二手新能源车是否值得买？这个“值得”可能包含多层意思，第一方面可能是价格因素；第二方面可能是残值率；第三方面可能是车辆本身性能；第四方面可能是养护；第五方面可能是新能源的政策倾斜；最后一方面可能就是北上广深的“指标”因素。这里每一个因素都可能困惑着某些潜在观望人群，但这里每一个因素也都可能打消你购买新能源的念头。所以，是否值得买就看你对以上问题思考清楚没。

我国新能源车纯电和插电是主力

大家都说新能源车怎么怎么样，可是从我的观察中发现其实一部分人可能还不知道新能源车具体都指的是哪些类型的车。这里啰嗦几句做个说明，知道的可以直接跨过：新能源车就是指没有使用传统能源作为动力源的汽车。它包括HEV混合动力，代表类型丰田油电混合动力；PHEV插电混合动力，代表类型有比亚迪等国产插电混合动力；BEV纯电动动力，代表类型北汽等国产纯电动动力；Erev增程式混合动力，代表类型为日产增程混合动力；FCV燃料电池动力代表类型丰田、现代的氢燃料电池动力系统。

所以油电混合严格的说属于新能源范畴，不能挂绿牌一是政策保护国产品牌而强制把油电混合划分到传统能源车类；二是丰田一家独大搞技术封锁导致各国都在打压。再者新能源≠电能，而目前我国的量产新能源车主要还是以插电混动和纯电动为主，因此电动似乎就成了现阶段我国“新能源”的代名词。

新能源车的行情分析

根据中国汽车流通协会发布的数据来看：截止2018年我国新能源车的保有量是261万辆占汽车总量的1.09%，其中纯电动汽车保有量达到了211万辆在新能源车中占比81%。而从流通协会近期公布的数据看2019年1-3月份我国新能源车的销量达到了14万辆，同比增长幅度达到132%，而近5年内新能源车以每年近50万的增长量快速扩大。因此，虽然可以说新能源在新车市场增长势头表现的良好，但保有量和传统能源车相比占比毕竟还是太低其中仍是以电能为主力。

新能源二手车市场并不乐观

流通协会数据：2019年1-3月份二手新能源乘用车的增长率已经由一月份的110%降低到二月份80%再到三月份的20%。相对传统能源汽车稳中有升的表现可以看出新能源二手市场的活跃度几乎是“跳水式”的落差。

有车无市、贬值率高两大问题难以破解

我们看看流通协会最新2019年3月份针对二手新能源市场的统计。在二手新能源车型中以A00-A0级占比最高次之为A级车，SUV和MPV的占比相对较低。结合国内市场新能源车型分析A00-A0级别车以纯电动为主， A级车以纯电动和插电混合为主，SUV和MPV则以插电混动为主，可以看出新能源二手车市场流通量最大的仍是A00-A0级别的纯电动新能源车。

在价格分布区间上

二手新能源3W以下的占比最高约32%，3-5万元的次之占比约28%，5-8万元的占比约17%，8万元以上车型总的占比约为23%。可以看出5万元以内的二手新能源车占比最大为60%。而对比新车售价和上图新能源的销量分布可以大致推测出新能源仍走的是低端化路线。如果把这个比例放在传统能源车上差不多也集中在5万元以内，但是保值率的差异传统能源车的年限会更长一些。

在年限分布上

新能源二手车的普遍交易年限集中在2年以内占比高达70%以上，次之为2-4年年限，也就是4年内的二手新能源车几乎占到了新能源二手车总量的80%-90%。如果把这个比例放到传统能源车上差不多集中在10年左右的车龄。可以说新能源车的平均转手年限已经是传统能源车的2.5倍，高频转手也就意味着新能源车的剩余有效利用价值越低，试想一下如果一辆车的剩余利用价值大一般很少有人去转手。而造成新能源车频繁出手的最大问题就是随着年限的增长动力电池的衰减和电机稳定性表现，因为其潜在的更换核心成本可能已经超越车辆本身残值。

从大数据分析可以得出：纯电动新能源车仍是以A00-A0级别的低价代步车为主，A级插电和SUV、MPV为辅。二手市场则以两年内5万以下的新能源车的为主，因此基本可以断定是二手纯电动A00-A0级别的2年车是主力。和传统能源车相比其转手频率、残值价格、市场接受度都远不在一个层次。

