如果你是第一次买二手车，可以去看看4S店的认证二手车，虽然比二手车市场和个人的车价格偏高一些，但胜在有保障。如果对车有一定的了解，可以选择当地二手车市场、网络二手车平台，或者通过个人渠道收购二手车。

购买二手车时一定要检验车辆车况，首先要检查外观部分。

检查车漆是否有重做的痕迹，重做的漆面会有小灰尘点，或者小气泡等。如果漆做得不好，漆面的反光和颜色也会和其他的漆面有很大的不同，以此判断是否为原版原漆。此外，也可以利用专业的漆膜仪来检测漆面的厚度。一般原厂的数值应该为100左右，如果高或者过低，很有可能是重做的漆面，或者存在打腻子的情况。

检查车身覆盖件之间的间隙是否均匀，比如前后保险杠和翼子板，车门的缝隙。如果拆装换过，是很难达到出厂水平的。

检查车身的侧面腰线是否笔直，如果发生过碰撞，即使修复，腰线也很难复原的。

检查每一块玻璃的生产日期和厂家是否是相同的，如果不同就说明被更换过。可以以此来判断这辆车是否出现过事故。

然后检查内饰部分，检查各功能按键是否能够正常的工作，座椅和方向盘的磨损程度，车内有没有严重的异味，是否经过水泡，内饰是否经过了改装等等。此外还需要检查一下里程表，一辆车真实的里程反映了它的使用频率。同时配合内饰的磨损度，以及刹车系统的磨损度等来综合考察。需要提醒大家的是，很多二手车市场调表是非常常见的，所以你需要弄清楚车辆的年份还有车况。

发动机舱的检查尤为重要，察看发动机舱的梁头有没有曲折和修复的痕迹，判断大灯、水箱，以及风扇是否为原厂的。还可以通过看车辆引擎盖和翼子板的原厂焊点是否均匀，发动机是否有漏油的情况，皮带转动是否正常无异响来辅助辨别。

除了发动机舱，买二手车的时候，还有一个非常关键的环节，俗称上架子。把车升起来，然后用强光手电，查看发动机、转向机、避震器、变速箱是否漏油，下摆臂是否有伤，轮胎是否需要更换，刹车系统状态好不好。底盘的状态可以反映出这辆车的使用情况。

无论是购买新车还是二手车，良好的售后保障是十分重要的。正规的二手车平台和4S店认证二手车，都会有健全的售后服务体系，而且还会有相应的质保，即使车出现意外也会得到妥善的处理。

如果你是从当地的二手车交易市场收车，需要自行去沟通协商质保的时间和范围，比如要求车商出具车辆检测报告，保证车辆非火烧，非水泡，非大事故车，发动机变速箱能否质保，多长时间，以及能否签订独立的二手车销售合同。

如果你是从个人手里买车，这个基本就没有保障了，俗话说买定离手，交易之后有任何问题都要自己承担。

如果你在大型的汽车交易平台以及正规的二手车市场购买，还需要注意手续是否齐全，其中包括汽车行驶证、完税证明、机动车登记证、购车发票、车辆合格证。

我们在买二手车的时候，还会拿到二手车交易发票。你可以要求车商出具一份车辆检测报告，一份保证书，写清保证车辆无重大事故，无火烧无水泡，这两份记得都要加盖公章。如果你是从个人手里收二手车，除了上述手续外，还要检查车辆的过户次数，以及是否有银行抵押等等。

二手车便宜，保值率高，可是水很深，有很多需要你注意的地方。如果是第一次买二手车，同时又是新手，小帮还是建议购买4S认证二手车，第一是车源有保障，第二再转手的时候也不会赔太多钱。（天涯跟我来）

     今天和大家说说关于朋友圈做二手车生意赚钱的那些事，提到赚钱很多人都感兴趣，但我还是那句话，二手车行业水深，这个利用朋友圈兼职做二手车的生意，其实也不好做。但不好做，不代表没人做，还是有人赚到了钱。今天和大家说说那些赚到钱的人，和他们的故事。

     我曾经在音频节目中提到过一个人，我说这个人家里有十几部手机，每部手机的背后都贴着一张纸条。纸条上面写着姓名，电话，职业，还有这台车的基本情况。这是做什么呢，其实就是假装个人车主，在各个平台挂信息，卖高价。我之前也说了，现在互联网平台不是帮二手车买家买到最便宜的二手车，而是选择车况好的二手车，帮卖家卖高价，跟卖家一起赚钱。

       所以某平台的广告：买家少花钱,卖家多赚钱,没有中间商赚差价。这个逻辑并不完全是通顺的，因为卖家多赚，买家必然是多花钱了嘛。但是，人家告诉你如果走了弯路，买到问题车，你多花的就是冤枉钱，我现在找来的车都是精品，你不就少花钱了嘛。这样一来，这逻辑勉强还说的过去。因此去掉中间商，等于去掉谁啊，不就是二手车商嘛。那因此早年那段时间，二手车商手足无措，不知道该怎么玩了。这就出现了这样一类人，他们专门批二手车商的车，假装个人车来卖。

