给的拍卖价格是否足够好，拍卖是否快速，是否回款快、成交快、后续争议少等等。在服务上，包括拍前服务、拍卖服务、代办过户在内我们基本都帮他做到位，比如，4S店需要给厂家回传手续，这些都在我们的拍卖服务里，甚至我们还帮委托方培训人。归根结底，拼的还是服务。”宗明对「子弹财经」表示。

（图 / 小柠拍拍卖的部分二手车）

另外，小柠拍对B1端的委托方进行免费，只对B2端的竞买方按一定比例收取平台佣金，这就要求企业要有极强的成本控制能力。

“我们参考美瀚的拍卖中心、员工总数以及单个拍卖中心的人员、成本等，来控制人员效率。目前，我们把费用控制得非常低，包括除了做零售外的土地成本。另外，B2B平台因为服务的都是专业客户，其实不需要大量砸钱打广告去证明自己。所以，虽然我们基本上是行业佣金收费最低的，但也是为数不多还能盈利的企业。”宗明说道。

在戴思维看来，二手车平台的存在其实对于中小型二手车商也有好处。“公司负责收车的同事除了拓展个人车源、维护和汽车经销商的关系外，每天也会刷一下二手车平台的信息，看一下有没有合适的车型可以收回来，或者是和一些二手车平台的评估师打好关系，预留车况比较好的车。”

4、光明的未来

尽管经历了资本热捧又坠入低谷，但二手车从业者对于行业未来的良好预期却未曾改变。这一点，有二手车市场起步较早、发展更为成熟的美国、日本等国家作为参考。

美国已经有了相对成熟的二手车管理制度，还有Carfax汽车档案制度最大限度降低问题车造假的可能性，并且美国人有消费二手车的习惯，等等因素，都推动了美国二手车市场的发展。

中国汽车流通协会数据显示，2020年，美国二手车与新车的实际销售比例为2.4：1，而中国二手车和新车的销量比例为0.4：1。

“我国汽车保有量已达2.87亿辆，在存量市场阶段，消费升级和置换需求在汽车消费中的占比将进一步提升，二手车市场有着巨大的发展空间和潜力。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，如今二手车正当之无愧地成为汽车市场的主角，忽略二手车，汽车市场的可持续发展就是一句空话。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

日本的二手车交易从上个世纪50年代起步，比中国提早了近半个世纪左右，行业已经非常成熟规范。

“我以前跟国内一线城市的二手车市场负责人沟通过，他告诉我，大概在10年前，有日本的长者来和他们谈合作建立拍卖市场，当时，这位日本长者就说我们的二手车市场发展程度大概是日本30年前的样子。由此推算，我估计现在中国二手车市场可能才处于日本20年前或10多年前的样子。”宗明告诉「子弹财经」。

显然，对比美国、日本等国家，中国的二手车市场还有很大的发展空间。

“C端的需求量我觉得中国永远不缺，这不是制约市场发展的主要因素。中国市场的购买力已经是全球最厉害的，只要二手车有公开、透明、合理的流通环境和诚信的经营环境，C端的迅速扩展不是问题。”宗明指出。

在他看来，当前的二手车市场确实面临诸多难点，但已逐步得到缓解。

“渠道车源是促进二手车发展的比较重要的因素，只有大量的车进入市场，才会催化市场迅速成熟。我觉得中国已经快到这个临界点了。”宗明对「子弹财经」表示。

他进一步解释道，一是中国的汽车保有量已经到了比较高的水平，一些年头比较长的或因为以旧换新等其它原因需要售卖的车进入市场。同时，国内有很多租赁、出行公司，自然就诞生了渠道、批量车源，因此二手车的供给量越来越大。二是二手车流通环节，类似小柠拍这样的平台开始成熟起来，能够帮助行业实现低成本快速周转，极速流通。

“另外，从政策法规的配置来看，在限迁、限购、环保、税收、工商许可等方面，现在都在逐渐解冻。”宗明说。

不过，中国二手车市场起步较晚，至今也未形成全国统一的检测标准，汽车信息割裂存在于交管部门、大中小型修理厂等各方手中。在二手车市场制度的完善上，仍无法与美国同日而语。