新兴二手新能源市场受限因素多

需求小接受度低

虽然新能源销量持续走高但它是一个从无到有的阶段，而二手车的需求面相对传统能源车仍小的多，毕竟新能源新车的销量占比还不足3%，除了指标因素以及特殊需求的用户会有强烈购买欲望外绝大多数人几乎没有需求度。目前我国新能源车的就是EV代名词说白了就是电动车，再说的过分点就是把以前的“老年代步车”升级成为有资质的“新能源车”但本质并没变。因此很多人并不觉得这种新能源到底“新”在哪，此外还需要担心其使用寿命和续航里程。

流通渠道面窄

目前新能源二手车线下交易是受阻的，很多线下二手车商并不热衷于二手新能源车的导致有车无市。二手车平台虽然提供了一个流通渠道但是价格参差不齐、没有一个较具说服力的行业标准。车企置换提供了一个置换办法但是置换毕竟捆绑消费购买新的新能源车，这让一些不打算买新能源车或者此品牌车型的车主很纠结。

缺乏权威标准

传统能源二手车的评定都会依据汽车流通协会的“二手车鉴定评估技术规范”来评估，而新能源二手车电机、电池领域缺乏相应的评定标准就造成行业内的不规范要价。尤其是针对纯电动车以及插电混动的续航以及电池的质保、售后、更换问题。目前新能源二手车市场的流通、技术、以及保值率问题仍有待推进落实。流通协会秘书长也曾表态要尽快建立一套适用于新能源二手车的一套服务系统来推进行业持续稳定的发展。比如：新能源车可能会单独评测动力电池、电机系统，对动力核心进行补贴等。

总结

从目前的行情来看流行一句话“新能源车一年价格对半，三年掉价8成”。造成这种结果的原因就是行业规则、结构及标准的不完善导致市场存在明显的抵触现象，所以市场就表现得很谨慎，潜在人群也都持观望态度。不过二手新能源到底该不该买我认为有一类人可以考虑：受“指标”及“限行”政策影响大且资金不充裕的人群。至于其它没有强烈需求的用户应慎重考虑，毕竟二手新能源的市场规范还正处在摸索阶段吃亏上当在所难免。（朦胧看世界）

top4.英菲尼迪Q50Ln零整比：587.03％先跟大家说一下什么叫零整比，零整比的意思，打个比方如果说一辆车的价格是20万，零整比的200％，那就是说它的维修保养成本相当于买两辆20万的车，这款英菲尼迪Q50L(参数|图片)的零整比是587.03％，也就意味着维护成本快能买6辆车了

top3.雷克萨斯esn零整比：605.59％依靠丰田的可靠性，雷克萨斯在国内一直享有不错的口碑，且雷克萨斯旗下所有的车型都是通过进口的方式在中国市场销售的，零配件也是进口的，养护费用肯定不能低了

top2.宝马X1n零整比：618.64％宝马在中国人民心目中的地位，不用小编去介绍，宝马也是一直中国人心目中的豪华品牌代表之一，这款宝马X1(参数|图片)在宝马品

top1.沃尔沃s60Ln零整比：620.12％一向以安全性著称的沃尔沃，买沃尔沃一般也都是一些低调又顾家的有钱人。身为一个二线的豪华品牌，沃尔沃的的用车成本也高的吓人。（路更记）

前不久，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2021年上半年中国汽车保值率研究报告》，其中不少自主品牌车型的保值率都非常出色，五菱宏光(参数|图片)MINI(参数|图片) EV更是以79.92%排在国产车型的榜首。

这奇怪的现象就有点颠覆我们的想象了，在我们固有的印象当中，新能源车都是不保值的一类车，如今随着新能源车型的保有量份额不断增大，似乎保值率在一定程度上还超越了燃油车型。

除了宏光MINIEV(参数|图片)之外，榜上还能看到蔚来ES6、小鹏P7、特斯拉Model 3(参数|图片)/Y以及理想one等等这些我们熟悉的车型，且均有着不错的表现。

但是在近日的知名汽车网站的818中国汽车新消费论坛上，也提到关于新能源汽车保值率的问题，研究结果显示，新能源车1年保值率要低于燃油车15%左右。如此一来两种说法似乎存在矛盾，实际情况是怎么样呢？我们直接去广州几个比较大的二手车市场进行实地探访，来看看有什么收获。

特斯拉Model Y

从公司开始出发，经过两个大型的二手车市场，但居然是“一无所获”，全场一辆新能源车都没有，对于这样的结果真不知算不算意外。在接下来的第三个市场中，终于发现了几辆我们今天的目标车型。