      那后来这个人赚到钱了吗？必须赚到了，并且最巅峰的时候月收入能过5万。而且这人还是兼职在做这个，人家还有本职工作。不过比较遗憾的是，这个故事跟朋友圈卖车没关系，而且这个玩法现在也玩不起来了，但这个故事我觉得有参考价值。因为，他的玩法说白了就是利用互联网二手车平台刚起步那几年，他敏感的察觉到了平台线上和线下的漏洞，打个擦边球而已。

     而且当年他那样做的风险也很大，因为他只有卖车的渠道，没有收车的渠道。这个人还不是二手车圈子里的人，说白了，他不是专业的车商，从收购时候的验车流程，到卖车时候的谈判技巧，他啥都不懂。这哥们是在一个类似国企的单位上班，只是相对工作轻松一些，空闲时间多一些。平时也就是喜欢上上汽车网站，帮身边人买卖二手车。也就这样认识了一些二手车商。

     那他是怎么解决货源问题的呢，一开始就是找一些熟悉的车商，跟人家谈，能不能批一些车给他。要知道，车商之间的批发说白了就是少赚快走，如果这台车收购价格低，并且这车又很受欢迎，你会批吗？肯定不会，就像买股票一样，你买了一支500多块一股的股票，因为你得到小道消息，这个股票涨到700多一点问题没有。这时候，600，650你都不会抛掉是不是？不过，选择批发的车商也有很多，一方面是有些车的确收购价格有些偏高了，车商对未来的预期不看好，所以愿意把风险转嫁给别人，自己小赚一点。另一方面，就是车商迫于自己的场地，资金等问题，考虑批发一些车出去，然后回笼资金，空出展位，留给后面收购来的更赚钱的车。

     这都很好理解吧。所以可想而知，这哥们如果收购渠道只能是车商批发给他的车，那车商已经吃过一口了，他再吃人家剩下的，拿回去之后再通过个人与个人交易的平台，想办法卖高价赚钱。是不是天方夜谭？我告诉各位，早几年真的不是天方夜谭，他就是赚到钱了。虽然你可以说这是赚快钱，但我想问各位，兼职啊，不就赚快钱吗？人家做了一年多，具体赚了多少不清楚，但是大几十万进账应该是没问题的。

      有人说，那这也得要自己有资本从经销商进货啊。其实，刚开始是这样的，但他进货的时候，都是挑那些单价低，不过非常好卖的车型进。车商给他一个非常高的批发价，他就问车商是不是全程4s店保养，没有任何事故理赔。他只认几个比较熟悉的车商，人家告诉他是这样的，绝对精品车况，他直接付钱过户。时间久了，这些车商也好奇他批走怎么卖。后来知道他这种玩法之后，车商也学着他这么玩，但太费事了。车商不是演员，也没有他和他老婆，他妈，他妹，他二姨扮演客户扮演的更像。一个职业玩家，一个业余玩家。但是这事还就是业余玩家能玩的起来，职业玩家玩不了。后来，车商行情不好的时候，车就直接让他开走，先拿去卖，卖掉给钱。他一下子资金上就宽松了很多，高价卖出后，车商也多得一些，他也不亏。

     有人可能要问，那现在这人做的怎样啊？很遗憾，不做了。不是他不想做，而是做不下去了。大家肯定以为，一定是网站打击这种行为，换手机号码假装个人用户这条路也被堵死了是不是？其实不是，这些网站天天喊着去中间商，其实从一开始到现在，对车商的打压从来都没有那么严。而现在的趋势是，车商越来越明目张胆的通过平台来联系客户去收车。这里面也跟平台员工的个人腐败有很大关系。

     所以，你想想看我们刚刚说到的这哥们，他本来是想假装个人卖家在网上卖自己的私家车，他的目的是高价卖给个人买家，是不是？结果呢，几乎每天都有人来看车。见面一看，我靠，你不是A区的王老板嘛？咦，怎么是你呢，陈老板你店里最近补货啊？我靠，张老板你也换手机号来淘车啊？你说，他天天遇到这种事，尴尬不尴尬。他自己的车本来就是从车商手上批发来的，车商又通过平台来找过来，想砍砍价，拿走去做零售。所以，这哥们现在不做了，赚不到钱，还搭进去大把的时间，太累。

     说到这里，有人可能要打退堂鼓了。这种事都能想出来的人，头脑够聪明啊，他现在都不做了，我们还想通过朋友圈兼职卖车赚钱？其实这两件事有共同之处，也有很大的不同。大家知道，朋友圈是个熟人社交平台。在微信里的关系，天然就具备信任感。一个人的微信也算是隐私的一部分了，不然在路上看到大美女你说能加个微信吗，人家为什么不给你？我说的在微信朋友圈兼职做二手车赚钱，本质上其实不是让大家做微商，发展什么一级分销，二级分销去赚钱。而是利用信息差来赚钱。

