有效的库存系统是零售和制造过程不可或缺的组成部分。零售库存系统的首要目的是精确跟踪存储在库房或零售点的大量产品和商品。库存系统可以在防盗、决策是否追加订购、测定产品速率以及计算营运现值方面发挥有益的作用。本文介绍了有效库存控制系统的几个基本要素。

步骤

方法 1

建立存储系统 以便清点计数

1 对库存产品进行整理，同时考虑库存盘点人员的工作需要。 库存系统的有效性很大程度上取决于对库存清点计数的精确度。如对产品或商品的计数不准确，会使会计以及销售跟踪出现差异，造成过度订购和过度生产等问题。低效的存储系统会拖延库存追踪时间，抬高库存追踪成本。

2 设计仓储货架，为每一项留出清晰界线。 产品需码放整齐，以便盘点人员能够轻松走近每一项产品并进行计数。

在二手平台上只花几十元即可“随机”抽得价值数几百元的品牌衣服或鞋包，甚至是名牌化妆品，这样的盲盒有人买吗？

近日，有不少网友向懂懂笔记透露，在几家知名二手电商平台上，出现了号称名牌化妆品、衣服的盲盒玩法，买家大约花上二、三十元到六十元，即可购得随机盲盒。有的商家更是夸下海口，承诺自己发货的商品均为知名品牌衣服、鞋包和名牌化妆品，买家只赚不亏。

与以往仅花几元抽取“手机盲盒”不同，这些盲盒的发货商品不再是大量廉价的数码配件，而是成色在八成新以上的服饰服装。浏览一下商家评价页面中，也全是清一色的买家好评，看似口碑极佳。

那么，这种所谓的“时尚盲盒”真能够淘到名牌好货吗？会不会这背后只是一些商家“清货”的新套路？

鞋服“盲盒”销量可观

“购买鞋服，先留言尺码。购买箱包可直接拍，款式随机发货。”

根据部分网友提供的线索，懂懂笔记在某知名二手电商平台上搜索“时尚盲盒”一词，找到了大量销售鞋服、化妆品“盲盒”的商家。随机选择其中一个商家，大致了解到了盲盒下单的方式。

商家设置的自动回复提示中，显示若购买鞋服，需要先留言尺码再下单。而箱包类“盲盒”只需拍下箱包对应的链接即可。

在“盲盒”的详情页中，懂懂笔记还看到这样的描述：只花60元，即可随机购买到艾格、H&M、夏拉贝尔等时尚品牌的服装。

另一家销售类似“时尚盲盒”的商家，甚至号称买家有机会“抽”到皮尔卡丹、Lee、班尼路等传统大牌的服装/鞋品，价格也只需要十元、二十元而已，真可谓相当低廉。

面对这样的超级实惠，不由令人怀疑这些大牌鞋服“盲盒”商品究竟是否为正品。

“都有商标、吊牌的，支持专柜的鉴定，绝不是什么剪标、仿品，您可以放心买。”一位商家斩钉截铁地告诉懂懂笔记，店里在售“盲盒”所随机抽出的鞋服、箱包产品，均支持专柜鉴定，假一赔十。

有位商家甚至透露，盲盒内的鞋服、箱包，都是品牌实体店里的库存、换季尾货，有的甚至是双十一、双十二活动之后，一些买家退货、换货，不适宜再次销售的正品商品，“到货之后您可以上网搜一搜同款式，原价低于100（元）的我给你退货。”

至于为何在详情内描述“商品成色保证不低于八成新”，对方的解释是为了避免纠纷，毕竟部分商品在商家仓库内积压了一段时间，无论是外观或是包装盒都有一定折痕、灰尘，但可以确保“绝不是二手”。

“部分退换货的商品，包装会有破损，衣服会有折痕，或者是试穿过，但品质都有保障的。”为了自证口碑，商家还向懂懂笔记展示了一张买家评价截图，评价所显示的买家秀图片均为吊牌齐全、品牌商标完整、无损鞋服箱包。其中，有买家秀展示出仅花30元购买到的“盲盒”同款名牌皮鞋，原价为288元。

尽管商家的承诺天花乱坠，但在“盲盒”的详情页当中，赫然出现了这样的一句话，“由于商品特殊，非尺码问题概不退换货，下单视为悉知。”

同样，对方对这句话的解释是：为了避免产生不必要的纠纷。或许是因为价格相当低廉，买家出于几十元“买不了吃亏、买不了上当”的想法，短短一个月内，部分商家的销量已经高达几百单。