最先看到的，是一辆黑色的特斯拉Model Y(参数|图片)，据商家称是刚收回来没多久的一辆车，车型为已停售的2021款长续航全轮驱动版，官方售价为34.79万元，拥有431马力电机，NEDC续航为594公里。上牌时间2021年2月，行驶了1.3万公里，车商售价为31.8万元。两者之间价格相差3万元，相当于9折还多，二手车售价比新车价为91.4%，考虑车商赚一点，车况好的话第一任车主卖车价格应该在85%左右，个人认为这个保值率相当可以。

对了，在近日Model Y的标准续航版也正式开始交付，官方售价为27.6万元，NEDC续航里程为525公里，感兴趣的用户不妨留意一下。

作为参考，一辆发现运动版 2020款 249PS R-Dynamic 性能版指导价38.28万，上牌时间2021年1月，行驶5000公里，新车完税价41.55万，如今商家售价29.3万元，差价达到10多万元，精略估算首任车主保值率为70%左右。

特斯拉Model 3

接下来，我去寻找特斯拉的另一款热门车型，在一个转角位发现了“一点绿”。据悉，该车也是刚收回来的车辆（车商还给我看了收车照片），是2020款改款标准续航后驱升级版，官方售价为26.97万，拥有275马力电机和468公里续航。

该车上牌时间为2020年12月，目前行驶1万公里，售价为20.8万，曾作为公司用车。同时，还发现该车选装了轮毂，并升级了ENDLESS刹车卡钳，如此一来二手价更具性价比了。据了解，目前该车型主流售价在20～21万元左右，主要根据实际车况存在不同。如果车商以20万向首任车主收车，那1年内的Model 3新车保值率在74%左右。

此外，我还向商家询问了关于Model 3 Performance版的行情，一辆2020款Model 3 Performance高性能版，2020年6月上牌，行驶2万公里，官方售价41.98万元，如今商家售价28万元。那首任车主出手价要更低，原来落地没10万，也不是空穴来风。

可以看出Model 3普通版本车型的保值率是要高于高性能版本，这很大程度上是取决于购买用户的基数， 这点和燃油车一样，一些冷门车型的保值率会偏低。不过，对比了这些车型的售价，以及目前Model 3新车的售价，个人还不如买新车呢，二手车差价没优势，当然如果你买高性能版就另当别论了。

小鹏P7

转到另一个市场，终于发现到一辆小鹏P7，该车为2020款后驱超长续航智行版，新车售价25.49万，拥有276马力电机和706公里续航。上牌时间为2020年11月，行驶1万公里，目前售价为20.88万元。1年时间，亏损将近5万元，1年保值率在80%以内，只能算是中等水平，跟特斯拉相比还是稍显逊色。

蔚来ES8

本来我是想去找蔚来ES6的，只可惜逛了几个二手车市场，一辆都没有，最后也仅仅发现了两辆蔚来ES8。两车均为2018款的355km基准版六座车型，官方售价为45.6万元。其中一辆2019年6月上牌，行驶7万公里，如今售价为28.8万元；另一辆上牌时间相同，行驶3.7万公里，售价为31.5万元。

相对于其他品牌来看，我找到的ES8二手车年份更老、里程更长，且NEDC续航也较短，但是结合来看保值率也并不低，仍然还有70%左右的保值率， 首任车主不算太亏吧。不过，如果你是买家又是另一个说法，首先这样的续航真的很难下手购买，其次是作为二手车主你是完全无法享受蔚来招牌贵宾服务的，感觉不划算。

理想ONE

位居中国品牌插电混动车型保值率第一的理想ONE，当然也不能错过。我找到了一台2020款增程6座版车型，新车售价为32.8万，2020年9月上牌，行驶2万公里，如今售价28万元，符合目前大多数二手理想ONE的主流售价。二手车价相当于新车价85%，首任车主卖出价应该在80%比较合理，保值率算高。

五菱宏光MINI EV

从开头就提到的车型，为什么一直没有出现，不是我故意卖关子，是我逛了五个市场一辆都没有。幸好，最终我在万能的朋友圈里找到了一款在售车辆。

该车为2020款悦享款磷酸铁锂版车型，新车售价3.88万，2020年9月上牌，行驶4000公里，目前售价3.68万元。1年时间里面，相比原车价仅仅亏损2000元，这才是真正妥妥的保值神车，这也不难怪会成为保值率榜第一。