“美国有Carfax汽车档案，可以快速查询车辆保险、维修、厂家等信息，但目前，国内协会、厂家等主体都没有完整的车辆信息，也没有主体愿意公开这些排除个人隐私信息后的可公开信息进行社会化、商品化流通。”宗明坦言。

显然，在二手车市场建设上，我国还有很长的路要走。但发展不够成熟的市场，也正是市场参与者的机会所在。

从数据来看，据艾瑞咨询统计，2011-2019年，二手车市场交易额始终保持正向增长，由2108.8亿元增长到了10517.5亿元。

（图 / 2011-2019年中国二手车市场交易额，艾瑞咨询）

2020年，疫情冲击之下，中国二手车市场交易额出现10年以来的首次下滑。中国汽车工业协会数据显示，2020年，中国累计完成交易二手车1434.14万辆，同比下降3.90%；交易金额同比下降5%，为8888.37亿元。

不过，随着疫情缓解，二手车市场已回暖。商务部网站发布数据显示，今年1至7月，我国二手车交易量989.3万辆，同比增长46.0%，较2019年同期增长22.5%，可见二手车市场正稳步增长。

5、结语

客观来说，此前我国的二手车平台在商业探索上难言成功，市场仍未有巨头跑出。

但分散的格局、二手车市场的广阔前景、落后于国外的发展水平以及政策的不断推进，给予了二手车商发展的信心。随着行业竞争加剧，一部分玩家倒下了，剩下的玩家仍在继续推动行业的发展。

如今，资本重新关注到头部二手车平台，行业内长期存在的一些问题被逐步击破，二手车市场的未来，虽然不会一帆风顺，但仍然可以期待。（子弹财经）

“今年我国二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%。”近日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2021中国二手车大会上对国内二手车市场做出了大胆预测。

罗磊之所以如此看好二手车市场，与今年以来政策和市场的双重利好下二手车交易量持续走高密切相关。

市场走出“大阳线”

走过2020年的低迷期，国内二手车市场正在快速回暖。

中国汽车流通协会发布数据显示，2021年上半年全国累计交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%，相较于新车1289.1万辆的销量还有一些差距，但二手车的增长率比新车高出了近27个百分点。即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季，二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。

在日前召开的上半年商务工作及运行情况新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长朱小良表示，随着各项政策措施落地见效，汽车市场总体保持回稳向好发展态势。上半年各项主要指标都已经超过了疫情前的水平。具体来看，汽车后市场更加活跃。二手车与新车销售之间的比例已经上升到0.65:1。

对照2020年二手车市场整体下滑3.9%的数据，二手车热度高涨已经是不争的事实。对此，业内专家给出了三个方向的解释：

第一个是芯片短缺的影响。和国外市场的同期表现类似，芯片短缺引发新车供给下滑导致汽车生意急剧变为卖方市场，驱使不少消费者转向买二手车。

第二个是政策利好。从去年5月份开始，二手车的增值税由2%降至0.5%，直接降低了经销商经营二手车业务的税负成本。同时商务部、公安部、税务总局等先后出台取消二手车限迁的政策、简化二手车交易流程，二手车流通的最大“堵点”被疏通，进一步释放了二手车的消费潜力。

第三个是新兴主体的进入。国内二手车市场在很长一段时间内是小微车商主导的，在减税等政策的引导下，越来越多的商户进入这个行业。天眼查数据显示，我国现有超60万家车商经营范围含二手车，且状态为在业、存续、迁入、迁出的二手车相关企业中，22%的企业成立时间在1年以内，超半数的相关企业成立时间在1年到5年之间。

罗磊认为，国内二手车行业正迎来前所未有的高光时刻。他预计，2023年我国二手车销量将力争突破3000万辆；2025年二手车交易量将与新车销量基本持平。

线上交易趋势明显

与过往的起伏不同，二手车市场新一轮回暖有两个鲜明特征。

一是二手车消费的年轻化。二手车在很长一段时间内并不讨年轻人的喜欢。如今，这个情况大为改观。宝马曾在2021年的一份数据中披露：年轻人早已是宝马官方认证二手车的主要消费群体，其中20岁至34岁的用户占比已经达到46%。