     大家知道，现在很多4s店生意不好，销售顾问都赚不到钱，但是这份工作看起来还相对体面，而且每个月拿的钱再少，起码养家糊口还是可以的。所以，还是有很多人留下。可白天店里连只苍蝇都飞不进来，大家都是大眼瞪小眼，干什么好呢？我告诉各位，现在就有很多销售顾问兼职卖二手车。

     要知道，很多卖新车的销售顾问其实根本不懂二手车，包括我这样的，咱们没有修车的背景，所以对于车况的把握不会那么精准。但我告诉你车况其实不是问题，货源才是真正的问题。每一个兼职做二手车生意的人，一定不希望自己垫钱来收车，都希望可以空手套白狼。但要清楚一件事，现在狼一个比一个精，等你练成了空手套白狼的本事，可能这狼你都看不上眼了，你想去套老虎，套狮子了。空手套白狼也好，套泰迪也好，只要没有成本投入，从我的角度看，能赚到钱就是本事。所以，兼职做二手车最常见的玩法，就是拉人头。

      拉人头，说白了就是给二手车行的老板找买家。那找到买家之后，是不是把电话，姓名丢给老板就可以了呢？如果你愿意这么做，老板当然也是愿意的。可是这样做的风险比较大，一方面，这单成交了老板说没成交，这是有可能的，对吧？另一方面，成交价本来是10万，老板说9万5，因此你分的茶水钱要少一些，这也是有可能的，对吧？所以，拉人头的情况下，大多数兼职做资源的人就得把客户往人家店里带，带到车跟前，跟人介绍这台车，最终说服人家签单。老板给你这台车的底价，你只要嘴皮子够利索，你多卖多少，都是你的。这是很多车虫生存的模式，我也见过特别厉害的，在他面前我感觉我根本不会说话的那种。但这种玩法有几个严重缺陷。

      首先是客户很难对你有信任感，你约客户到xx店里来看车，这个店明明不是你的，你肯定要客客气气，客户要是提一些要求，比如要试驾一下，或者问你这车有没有发票，保养手册，几把钥匙，过了几手，刷卡能不能用信用卡，收几个点手续费，能不能贷款，什么银行等等问题，你稍微卡壳一点，人家就觉得你不专业，也很可能不是这家店的专职销售。可是，这些问题你作为一个兼职，想全部了解清楚也不现实。只有从头到尾收购这台车的人，或者是这个店里的全职销售，他才能完全了解，哪怕他不了解，也可以直接问一下老板就清楚了。而另一方面，一旦这个客户没有成交，他是不是完全可以下次自己来找这家店，随机跟店里哪个销售谈一下价格，把车提了？这不就跟你一毛钱关系都没了么？

      所以这就提到第二种玩法，就是搞定二手车行老板。有人说，我连买二手车都不会，你让我去搞定二手车老板？你是在跟我开国际玩笑吧？其实你不要怕，二手车老板也是人，特别是那些做一些普通的，几万块钱二手车的老板，都是夫妻老婆店，赚点小钱养家糊口的。大家都有着共同的目标，更好沟通。你别冲到人家卖劳斯莱斯，法拉利的二手车行，说我是来搞定你的，那我也帮不了你。

     我们今天聊的兼职做二手车，大前提是你不怕吃苦，并且可以赚到钱。其实，你作为一个兼职做二手车的人，二手店老板没有那么多钱养人，你可以免费帮他干活，拉客户，又不要他交五险一金，他为何不乐意？这中间其实也有一个信任培养的过程，那这个过程需要你来沟通，这个必须要的，你说我连沟通都怕，那对不起，下面也不要看了，兼职赚钱比全职赚钱其实还更有挑战。

      我们要知道，其实很多人有购买二手车的需求，但一般都是买家去卖家指定地点看车。如果是车商，他有门店，买家自然就是去店里看车。 但现在人能不出门就不出门，你有没有想过，如果可以把车开到买家指定的地点，比如客户公司楼下，或者客户小区门口给他看车，他们其实是很乐意的。但是车商不会愿意做这种事，他们宁愿坐在店里打扑克，也不会开车去给客户看一眼。一方面是二手车收购回来大多数只有交强险，就算有商业险也肯定退掉算做利润。这些车肯定能不动就不动，二手车买家要求试驾，或者上门看车，风险都太大。另一方面，就算开过去给他看，人家不买的可能性也很大。今天你看，明天他看，看了又不买，油钱谁给？路上再弄个曝光，更是得不偿失。

      可是，客户有需求，卖方没服务。这里面就有可以玩的空间。我就见过一个兼职的车虫，给老板一笔保证金，大概5000块钱，然后跟老板谈，我拉客户，但是不来你店里，我开车去给客户看，客户就跟我一人联系。这车如果我出去遇到事故或者曝光，赔偿先从5000元里扣，不够再补。如果店老板不放心，还可以店里派个人跟过去。其实，这种玩法不就是现在二手车平台的玩法嘛？人人车，瓜子都不会让买家和卖家之间直接联系。还有我之前提到的273中介模式，也是这样的。