那么，类似“时尚盲盒”中的鞋服箱包，真的如商家所说的那样都是大牌尾货吗？买家花几十元买到的“盲盒”真的都是只赚不亏？

尾单“盲盒”成本或只几元

“呵呵，你这件衣服多少钱买的？”

花了20元，懂懂笔记在其中一个二手电商平台上购买了鞋服“盲盒”，并得到了一件男士上衣（品牌为字母P开头）。拿着“抽”到的上衣，懂懂笔记找到了在广州沙河经营鞋服尾货批发生意的商家汤哥，希望能帮忙鉴定一下。

汤哥拿过上衣后，用鼻子仔细嗅了一嗅气味，十分肯定地表示：这件上衣并非二手货。可是，仅凭面料和做工，他也分辨不出这件上衣究竟是否为该品牌正品，“你看，袖口线头很明显，缝线也开始脱落，即便是尾货，也是有瑕疵的残品。”

当问及类似的上衣在尾货批发市场内拿货需要多少钱时，他再次摸了摸面料表示，如果量足够大，一次批发上千件价格大概只要 2~3 元。而瑕疵品更是论斤批发，稍微计算一下，除去运费销售这件上衣的“盲盒”卖家至少赚了15元。

“类似有瑕疵的尾货，不管在市场里还是到服装工厂收，都是一找一大把的。”好奇的汤哥不断追问这件上衣是从什么渠道购买的，当得知是在二手电商平台上花了20元买的一件“盲盒”时，他不由得笑着说道，“这真的是交智商税呀，这东西怎么可能值20块？”

实际上，类似的上衣在品牌最初上新时，官方店铺售价的确会高达上百甚至几百元。但换季之后，部分尚未售出的库存品会放到二级店铺、经销商那里进行打折清仓，已经经历多次换季迭代仍旧没能售出的库存品，就会成为品牌尾货，流到尾货批发市场中。

尤其在每年的双十一、双十二之后，品牌店、经销商大量库存没能售出后，尾货市场便会出现大量低价的鞋服箱包，其中有的是库存商品，有的是买家退货的瑕疵品，“稍微好点的，没有瑕疵的卫衣要30块，牛仔裤要10几块，T恤只要几块钱。”

一般而言，没有瑕疵的尾货都会被批发商按上千件起量拿走，流到一些三、四线城市的实体服装店，进行再次销售。瑕疵品会论斤出售，当作回收的布料毛料，制成抹布或者拖把等等。一般尾货都会在一年的元旦之前处理完，避免积压在仓库里面“长毛”。

“两个月前的确有拿货商专门挑选瑕疵品。都是论斤批发的，说是要做成盲盒、福袋出售。”汤哥坦言，除了有商家拿瑕疵尾货以“盲盒”、“福袋”的方式在线上出售之外，市场内也有一部分年轻的批发商自己做“盲盒”生意，消耗尾货商品。

库存商品积压过多的原因，或是受疫情影响部分尾货商品出口受阻，市场目前尾单存货较多，而直播电商刷量、数据造假严重，也会造成部分品牌鞋服推货量大，商家急于消化尾单库存，“但无论如何，做成盲盒之后的确能消化部分尾单库存，套路是相当的高明。”

聊到同样被做成“盲盒”的所谓名牌化妆品，汤哥猜测道理应该类似，相比普通鞋服尾货，化妆品更有日期方面的限制。而相比论斤称的瑕疵鞋服、临期化妆品，用尾货的玩法做成“盲盒”之后，这些积压货品甚至可以摆脱“贱卖”的处境。

附加了“智商税”的尾货

“你知道那些大牌尾货，在小城市的服装店里卖多少钱吗？”

当得知目前二手电商平台上的“时尚盲盒”能卖到几十元后，汤哥表情中有了一种“原来如此”的意味。

他告诉懂懂笔记，一般品牌尾，即便没有瑕疵，只要成色相对较好，批发给三、四线城市实体服装小商家，售价也只是原价的一、两折而已。

更何况，瑕疵品、处理品都是不值几十元的价钱，之所以会有大量的消费者购买，而且拿到“盲盒”后发现是瑕疵品仍会给商家好评，估计也是考虑到性价比之下的瑕疵还算合理，因此照单全收。这里面的讨巧之处，主要是因为“盲盒”的概念以及销售的模式。

