又发现了一个新的赚钱项目，回收报废汽车。这可算得上一个小众暴利项目。

根据国家发改委的统计，我国汽车保有量已有2.6亿辆左右，连续多年位居世界第一。在这个数字，意味着庞大的市场。

虽然现在国家不强制私家车15年报废了，但实际上很多车并未使用到这些年限多个机能就在下降，所以每年都会有大量的汽车进行报废处理。那么这些报废的汽车最后都去了哪里呢？我们又该如何赚钱？

01

废旧汽车去哪里了？

有些人希望高价卖出，会选择黑市卖掉废旧车，需注意的是，车子没有经过正规流程去报废，卖给黑市，很多黑市会翻新再次交易，当发生事故后，原车主要负法律责任。

所以，为了自己的生命安全以及他人的安全，如今很多人还是会选择去正规车厂报废。并且，在正规车厂报废，车主会拿到一定补贴。这是国家硬性规定。

02

回收废旧汽车到底有多赚钱？

在济南某机动车报废公司，无论是几百万的车、还是几万元的车，“身价”都一样，统一以每吨200元的价格回收，然后拆解。

经过拆解，无用的配件，当废铁卖赚钱，有用的配件再卖给工厂赚取差价，如：车子的方向机，再重新卖掉，价钱有的500元左右，而有的保养得比较好的品质比较高的，甚至还可以卖到五万到六万元。汽车里的空调压缩机，虽然小，但寿命长，能用几十年，转卖可以卖1千-2千元。

还有一些靠赚取报废补助差价赚钱，比如：报废一台车，国家给补助1000元，实际报废公司只给800元，赚取差价200元。

公司工作人员称，一辆车，拆分后，最便宜的也有两三千元收入，有些甚至超过万元。公司一月能拆解200辆左右汽车，一月保底收入50万，有时甚至上百万。

杭州一个网友爆料，之前遇到过一个拆旧的朋友，单单每天从报废车里面抽废的燃油，一个月都赚好几千外块。

03

普通人如何做？

普通人可以做“中介”，无成本，因为每个机动车报废公司都需要业务单，希望客流不断，直接在网上找报废公司，介绍一单和公司商议利润比率，如：按照一单4：6分利润。

当然，也可以通过回收拆解好的汽车零件直接倒卖给工厂，如蓄电池、发动机、方向机、变速器、前后桥、车架中控屏等大的配件，还有一些空调压缩机、三元催化器、收音机、音响等零件相对比较值钱。

那么，如何获取客户？微信群、朋友圈转发、贴吧、微博留言，利用流量，在各种人群多的圈子里留下自己的信息，如：某某，高价回收汽车配件，蓄电池、发动机、方向机在……再附上自己联系方式。

如果钱包充裕，可以选择注册个废旧汽车回收公司。向当地经济贸易管理部门提出申请，经审核符合条件的，30个工作日内，会颁发《资格认定书》。

取得《资格认定书》后，再向公安机关申领《特种行业许可证》，最后再持两证向工商行政管理部门办理登记手续，领取营业执照，这样，就可从事报废汽车回收拆解业务。公司注册资金一般是50万。

注册好公司，找一片偏僻场地进行作业，场地越偏僻，价格越便宜，这个需要根据当地价格商议，报废汽车拆解生产机器一台两万左右，二手成本会更低。

需要注意的是，在贵公司报废的车，要向机动车所有人出具《报废机动车回收证明》，在车解体后七日内将申请表、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交车辆管理所，申请注销登记。（小蔡总）

三元催化器是汽车上用来净化汽车尾气的一种装置，之所以叫三元催化器，是因为含有铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)三种贵金属，故称之为“三元”。

它在汽车上的作用主要是将汽车尾气中的主要污染物：一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，进行氧化和还原处理，生成无害的二氧化碳、氮气以及水，以达到净化的结果。

三元催化器净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质。

当汽车的引擎工作不良时，或者汽车保养不当时候，会对三元催化器造成损坏，日常只需花几百块钱进行清洗维护，只有年检不过，才需要考虑花几千块钱，甚至上万换一个新的三元。

三元催化器之所以这么贵，主要原因是因为其含有贵金属。三元催化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层4部分组成。其中催化剂涂层的材料中会使用Pt（铂）、Rh（铑）、Pd（钯）等稀有金属，和包括Ce（铈）、La（镧）在内的稀土金属。这就是为什么有人专门回收三元催化器。也是懂行老司机换完新的都会带走旧三元催化器的原因。

好多人都认为三元催化剂回收来以后，全部是用于提炼贵重金属的。其实不然，大部分三元催化器回收回来都作翻新用了，经过清洗打磨加工等手段，再次出售。

除了二手买卖外，剩下的就是提炼金属了，供应商在回收后会进行拆解研磨取样焚烧并根据熔点的不同对不同的贵金属进行提取。一般正品原车配的三元催化器含贵金属1-3克左右，根据各金属市价的不同，可以计算大概利润，但是由于纯度不会很高，价格也不会那么高。

汽车行业的三元催化器一般有两种回收模式，有按个回收，就是无论型号或者大小，供应商给出一个统一的回收价格；另一种就是按照车型来区分，譬如某汽车公司有三个车型，三个车型的三元催化器一般都是不同的，里面的贵金属含量也不一样，根据车型进行区分更为准确。

三元催化器已经有了成熟的回收链，有利润可图，但是没有暴利。（中废通Feijiu网）

近年来，旧衣回收受到不少人青睐，多地居民社区都设置了旧衣回收箱。这本是减少资源浪费、促进循环发展的好事，但在实施过程中，因为缺乏监督管理，导致出现一些问题。据知情人士透露，回收箱上的文字、图案都可以根据需求定制，“回收到的旧衣服简单清洁后就可以卖掉，利润很高”。（9月13日《人民日报》）