      这就跟买二手房一样，前段时间，家里亲戚看二手房， 中介费5、6万块钱。亲戚想跳过中介联系房东，我说我帮你问问，我就问了我的一个做房产中介的朋友。他回复我，两种方式，一是晚上直接去敲门，房主说不定还住在家里。二是花钱买这个小区所有的房源信息，现在行情是一户2、3毛钱，一般一个小区买断下来大概1000块钱左右。以上两种方法都是不用垫资，玩信息不对称的方法。

     有人可能要问，车如果从车商那里来，那客户从哪里来呢？所以，这就是你朋友圈卖车的一个最核心的问题了，加人啊。如果兼职想做销售，就一定要不停的加人，加身边和你有关联的人。很多人加别人的微信，前提是大家有一些未来工作上的交往，或者就是生活中朋友与朋友之间的联系。其实，除此之外的关系还有很多。比如我理发的时候，和理发师聊聊天，他问我什么职业，我说我是做二手车的，他还会主动问我要微信，说他今年要换车。我在高铁上，和车行的同事沟通工作。旁边的人问我是不是卖车的，我说是啊，他也要加我微信。有的人也许会说，我不专业啊，人家如果上来就让我估价怎么办？这还不简单么，你就说你是负责销售的，收购有专人负责。你只推荐他现在你手头有的资源，哪些更适合他即可。

     如果私人微信不适合做，那就比较辛苦了，你得重开新微信小号，这个从头开垦的过程是很艰难的。其实我建议是可以用私人微信做，只是你发布的内容如果不想给同事看到，你完全可以每次发布，设置一个群组，这个群组的人都屏蔽即可，很方便的。做信息，说白了就是要有时间，有精力跟买家和卖家沟通。要有耐心，更要有嘴皮子。这钱不好赚，但一定能赚到。

     而如果有人发现这样做太累了， 还不如自己收购回来，自己卖。那我只能奉劝一句，你是来喝牛奶的，不要最后开了个养牛场。兼职利用朋友圈卖二手车有很多操作细节值得一点一点去琢磨，其实是非常有意思的。一旦你在一个圈子里被人贴上标签，那个谁谁不是在做二手车嘛，你要买车找他啊。你就到了该赚钱的时候了。我个人觉得兼职做的前提还有一个，就是现有工作不饱和，并且没前途。你短期内也没有找到好方向。这个兼职来些钱对你而言是必须的。但我还是觉得，找个好工作更靠谱一些。

    可能二手车同行们听下来，觉得三刀， 你靠不靠谱啊？教大家这些有啥用？我们全职做二手车的，现在都水深火热。你还让人家兼职做二手车赚钱？其实，人和人不同，你把洛克菲勒扔沙漠里，只要他能活着走出来，依然还是百万富翁。今天聊聊我见过的那些二手车兼职，并且赚到钱的案例。也许能给一些朋友有些启发，即使这种方法不能长久，也不适合大多数人。但起码他是个赚钱的方法，你说对不对？(百车全说)

当小编在给这台二手车拍照的时候，正好碰到了淘车顾问。

我问他：“这二手车多少钱淘的？”

他说：“50多万。”

我说：“那不贵啊，在我心里陆巡怎么也得七八十万呢，那这新车多少钱啊？”

他说：“50多万。”

他说完我们俩都笑了。

所以这台4.0L V6自然吸气的大陆巡二手车，开几年之后没准还能升值呢！

小编一直认为背书包的越野车特别有范儿，但是这陆巡背上书包之后后备箱怎么打开成了个问题，最后还是质检工程师指点小编之后才会开。

原来在备胎架的内侧有这样一个小拉手，拉一下它备胎架就可以侧向打开。

陆巡的尾门是上下对开的，打开之后就是这个样子。只是备胎架没有限位装置，下半部分的尾门打开之后很容易和备胎架出现磕碰，小编仔细观察了一下，尾门上并没有磕碰的痕迹，小编估计前任车主使用的时候也比较小心。

后备箱里的座椅可以让你找到在泰国坐“凸凸车”的感觉，整个座椅很长，坐下四个人估计都没啥问题。

车子的里程不多，内饰成色倒是非常新，基本上没有什么使用痕迹。另外二手车子的配置不算高，毕竟它属于中东低配版。

不过好在此前加装了一些配置，比如这个中控大屏，可以实现倒车影像、蓝牙音乐等功能，也算实用。屏幕看起来有划痕，那是因为贴了一层膜，把膜撕掉屏幕应该还是崭新的。

另外陆巡带冰箱似乎是一个传统，二手车其他配置可以没有，但是冰箱必须有！

作为一台兰德酷路泽，其他配置可以少，但越野配置绝不能少，中央差速器锁止、高低速四驱都是标配。陆巡的中央差速器用的是托森自感应式，这种纯机械式的差速器有一大好处就是耐用！