“如果是实体商店，摆着大量有瑕疵的品牌尾货，说一件四、五十肯定是没人买的。”

汤哥表示，如果在线下实体商店花了几十元购买到一件有瑕疵的大品牌库存尾货，消费者大多会回去会找商家麻烦。可是，加了网络“盲盒”的概念之后，情景却不同了。

消费者在屏幕上不知道自己会得到什么样的鞋服尾货，除了尺码要精确，基本上是认可了盲盒的品牌随机、商品随机、成色随机。只要拿到的鞋服是正品尾货，即便是有一定瑕疵，也会认为只是自己运气不好。

“这就有点像买彩票一样，难道买的号码不中五百万，还能去找彩票店晦气不成？”尾货“盲盒”最为神奇的一点，便是在消费者下单之前让对方默认一切随机的玩法、一切看运气的规则。

这种套路让原本仅值几元的品牌尾货、论斤称卖的瑕疵品，甚至是需要一车皮拉走的库存货物，能够卖出动辄几十元、上百元的高价，也让每一件附加“智商税”的尾货都赚到了巨额利润。

2020年12月28日，新华社曾刊文指出，监管部门应进一步规范盲盒经营模式，避免行业畸形发展。而在“万物皆可盲盒”的当下，这种概念的确衍生出了大量投机取巧，甚至赌徒一般的消费心理。

【结束语】

从毫无价值的玩偶公仔到质量低劣的数码配件，再到现在这些廉价的瑕疵尾货，商家只要套以“盲盒”的概念加以包装，就可利用消费者花小钱占便宜，以及“投机”的心理疯狂敛财，消化着“眼看要过期”的库存品。

以小博大、全网最值、低价掘金......希望消费者都能明白，尽管商家将盲盒吹上了天，再许下天花乱坠的承诺，但天上不会掉馅饼。任何商家都不可能会做亏本的买卖，盲盒、福袋也仅仅只是商家博傻的障眼法罢了。（懂懂笔记）

代理商对此真的是无能为力，他们面临的最大挑战是：配件销量永远低于配件采购量，因为配件销量由用户和市场决定，而配件采购量由主机厂决定。的确，代理商的配件渗透率普遍不高，老客户流失严重，可这并不是完全是代理商的责任，原厂件竞争力差，多年来后市场不受重视，才导致今天的结果。

作为厂商合作中的弱势群体，如果完不成配件销售任务，代理商不得不把配件买来放进仓库里，先完成配件采购任务，以免受到主机厂的“惩罚”。而这些过剩的配件最终都会变成积压库存，导致库存增加，经营效率下降。

举例来说，某代理商去年配件的平均库存为100万元，全年配件销售出库成本为500万元，则库存周转率为5次/年。假如配件毛利为20%，则全年配件业务的收益为25万元x5=125万元，即使扣除25万元的库存持有成本，代理商去年仍能实现100%的投资回报率。

如果代理商今年年初的配件库存为100万元，销售出库成本仍为500万元，可是主机厂给他们的配件采购任务上升到600万元，则该代理商年末配件库存量将增加到200万元，当年配件平均库存就会上升到150万元，库存周转率下降到3.33次/年，库存持有成本增加到31.25万元，配件的投资回报率也从去年的100%，下降到今年的62.5%，下降了37.5%！

明年的配件利润和投资回报还会继续下降，直到代理商没钱采购配件为止，除非主机厂改变配件采购的政策。今年年末新增加的100万元配件库存很可能形成积压，其风险要远远高于正常的配件采购。如果明年主机厂给代理商的配件任务增加30%，就将达到780万元，这对该代理商销售任务而言增幅高达56%，更加难以完成，结果很可能让代理商的配件库进一步增加，成本越来越高，运营效率越来越低。

代理商的配件采购就是主机厂的配件销售，所以很多主机厂为了完成自己的配件销售目标，不断地给代理商加码，而不管代理商的库存是否健康，这种做法十分自私。很多代理商的配件库存每年都在增加，库存健康情况却在不断恶化，经营时间越久，呆滞库存越大。有些配件虽然仍在销售，但由于库存量太大，也会造成积压和呆滞。

有些代理商以为，只要零件有人买就不存在问题，迟早可以卖掉。其实不然，主机厂给代理商下达的采购任务每年都会增加，如果明年卖今年超采的库存，明年采购的配件就只能后年才卖，代理商的采购与销售之间就会出现一个“缺口”，最终形成一种恶性循环，代理商不得不拿出资金来填补这个库存“缺口”，这迟早会导致代理商资金链断裂。