我们来看《人民日报》收到的两封读者来信的内容：浙江宁波市读者方女士，她在信中说 ：“我家附近的旧衣回收箱脏得跟垃圾箱一样，经常有人拿钩子在里面翻找，衣服扔得满地都是。 我也想处理旧衣服，就是不知道有哪些渠道。”另一封是贵州贵阳市读者杨女士写的，她说：“更相信互联网回收平台，平台一般都有明确的去向说明。而回收箱一来不知道是谁设的，二来也不知道会去哪里。”

这两封读者来信，其实就是对“旧衣回收箱里的衣服去哪儿了”的质疑，这代表了大多数市民的质疑声。而《人民日报》的进一步调查则显示：部分商家在网络渠道公开售卖旧衣回收箱，而且不要求买家提供公开募捐资质证明。有客服人员还表示：“打着慈善组织的旗号更容易收到衣服。”“想投放旧衣服回收箱，与小区物业事先说好就行。”这些都暴露出了“旧衣回收箱”设置的乱象，几乎到了“谁想设置谁就设置”的境地，“只要和物业说好”就可以了。

随着人们对于服饰的个性化、时尚化的追求，旧衣服处置的越来越多，直接丢弃不仅污染环境还导致了资源的浪费。因此，旧衣回收箱的出现是个好事情。比如，可以经过挑拣捐赠给有需要的人；比如，可以经过处理实现资源的再利用。但是，必须搞清楚一个问题：旧衣回收箱里的衣服都去哪儿了？

虽然，旧衣回收是好事情，但是也必须把好事情办好。对于旧衣回收箱的设置需要清清楚楚、明明白白。属于“慈善组织设置”的，应该在旧衣回收箱上有明确的标志，让市民投放的时候，知道这些衣服是用于爱心的。属于“资源回收利用”的，也应该有明确的标志，回收的企业是哪家，回收之后将如何处理，获得的利益是“企业占有了”还是“回馈社会了”？

无论是哪一种处理方式，都不能让旧衣服的去向成为一个谜，甚至是危害社会。这里有两个比较经典的案例：湖北黄冈市城管执法委去年9月立案查处多家企业违规放置旧衣回收箱的行为，集中清理平均重量达200斤的箱体150余个。浙江浦江县检察院今年4月调查发现，多家企业未经审批擅自放置了300余只旧衣回收箱，其中部分旧衣物未经消毒便流入市场。

必须从源头上给“旧衣回收箱的设置”立个规矩。销售旧衣回收箱的企业要将销售情况进行登记，只能出售给公益组织和部分符合规定的企业，不能销售给“从中牟利的组织和个人”；小区物业则需要把好关口，不能让不怀好意的组织和个人将回收箱随随便便就设置在小区里；市场管理部门则需要常态化执法，确保旧衣服不能简单处理后就进入市场销售。（郭元鹏）

奥迪A6L（参数丨图片）在国内市场的成功大家都是有目共睹的，早期引入国内市场，凭借庄严肃穆的形象，一度赢得领导们的喜爱，官车的形象也深深印刻在人们脑海里。时过境迁，如今的奥迪A6L早已褪去官车的光环，一心只想走年轻化的奥迪A6L，将运动化的风格下探，瞬间让奥迪A6L年轻了至少十岁以上，再也不只是中年大叔的最爱，年轻小伙子也值得拥有。可以看出年轻化后的奥迪A6L，销量持续上升，虽然致使部分年长的消费者们所遗弃，但也获得更多年轻消费者的爱戴。

可即便如此，面对同级别的对手宝马5系、奔驰E级，总有不少消费者认为奥迪A6L与他们始终便宜几万块钱，还有更甚者甚至不认可A6L能与5系、E级平起平坐。而在某音平台上更是30万就可以买辆奥迪A6L，不得不说互联网实在是太精彩了，网络上的优惠幅度夸张到让人瞠目结舌，倘若真的拿网络上的价格去线下4S店，销售恨不得白眼翻上天。实际上，作为奥迪中大型车顶梁柱的车型，现实中奥迪A6L的优惠幅度并没有想象着这么大，虽然综合优惠幅度确实是BBA中最大的一个，但远不及网络上这么夸张，即便最低配的奥迪A6L落地至少要接近40万或40万出头，高配车型更是要50万出头，绝不可能仅仅30来万就能买辆新的奥迪A6L。不过如此闹剧也从侧面反映了一点，奥迪A6L无论是在奥迪家族里还是在中大型车的定位中都具有一定的流量展现，绝对属于流量代表的前几名之列。

况且，如今全球芯片荒，不仅波及到了进口车型的产能，国产后的奥迪A6L也深受影响。根据各大网站传出的新闻得知，奥迪A6L目前的生产情况是干几天休几天，其中奥迪A6L的9月生产计划仅一天，而由于芯片问题导致A6L在9月份基本没有排产。没有排产就意味着客比车多，通货紧缩注定价格会水涨船高，更有甚者听闻奥迪A6L的优惠幅度迅速缩减，如今买奥迪A6L更是土豪的象征，价格直逼宝马5系、奔驰E级，甚至A6L部分车型目前售价还要高于它们。

芯片影响产能低其高售价的状况注定只是短暂的，抛开这一元素来看。奥迪A6L的产品力经过一两年的沉淀，实际用车群体确实得到了改变。就拿车漆颜色来说，虽然抛去了官车的形象，但奥迪A6L整体还是给人稳重的感觉，多数消费者选择A6L的时候还是以黑色为主，当然黑色也是A6L最保值的颜色，没有之一。像灰色这种略显另类的颜色也并不是没有消费者选择，只不过乍眼一看确实挺有个性，时间长了还是不及黑色耐看。而选择白色的A6L都是狠人，等于抛开所有与A6L相关的元素，剑走偏锋的一意孤行，当然，选择白色A6L的人多半是不会考虑贬值率这一问题的，更多是为了讨好自己的喜好，真正的做到了买车用于自己、赏于自己。