为什么车源相对偏少？

在问完价格后，我都与商家闲聊了一下，被问及为什么二手车市场中这些车源都偏少，他们给我的答案是：不敢收。

首先是购买者的不认可，目前市面上大多数二手车购买者对于新能源车型的接受程度并不高，往往更愿意选择燃油车型，而且新能源车型还涉及电池损耗问题，再加上不断的各种负面消息，对于新势力品牌更是拒绝。

再者，作为商家他们并不知道流转周期有多长，而且这些车型的利润空间并不大，二手车跟新车也就差2万左右的价格，更多时候用户还是愿意选择新车。而且，也没有多少人会真的买车几个月就去卖车。

另外，还有一些客观因素，如今不少品牌都宣称提供终身质保、终身免费流量等等，但都基本只针对首任车主，购买二手车的用户以及享受不到这些福利政策。

新能源保值率真不如燃油车？

在我看来，不一定，凡事还要相对论。同样以1年时间和30万的价格来计算，一辆燃油车型你还要付出近3万元的购置税，再加上7000元左右的保险费用，也就是落地价格近34万。然而根据我的经验，在卖车的时候，车商基本会以发票的价格打9折左右，也就是27～28万元。如果单从30万的裸车价来看确实不亏，但可别忘了你额外付出的几万块费用可是不算在里面。

同等之下，30万的新能源车型，因为政策原因不需要支付购置税，保险费用只需要5000左右，参考上述80%～90%的保值率，也就是在24～27万左右。这样算下来，你觉得谁亏？

编辑说：综上所述，目前新能源车型在二手车市场并不见得吃香，“商家不收车，客户不买车”在一定程度上造成了死循环，这是部分新能源车型保值偏低的原因之一。但是，从实地调查来看，其实新能源车的保值率还是比较可观的，部分甚至跟新车相差无几，所以即便在选择新车时也可以稍作放心。

那么，在同样预算的情况下，你愿意购买年份更新成色更好的新能源车，还是年份和里程都稍长的燃油车型？（新车评）

都说二手汽车市场是个神奇的地方，此言绝对真实不虚。即使是二手车，但是有眼光有运气的人买到比新车性价比都要高的二手车绝对是有可能的事。这不，有位小伙花八万买回来一辆二手的宝马，用它来做生意，一年内就赚回本了。

这款宝马是3系(参数|图片) 2005款 320i 时尚型，落地价36万。而里程表上显示它行驶的里程是20万公里。由此花八万买到它想必是十分划算的。

外型方面，具有浓厚的宝马设计特色。而设计也主要偏轻巧家用化，因为它主要是做家庭代步使用。

内饰上，宝马出品自然是非同凡响并且让人们信任的质量保证。低调内敛的内饰设计，加上全真皮座椅，绝对能给乘坐者带来舒适的体验。

动力上，这款宝马搭载的是2.0L发动机，属于拥有非常强劲的动力的一款车。由此看来，车主是绝对无需担心会有动力方面的困扰的。

看来小伙确实非常幸运，仅仅只花了八万就买到了一辆比较新的二手宝马，并且这辆宝马车从各个方面看来都称得上优秀。小伙将它买回家后充分利用它的优势做起了生意，一年之内就把本给赚回来了。看来小伙买它还真是赚大了。（小琳儿看星）

很多人都想买豪车，但无奈钱包比脸还干净。就算砸锅卖铁买了豪车，新车前几年的贬值问题也让人头疼。好几十万买的车，不到4、5年，价值就折损了一半，真的比炒股还刺激。所以，买辆已经大幅贬值过的二手豪车，岂不是美哉？前几年的贬值率都由上一任车主承担了，花了小钱，办了大事儿，又何乐而不为呢？

但是，二手豪车也是有好有坏的。品质不好的，让你修车修到倾家荡产；后期贬值率高的，即便首任车主已经承担了前期的贬值，但后期贬值问题依旧让人吃不消。今天，我们就为大家甄选了6款：二手车收车价格低、品质靠谱、再转手卖不会亏太多的二手豪车。希望能圆您一个豪车梦。

保时捷911(参数|图片)

要说中国最值得买的二手豪车，保时捷911称第一，没有人敢称第二。就在几年前，中国还是911全球范围内最不保值的市场之一。虽然这几年有所好转，但是911、尤其是991之前的911，二手贬值率还是相当高的。只有991.2之后，保值率才开始回暖。上了5年的911，二手价格基本对折。而且当年911上那些昂贵的选装配置，到了二手车上就不值钱了。所以，二手911的价格是相当香的。