试问：代理商为什么要提早把配件采购到仓库里、占用资金并承担呆滞风险？完全没有必要！有些主机厂给出的理由是增加库存来提升客户满意度，显然这是错误的观点。笔者在《从“需要什么有什么”，到“该存什么存什么”》一文中，就阐述了企业必须放弃“客户要什么仓库有什么”的库存管理哲学，提升配件现货率的确能提高客户满意度，但增加库存来提升现货率却是错误的做法，会让企业严重亏损。

有些主机厂会说：“不给代理商配件采购施加一些压力，他们永远完成不了销售任务。为了消化这些配件库存，代理商可以大力做促销呀！只要打折够大，库存一定能卖出去！”一些代理商也的确在这么做，批量采购的油品、滤芯和轮胎，几乎没有加价就批发给配件商城，从而完成厂家的采购任务。促销就如同“价格战”，在增加销量的同时，也会产生很多副作用。

首先，促销会导致代理商利润下降；其次，价格体系一旦被打破，几乎没有可能再恢复，降价还会降低品牌价值；第三，由于配件的供求关系，用户不会因为有促销去购买自己不需要的配件，也不会因为油品促销而缩短换油间隔。促销只是把用户未来的需求提前兑现了，并不能增加多少新客户，除非价格优势明显，而原厂件很难做到这一点。

举例来说，用户设备的保养次数与运行小时相关，促销时用户购买了全年保养所需的滤芯和油品，那么下次需要购买的时间就是明年了。而且，明年用户会期待更大力度的优惠和促销，他不愿意再购买原价的滤芯和油品。价格体系一旦被打破，很难再恢复到原有的水平。

主机厂下达的采购任务必须完成，原厂件竞争力差，配件促销副作用大，结果就只能先买回来放在仓库里慢慢卖，这种做法无异于慢性自杀，迟早会出问题，因为配件库存每年贬值25%（库存持有成本），呆滞风险随着库存时间越来越高，以前代理商整机毛利高，还可以拿出一些整机利润来支持配件库存，现在整机赚钱也越来越难，配件如果不能赚钱，库存还不断增加，后市场不仅不能成为利润中心，还可能变成代理商的负担。

配件销量与设备保有量、开工率、客户习惯、配件价格、配件现货率、客户关系等许多因素密切相关，希望主机厂多一些科学预测，用科学的方法做好库存优化，帮助代理商改善配件库存健康，少一些行政命令，避免代理商出现财务风险。“利他、合作、共赢”是很多企业的发展理念，可是一涉及到自己利益时，理念就变了味儿，明知道代理商配件卖不动，也要把配件压到代理商仓库里，先保证自己完成任务。难道企业的发展理念只是嘴上说说而已？

中国品牌与国际知名品牌一个重要的区别，就是与代理商之间的合作时间。很多海外代理商与国际品牌合作超过半个世纪，从爷爷合作到孙子，双方建立了长期的信任。中国品牌历史虽然不长，代理商却经常更换，完不成销售任务、达不成占有率目标、不按照主机厂要求冲销量、配件采购任务没达标......都可能成为更换代理商的理由，主机厂的理由很简单，这样才能保持代理商的“狼性”和进取心，可双方却很难建立起长期的信任，更多的是急功近利，聚焦当下，因为明年是不是代理商还不一定呢！中国模式和外国模式孰优孰劣，值得讨论。

无论如何代理商都必须认清库存风险，认清库存健康比利润高更重要，降低库存呆滞比例，提升配件运营的效率。不要小看配件库存，管理得好可以给企业带来丰厚的利润，管理得不好也可能成为亏损的“黑洞”，吞噬代理商的现金流，成为压垮代理商的最后一根“稻草”！（杰克的下午茶）

     在途库存是指尚未到达目的地，正处于运输状态或等待运输状态而储备在运输工具中的库存。如在航空、铁路、公路、管道等运输线上的物资等。处于运输以及停放在相邻两个工作或相邻两个组织之间的库存，在途库存的大小取决于运输时间以及该期间内平均需求。