当然了，丰田的兰德酷路泽系列凭借着变态的可靠性、强大的越野能力以及非常低廉的维护费用，让它成为了越野车的代名词。（诺诺）

如今，汽车已成每家的必须品。为了省钱，有人经常会考虑购买二手车。毕竟二手车能用更少的钱买到更划算的爱车。可是现在随着国家出台的报废新规，买二手车时候一定要注意：

以前国家出台的私家报废规定相当的清楚明了，私家车使用年限为15年，只要超过十五年就会被强制要求报废。不管你的车是否是天天开，还是几乎不怎么开。直接一刀切下去，统统报废。这样的规定对有的车主其实并不是太公平。

于是国家最近就出台了全新的私家车报废规定。废除了以往私家车十五年强制报废的规定。而采用全新的报废规定。新规定是怎么规定的呢？就是私家车在开够六十万公里后，会做一个相关检测，对你的车的整体情况做一个整体评估。只要通过这个评估检测，你的爱车依旧可以上路。

为什么我要说购买二手车的时候注意？因为现在的二手车市场比较不透明，一些黑心的二手汽车销售者往往为了将二手车卖到更高的价钱，偷偷的将一些泡水车、报废车等通过一些的手段来使其重新进入市场。

尤其是偷偷的更改一辆汽车的行驶里程，明明写的是十万公里，其实已经跑了将近五十万公里都是常有的情况。又是是一些主流的B级车，他们由于耐用性相对的较强，哪怕是调了表，也很难被察觉出来。而如何区分这些是否被修改过里程数呢？下面小编交给大家两个小方法，要拿本本记下来哦。

第一个就是查询维修和保养记录。不过这项适用于那些所谓的准新车，往往一查一个准。因为新车大部分人都会去4s店做保养的，这样只要查看一下保养记录就知道这二手辆车的心就程度了。

第二点就是通过观察内饰的老旧情况。一辆二手车的内饰最能体现一辆车使用情况，如果正常的话这几个地方一定要重点检查。挡杆下面的防尘套处、门板和车门拉手、中控台功能键、扶手箱。

不知道大家学到了吗？欢迎大家在评论区下留言讨论。如果可以的话点个关注吧！小编每天会为大家带来全新的汽车资讯的。（重主）

现在的老百姓越来越喜欢买二手车，二手车有几个特点，其中一个就是价格便宜，而且二手车撞坏了车主也不心疼，很多年轻人可能会买二手车用来练手。对二手车有了解的人一定知道，二手车有一个重要的参考标准，那就是保值率。

有些车主想把自家的车当二手车卖掉，却不知道保值率多高，其实新买的汽车想当二手车卖掉，我们一定要找准时机，卖车太早车主享受不到福利，卖车太晚保值率又会下降，对车主来说很亏。买了私家车开多久卖掉才最划算呢？我们听听车贩子是怎么说的。

一般来说买了私家车，车主最少要开三年，前三年卖掉非常不划算，大多数汽车三年内的保值率都高达60%以上。开完三年后汽车的保值率就会快速下降，此时汽车可能会出现一些小毛病，车主也会频繁往修车厂跑。

汽车开完三年后车主就要注意了，此时汽车已经度过了红利期，多久把车卖掉就看车主的意愿了。一般来说汽车行驶5年左右的时候卖掉最划算，此时对车主来说不亏，挽回了大部分损失，卖掉的时候车辆的保值率依旧高达45%左右。如果错过5年这个时间，汽车的保值率就会跌至35%左右。

总而言之，买了汽车后车主如果不打算一直开到报废的话，最好在6年之前把汽车卖掉，6年以后的汽车卖不了多少价钱，对车主来说也非常不划算了。我们买二手车的时候也可以参照这个定律，买三年左右的二手车性价比最高。

通常燃油车三年保值率平均在50%-60%之间，其中部分合资品牌以及豪华品牌可能保值率更高，能达到70—80%，自主品牌三年保值稍低，但也基本不会低于50%。

为何被国家大力推广、站在风口上的新能源汽车，却在二手汽车市场遭遇了差别对待？今天我们就聊聊这个。

01 二手车一般是怎么估值？

传统的二手汽车市场经过几十年的发展，已经建立起一套比较完善的秩序，二手车商们通过约定俗成的方式，来对二手车进行一个残值评估。

一般而言，影响二手车价值的因素包括以下这些方面：新车的购入价格、行驶里程、车辆的磨损程度、有无发生过重大安全事故、是否按时保养、市占率等等…

其中行驶里程（对应的更多的就是发动机的磨损程度）、车辆有无发生过重大事故，以及购入价格往往会更大程度的影响二手车价值的评估。

如果不考虑购入新车价格以及是否发生重大事故，新能源二手汽车的评估方法其实也大致相同，只是它将对发动机磨损的考量变成了对动力电池的考量。

动力电池是新能源汽车上占据成本最多的一个部位，最新的数据显示：电池成本占新能源汽车成本比约40-50%。

不过，目前行业内缺少特别明确的标准，什么样的电池好？电池损耗到一定程度值多少钱？每个厂家标准都不一样，二手车商作为第三方，是没有这种检测能力的，没办法给电池做定价和评估，这也就导致了估值有一定的难度困难。