奥迪A6L被顶到车界舆论的头条也不是一次两次了，只不过这次却是以产能不足的方式爆雷属实令人意外。如今受芯片荒影响的车企远不止奥迪这一家，众多车企都受到了一定的影响。但许多经销商会以产能不足的理由来从中牟利，以此对车辆进行一定的加价行为或是竞品的捆绑行为，这种行为对于我们消费者来说是绝对要严厉抵制的。作为现阶段准备购车的消费者来说，一定要结合自身的情况，擦亮双眼以合适的价格选择一台适合自己的车型，以免被经销商当作任人宰割的羔羊。

岳父家在南方的苏州市做废品回收生意，一直做了二十多年了。我一直以为废品回收是一个十分低端的行业，但是我去了南方以后，才发现自己错了，其实这也怪他们没有说清楚，原来他们喜欢自嘲自己！其实他们所说的废品回收，确切地说是金属回收！

苏州市除了是一个闻名国内外的旅游城市以外，其实还是长三角地区十分发达的现代化工业城市，这里坐落着大大小小的工厂，密集程度令人叹为观止。有了大量工厂，自然就产生了大量的金属废品，同时也由于工厂更新换代，或者搬迁升级，或者倒闭等等因素，使得大量的金属设备不得不进入到废品行列，所以这里催生了一些列的相关金属回收市场以及大量的金属回收人员，竞争也是相当激烈。

有时候我也非常奇怪，有些看上去还十分新的物资也被当作废品卖掉了，后来经过询问才知道，这就是残次品，卖掉之后，经过冶炼工厂的加工以后，重新以原材料的身份进入市场。高品质的质量检验要求，将一些残次品剔除出去，最终流向废品回收领域。

岳父家主要回收的是铜、铁、不锈钢、锡、锌、镍、还有线路板，以及空调设备等等，品种很多，其实这个行业看似简单，却是需要非常专业的技术水准，因为要对收回来的物资进行鉴定，当场判断，当场付款，所以风险很大；此外，还需要掌握及时的大宗商品行情，有时候，相隔一天的价格也是十分巨大。岳父凭借过硬的技术，摸爬滚打了二十多年，对这个领域早已经熟谙于心！我问他经营秘诀是不是专业眼光到位？他想了想，笑着说，除了专业眼光最主要的是：人品！没有人品，只会做一锤子买卖！我听了有些意外，仔细想想，忍不住点头称是！

废品回收这个行业发展了这么多年，早已经从原来的粗放式回收，变得更加细致，更加透明，更加专业化！岳父回收回来的物资，进行了分门别类的整理，这个过程其实十分复杂，需要细致和耐心，同时也是十分的脏和累，一般人可能还真干不下去。但是岳父一干就是二十多年，这期间，与他合作的很多企业，都从小厂，扩展成了上市公司，但是至今，仍然与他保持着良好的合作关系，这大约就是人品的魅力吧！

好了，本期内容就为您介绍到这里，我是全球音乐旅游美食大师，关注我，为您带来更多原创内容！（全球音乐旅游美食大师）

大家对于吃穿讲究越来越高，东北有句话来形容穿搭，“大金链子子小手表，冬天一身小皮袄”，现在穿貂皮的人也不少。我们平时穿的衣服也很少像以前那样穿破了再丢，或者说像以前那样“新三年旧三年缝缝补补又三年”，基本上也都是穿几个月最多一年就丢了，特别是像女人和小孩的衣服，基本上就是穿旧了或者不合身了就丢了。

最近听一个朋友说回收旧衣服挺挣钱的，规模小的一年赚个十几万，规模大的回收搞出口非洲，一年折腾几百万也不算多，还是一句老话，“三百六十行，行行出状元”，看你怎么干了。今天就给大家讲讲城镇回收旧衣服如何运营？去哪找销路？

一、旧衣服回收可行性分析

每年我国丢掉的旧衣服就有2800万吨，像北京，上海，广州，深圳，杭州，成都，重庆，西安，南城，武汉，郑州，反正就是这种大城市，一天出个几百吨，那就不叫事。

首先，我们先来讨论一下旧衣服回收模式可不可能，大家回想一下自己家的旧衣服都哪去了？是卖钱了还是丢掉了？相信大多数家庭的旧衣服都是给农村亲戚或者直接丢掉了。如果有人来回收还给你一定的报酬或者换点生活常用的小物品，你是不是会愿意呢？所以说回收旧衣服模式是可行的，与其摆在家里占地方，何不换点小钱呢。

二、回收流程和销售渠道

刚开始做旧衣服回收一般指的是一级回收商，也就是我们小区或者固定回收点的商贩，多数都是免费回收或者换点小物品，一般回收价格平均200-300一吨，成色好一点的衣服价格另算，比如可能回收到一些羽绒服、羊毛衫、毛毯等品类，这些价格比较高，

基层一级回收商把收来的衣服卖给二级回收商人，也就是当地干分拣的商人那里，按照每吨1500元的价格回收，他们会有一个大场地，雇一些人专门干分拣，挑出来不能回收做衣物的就送去开花做再生棉，这类衣物是最便宜的，一吨也就400元左右。

剩下的大头都是当二手衣服销售，经过清洗消毒后卖到不同的地方，一般秋冬装大件衣物，我们就自己内销了，比如农村大集或者城乡结合部，或者工地门口，这一类二手衣服能卖多少钱，就看你自己渠道了。