  与之相对应的就是在库库存。长期以来，库存作为企业生产和销售的物资保障服务环节，在企业的经营中占有重要地位。

在给客户发货的过程中，在途运输商品仍是销售方的库存，因为这种在途商品在交给客户之前仍然属于企业所有。

还有的企业将在途库存与在库库存的理解的不够透彻，未将在库库存加入到库存当中去，这样也是错误的处理方式。

因为对于配送而言，这种处理方法并无不妥，然而在长距离的运输中,如果忽略在途库存，可能无法反映企业的真实库存水平，对于服务客户的情况缺乏一些真实性的预估。

通过对于在途库存错误想法的辨析，我们得出了一些普遍性的结论。

1 在途库存也属于库存，应当纳入到企业的库存管理范围内；

2 在途库存有别于在库库存，处理起来应当有所区别。

3 在途库存的资金占用成本一般等于仓库中库存的资金占用成本；

4 仓储运作成本、仓储维护成本一般与在途库存不相关，但对保险费用要加以考虑；

5 由于运输服务具有短暂性，货物过时或变质的风险要小一些，因此仓储风险成本较小。

针对于在途库存管理，我们也要思考如何降低。因为毕竟它们也属于库存的一部分，降低库存就意味着企业经营成本的降低。

1 选择更可靠的供应商和运输商，以尽量缩短不同存放地点之间的运输和存储时间。还可以利用计算机管理信息系统来减少信息传递上的延误，以及由此引起故延时间的增加。此外，还可以通过减小批量来降低在途库存。

2 利用计算机管理信息系统来减少信息传递上的延误，以及由此引起的在途时间的增加。

3 此外，还可以通过减少批量Q来降低在途库存，因为Q越小，生产周期越短。（这里的Q，即指经济生产批量Economic Production Lot, EPL又称经济生产量Economic production quantity，EPQ)。

如果在途库存可以得到有效地管理，那么对于市场企业用户来说，可以将在途库存量直接计算在生产计划中。

由于在途库存在运输工具中，市场企业用户不需要额外的安排仓储管理等，可以直接避免或降低市场企业用户的仓储成本。

目前，在市场企业用户的经营管理过程中，中转存货越来越偏向于小批量、高频率的运输。

再加上企业积极开展准时化战略，在途库存在企业库存总资产中所占的比例逐渐增大。现代企业的存货战略中把更多的注意力放在如何减少在途库存的数量，以及与此相关的不确定因素上。

库存持有成本是指和库存数量相关的成本。包括库存商品所占用的资金成本、库存服务成本、仓储空间成本以及库存风险成本。

通常，在年销量一定的条件下，库存周转率越高，单位商品在仓库停留的时间就越短，两者成反比关系。相应的资金成本、保险以及库存风险成本也和库存周转率成反比。总的来说，库存周转率越低，持有成本就越高。

库存持有成本

库存持有成本的主要构成

1、资金成本

资金成本

库存投资的资金成本是指库存商品占用了可以用于其他投资的资金，不管这种资金是从企业内部筹集还是从外部筹集，比如卖股票或着从银行贷款等，对于企业来说，都因为保持库存而失去了其他投资的机会。因此，应该以使用资金的机会成本来计算库存持有成本中的资金成本。事实上，资金成本往往占持有成本的大部分。

2、库存服务成本

库存服务成本

库存服务成本由按货物金额计算的税金和为维持库存而产生的火灾和盗窃保险组成。一般情况下，税金随库存水平的不一样而有所不同。库存水平对保险费率没有什么影响。

3、仓储空间成本

仓库空间成本

仓储空间成本可不等于仓储成本，它只包括那些随库存数量变动的成本。而仓储空间成本通常和四类常见设施有关：工厂仓库、公共仓库、租用仓库、公司自营或私人仓库。这四种仓储条件下，仓储空间的成本是不同的。