02 为什么新能源汽车保值率不行

新能源汽车保值率低的原因，其实可以从三个方面来说，首先是前文提到的电池问题，由于

电池不同于发动机，与生俱来的化学特性决定了电池在用过一段时候后，就会发生衰减，无论是输出功率以及储电性能，都会下降。

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对应的，二手新能源汽车的续航里程也会大幅的衰减，某些新车的续航里程在300km，但经过几年时间的使用之后，续航里程甚至会掉在200km以内，这对于想购买二手车的用户来讲，大多是不能接受的。

既然电池衰减厉害，那能不能换个新电池呢？这的确是一个办法，但同样会面临一个问题：即新电池的成本太高，换新电池的性价比太低。

二手新能源汽车保值率低的第二个原因，是因为当前的新能源汽车更新换代的速度太快，产品力的提升，甚至高于折旧的费用。

以小鹏G3为例，2019的入门版小鹏G3起售价格为15.58万，续航里程为351KM，而2020款的小鹏G3入门款起售价为14.98万，配置更加丰富的同时续航里程提升还至460KM。

在规模化效应之下，各大零部件价格持续下降，这就导致了二手车相比于新车，更没有性价比。

新能源汽车保值率低的第三个原因，其实与保有量低有一定的关系，目前全国的新能源汽车保有量大约在600万辆上下，只占据汽车总保有量的2.1%。

保有量低也就意味着二手车市场的流通性差，流通性差又反过来制约了二手车市场的发展。

几个原因综合，导致新能源二手车的估值一直偏低，进而导致车主不想卖、二手车商不想收，市场更加无序的发展。

写在最后：

参考国外的二手新能源汽车市场，其实我们还有很大的进步空间，但值得注意的，目前二手新能源汽车市场所遇到的困境，并非是某一方努力就可以改变的，需要行业、车企、市场监督部门共同协作，在不断的探索中建立起一个完善的评价标准，才能助力二手新能源汽车健康有序的向上发展。（新新韦志）

车商不愿收，车主不想卖，是二手电车市场主要的冲突点

“我们目前没有新能源的车型，这个行业的水还没摸透，目前都在观望。”刘健是一位连锁二手车商的员工，其公司已经在二手车行业做了7年。

光子星球以购买二手电车的名义连续询问了各地多位二手车销售人员，得到的答案如出一辙。大家手上都没有新能源二手车的资源，其中更多的二手车商从始至终都还没有碰过新能源二手车，还有一些是尝试做过但都亏本离场。

刘健表示，新能源车在二手车行业目前认可度还不是很高，对于大部分车商而言，都还没有摸透商业路径，不太敢下重注。另外，客户接受度也比较低，不太好卖。

新能源二手车市场的冷寂与新车的火爆形成了鲜明的对比。

01 二手车商在观望

新能源车似乎正呈燎原之势侵入传统燃油车的腹地。

2016年以来，中国新能源车的市场规模稳步增长，越来越多的用户开始选择新能源车，更多人也开始加入新能源造车大军。一时间，无论是传统车企，或者新造车势力，以及跨界玩家手机厂商、房地产商都在往新能源造车赛道挤。

2021年国内新能源汽车销量高速增长，产销创新高。据公开数据，2021年11月新能源市占率达到20%，预计2022年新能源汽车渗透率可能继续提升至23%。新能源车市场已经开始由政策驱动转向为市场拉动。

新车销量节节攀升，对应到二手车市场却没有表现出同步的火热，更多的二手车商仍处于观望状态。

魏林在江苏一家二手车行工作，他对新能源二手车表现的很淡然，主要是已经吃过几次亏，他们现在还是安安心心做着燃油车的生意。

今年上半年，面对市场上越来越多的绿牌车，公司便决定开拓新能源车的生意，但真正做起来时却尽不如人意。他表示“当时公司收了两辆特斯拉的车，最后亏了好几万才卖出去。”

“新能源汽车不仅不好卖，也很不容易收，市场上有的资源就不多。就算收来了，要说卖出去赚多少钱也很难，不亏就是万幸。”魏林感叹道。

当时他们公司好不容易找了两辆特斯拉，但差不多三个月才卖出去。“电车掉价太快了，周转时间越久亏得越多。加上当时正碰上特斯拉刹车失灵的舆论，我们就更难处理了。”

在那之后，他们便没有再收新能源车了。

不仅仅是特斯拉，整个新能源二手车行业都是这样，很多人都亏了。魏林表示，实际去做的时候才发现，电车跟燃油车完全是两套检测体系，我们自己都没有把电车的构造摸清楚，要去说服客户就更难了。“加上现在整个新能源车没有那么普及，保险点还是再等等看。”

不可否认，新能源车一定是未来的趋势。未来的新兴事物也最容易被外界因素追捧、干扰，从而一步步放大其在舆论环境中的声量。当实际到具体的产业中，其火热程度可能远远不及我们在网络上所看到的。