二是二手车交易的数字化。国内二手车电商渗透率已从2016年约7%持续增长至2021年约21%，线上化趋势显著。APP月活用户规模(MAU)均持续多年位居行业第一的瓜子二手车，正是得益于在互联网平台持续深耕，实现了二手车领域非标品的大数据标准定价、全国范围内的供需匹配以及7天无理由售后保障等，逐渐搭建起了中国汽车交易及服务在线化电商的基础设施。

种种新现象的背后，预示着国内二手车行业正在进入一个新时期，电商平台正成为市场主角。

中国汽车流通协会专家李冰认为，从自我驱动因素来讲，二手车行业未来发展的目标是规模化、品牌化、数字化。数字化一定会给企业带来更大的发展空间以及更强的盈利能力，但是也需要更多的投入，只有拥有了一定的规模和品牌，才有能力推动数字化。

向服务商转型

在国内二手车市场消费群体和消费模型均在迭代的局面下，一连串的连锁反应正在发生。

比如交易向服务的转变。在传统的二手车买卖链条中，车商的利润主要来自于差价，但宝马官方认证二手车的例子揭示了一个新的趋势：二手车市场的繁荣需要立体化的商业模式，从交易进一步延伸到后续的服务环节，从简单的卖车向卖服务转变，包括二手车的评估服务、保养服务、金融服务等。

再比如认证体系的标准化。就在二手车大会上，中国汽车流通协会首批指定268V等第三方评估机构作为“行”认证授权机构，二手车的鉴定评估有了统一的技术规范，在一定程度上填补了二手车评估标准和认知体系的空白。标准和认证体系的出现恰恰是一个行业高速增长的前提，特别是对二手车行业而言，认证不仅可以提高车辆的保值率，也将进一步消除消费者的心理负担，相当于润滑剂的作用。

在中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三看来，新的政策出台将加快推动形成二手车全国统一大市场。他表示，“以独立的、专业化、规范化的二手车经销企业为主体，以二手车交易和流通高效便捷为特点，以经营主体多元化、经营模式多样化为特征的有序竞争、相互促进的新市场格局将会加速形成”。

二手车市场即将到来的“动荡期”，也许不是什么坏消息。相较于一个散乱无序的小众市场，行业的整合与重构会给产业链的参与者提供前所未有的新机遇。（聚汽观察）

国内汽车市场不断发展，二手车市场也被带动了起来，二手车的交易量连年攀升。但二手车市场上的汽车类型复杂多样，如果对汽车不了解就很容易买到“问题车”。其实买二手车也是有技巧的，二手车上有三颗螺丝“暗藏玄机”，如果这三颗螺丝被动过，就说明这辆车存在大问题，需要格外注意。

在介绍这些辨别的方法之前，先带大家了解一下，二手车市场上有哪些类型的车。

1、泡水车。今年河南的暴雨非常严重，不少车辆都被泡在了水中，成为了泡水车，有41万辆汽车已经走了保险理赔获得了赔偿。为了处理这些泡水车，保险公司也把这些车辆挂到了网上进行拍卖。还有一些车辆，被二手车商收走，流入了二手车市场。

2、事故车。车辆发生事故之后，车辆会出现折损，就算这辆车只买了三年，发生事故后，它的保值率也会受到很大影响。如果是发生过重大事故，车辆的发动机受到了损伤，一些车主就不想维修了，会以低价把他们卖给二手车商。

3、火烧车。二手车市场上的火烧车也不少，这种车基本都是发生过自燃或者是因为意外事故被火烧过的，车主觉得安全隐患大，不想开了就把它们卖到了二手车市场。

4、库存车。在车市寒冬以及疫情的影响下，有些车企生产出来的车卖不掉，就变成了库存车。为了收回成本，他们会把这些车进行处理，有些就流入了二手市场。

5、抵押车、手续不齐全，保养不好的车。

在这5种类型的二手车当中，库存车是比较值得考虑的一类车型，这种车基本可以算是准新车，它们没有开过，只是因为存放的时间太长，车型有些过时，以便宜的价格买到一辆这样的车，也算是赚到了。