在工厂仓库条件下，仓储空间成本可以忽略不记。

公共仓库的费用通常是基于移入和移出仓库的产品数量，也就是搬运费用，以及储存的库存数量，也就是储存费用来计算的。

租用仓库是指通过签约占用别人仓库的一段规定的使用时间。

在公司自营或私人仓库条件下，一般直接计算库存物资的库存持有成本。

4.库存风险成本

库存风险成本

库存风险成本一般包括如下几项：废弃成本、损坏成本、损耗成本、移仓成本。

1）废弃成本是指由于再也不能以正常的价格出售而必须处理掉的成本。

2）损坏成本是仓库营运过程中发生的产品损毁而失去使用价值的那一部分产品成本。

3）损耗成本多是因为盗窃造成的产品缺失而损失的那一部分产品成本。

4）移仓成本是指为避免废弃而将库存从一个仓库所在地运至另一个仓库所在地时产生的成本。（嘉华cppm采购认证）

实现零库存管理的目的是为了减少社会劳动占用量(主要表现为减少资金占用量)和提高物流运动的经济效益。

      如果把零库存仅仅看成是仓库中存储物的数量减少或数量变化趋势而忽视其他物质要素的变化，那么，上述的目的则很难实现。因为在库存结构、库存布局不尽合理的状况下，即使某些企业的库存货物数量趋于零或等于零，不存在库存货物，但是，从全社会来看，由于仓储设施重复存在，用于设置仓库和维护仓库的资金占用量并没有减少。

        因此，从物流运动合理化的角度来研究，零库存管理应当包含以下两层意义：

1)库存货物的数量趋于零或等于零；

2)库存设施、设备的数量及库存劳动耗费同时趋于零或等于零。

后一层意义上的零库存，实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现。（风纪KB8）

最近几年来，听到很多的企业主都在说生意是越来越难做了。劳动力成本逐年上升，原料价格也是涨声不断，客户不要求年降已经是烧高香了，如要提涨价的事情想都别想。

在中国经济新常态下，去库存对于企业的生存与发展来讲，变得非常重要了。

在财务的资产负债表中，库存属于流动资产。库存商品只有在出售后，才可以转化为现金，否则永远是在账面上的资产，无法变现。

库存占用着企业的流动资金，被占用的资金过高就会妨碍企业进行一系列的投资活动。如果遇到资金链条紧张的情况，企业还得要向银行或是贷款利率更高的金融机构去借贷，结果是辛辛苦苦挣来的钱都去还了贷款，为他人做了嫁衣。

迫于巨大的资金压力，现在的企业家和供应链人越来越重视降库存的重要性了，但有时候往往操之过急，采取一些比较激进的方式，期望快速见效。

可是降库存是一个系统性的工作，需要在企业的内部和外部整体协调，切忌只为了眼前的利益而采用一些“饮鸩止渴”式的方法。

下面我列举一些真实的案例供大家参考，并会分析这些做法对企业造成的负面影响

案例1：一刀切式的停止下订单

一般来说，企业财务都是在月底关账，库存统计也是以月底统计的结果为准，所以库存的结果是一个时点数。

在关账的前几天停止下原材料采购订单，是企业经常使用的一个方法，这样可以让供应商在月底前不会再送货，原材料只有消耗没有入账，库存也就这样子降下来了。

这种做法的弊端是会造成库存的不配套，极有可能会出现缺料的情况，从而影响到生产和销售的业绩。

同时，由于上月末没下订单，导致下个月初会给供应商额外的订单量。这种做法会对下游的供应商造成一种虚假的需求波动，并产生逐级放大的牛鞭效应。

案例2：延迟供应商订单到货

采购订单下给供应商的时候，一般都会明确要求到货的日期。有些企业为了缓解库存的压力，就会让供应商延迟出货，可能是几天或是几个星期。

而供应商在接到订单的时候，就已经是根据到货日期来进行排产和采购原料的，推迟出货就意味着做好的成品只能堆积在仓库里等待后续的通知。

如果再接到新的订单，供应商就会更加困惑，到底是根据订单上的出货日期还是等待客户的指令来安排呢？

如果长期保持这样操作，就会彻底扰乱供应商的生产和采购计划，还可能会影响及时交货率。

案例3：原材料到货不入账

供应商送货到达后，但是原料到库后并不入系统账，而是等到了下一个月初再做账入库。这种做法可以让原料只有消耗没有增加，和案例1的情况有些类似。

弊端是会造成系统库存数量的混乱。由于没有及时做入账，系统在过账的时候就会出现各种错误问题。

比如原材料已经被生产领用，完成加工，放入了成品库，由于原材料还没有入账，系统在做倒冲的时候，由于没有足够的库存来扣减，原材料就会出现负数。

仓库保管员在当天还记得这事儿，但等隔了几天后就可能已经想不起来了。再要做入账的时候，当事人就没办法修正系统里的错误，从而导致系统库存和实物数量对不上了，由于相隔时间久了，有些差异很难解释清楚，成了一笔糊涂账。