剩余的夏装比如短袖和牛仔裤是可以出口非洲和东南亚的，具体还要看客户的要求，均价一般在每吨4000元左右，这种二手衣服出口早在十几年欧美一些发达国家就在做了，前些年我们还能经常看到有一些看似不新的一些挂牌衣服在我们国内出售，其实这些就是欧美的二手衣服经过清洗消毒的产品。

像这种干分拣的人能挣多少钱呢？其实还是要看当地的人流量和消费水平，大多数挑选出来的旧衣服基本都是送到广东，贸易公司接完货，在根据外国采购商的要求，再分一遍，出口价格大约七八千一吨，非洲或者东南亚的公司也会专门找到他们提货，然后再通过第三方货运公司，走货柜运到国外。虽然这衣服从两三百一吨到七八千一吨，但是这回收层级差价是很多人来赚取的，层层转运，层层分拣，这已经是一条非常成熟的产业链了。

其实最吃成本的就是基础回收商和分拣商，那么我们如果从基层做起，还能有钱可赚吗？要不说这就是回收衣服最有意思的地方，我们城里回收衣服大部分是不要钱的，很多小区的自动处理衣服给你钱了吗？专业回收也就200-300元一吨，也就两三毛一斤，那么如果跟你说完价格，你还愿意卖吗？你可能感觉不值钱，还卖什么呢。这就需要我们基层回收商想想办法，因为你刚开始赚的钱就是这200元回收到1500元出售的中间利润，只有后期做到了，你才能赚取产业链其他利润。那么你现在的最重要工作就是如果大量回收低价成本的衣物，让老百姓更愿意把旧衣服卖给你或者赠送给你。

三、基层回收几种可行的回收模式

如果刚开始回收衣服或者处于创业阶段，没有资金和规模不可能一下吃成一个胖子，必须从基层回收商做起，回收的衣服主要销售给上面的二级和三级回收商，那么你的回收价格要有优势，才能赚到差价，下面给大家介绍几种回收模式：

1、小区衣物回收箱

现在垃圾分类回收在不少小区已经做得很好，但是衣服回收还是很少的，但是个别小区会有一个免费衣物的回收箱，有的是无偿捐赠，有的也没有表明回收目的和去处。这一点我们完全可以利用起来，可以在小区设置有偿衣物回收箱，这样省去了回收点租金和人工费用，我们只需要定期去收取衣服即可。

2、城镇旧衣服换生活用品

对于城镇居民也会有大量的衣服需要处理，但是如果按斤回收，这样除去人工费用就不剩什么了，可以考虑用一些生活小物品来换，比如脸盆、剪子、钳子、小化妆品等，相比旧衣服放在家里没用，这样一天下来会有很多居民来换取，一周或者2周来换一次，这也是一个不错的模式。

3、爱心捐赠模式

有的回收旧衣服是全部捐赠，还有一种就是模仿一些企业的做法，你每捐赠一件衣服，我就捐赠给灾区或者需要的地方一定比例的钱。可能有很多人认为这是挂着羊头卖狗肉，其实说句实话，我们国内现在也发展起来了，你捐赠给灾区的衣服，有很多是不能穿的，有一部分转增给了国外或者处理掉了。这样相当于让自己富起来再用赚到的钱去服务灾区和需要的人，这样比光喊口号的人还是强不少。

综上所述，经过以上的介绍，相信你对旧衣服回收有了更深入的认识，衣服如何回收，如何销售，怎么赚取差价，感觉可行的小伙伴，块钱行动起来吧。（猪业前沿）

我国从汽车大国迈向汽车强国，新能源汽车是必由之路。而做大做强动力电池回收利用产业，则是新能源汽车可持续发展的坚实底座。

7月7日，国家发改委等部委发布《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，提出推动废旧动力电池循环利用行动，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。一时，废旧动力电池循环利用再次被推至浪尖。

其实早在2018年初，业内就掀起一股“废旧动力电池回收即将迎来爆发期”的声浪。千亿“蓝海”市场引来新能源车企、环保公司、各路资本争相涌入。统计显示，2015年- 2020年，我国锂电回收相关企业数量快速增长，目前现存“动力电池回收”相关企业达1.5万家。

然而多年来，行业仍存在“正规军”收不到退役电池，小作坊却在悄悄高价“抢货”的怪象。在相关行业标准尚未形成、市场一片鱼龙混杂下，原本被认为高效的梯次利用模式却带来了产品安全隐患，而无环保措施下的拆解回收，亦引发了人们对环境污染的担忧。

问题当前，随着动力电池退役高峰临近，废旧动力电池循环利用究竟如何发展？湖南在其间扮演了什么样的角色？

风潮

新能源汽车快速发展，动力电池迎退役潮

今年上半年，中国新能源汽车产销量双双超过120万辆，同比飙涨200%。中汽协预计，今年国内新能源汽车完成销量240万辆，同比增长76%左右。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋预计，未来五年电动车产销增速将保持在40%以上。

伴随着我国新能源汽车的快速发展，动力电池退役也将迎来爆发，废旧动力电池回收产业被寄予众望。

“随着动力电池需求的不断增大，靠进口的电池关键材料将涨价，这将影响我国新能源汽车产业的可持续发展，且废旧电池处理不当还会污染环境。”长沙矿冶研究院“锂汇通”平台负责人李重洋表示，动力电池回收是新能源车产业链中的重要一环，“没有这一环，整个新能源汽车产业链价值链就不完整，无法形成一个有机的闭环。”

业内人士预计，今年起，我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。“动力锂电池的使用年限一般为5-8年，有效寿命为4-6年，按此测算，2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期，今年进入高峰期。”