但是像事故车、泡水车等这类车型存在的隐患比较大，买二手车时要注意检查。车上这三个螺丝要格外注意，如果有异常，车再便宜也别要。

第1个是车门螺丝，一般情况下，只要不出事故，没有人会愿意去拆卸车门，只有发生了严重的碰撞事故，或者需要维修改装的时候才要去拆卸车门。拆卸车门，就要碰到车门处的螺丝，如果这颗螺丝有被扭动过，大家就要小心了。这辆车不是出过重大事故，就是被改装过。

第2个是发动机舱下面的两个螺丝。发动机是汽车的“心脏”，对整个车辆的性能有重要影响，如果车辆不发生事故，基本不需要碰到这个位置，只需要换换机油，清理一下积碳就可以了。

但如果发动机舱下面的螺丝被动过，就说明发动机舱可能被撞过，也有可能是车辆发生过追尾。面对这样的车，就算价格再便宜也不要心动。

第3个是水箱里的螺丝，水箱是靠近发动机的一个配件，没有发生过事故，谁会去碰一个水箱呢？如果水箱里面的螺丝被拧过了，基本可以判定这辆车发生过重大事故，甚至连发动机都出现过问题。

一辆汽车最重要的就是发动机、变速箱、底盘，连发动机都出了问题了，这辆车还有保证吗？答案肯定是否定的。

总结：

在买二手车时，除了检查外观、内饰、里程表之外，这些细节也一定要注意检查。不要以为对方是自己的朋友或是经人介绍的，就检查都不检查，直接把车开回家，这是对自己的不负责任。二手车的价格虽然便宜了很多，但至少也是我们自己花钱买的，而且还要为我们日常出行服务。万一存在安全隐患，威胁到的可是我们自己的生命安全。（掌上千寻）

跑车是每一个人追求的对象，豪车的价格比较贵，购买渠道又很少，很多车主买不起豪车，只能幻想着自己通过一些特殊渠道买到一些打折的豪车。现在消费者获得信息的途径越来越广了，很多人听说天津港经常会出现一些库存车，这些车的价格特别便宜，到底能不能买呢？

张先生在天津港看到了一批停放很长时间的保时捷卡宴，从图片来看这些卡宴落了厚厚一层土，这些车全是库存超过三年的车型，因此价格非常便宜，原价90多万的中大型SUV只卖30万。这些库存的保时捷卡宴一律三折出售，打折后的价格和丰田汉兰达差不多，很多网友都非常心动，可是又不敢买车。

车贩子说这些保时捷卡宴都是2016年生产的，车辆的长度为4855毫米，高度为1699毫米。保时捷卡宴搭载3.0T的V6发动机，最大输出功率为333马力，零百加速成绩只需要6.9秒。这些车辆因为特殊原因停放的时间很长，后来车辆被运到天津港后又停放了三年的时间。

这些保时捷卡宴从生产到现在已经5年了，车辆长时间停放后内部油液变质，电瓶也没电，车辆完全打不着火，买了车后车主还要把车送去修理厂进行维修和保养。车贩子以三折的价格卖车，却没有人敢买，很多人都说吃过亏的都明白，在天津港买车可要小心，库存车千万不能买。

库存车的危害：

车辆停放时间过长，会出现内部油液变质的问题，机油以及其他油液一旦变质就无法对汽车提供保护，三大件的磨损程度会非常严重，变质的机油还会堵塞一些零部件。

库存车的第2个缺点就是电瓶没电会影响电路系统。车辆正常行驶过程中电瓶主动充电，这些库存卡宴已经停了5年没开，电瓶早就没电，电路系统也出现了问题，行车电脑可能会突然死机。