案例4：冲销量提前发货

每到月底关账之前，成品仓库总是异常忙碌。公司要冲击销售的目标，要把仓库里的成品尽量多地发给经销商，哪怕对方还没有消化掉上一批的货物。

销售都是活在当下的，将来的事情以后再说，先把这个月对付过去。在月底前冲销售额，让经销商一下子吃得太饱，到了下个月初就再也吃不下了，只能慢慢消化上个月进的货。

从短期效果来看，成品库存可以迅速地降下去，但是这样做有很强的副作用。首先是会占用经销商的流动资金，这是一种变相转移库存的手法，说白了就是通过牺牲他人利益成全自己。

其次，成品库存高企的根本原因得不到解决，公司内部的销售目标制定的是否合理？真实的客户需求信息是否得到了准确地传递？成品生产是否严格地按照计划来执行？这些矛盾可能都被掩盖住了，并通过push sales来转移了，最终经销商也会因为无力消化过量的成品库存，而导致所有的矛盾彻底地激化。

案例5：把原料退回给供应商

这种做法是最极端也是最不可取的方式。供应商把货物送到客户手上就可以开票准备收货款了。

客户把没有任何质量问题的货物退回给供应商，这是一种伤害上下游协同合作关系的行为。

想要在企业之间建立相互信任合作的关系是很难的，需要依靠双方在长期合作中积累起来的。但是想要毁掉这种信任关系却是很容易的，只要做几件损人利己的事情就可以了。

俗话说，好事不出门恶事行千里，如果客户真的做了，其他的供应商很快都会知道，影响客户在行业内的声誉，真可谓是得不偿失。

以上这些做法虽然可以在短期内把库存降下来，但都是治标不治本的行为，同时还会伴随着很多的副作用。

如果管理者急功近利，每天只盯着库存数字，而不采取任何改进措施，一旦库存下降就暗自庆幸，相反地库存上升就开始变得焦虑，这样是无法有效控制住库存的。

库存管理有它的规律，管理者要尊重科学规律，不能总想抄捷径。建立有效地库存管理流程，优化库存的结构，把库存控制在一个合理的范围之内。我们首先要从这三个方面深入理解库存管理的本质。

1.过量库存来自于供应链哪些地方

可能有这么几个来源，比如前端客户需求的波动，订单生产与采购到货的前置时间不一致，过高的MOQ或是运输批量等等。

2.库存控制是一个循序渐进的过程

对于库存冗余的问题，需要通过严谨的数据分析，找到问题的根本原因，采取适当的行动，跟踪改进计划的结果。经过了循序渐进的改善过程，过量库存才会被彻底“驯服”，事后也不会出现反弹的情况。

3.需要深度理解库存背后的逻辑

库存的形成是有一套缜密的逻辑在里面的，比如交货前置期的时间、MOQ的大小、交货的频率、全程运输所需要的时间等等，都会影响着库存数量。对于不熟悉库存基本法则的人来说，如果只关注了局部的改善，可能还无法实现全盘的优化。(Mark Zhuo)

库存积压是企业在经营过程中无可避免的难题，长此以往必然会导致企业的生产经营压力不断增大；如果企业不能及时有效地解决，降低库存积压情况的话，就会造成公司的亏损，影响经济效益与发展。

很多企业，经常会遇到仓库接到货，存在不同供应商供应的货物，还要检查合不合理，之前进了多少，该收多少，却没有凭证依据的困扰；企业仓库物控数据不准，物控员每做一次物料需求分析就要跑去仓库清点，以及物料标识管理混乱的情况。很明显地暴露出了企业在仓库库存管理方面存在的问题：

• 无法精细化控制每个物料的超收比率，每次采购到货，无法详细检查数量是否超标准。
• 时间上也无法控制，月底的时候，供应商会密集送货，导致货款压力增大。

其实，造成上述库存管理问题，主要有以下几个原因：

• 仓库管理人员随意地签单收货，存在供应商送过来多少就收多少的情况。
• 简单确认采购有购买，只能收货，数量要查以前收了多少，还应该收多少，效率上无法执行。
• 每一种采购物料，超收率不同，要手工去检查，因为材料种类很多，只能粗放按大类定义超收率。

那么，企业该如何有效控制库存量，降低库存积压？

1、对采购人员的规范管理

很多时候，企业的库存积压是在采购环节出现了问题，比如说采购的数量、方向的影响、库存浪费等情况，而这些都是影响企业库存的重要因素。企业就可以通过加强对采购部门的规范管理，解决部分库存积压的问题。