除了价格香，品质自然也是杠杠滴。纵观世界汽车品牌，质量能媲美甚至超过雷克萨斯的，就只有保时捷一家了。而且911又是保时捷的明星产品，只在斯图加特生产，所以只要车况正常，开个10年8年，是不会有什么大毛病的。

最后，就是开上几年后的转手问题。911车型整体来说，3、5、8年保值率分别为72%、57%、36%，而8年保值率几乎是其他车型5年的保值率，所以说911在除了前3~4年贬值相对较快，越往后其实贬值的速度就会越慢。而且，越是早期的911，比如997和991.1，基本已经处于降无可降的边缘。如果不是在排放要求极高的地区，买回来开3年再卖出去，绝对是个划算买卖。

奔驰C63(参数|图片) AMG

不是4.0T的那款，而是上一代6.2大V8的那款。如果你掏得起油钱的话，C63无疑是所有车型中最划算的一款！大排量自吸的快感，永远是涡轮无法给你的，并且由于排放法规越来越严格，现在的大排量车型已经几乎快要绝迹了，所以当年的二手车成为了市场上仅存的大排量车型。

就算是C63 507当年落地接近130万左右的车型，现在市场价格也在60万左右，试问这个价格买到一台6.2升V8、507匹马力的车型，能让你想用后轮拉多久的烟就能拉多久、踩下油门就能听到6.2升的歌喉通过V8的音频传到你耳朵里，你还想要什么自行车！

但也正是由于这种原因，导致买C63的人大多是买来玩儿一段时间就卖掉，所以市场上很少见到过户在3次以内的C63，所以看到那些过了5、6次户的C63，也不用感到惊讶，只是这台大玩具被很多人玩过而已。

虽然C63存在凸轮轴偏磨的通病，但是整体品质已经非常优秀了。在哪个时代的高性能房车中，C63的可靠性几乎是碾压M3(参数|图片)和RS4的存在。皮实耐操、安心可靠的大排量房车，C63绝对可以算一个。

并且如果你买到一辆C63的话，在不出事故的情况下，开两年之后，甚至几乎可以以接近于买这辆车的价格，再去卖掉。毕竟，大排量自吸高性能，已经几乎绝种了。这也就是为什么二手C63会这么抢手的原因了。唯一的缺点可能就是你原来舒舒服服躺在床上玩手机的时间，现在要去给你的C63加油了！

宝马5系(参数|图片)旅行版

当年新车落地接近80万的530i(参数|图片)旅行版，现在13款左右的普遍市场均价在25万左右，并且由于车龄较长，绝大部分贬值早在上一任车主手中掉的差不多了，花了一辆三系的价钱，买了一辆纯进口的5系旅行，并且还是上一代底盘代号为F11的更加运动的版本，你说香不香呢？

关键是5系旅行非常坚挺的后期保值率。要知道，宝马早就绝对不再引进5系旅行版了。所以，直到6-8年后下一代5系正式引入中国后，才可能有这款车的替代车型出现。直到那时之前，这都是市面上唯一一款操控出色、空间充裕、品牌够给面儿的行政级旅行车。当年R36保值，也正是因为没有替代车型，如今5旅也会因为这个原因而保值。

至于可靠性，上一代宝马的可靠性几乎是有口皆碑的。不管是F30的3系、还是F10的5系，都是可靠的代表。而且别忘了，5系旅行版还是纯正的巴伐利亚制造。还有一个重要原因，所有的5系旅行版车主，都不会在养车上省钱。因为他们都是真正懂车、爱车的一群人。这也直接导致了市面上的5系旅行虽老，但一点儿都不旧。

4*

讴歌FX35

现在QX70的前身车型，开开创了曾经轿跑SUV先河的一款车型，即使是现在再看FX35的外观设计，依然觉得不输现款主流轿跑SUV。并且它低重心的底盘设定，让这样一台高大的SUV有着轿车一般的操控性，再加上V6发动机在高转速区间的动力输出，即使放在现在也是不好惹的。

这辆11款落地接近90万元的新车，现在二手车均价在25万元左右，并且作为早期英菲尼迪进口车型，有着日系传统的皮实耐用，又有着英菲尼迪独有的高档，并且再加上如此运动的车身线条，根本看不出是一辆接近10年的老车。