▲7月30日，长沙矿冶研究院工作人员在对回收的动力锂电池进行检测。受访者供图

2030年，或将形成千亿级市场规模

“以原料来源划分，动力电池回收可分三个阶段。”湖南金源新材料股份有限公司常务副总经理刘小立受访时介绍，第一阶段是制造动力电池时，产生的废料和边角料；第二阶段是电池使用5年后，更换下来的废旧电池；第三阶段是整车使用10-15年后拆解报废的电池。

数据显示，2015年至2020年，我国全年动力电池装机量从16GWh增长至63.6GWh，年复合增长率超过50%。据中国汽车技术研究中心数据，2020年国内累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达100亿元。

据《中国动力电池回收行业市场前景及投资机会研究报告》，2021年我国动力电池回收市场规模有望达到143亿元左右。“随着回收需求的爆发，政策的规范以及行业龙头的不断布局，动力电池回收市场即将打开。”行业专家预计，至2030年，三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。其中，在现价情况下2020年-2030年三元电池累计回收空间将达1305亿元；2020年-2030年磷酸铁锂电池梯次利用及回收累计市场空间分别将达到680亿元、163亿元，“一个千亿元级新产业正在萌芽。”

资本争相涌入，中小企业也来“掘金”

面对动力电池回收千亿级“蛋糕”市场，各路资本纷纷涌入，整车企业、动力电池生产企业也积极参与其中。

今年6月18日，宝马宣布，将在中国建立完善的经销商高压动力电池回收管理流程，即经销商回收高压电池，再由物流供应商将之运送至有资质的企业评估，根据评估结果，决定是否将电池用作电力储存，还是其他用途，或是拆解后进行原材料再利用。此外，大众、奥迪、特斯拉、本田、丰田等国外汽车品牌也先后宣布上线电池回收服务。

为了绑定电池上下游企业资源，国内车企则更早布局。早在2018年1月，国内的长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与中国铁塔公司达成合作，以解决退役动力电池回收再利用等问题；2018年3月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，共同推进新能源汽车动力电池回收再利用；2018年10月，吉利集团与杉杉股份、紫金矿业出资组建了合资公司，开展动力电池回收利用业务；2018年11月，北汽集团旗下北汽鹏龙与光华科技签署合作框架协议，双方将在退役动力电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作……

目前，国内造车新势力蔚来、小鹏汽车等也都启动了动力电池回收工作，而比亚迪更是在全国建立了超40个动力电池回收网点，并建设动力电池梯次回收利用中心。宁德时代、中航锂电、赣锋锂业、华友钴业、格林美等国内电池企业则已在该领域深耕细作。

除了大型的整车与电池企业外，一些环保领域的中小企业也不甘示弱。“今年参加了多家电池回收企业的融资路演。”一名创投机构投资经理表示，不同于饱和的动力电池市场，回收产业仍处于起步阶段，随着电池报废的高峰期来临，电池回收产业也将迎来爆发期，他们希望投资一些有潜力的中小企业。而对于一些小企业来说，在行业起步阶段，通过融资建设大量回收网点、更多生产线，可以实现企业快速扩张。

隐患

“小作坊”高价抢货，“正规军”回收难

据中国汽车技术研究中心数据，2020年我国动力电池累计退役总量约20万吨。“这些退役动力电池，只有20%是通过正规渠道回收利用了。”长沙矿冶研究院有限责任公司“锂汇通”平台负责人李重洋估计。

行业内，与李重洋有同样观点的人不在少数。据GGII数据，2020年全国退役动力电池回收量仅4.2万吨。退役动力电池回收量远低于理论量，其间的差距多达16万吨。这些退役电池去了哪？

“大部分流入了非正规渠道，无法统计。”李重洋说，正规动力电池回收企业严格按照国家要求经营，不仅有整套的设备、技术，还配专业技术人员，因此回收成本不低。相反，不具备相关资质的小作坊式企业加工成本低，能以高价“抢货”的方式，将大部分废旧锂电池收入囊中。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基也认同这一观点。在他看来，尽管政策明确车企承担动力电池回收的主体责任，但退役动力电池流向更多受价格主导，且行业缺乏回收企业准入管理，“一些操作灵活、规范性差的小作坊式企业经营成本低，报价时更具竞争力，导致‘正规军’很难回收到退役电池。”

通过网络查询添加微信，三湘都市报记者向多个动力电池回收商贩咨询了解到，目前动力锂电池在非正规渠道的回收价格约为每吨8000元至10000元，而在正规渠道，回收价格只有每吨6000元。“最高价格差距有50%。”业内人士说。

退役动力电池回收量低于理论量，除了非正规渠道价格竞争的因素，还有其他原因。“2020年退役20万吨动力电池，是按当时的装机量来计算的。但很多企业和个人考虑到成本，会让电池超期服役。”湖南省新能源汽车电动蓄电池回收利用产业联盟秘书处主任陈鹏受访时表示，还有部分退役电池直接二次流入消费市场，或者绕过回收渠道回流到电池企业。

回收市场鱼龙混杂，致安全隐患、环境污染

当前，退役动力电池的去向分“梯次利用”与“拆解回收”两种。当动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就不再适用于电动汽车，但经过检测、维护、重组等环节，仍可在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域梯次利用。当电池无法进行梯次利用时，则需进行回收拆解，做资源化处理。

“梯次利用还存在技术瓶颈，如梯次利用效率偏低，电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟。”业内人士指出，我国动力储能电池的回收和循环利用的体系还不健全，相关电池回收标准未形成，不规范的梯次利用易导致安全隐患，“生活中发生不少电瓶车起火事件，不排除就源于电池梯次利用。”