2、保证仓库管理数据的准确性

对于企业仓库物控数据不准，造成的库存积压。仓库的数据一定要记录详细、准确，并且不要遗失或者错漏任意部分的数据，否则出现部分库存滞留积压的情况，就有可能会给企业带来相应的损失。

3.规范仓库管理：料账一致

如，收货申请单、BTO 收货申请单、客供收货申请单，物料供需平衡分析表，库存结余表等，要形成系统的管理体系。由于仓库库存积压涉及多部门、多因素，所以仓库管理系统的使用也是有必要的。

ERP系统提供仓库超收控制解决方案，在时间，数量上控制收货，尽可能的降低库存积压，提高采购超收控制精细化。（正航软件）

买车不是小事，特别是现在车子对于一个家庭来说是很重要的，对于想买车又囊中羞涩的人来说，买到一款便宜的车是多么令人高兴的事。这不就有网友说遇到了特别心动的库存车了，因为小众品牌、样式已经不太符合现在人的审美了，这一批车已经难以再卖出去了，就打算统统2万作价处理，问能不能购买？这会不会是坑呢？

首先我们来了解一下什么是库存车。其实目前法律上没有明确定义何为库存车，而存放半年以上就是库存车只是4S店约定俗成的规矩，延续到现在就有了库存周期超过180天的车型为库存车的定义。车型从生产到出售，需要经过好几个环节，从出厂前的PDI检测，到物流拼板、运输、经销商接车、售前PDI检测等众多程序，从生产到售出少则一个星期，多则一个月。但是，汽车是单位成本很高的商品，经销商资金压力大，为了利润必然追求最短的周转天数，通常来说，汽车库存周期不会太久。但是市场上又确实存在一些库存车，库存周期较长有如下几个原因：1.车型比较冷门 2.新车上市，老车未能及时清库 3.颜色或者配置比较奇葩。

很显然这位网友提到的这个库存车就是属于款式老旧、品牌小众的车，纵观现在汽车市场要找到符合款式老旧、品牌小众的汽车，说难也难说不难也不难，不过可以肯定的是这个库存车的周期已经起码有一两年的时间了，这么长时间的库存车还能购买吗？

听到“库存车”这个名词就让人有种望而生畏的感觉，众所周知汽车由成千上万的零部件组建而成，库存车由于长时间处于静止状态，内部零件无法得到合理的磨合从而在后期用车会诱发各种各样的问题。电瓶亏电、机油失效、橡胶圈老化都是库存车存在的隐患，更何况是已经一两年时间的库存车呢（可能还不止）。

要知道国内库存车的处理方式都有哪一些，第一种就是现在非常常见的降价钜惠，这一类主要针对的是即将成为库存车的车型，要在它成为库存车之前把这些车卖出去，这样资金周转才灵活。

第二种是将它化整为零，也就是将长时间卖不动的库存车的零件给拆下来，并作为单件出售。这些零件一般是比较受欢迎的，因为价格通常不会太高，却十分好用。

第三种是投入到二手车市场中，这种操作也很简单，有过二手车市场经验的人应该多少都懂一些。由于这些库存车的外表，看起来和新车是没有两样的，所以会比较受欢迎，但是这样的话，消费者通常都是吃亏的，虽然这些车子看起来很新，但由于库存的时间过长，内部的一些零件都已经老化了，车子的性能往往达不到预期的效果。

那么什么原因会导致库存车呢？这个原因就比较多了，比如前面就已经说到的三个原因，还有就比如之前“萨德”事件，相信韩系车就容易造成库存车，更多原因我们就不管了，反正是已经成为了库存车了。如果有网友还是打算购买库存车，那么后面找时间写个库存车购买意见也可以，简单说说怎么识别二手车，怎么检查库存车，检车哪些部位，怎么识别库存车周期这些。

写在最后，如果通过减价钜惠促销能把库存车卖出去，那么4S店可能已经在操作了，那么为什么没有呢？首先是每个行业都有每个行业的游戏规则，再者就是库存车车卖出去是还需要负责的，卖的好可能是好，卖的不好那就责任比较多比较麻烦了，还容易把品牌搞坏搞臭。这里小编想说的是，这位网友提及到的库存车小编是不建议在购买了，买车非小事，不要因为贪图优惠导致后期麻烦不断。（小伦伦）