对于很多的二手车商，新能源车的普及仍处于初级阶段，而二手车市场距离产业端又相对更远，从业者对其了解程度则相对更低。

如今二手车商的观望态度，也说明了这个行业仍然足够新。新能源二手车市场也还有很多有待解决的问题，这些问题阻挠着新能源车涌入二手车市场。

02 二手电车为何这么冷？

影响新能源二手车市场发展的原因主要有以下几点。

首先，最主要的一点便是因为电车整体的市场普及度并没有那高。过去几年，市场上电车的声量之所以很大，很大一部分原因有政策的引导。

我国在北京、上海、广州等有8个城市对汽车销售采取限购措施，如果想要购买第二或第三辆车，往往只能通过摇号或竞价的方式获得燃油车牌。而且在一二线城市近几年也在通过免购置税、补贴以及不限号等形式来引导消费者购买新能源车型。

数据显示，国内一线城市、新一线城市、二线城市电车渗透率分别为33.9%、24%、19.8%基本都在水平线以上，而三四线及以下城市则基本处于17%以下，不少城市甚至尚未突破十位数。我国大部分城市并未被电车浪潮所触及。

认知度与基础设施差异共同阻碍了电车的渗透和普及。

另外像东北等北方天气寒冷的地区，电车的续航里程也会大幅缩水，因而北方地区很多人其实并不看好电车。

具体到二手车市场，诸多小的二手车商对于电车的认知度便很低，基于风险、成本等因素考虑，大家并没有急着涌入新能源二手车市场。“虽然现在新能源汽车很新潮，但是普及率不是太高，做亏了的人不在少数，因此我们也不敢贸然行动。”成都一位二手车商告诉光子星球。

第二，阻碍众多二手车商买卖二手电车的原因便是其保值率太低。车商若不能及时出手，压在手里亏本的几率很大。

根据中国汽车流通协会公布的2021年上半年电车保值率报告显示，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%。而大部分油车三年的保值率在60-70%。

电车一年的保值率就触及油车三年。

北京一位二手车商表示，像蔚小理、特斯拉等品牌的电车，车龄一年左右、里程一两万公里，二手的价格一般会比新车低10-15万左右。相比传统的燃油车，电车的保值率低得多。

电池寿命和损耗时长是导致其不保值的关键。电车随着使用年限的增加，其续航里程会大大衰减，而且更换电池成本高。

随着汽车智能化、电动化的趋势越来越强，车被赋予科技属性后，汽车也慢慢从原来的机械产品变为科技产品，贬值的速度也随之向电子消费看齐。

如今电车行业的迭代如同手机、电脑，例如随着芯片等技术的不断发展，反映在终端市场上便是不断的换代，因此贬值速度也就很快。电车随着续航里程的不断提升、以及智能化程度的不断提高，其迭代速度堪比手机。

尤其是现在电车正处于行业爆发期，其技术并没有达到稳定，迭代、更新都在时刻进行着，无疑会导致产品不断贬值。

可以预测，当行业技术等发展相对稳定，新能源二手车市场的冷清处境也将迎来改观。

魏林告诉光子星球：“电车贬值太快，同时也导致很多车主舍不得将其卖掉，因此流入二手车市场的资源也并不多。加上电池的损耗，很多客户也不太敢买，如果车一直压在我们手上便只会跌跌不休，因此恶性循环，很多车商也就不太敢轻易碰。”

此外，因为二手车市场对于电车并没有形成一套完善的评测、定价体系。电车和燃油车在核心结构上存在巨大差异，传统燃油车的核心部件是发动机和底盘，而新能源汽车的核心是电池、电机、电控三电系统，电池在电动车整车成本的占比达到30-40%，电池寿命对于二手新能源汽车的定价极其重要。

目前，整个二手车行业对于电车的检测和定价并没有形成统一的标准，个体二手车商没有专业的检测设备，不了解电池技术。没有一个成熟的价格体系和足够的经验做支撑，因而影响二手车的定价。

市场没有一套成熟的价格体系会加大车商和消费者的风险，这也是现在行业的一个主要矛盾点。

一位二手车商表示，现阶段你想要把二手电车做起来，有一种途径是你有足够多的钱。“你自己定个标准把市场上的大部分车收过来，然后来主导市场走向。这需要花大量的钱，包括宣传、收车以及需要承担的贬值亏损等。通过砸钱来打破车商不敢高价收，车主不愿低价卖的死循环，解决这个矛盾市场或许会好一点。”

但砸钱主导市场仅仅是一种理想层面的设想，具体经营中车商们都不敢冒此风险。

03 中低端车型成切入点

随着电车电池技术的提升，市场整体普及度的提高，二手市场或将会自然而然的打开。现如今即便市场反响并不是很好，仍然有一些二手车商想努力抓住这个趋势。

“现在我主要做一些二手价格在5万以内，便宜的代步车，风险小，而且代步车算是一个刚需市场，也比较好出手。”