“动力电池中包含多种重金属元素，处理不当会危害人类健康，对土壤、空气、水源都会造成污染。”湖南金源新材股份有限公司常务副总经理刘小立表示，从资源层面来看，废旧电池所含的锂、镍、钴、锰及稀土等金属，如不充分利用，将造成资源的极大浪费。

据相关资料显示，1块20克的手机电池，能污染1平方公里土地长达50年。“更大更重的汽车动力电池，不仅含有多种重金属，而且电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对环境具有极大危害。”一名电动汽车行业的人士表示。

“目前动力电池回收市场不规范、配套政策不健全，尚未建立完整的追溯系统。”业内人士表示，无论是梯次利用还是拆解利用，动力电池回收行业仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等问题，“这些都影响、制约了行业的规范、迅速发展。”陈鹏表示。

行动

基础牢、产业链完备，湖南走在全国前列

目前，全国共17个省市被选为动力电池回收试点地区，湖南便是其中之一。

湖南是动力电池及新能源汽车产业链最完善的省份。在先进储能材料领域，湖南形成了完备的产业链，拥有规模以上企业100家以上，包括湖南杉杉、长远锂科、湖南中伟、湖南邦普等优势储能材料企业，中科星城石墨、湖南中锂、桑顿新能源等锂电池关键材料及电池生产企业。2019年，全省先进储能材料企业实现产值450亿元，同比增长30.42%。

在废旧电池循环利用、正极材料、前驱体等领域，湖南尤其具有优势，其中正极材料的产业规模、技术水平、研发能力均居全国领先地位，高电压钴酸锂等细分产品领域处于国际领先地位；湖南杉杉连续六年排名行业竞争力品牌榜第一位，被工信部认定为国家制造业单项冠军示范企业；动力电池回收利用业拥有长沙矿冶院、湖南邦普、湖南金源、金凯、顺华等回收企业……

其中，湖南邦普已成为亚洲最大的废旧电池资源桥接式循环演示基地，回收处理规模和资源循环产能居亚洲首位。据其官网介绍，湖南邦普年回收处理废旧电池总量超过6000吨，年生产镍钴锰氢氧化物、镍钴锰酸锂、钴酸锂、氯化钴、硫酸镍、硫酸钴和四氧化三钴达4500吨。根据2018年公开资料显示，宁乡高新区邦普三元前驱体产能约为3.6万吨/年，位居全球前三。

去年，2020中国动力电池回收利用产业技术与市场年会在长沙举行，来自全国各地区电池及材料、汽车主机厂、汽车拆解、冶金、资源回收、环保科技等领域的300余名企业代表和专家学者齐聚一堂。“选择在长沙举行，正是看中了湖南动力电池回收利用产业走在全国前列。”举办方受访时表示，湖南在动力电池回收领域具有行业代表性。

▲7月30日，湖南金源新材料股份有限公司的动力电池回收车间正在有序运转。受访者 供图

回收湘军加速布局，剑指行业领军者

近年来，湖南在动力电池回收利用领域发展迅速，企业纷纷剑指行业领军者。

2019年，湖南就成立了新能源汽车动力电池回收利用产业联盟。目前，湖南邦普在宁乡先后完成了5期建设。去年，第6期建设正式启动，该工程又叫“动力电池资源化循环利用扩建项目（二期）”，计划投资10亿元。

2020年3月底，长沙矿冶研究院研发的电池回收平台——“锂汇通”正式上线。据悉，这是国内首个动力电池回收平台，以“交易+供应链服务”和“信息+产业大数据”为核心，提供退役电池第三方回收及信息溯源服务，还具备供需对接、在线交易、检测估值、仓储物流、行业分析、技术咨询、金融赋能等功能。

“通过物质流、信息流、资金流的融合，不断提高回收环节效率，降低回收成本。”“锂汇通”负责人李重洋介绍，平台定位为“全球退役动力电池综合回收及信息溯源服务商”，去年回收电池900吨，今年上半年回收量已超去年全年，达1000吨。

“团队80%以上的是技术人员，正全力攻关相关回收利用技术。”李重洋告诉记者，根据长沙矿冶研究院规划，到2025年旗下“锂汇通”平台将回收利用废旧电池10万吨，2030年回收超60万吨，市场占有率达40%-50%，成为国内行业的绝对龙头。

在工信部认定的27家锂电池回收“白名单”中，湖南金源是其中之一。湖南金源主要从事钴废料及废旧锂电池综合回收处理，并生产高端电池材料。该公司相关负责人介绍，其安化母公司技改完成后，日处理电池粉末料达35吨；已在宁乡新增土地200亩，开展10万吨废电池拆解及综合回收项目一期工程建设，可实现年产值30亿元；计划于2023年启动二期工程建设，投产后综合产能达50亿元，“2023年计划再规划10万吨磷酸铁锂废电池综合回收湿法工厂，打造磷酸铁锂电池检测、储能、再生完整产业链。”

政府政策先行，助力回收湘军前行

今年1月11日，省工信厅印发《湖南省先进储能材料及动力电池产业链三年行动计划（2021-2023年）》，提出到2023年，湖南省先进储能材料及动力电池产业链产值突破1000亿元，并将湖南打造成为全国产业集中、品类齐全、产业链完整的储能材料及动力电池产业研发和生产集聚区，逐步建成世界级先进制造业产业集群。

在动力电池回收方面，“三年行动计划”将进一步规范我省动力电池回收行业，使行业健康快速发展。下一步，工信厅将会同科技厅、能源局、商务厅、交通厅等部门，研讨制定省内动力蓄电池回收利用管理细则，落实责权利，并制定相应的处罚措施，推进我省动力蓄电池回收利用生态可持续发展。