在转手保值率上，这样一台中大型SUV已经几乎跌无可跌了。只是由于车型实在太老，所以市面上收车需求不是很多，比较难于脱手。

5*

Mini Cooper

MINI作为一款如此个性的车，能买他的人自然也是追求个性的年轻人，市区代步偏多，并且极大概率是女性车主，1年能开1万公里就已经很多了，这也就说明了为什么市面上有那么多车龄很长，但是里程却很短的MINI了。

所以不论是MINI Cooper还是Countryman、Clubman，5年保值率都已经跌到了45%左右，并且由于一些MINI车型更新了1.5T发动机版本，所以市面上老款的2.0T版本就会更加吃香。

另外，为什么不推荐购买JCW车型，主要是因为购买JCW的大多都是对动力有追求的，所以在买车后必定会激烈驾驶，此类车型的二手车有着相对较大的隐患，所以并不推荐大家当做家用车来购买，若是想要体验一下小钢炮的话，或许二手A45 AMG更合适一些。

6*

凯迪拉克 ATS-L

最后这款最为接地气：由于末期ATS-L几乎5折的疯狂甩卖，也使得其二手车价格一落再落，低配版车主舍不得卖，高配版如今也贱卖到低配的价钱，所以买ATS-L的话，范儿推荐大家非28T高配不买。

要知道当年28T高配版落地可要接近36万了，现在即使是17款，也就是最新款的ATSL，高配二手车也才不过19万的价钱。5万公里左右车款，14万也能拿下。279匹马力的动力自然是没的说，其次即使是作为入门级的后驱车，ATS-L也能给到你相对不错的驾驶感受。

但是这台8AT的变速箱却拖累了这么好的一台发动机，换挡逻辑混乱、不积极，并且若是买来家用的话，动辄10升的油耗真不是一般人可以接受的，但若是拿来满足自己玩儿车欲望的话，那么这样一辆不足20万的大马力后驱车，完全能让你从入门到熟练。花最少的钱踏入了豪华车的门槛，就别要求太多了。（车有范儿）

据悉，今年4月以来，宜春市陆续向尼日利亚出口二手车42台，总货值195万元。这是宜春二手车首次出口到非洲，也实现了我省二手车出口零的突破。

宜春市具有较强的货运产业基础，其中高安市是我国主要的二手车交易集散地之一，货车保有量超15万台，年交易二手货车6万余台。

2020年11月，商务部、公安部联合印发《关于扩大二手车出口业务地区范围的通知》，批复宜春市为全国第二批开展二手车出口业务地区，也是江西省目前唯一一个获批地区。宜春市2家综合实力较强的企业获得首批备案资格。

为推动二手车出口，宜春海关在试点前期主动到商务部门、车管所等单位，就二手车出口试点工作进行交流和对接，研究拟定二手车出口海关通关指引，建立快速通关、查验工作机制，并指派专人跟进指导，实现了二手车许可证申领从“一车一证”到“一批一证”，最大限度为二手车出口提供通关便利化服务。

宜春海关工作人员查看二手车车辆状况

在宜春海关、商务部门帮助指导下，高安市正广通进出口有限公司把握政策，增强了二手车出口信心，在尼日利亚设立分支机构，首度进军非洲二手货车市场。宜春海关还积极帮助协调报关代理、物流代理、港务公司等，促成了该公司二手车顺利出口。据悉，从４月份起，该公司每个月都向尼日利亚出口了二手车，目前已出口5批次共计42台，均为二手自卸车、大货车。（邹海斌）

国务院新闻办公室举行新闻发布会，商务部部长王文涛表示，汽车保有量到一定程度以后，二手车的市场就开始放量，这也是国际上汽车消费的一个规律问题，二手市场也是今后一个很大的市场。

中央广播电视总台央视记者:

从实现温饱到总体小康，再到全面建成小康社会的历史进程中，我国的消费结构实现了从温饱型、小康型向富裕型、享受型变化，请问商务部如何推动消费升级的？今后还有哪些举措？谢谢。

王文涛:

这个问题我来回答一下。消费是经济增长的一个重要引擎，同时也反映了人们对美好生活的需求。党的十八大以来，商务部坚定实施扩大内需战略，有一些数据借这个机会和大家报告一下。从规模上，2012-2020年，我国社会消费品零售总额从20.6万亿增长到39.2万亿，大概年均增长8.4%。我国已经成为仅次于美国的全球第二大消费市场。从结构看，人民群众的消费水平和生活品质有了很大提升，我相信在座各位也有体会，选几个数据，比如每百户居民拥有彩电121台、冰箱102台、手机254部。我们的服务消费快速增长，去年服务消费受影响最大，但占比也达到50.1%。随着人们生活水平不断提升，消费升级步伐不断地加快，我们看到服务消费、新型消费比如数字、文化、旅游、健康等各种消费热点层出不穷，而且消费的一些新业态、新模式，现在很时髦地经常用“场景”这个词，很多不同的场景在创新，层出不穷。商务部下一步要顺应消费形势，从以下几个方面做工作：

一是提升传统消费能级。传统消费这一块还有很大潜力，我们经常讲的家电家具还有汽车、餐饮也算消费的“四大金刚”，占社零总额的1/4左右。比如，推动汽车由购买管理向使用管理转变，特别是扩大二手车流通，这段时间我在专门研究二手车，促进消费的梯次消费、循环消费。汽车保有量到一定程度以后，二手车的市场就开始放量，这也是国际上汽车消费的一个规律问题，二手市场也是今后一个很大的市场。我们还鼓励有条件的地区家电家具循环利用、以旧换新，支持餐饮业创新经营模式，提升服务质量，使餐饮消费进一步扩大。还有老字号的传承创新、品牌消费，特别是现在我们注意到新业态新模式，其中包括年轻人很关注的“国潮消费”。

二是加快培育新型消费。这次疫情催生了一些网上消费为主的新型消费模式，有很多的创新，所以我们要加快培育新型消费，包括智慧商店、无接触配送、到家服务等新业态新模式。同时鼓励传统的流通企业能够打造一些新的沉浸式、体验式、互动式的消费场景。我有的时候在北京逛街也经常发现一些能够让人兴奋，特别耳目一新的一些新型消费，在一些特色街区有一些网红打卡点，有很多创新。相信媒体朋友可能比我去的更多。这些都是新的增长点，而且充满活力。

三是搭建消费升级平台。通过消费平台的创新发展，通过“点线面”的结合，把扩大消费同改善人民生活品质结合起来，前面讲到的培育国际消费中心城市，现在有五个：上海、北京、广州、天津、重庆。同时，还要高质量推进步行街改造提升，发展特色商圈和特色街区。今年5月，我们会同有关部门开展全国消费促进月的活动，效果很好。下一步，我们会在做好疫情防控的基础上，结合消费的特点，采取一系列消费促进活动、消费政策措施，推动以“以节兴市、以节兴商、以节聚势”，更好地满足多层次、多样化的消费需求，顺应潮流来推动消费结构提升、能级提升。谢谢。（中国经济网）

预算7-8万元之间买二手车选择什么车型比较好？这个价位推荐大家购买车龄3年以内，行驶公里数不超过4万公里的的合资品牌的紧凑型二手车，下面小编就来给大家推荐几款这个价位还不错的车型。

丰田卡罗拉

7-8万元预算推荐：2016款丰田卡罗拉二手车报价7.10万元-8.95万元

丰田卡罗拉(参数|图片)，在同级别车型之中属于比较省油的家用轿车，无论是销量还是口碑都非常好，保值率也比较高，故障率也非常低，是一款让人非常省心的紧凑型轿车。

本田思域

7-8万元预算推荐：2014款本田思域二手车报价7.15万元-8.70万元

本田思域(参数|图片)，是本田汽车旗下一款操控性非常好的紧凑型三厢轿车，该车凭借其超高的颜值和超强的动力，自发布以来深的消费者喜爱。思域是一款长得帅，跑的快，省油又耐用的家用轿车。

大众朗逸

7-8万元预算推荐：2017款大众朗逸二手车报价7.00万元-8.98万元

大众朗逸(参数|图片)紧凑型轿车的“销量王”，保有量大，安全系数高，内部空间大又省油，质量在同级别车型之中稳居前三。综合来说，朗逸更适合各层次消费者。

以上三款车型都是7-8万这个价位最值得买的二手车，当然除了上面几款车型之外还有很多车型值得入手，在这里小编就不一样介绍了。（金飞成二手车直卖网）

对于刚拿到驾照的新手来说，最好不要直接买新车来练习，因为你的技术还不稳定，如果一不小心刮着了，蹭着了，你心里肯定也心疼的要死，所以一般建议新手买二手车来练习，就算是因为技术拙劣不小心出了什么问题，自己也不会那么心疼啊。但是二手市场的二手好车那也是可遇不可求的，下面咱们就来聊聊，最好的几款二手车。打算买辆二手练手，这3款车是不错的选择，外观大气毛病少。