库存车的第3个缺点就是维修保养成本特别高。汽车不是开坏的，而是放坏的，这些卡宴堆放在仓库里这么久都没有人开过，汽车缺乏保养，肯定有一堆小毛病，买了汽车后车主还要经常维修和保养，豪车的保养成本本来就不低，买车后车主的压力将会特别大。

为什么天津港的车这么便宜？

很多想买二手车的人都会去天津港看看，天津港的汽车非常多，只要能报得上名字的车，这里基本都有，市面上买不到的汽车在天津港可能也能碰见。天津港里的汽车最大的优势就是价格非常便宜，其中夹杂着大量的泡水车，库存车以及走私车。

天津港里很大一部分汽车都是平行进口车和库存车，库存车就是生产三个月后都没有卖掉的滞销车辆。天津港的库存车中有一部分质量还不错，但是更大一部分汽车都有问题，在天津港购买库存车一定要注意几个要点。

第一，千万不要贪小便宜。

天津港里的汽车最大的优点就是价格便宜，希望大家买车时除了在意汽车的售价，还要留意汽车的性能，千万不要掉进不良商家设置的陷阱里。

第二，注意车辆的配置。

天津港里有很大一部分库存车配置都有问题，如果大家想买库存车，一定要与经销商沟通好汽车的型号，提车之前也要对照汽车的车架号，型号，要求经销商出示证书，环保单以及各类发票。

编辑点评：

天津港已经成为了我国最大的二手车交易市场之一，这里还有大量的库存车以及平行进口车辆，如果大家想去天津港买车，一定要提前做好功课，最好找一位懂行的朋友一起陪同。（合纵历史）

随着经济的发展，汽车的需求量越来越大，所以我们的自主汽车品牌也在不断的蓬勃发展，面对激烈的市场竞争压力，很多汽车品牌都在自己的汽车上下了非常大的功夫，所以汽车市场上的车型越来越细化就比如紧凑型汽车的捷达在市场上可是起着标杆作用的，所以这款汽车在市场上的口碑还是非常不错的。

但即使有着这样的口碑，不过它的销量可真的是不怎么样的，库存车堆积如山，只需五万处理，但是有着“中国家轿第一品牌”的美誉的它依旧卖不动，4S店销售人员也表示随着国产汽车的兴起，很多消费者把自己的消费目光放到了国产汽车上，毕竟同样的价格可以买一辆国产的高配版车型，但是对于捷达来说，却只能买到低配车型，所以即使这款车的外观设计是紧跟时代潮流的但依旧不会有消费者选择。

这些库存的汽车都是崭新的，以五万的价格出售真的是消费者赚了，但是堆积如山的库存汽车依旧岿然不动，真的是非常的心累了，尤其是这款车的车身线条设计的非常流畅，内饰和外观也做的非常精致，但就是卖不出去还真的有点说不去了，这也是让销售人员比较心累的事情。

其实出现这样的原因也是因为整个汽车市场的运转都是比较低迷的，另外也有可能是新车型的不断出现，就把这款有着电动天窗等配置的汽车给埋没了，它之所以被埋没还是因为有这样配置的汽车车型不在少数，和它相比，其他的车型更能满足消费者的需要。

小编总结：捷达库存车堆积如山，只需5万处理，4S店销售人员：依旧卖不动！这与汽车市场的竞争有关也与自身的原因是分不开的，所以它这次成为库存车可能也是一件好事，这样才知道自己的不足在哪里，更好的迎合消费者的需要，让自己的发展更上一个高度，对于捷达这样的库存车堆积如山却卖不动，你觉得是什么原因呢？（华星圈）

县级以上地方人民政府负责报废机动车回收管理的部门对本行政区域内报废机动车回收活动实施监督管理。县级以上地方人民政府公安、生态环境、工业和信息化、交通运输、市场监督管理等部门在各自的职责范围内对本行政区域内报废机动车回收活动实施有关的监督管理。

国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。

国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动。机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任。

取得报废机动车回收资质认定，应当具备下列条件：

（一）具有企业法人资格；

（二）具有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地，拆解设备、设施以及拆解操作规范；

（三）具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员。（职业资格认证学习）