“政府来规范，更能维护行业秩序，吸引、整合市场资源。”知情人士介绍，2020年，湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用系统集成解决方案项目由长沙矿冶研究院牵头，中车时代、铁塔能源湖南省分公司等11家单位组成的联合体中标。

其实早在2019年4月，省工信厅就发布了《关于印发湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案的通知》，要求基本建成共享回收网络体系，引导省内80%以上的新能源汽车退役报废动力蓄电池进入回收利用网络体系。

通知还指出，将攻克一批关键技术，形成技术先进、经济型强、环境友好的新能源汽车动力蓄电池回收利用新技术体系；基本建成新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用技术标准规范体系；培育一批梯次利用和再生利用龙头示范企业，引导形成“回收—梯次利用—资源再生循环利用”产业链和产业园区。

链接

我省已建成466个动力电池回收服务网点

据省工信厅数据，截至今年4月底，全省共有466个动力电池回收服务网点，其中72家新能源汽车生产企业已建立回收服务网点。今年5月中旬和6月底，省工信厅先后赴南京、无锡、上海、杭州、衢州等地开展系列调研，学习各地企业回收服务网点建设经验，以指导项目单位建设高标准动力电池回收服务网点，不断完善第三方回收服务平台相关功能。

另据初步统计，今年1月-6月，省内试点单位再生利用企业处理废旧电池极片及粉料8480吨，处理退役锂电池3792吨，其中磷酸铁锂电池530吨。（胡锐）

《关于鼓励家电生产企业开展回收目标责任制行动的通知》，鼓励家电生产企业回收废旧家电，依托产品销售维修服务网络构建废旧家电逆向回收体系，促进家电更新消费。到2023年，形成一批可复制可推广的回收处理模式和经验做法。

通知明确了回收的4大品类：电视机、电冰箱、洗衣机、空调器，鼓励生产企业利用自身销售渠道、售后服务网络等开展废旧家电逆向回收，不断完善销售服务体系的回收功能；联合电商平台、家电卖场等开展家电以旧换新活动，促进废旧家电回收；加强与区域大型回收企业、有资质的拆解企业合作，建设基于家电更新信息的定向废旧家电回收服务网络。

在存储设施和运输网络构建方面，通知指出，鼓励生产企业依托销售网络建设废旧家电回收存储设施，推动家电销售网络与储运网络一体化发展。引导生产企业与回收企业共建共享废旧家电回收储运体系，支持有条件的地方建设区域废旧家电集散转运中心，为生产企业储运通行提供便利。

除此之外，通知还要求回收处理全流程可追溯，责任企业加强再生资源利用，加大采购力度，建立绿色供应商名单。鼓励责任企业与废旧家电拆解企业联合建立技术研发平台，加强对再生原料、再生产品和产品回用部件的研发，推动产品设计向易回收、易拆解方向予以优化。

根据通知要求，责任企业转型升级、创新发展等方面的项目建设可获优先支持，完成回收目标并达到国家有关管理要求的责任企业纳入家电生产企业“绿色责任名单”，在企业发行绿色债券、绿色信贷审批时优先支持。（赵贝）

随着第一批新能源汽车动力电池进入规模化退役期，动力电池如何妥善回收再利用，成为社会关注的话题。有读者来信反映，部分退役动力电池未能进入规范回收企业，甚至不少流入小作坊，动力电池包含多种重金属元素，处理不当既不利于资源回收，还会造成安全隐患和环境污染。

“我们生产新能源汽车是为了环保，如果因为动力电池未能妥善回收造成污染，就背离了这个行业的初衷。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇表示。

规范退役动力电池回收企业数量不多、成本较高，在回收环节处于竞争劣势

公安部发布的数据显示，新能源汽车连续3年年增长超过100万辆，今年上半年新注册登记新能源汽车达110.3万辆，同比增长234.92%。截至6月底，全国新能源汽车保有量已超过603万辆。如果以每年15%左右的动力电池面临退役计算，未来几年，动力电池回收量将快速增长，呈井喷之势。

中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华认为，当前最需要解决的是退役动力电池回收问题。记者在网上尝试搜索“动力电池回收”等关键词，发现有很多渠道都在回收，包括网上采购平台、二手交易平台等，甚至还有一些“新能源车主”群中也有回收公司的电话。这些公司打出“全国回收”“及时结算”“性价比高”等广告语，有的直接标出“价高同行35%”。记者随机拨打一家位于河北的废旧物资回收公司电话，联系人表示，如果有5辆以上新能源车电池包，他们还可以提供上门收购服务。

据了解，依据有关部门的规定，废旧动力电池应规范移交至综合利用企业进行梯次利用或再生利用，回收服务网点不得擅自对收集的废旧动力电池进行除安全检查外的拆解处理。但实际上，回收兼拆解处理的小作坊一直存在。

一方面，规范回收企业数量不多。2018年、2021年工信部两次发布符合新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件的企业名单，共27家，分为梯次利用与再生利用两类，被业界称为白名单企业。业界普遍反映，白名单企业数量太少，无法满足回收市场需求。

另一方面，在收购价格上，规范企业拼不过非规范企业，尤其是小作坊。蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司是属于梯次利用的白名单企业之一。公司能源集成部总监王晓鹏介绍，目前动力电池回收价格混乱，规范企业在成本上处于劣势。“梯次利用企业需符合50多项评审条件，才能进入白名单。2019年，我们仅对厂房升级改造，就花了几百万元。”王晓鹏说，按照规定，运输退役动力电池要由有危险品运输资质的企业按照标准要求作业，“但小作坊可能做个配货或简单的散货运输就把动力电池拉回来了”。