第一辆是丰田锐志，它是一款日系车，不过已经停产很久了，在外观上，它的颜值很高，整体的一个风格是主打运动风，尤其价格也不贵，所以很适合刚拿到驾照的新手练手，经久耐用，价格实惠，整体来说还是很好的。要说它的缺陷在哪的话，大概就是是空间了，不过新手完全忽略这个问题，因为这辆车你又不可能开一辈子，就算你想，人家的寿命也不支持啊，所以以低廉的价格买来这么一辆经久耐用的汽车练手还是很划算的。等你的车技成熟到一定程度了再换个更好的。

第二是本田雅阁(参数|图片)也是一款日系车，设计的比较沉稳，在外观上要更加大气一点，要说和丰田锐志(参数|图片) 的相似之处的话，那大概就是价格了，同样都是价格低又经久耐用的汽车，比较适合活跃的年轻人使用。在质量上也是非常好的，当然了，前提是这辆二手车没有出过特别大的事故。

在没有事故的情况下，没有哪个零件部件损坏的情况下，这辆车很少进入维修厂。而且最重要的是，买了这辆车不用急着换，因为不管是外观的颜值也好，或者是内饰的配置设计之类的，甚至还有空间和耗油情况都是极好的，空间很大，配置很全，油耗很低，很适合年轻人开着玩，不过它有一个缺陷，就是可能隔音方面处理的不是特别好，但是这一个缺陷也会被其它优势盖过去的。

最后一款名为大众途观(参数|图片)，这辆车大家应该是不陌生的，要知道它在刚上市那会可是很抢手的，售价三十万不说，还得加价购买，不过在二手市场里，十万也就拿走了，先不说它在二手市场的价格多便宜，就它的品质，它的配置，它的性能，怎么着都不止十万了吧，所以用十万买原价三十万的车其实不算亏的，只是买的时候需要注意汽车还有没有其它问题之类的。

这三款车虽然没有一款是国产的，但是他们的外观大气，价格实惠，经济耐用，而且都有一个统一的优点就是问题少，很少进修理厂。所以说买二手车的话，这三款无疑是最好的选择。（华熙）

提到二手车，大部分人是拒绝的，其中原因不用细说，诸位也能想到。

尽管如此，但二手车市场依旧是块非常大的蛋糕，其对消费者的吸引力也在逐渐增大。

日前，中国市场学会汽车营销专家委员会研究部、搜狐汽车研究室根据中国汽车流通协会发布了《2017年全年二手车市场分析》，不少专家预测今年二手车交易会持续保持两位数增长。

2017年市场概况

二手车市场整体表现：交易量1240.09万辆 同比增长高达19.33%。交易额8092.72亿元，同比增长34%。二手车走出了与新车不同的轨迹，增长率远高于新车。

二手车交易车型分析

2017年，基本型乘用车仍为主要流通车型，占比为59.43%；

其次为客车10.74%，货车9.01%，SUV7% ，MPV5.83%；

相比2016年，客车、SUV、MP较其它车占比都有所增加。

二手车月度交易走势

从月度交易走势来看，交易量基本稳定在100万辆上方，12月份再创历史新高。

二手车市场交易车辆使用年限分析

使用年限在3-6年的交易量最多，占比为43.49%，

其次是3年内为24.7% ，7-10年内为22%，10年以上为9.44%。

二手车交易平均价格

2017年二手车交易平均价格为6.53万元。

2010-2017年，二手车交易价格基本呈现逐年走高的态势。

二手车交易价格区间分布

2017年，二手车价格区间在3万元以下价格区间的车辆市场占有量最大，为36.36%；价格在8万元以下的车辆占73.26%。

二手车跨地区流通比例

2017年，二手车转籍比例为21.84%，较上年有所提高。

外迁率前十地区

2017年全国二手车外迁比例为21.81%，外迁率前十地区如下：

交易量前十地区

2018年市场预测

政策趋势

1、商务部将进一步推动全面取消二手车限迁政策；

2、 加快修订二手车流通管理办法；

3、加快建立临时产权制度，归还汽车在流通过程中商品属性，促进二手车流通。

市场趋势

1、二手车交易增长持续保持两位数增长；

2、预计全年增长率在15%-20%之间，交易量接近1500万辆。（掌尚车市）