张洋表示，现在我们都是全国找资源，有好的资源还是能赚到钱。他口中所谓好的资源即有政策补贴的一些价格较便宜的车，这样他可以以一个更低的价格收过来，从而赚取差价。

“像国产品牌五菱宏光、奇瑞小蚂蚁、北汽、东风、比亚迪、荣威新能源等品牌是我们现在卖的比较好的，便宜的代步车对于我们车商和消费者来说尝试的风险都小。”

在新能源换车潮下，很多人存在想买但是不敢买的顾虑，因此低价位的代步车便成了很多消费者第一辆电车的选择。另外，中低端车型同样也是我国占比最大的需求市场，从中低端切入有利于降低新能源二手车商经营的门槛。

在新能源加速渗透之下，新能源二手车也将是未来的趋势。据天天拍车发布的《2021年度二手车在线拍卖数据报告》显示，新能源二手车的成交规模正在快速扩张，2021年全年新能源二手车成交量同比增长了65%。

电车的置换周期比燃油车更短，43.3%的电车开不满 3年就会被卖出，这样的置换周期，对于二手车市场来说，也意味着更活跃的流通。

想要提升电车的渗透率，二手车市场的滞销是不得不解决的一个问题。毕竟没有哪位车主心甘情愿的买一辆贬值很快、且难以在二手市场处理掉的车。

在市场难以解决这个问题时，新能源厂商们开始自己介入二手车市场。他们掌握着相关核心的检测技术，新能源厂商对二手车的推进速度明显快于市场二手车商。

例如，去年1月，蔚来上线了NIO Certified二手车业务，为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务；上汽集团成立了上汽二手车认证中心，为车主提供二手车保值回购业务；威马汽车上线了名为“威马直购”，保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。

一位小鹏汽车内部人士告诉光子星球，小鹏官方回收的二手车，如果没有被再次出售，那么公司将考虑利用这些车辆在一些热门城市对外开展汽车租赁业务。

但对于厂商来说，他们的目的不在于从事二手车业务，更多的是基于新车售后的一种服务。厂商介入稳定价格，降低车主购买电车所面临的折价风险等顾虑，最终目的还是促进新车的销售。

在市场进一步打开后，随着电车普及率与渗透率提升，新能源二手车市场终将会形成完整的市场的体系。新造车们不仅仅是完成能源替代，也会为市场带来更多活力。（光子星球）

买车时每位车主都开始精打细算，想用最少的钱买到一辆配置最高的汽车。很多年轻人买车的时候没有检查车辆的出厂日期，不小心买到了一辆库存车，库存车停放在露天停车场里，汽车的状况越来越差。为何库存车都停放在露天停车场里呢？

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第一，节省成本。

4S店每次进货都会进大量的新车，

如果要把这些新车停放在室内停车场里，4S店还要花钱租场地和库房。

店铺想要运营起来一定要想办法降低成本，室外停车场的租赁费用更低，因此经销商喜欢租室外停车场。

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第二，消散异味儿。

新车出厂之后汽车的内饰以及车漆表面都会产生大量的异味，

如果把这些汽车停放在室内停车场里，空气很难流通，汽车上的异味也不容易消散。

经销商把汽车运回去之后停放在露天停车场里，虽然汽车遭遇风吹日晒，表面会留下泥土，但是通风比较好，汽车表面的异味很容易消散。经销商还会经常打开车门通风，汽车内部的异味也容易消除。

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车辆长期停放在室外的危害：

第一，车漆受损。

车主担心汽车停放在室外遭受风吹日晒，车漆受损，其实这种担心完全是不必要的。

新车出厂后表面都会覆盖一层贴膜，即使车辆停放在户外原厂车漆也不会受损。

汽车售卖出去后顾客可以拆掉覆盖在汽车表面的贴膜，这样汽车就可以恢复原厂车漆。有些车企非常贴心，还会在汽车的挡风玻璃以及4个车窗上贴膜，这样汽车就算露天停放也不会损坏。

第二，车轮没气。

车辆停放时间过长，车轮会逐渐没气，与地面接触的一侧车轮承受压力过大可能还会出现变形。买车时大家一定要精挑细选，避免买到库存车，如果大家发现车轮已经没有气，这些汽车千万不要购买。

第三，内部油液变质。

汽车出厂时发动机会自带一部分机油，这类机油的使用寿命较长，可以达到8个月左右。买车时一定要检查汽车车玻璃以及轮胎的出厂日期，车辆已经出厂超过6个月以上就算库存车，这类汽车已经不健康，大家最好不要购买。

4S店的库存车虽然停放在露天停车场里，但是车漆表面的受损并不严重，大家可以放心。车辆停放时间较长对汽车内部油液的影响比较大，这一点才是车主需要警惕的。

买进口车时最好选择出厂8个月以内的汽车，在国产车时最好选择出厂三个月以内的汽车。

这类汽车停放时间不长，车况最好，大家对此有什么想说的没有？（娱快最新鲜）

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