此外，目前动力电池规格多样，大多是单件小批量，这让企业很难发挥规模效益。中国科学技术协会全国委员会委员许泽玮表示，当前回收动力电池的储运和拆解等成本较高。在缺乏激励政策支持和成熟的市场化机制保障下，一些规范企业的电池回收利用经济性还不高。

非规范企业尤其是小作坊处理退役动力电池安全隐患多，资源回收率低

一般来说，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临退役，但仍可进行梯次利用，用于低速车或储能设备。许艳华说，由非规范企业尤其是小作坊处理废旧动力电池存在的最大风险是安全，“一是退役动力电池处理过程中，容易起火爆炸；二是梯次利用生产的产品，也存在品质安全隐患”。事实上，有的退役动力电池流入小作坊后，被制成小型充电宝，或者简单加工冒充新电池，甚至用土办法提取贵金属，带来安全和环境双重隐患。

而规范企业在安全方面下了不少功夫。王晓鹏介绍，为了保证电池安全运行，蓝谷智慧能源研发了一套电池在线监控管理平台，通过互联网即时监控每块电池的状态。“如果电池出现过流或过压等异常信息，设备端会自动发送信息到平台，由平台通知相关人员进行处理。如果出现类似电池过热的高风险信息，平台还可以对设备远程断电。”王晓鹏说。

不能梯次利用的退役动力电池经拆解、破碎、筛选，可提取其中稀有金属元素再生利用。相对于磷酸铁锂电池，三元锂电池中一些稀有金属含量高，再生利用效益较高，小作坊更倾向于回收三元锂电池。但小作坊对三元锂电池的处理令人担忧。据一位业内人士介绍，他曾在南部省份看过一个小作坊，“就在山脚下的一个偏僻村子里，全手工作业，作业环境非常差，工人也没有保护措施，对人身和环境都有危害”。

据了解，工艺技术不同，回收效率差距很大，小作坊的资源回收效率、提炼品质都不高。据赵小勇介绍，目前国内企业大多采用湿法冶金工艺，他们曾做过测算，采用湿法冶金工艺，三元锂电池全组回收率低于44%，铁锂电池全组回收率低于28%。而有规范企业采用其它工艺，两种电池全组回收率可以达到90%以上。“这都是较正规企业的数据，小作坊采用人工和简单设备操作，回收率更低。”赵小勇说。

加强溯源管理平台建设，完善回收利用溯源管理体系

许泽玮建议，加快建设动力电池回收利用体系，为动力电池回收建立一套可追踪、可溯源回收监督系统，实现动力电池全生命周期监管。同时，还应建立起以新能源车企为责任主体的回收体系，比如说新能源车生产企业对自产新能源汽车动力电池可以实行以旧换新的回收办法，一方面提升新能源车企回收再利用动力电池的效率，降低车企成本；另一方面增强渠道管控力度，防止退役后的动力电池流入小作坊。

近年来，有关部门陆续出台了新能源汽车动力电池回收服务网点建设和运营指南、梯次利用管理办法、综合利用行业规范条件等一系列政策措施。近日，国家发改委等多部门印发的《“十四五”循环经济发展规划》再次提出，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。

“到目前为止，退役动力电池主要来自2015年前的新能源车。当时总保有量大概在50万辆。”许艳华说，因为总体规模较小，动力电池回收体系、入口体系仍在形成过程中。

但随着新能源汽车保有量快速增长，今年以来，已有多家电池生产企业扩大投资布建回收网，一些汽车生产企业或与电池回收行业合作，或宣布自建闭环回收网络，材料科技企业则投资加强再生利用与梯次利用成套化技术装备的研发与推广。

“换电是目前新能源领域比较火的。”王晓鹏介绍，“车来了，把整个电池包卸下去，换上新电池，从进站到出站仅需三四分钟时间。”

近日，北京市、海南省等地先后发布相关文件，对换电站建设给予一定补贴或奖励。广东省广州市也发布征求意见公告，提出新能源汽车生产企业应向车主提供废旧电池回收服务。

不管是建换电站，还是电池以旧换新，许艳华认为，汽车生产企业通过“换电”可以构建动力电池完整的生命周期，“动力电池退役后集中收集，然后找专门做回收利用的企业，做资源化处理”。

许艳华认为，目前新能源汽车出厂时动力电池都有记录，较难追踪的是二手车部分。她建议，可在目前的双积分政策中加入动力电池回收的内容——2018年开始实施的双积分政策，通过对汽车生产企业的燃料消耗和新能源汽车进行积分评估，符合要求得奖励，达不到要求受处罚。“可以通过积分方式，激励汽车生产企业想办法，把动力电池追踪到底。”许艳华说。（人民日报）

1、几折回收还是要看款式，不同款式，回收价格都相差很大，有的可以超公价回收，有的要打折，除了看款式，还要看新旧，附件是否齐全等等！

2、腕表具有很高的回收价值，手表的款越名贵，保养得越好，回收价值就越高。另外还建议通过专业的平台进行回收，经过鉴表师的鉴定，可以避免上当受骗。 这个就要看品牌了,手表最高的折扣5折就已经很不错了。估价一般按它的新旧程度，款式程度，该款发行数量作评估的。

3、手表一般回收价会很低，一般刚出专柜就八折了，现在有很多回收手表的店铺和公司或者是网站什么的，但是主要还是要看你的手表品牌是什么，款式和使用成色，磨损程度等等，如果发票保卡盒子这些都还在话，价格应该还能上来点，一般二手市场不会有什么明文标价说是肯定按多少多少折扣回收，都是现场看货谈价吧，建议找正规的回收二手品牌手表的机构或者是网站，最好当面验货谈价交易，避免邮寄这种安全性不够的交易方式。（资讯全天候）